グッドイヤー [4本セット] EAGLE LS EXE 185/55R15 82V 価格比較

【走行性能】 他の方も書かれていましたが、コンフォート系という割に、キビキビとした反応で◎ 車線変更時の様な微小舵角でも反応がしっかりしているし、カーブ時でのハンドルの手応え、そこから更に「切り増し」した際のハンドルに感じる「曖昧さ」が少ないので、割とスッキリ・シャキッとした操舵感で、個人的にこれはとても好み！ 転がり抵抗も少ない様で、純正タイヤ(1サイズ細身のエコタイヤ）よりも明らかに抵抗が少なくスーと走る感じ。アクセルOFFからの空走感が増しているので、アクセル操作や走らせ方次第で燃費にも良い影響が出そうな予感（実際に少し向上） 【乗り心地】 上記の様なフィーリングで有りながら、コンフォート系らしく「当りが柔らかく」路面が荒れていても、角が取れた「丸く」なった様な乗り心地。試しに高めの空気圧にしても、あまり印象が変わらないのは（エコタイヤとしても）良い点かと… 【グリップ性能】 普通に走っているだけなので限界点は分かりませんが、ドライ・ウエット共に一般路や高速を走る分には何も問題無く充分な性能かと…グリップ力とは直接関係有りませんが、このサイズ（扁平率）だと「リムガード」付きになります。今まで、これのお世話になった事は有りませんが、見た目の点や精神的にも良いかと…(笑 【静粛性】 路面の良いところでは本当に静か！純正タイヤの方が2〜３倍うるさいイメージ…(笑 路面が荒れてくると、特定の周波数(耳障りな高目の周波数）が増えますが、ここは正直「価格成り」で、これは仕方がないかと…　この辺も含め全域カバーする気ならば、最低でも倍以上の価格帯のタイヤが必要になるかと思いますし… 【総評】 主に、仕事で使うクルマ用だったので、重要なのはコストの点。また、以前はこのタイヤの前身イーグルL/S2000ハイブリッドを履いていて、その時の印象がとても良かったので、続けて同メーカーのこのタイヤへ交換…　今回も、以前に増しての好印象！！　前モデルより、更に静かで乗り心地も向上しているのが確認できました 価格の方も、ネットで4本分のタイヤ代＋交換代（廃タイヤ処分代＋バルブ交換代も含む）でトータル税込3万1000円！ここから更に、数千円分の「ポイント還元」が付いてきたので、実質は２万円台後半という結果となりました。このサイズでこのお値段、性能までを考えれば、個人的には全く文句の付けようが有りませんでした。 このタイヤも前作同様、かなりのロングラン商品の様ですが、性能やコスパの点を考えると素直に頷けます。　これを買っているユーザーさん、みなさん賢い「目利き」の方が多いのかも？…（笑

【走行性能】カーブも直進も快適 【乗り心地】スポーツタイヤとコンフォート良いところ取り 【グリップ性能】ウエット、ドライとも優れてるかと 【静粛性】低速時の突き上げ音（エコタイヤ軽量化ゆえの空洞音？クッション性は問題なし）が少々気になりますがデメリットはここだけ。基本的な静粛性能は高い。 【総評】低速の突き上げ音辺りもルマン5なら解決してくれるのでしょうか？ しかしデメリットはそこしか見当たらず各性能、コスパの総合値はめちゃ高い。 もう少し出せばルマン5いけますが、性能価格の満足度からしてこのサイズなら大正解の一つでしょう！（加えてデザインも悪くない） 始めから何て安定感、直進の転がりが気持ちいいタイヤなんだろうと感動しました。さらにスポーツタイヤの機動力もあるんで大満足。燃費も伸びるかと思います。 次もこのタイヤと言われても全く不足ないぐらい気に入ってます。 追記 かれこれ2週間は乗り（旅行で長距離運転あり）ましたが、どちらかと言えばスポーツタイヤの性能が強いですね。曲がる止まるがキビキビしていて運転が非常に楽しい。 まあ唯一気になる点が静粛性と直進回転効率ですが、これもスポーツタイヤの特性が強いにも関わらず頑張ってる方だと思いますよ 静粛性と直進性を重視するならルマン5辺り候補かと思いますが、このタイヤの動きたい位置に正確にドライブできる正確さと気持ちよさを味わってしまうと変える気にはならないかもしれません。静粛性や直進回