TOYO TIRE(トーヨータイヤ)のタイヤ 人気売れ筋ランキング 6ページ目

【走行性能】 新車装着のタイヤに比べハンドリングが圧倒的に良くなりました。フラツキも軽減され常識的な速度域での不満はありません。 高速を走る事は滅多にないですが怖くて乗りたくない、言う事はこのタイヤになってから無くなりました。 【乗り心地】 抜群とまでは言えませんがハンドリングとのバランスが良好で好印象です。 構造が非常に固く突上げ感の強いブリザックVRX辺りと比べると良いです。 【グリップ性能】 発売時点ではこのサイズでウエットグリップ性能B以上のタイヤは殆ど選択肢が無かったような気がします。 現在ではいくつか存在しますが本製品との価格差が大きくコストに見合っていないと感じます。 【静粛性】 車両自体のノイズが大きいので気になりません。 軽ワゴン用タイヤとしてはこれ以上は求める必要がないように思います。 【総評】 耐磨耗性に特筆すべき点があります。 年1.2万km程度の走行にて新車装着のタイヤが外側のショルダー偏摩耗が酷く3シーズンで交換時期を迎えましたが こちらのタイヤは年4ヶ月程度使用するスタッドレスから戻す際に行うローテーションのみでほぼ均等に減っており少なくとも4シーズンは使えそうな感触です。 長く所有するor距離を乗る予定であればこの点だけでも安価なタイヤに対し追加投資する価値が十分あるタイヤだと感じます。 追記:5シーズン6万km弱の走行で寿命を迎えRV03CKに交換しました。 ウエット性能、乗り心地はRV03CKの方が優れていますが ハンドリングはLuKの方が好ましくその他の性能バランスや価格、車両との相性...これらを総合すると軽バンにはLuKの方が合っていた、という印象を改めて受けました。

現行のスクラムワゴンです。（エブリイワゴンＯＥＭ）　純正サイズが　155/70-13　でしたが、フル乗車や荷物を積んだ時のふわふわした感じが気にいらず、旧エブリイの165/65-13　に変更。上級グレードの165/60-14　も検討しましたが、ロードインデックスが　70　と同じで　65　の方がワンランクアップなので荷重にも強いと思い、165/65-13　にしました。 【走行性能】　ふわふわした感じがなくなり、安定して走行できるようになった。高速道路でも直進安定性が高まっていて楽に走行できます。 【乗り心地】　多少かたくなった感じです。不快に感じるレベルではありません。 【グリップ性能】　高速のカーブでは、しっかりとくいついている感じです。 【静粛性】　交換後、足り出してすぐに純正と比べて静かなことに気付きました。 【総評】　純正サイズからの変更とショックアブソーバーを純正形状の強化タイプにしてあるのでタイヤそのものの性能比較にはなりませんが、　とても安定して走行できるようになっています。 欠点があるとすれば、このタイヤサイズだと在庫している店がなかったこと。なかには大手ショップの店員が「そのサイズだと、他のメーカーと性能差はまったくない！」と言い切り、在庫があるタイヤを無理やりすすめてくる店もありました。もちろん、そのような店では購入しません。

リニアな反応でマイルドで静かな好印象、店頭購入価格のほぼ半額近くで買えるので国産では無いのではと不安でしたが、メイドインジャパンで新しい物が届きました。これからの買い物は店頭では価格差が大き過ぎて難しいですね。

安価なタイヤですが、おばさんの街中乗りには中々良いですよ。 コスパは良いと思います。

振動：高速走行では明らかに良化している一方低速ではあまり快適性は感じません。 車内騒音：自車が2022年式デミオのためか効果は感じない。悪化はないです。 グリップ性能：山岳走行はまだしていないので不明とさせていただきます。

まだ1000キロくらいしか走っていませんので、第一印象ということで。 【走行性能】 問題なし。ハンドリングも十分軽快。 【乗り心地】 まずまず良好です。 【グリップ性能】 大雨とかまだ未経験ですが、太いストレートグルーブが入っていることもあり、排水性は良さそう。 【静粛性】 能書通り、十分静かと思います。グルーブパターンを見ると、周波数分散とかいろいろな対策がなされているようです。 【総評】 価格も安く、実用タイヤとしては十分ではないでしょうか。摩耗寿命はまだ分かりませんが、ゴムの硬さや接地面積の広さなどから、かなり期待できそうに思います。寿命がまだ分からないので、満足度4 としました。

各メーカーのA/T、コンフォートを試してきましたがやはりA/Tが見た目通り耐久性があって車検も２回ほどは通る感じでした。コンフォートも見た目通り減りは早いかなといった感じです。OPEN COUNTRY A/Tは静粛性が良いと言われていて、確かにそう感じる一方でかなり柔らかそうな印象もあるのでグリップは良くても、耐久性が他社よりもないかもしれないです。コスパの問題もありますがGEOLANDAR A/Tが鉄板ですかね。

ハスラーに165/65-15を選択 ホイールは15インチ-5J/オフセット40 ノーマル車高ですが、特に干渉することは無く、 外径が大きくなった分、少し車高が上がった感じがするのとハンドル操作に対してのクイックさは鈍くなりましたが、通常の運転には全く支障はありません。 やはり純正に比べるとロードノイズは上がりましたが音楽聴きながらだと左程気になる事もありません。窓開けて走ると気になる程度です。 今の所、一人乗りでの感想なので多人数乗車時にはまた違った感想があるかもです。

【走行性能】 まずまずです。前のミシュランパイロットスポーツ4の方がピターっとくる感じです。 【乗り心地】 少しごつごつと道路の凸凹を拾います。 【グリップ性能】 そんなに責めないので、十分です。 【静粛性】 このタイプに静寂性を求めてはいけません。 【総評】 値段を考えると、とんでもなくいいタイヤです。

【走行性能】 価格含めトータルバランスに優れており貧乏学生やパートのオバチャンにもオススメ 【乗り心地】 雲の上を走るような夢見心地 【グリップ性能】 普通のミドルグリップなタイヤ 【静粛性】 無音 【総評】 とっても良い。 地方女子大に通うクルマニワカです。知った風なレビューお許し下さい。お婆ちゃんが高校卒業祝いに買ってくれたBNR32に履きました。買った時に着いてた13年38週製造のフェデラル595無印との比較になります。 サイズは255/40/17継続です。 595が9年前製造のタイヤだった事、キャン付き過ぎによる内減りからの膨らみ→真円度の歪みで、カチコチのトレッドも相まって凄い振動とロードノイズに悩まされていました。 履き替えてからハンドルが左に取られるクセも無くなり振動も皆無。音に至っては無音と表現しても誰も怒らないでしょう。とにかく静粛性が素晴らしく「なに？わたしの車ってリーフだったっけ？」と錯覚してしまう程です。ファッキン静か。乗り心地についても柔らかめのウォールが効いてるのかレクサスLSでも転がしてるかのようで、轍にも進路を取られにくいです。 グリップもそれなりにあります。フロントトルクメータがピクリともしなくなりました。普通のタイヤなら一般道でアテーサが仕事する事ってほとんどないんですね。32R乗りの部活友達にも教えてあげようと思います。

the tire ということでタイヤはMICHELINを長く愛用してきました サマータイヤもスノータイヤもMICHELINでした ある意味思い込みという部分も大きかったと今は思います 昨今いろんなものが値上げで車にあまりお金をかけられなくなったのが正直なところで、間違いなく言えることはTOYOは値段も伴って意外に良いということです 195/55R16というどこにでもありそうなタイヤサイズですが、まずは振動が大幅に減ったのは驚きました MICHELINのPrimacy4を5年近く装着していましたが、PROXES CF3にしたところ車内のビビリ音がピタっと収まり且つ、路面からの突き上げもとてもマイルドになりました 静粛性はタイヤというより車の問題であまり静かになったようには思えませんが、それでも以前よりは静かになりました またラベリングもAAの低燃費タイヤということで期待が持てそうです タイヤ自体もXL規格でシッカリしたものです 時を同じくして妻の乗るCX-8も新車装着時のTOYOからまたTOYOに履き替えてコスパの良さで自車にもTOYOにしてみたという経緯でしたが、5年に一度とは言えMICHELINの2/3の値段で買えるTOYOは性能も価格も家計にはとても優しいと思いますし、ここ数十年のMICHELIN呪縛から開放され気分もお財布も楽になりました 冬タイヤも氷上で全然止まらないMICHELINよりもTOYOを考えたいと思います

【走行性能】 サスペンションとタイヤをインチアップしていました。 この前に履いていた某社のミニバン専用タイヤはステアリングを切っても動きが緩慢に感じていましたがmpfは随分それが改善し好印象でした。 【乗り心地】 リアサスがトーションビーム方式の車でノーマルサスではなかったのであまり好い乗り心地ではなかったですが路面の粗いところの話です。 綺麗な路面では不満はありません。 【グリップ性能】 グリップは結構あるように感じました。 ミニバンでも運転が楽しいと思えるタイヤでした。 雨の日は特段頼もしいという印象ではないですが悪いことはありません。 【静粛性】 特に高いとか煩いとかそういう風に感じたことはなし。不満もありません。 【総評】 T社の卵型ミニバンの２代目で使っていました。 価格が安い割には非常によくできたミニバン専用のタイヤです。 もうこの車から降りましたがまたミニバンに乗っているのでタイヤ交換時にはトランパスの最新のタイヤを選びます。

奥さんがメインで乗っていて、休日に家族で出かける用のE51型エルグランドに履いてます。 私自身は普段MTの4駆ターボに乗ってます。ちょっと横向けて走ったり 東海道新幹線の営業速度くらいで走ったりの経験もあり、 タイヤにはそこそこ敏感な方です。 このタイヤではスポーツ走行とか皆無です。 高速道路でも瞬間的に直線で140km/hしか出さないです。 で、結論から言うとずっとこのタイヤをリピートします。 このタイヤ履く前はエナセーブ、所謂エコタイヤでした。 前のオーナーさんが履いてから1年程の 中古車両を購入しました。そのままプラス3年履きました。 エナセーブの燃費は良いけどとにかく滑る。 そんなに減ってなくて飛ばしてないのにトラコン、ABSを経験したのはエナセーブだけでした。特に雨の日ですね。 エルグランド買った当初はうるさいね。って思ってましたが、まさかタイヤでこんなに変わるとは。 このタイヤに履き替えてからはマジで静か。 エンジンルームの簡易静音化に着手したくらいです。 本来の静音性ってこんな感じなのかと。 燃費は落ちました、高速道路だけを600km走って10.6km/L→9.7km/L でも全然許容範囲内。 フラつきは元々フラフラするので評価外。 ハイウェイスターじゃないローダウンしてないグレードなので。 20系どノーマル・2.4Lヴェルファイアに乗ってる友人が"エルグランドって3列目も静かで乗り心地良いんだね！" ってビックリしてくれます。まぁそれは足回りとかも関係してきますが。 耐摩耗性は低いかな。大体3年くらいで外側がツルツルになります。 10年間アライメント調整もしていないのも原因かと。 トレッドウェアが240だったかな。 けどそこまで煩くならないし、溝があるエナセーブよりも静かです。 そもそも車検証の乾燥重量で2,230kgもあるので減りも早いですね。 あと空気圧に敏感です。ウチの車の場合2.9kpaからはさすがにロードノイズ煩くなります。 燃費もそこまで伸びないので2.6〜2.7kpaで乗ってます。 これ大事なポイントですが、この性能で価格が安い！！ Yショッピングのポイント還元とか駆使すると 1万円分以上のポイントが返ってきたので3万円台で購入できました。 組み換えも近所のお店でお願いして全部で5万円はしていないから3年サイクルでも 全く気にならないです。 降雪期間はこのタイヤからミシュランのX-ICE3に履き替えるワケですが、 あちらのタイヤも乾燥路の乗り心地がコレに近くて高評価です。

お値段もお手頃で、特段の不満がなく、これまでも何度もこのタイヤにしています。

サイドのひび割れから、2025年製を購入し、前作のCF3SUVから交換。(スバルXV)前作の特徴の空走感が無くなり、グリップ感、ブレーキの効き、クッション性の向上が感じられます。燃費は、ちょっと落ちるような気がします。

走行性能は高いと思いますが、期待していたほど、静粛性はなかったです。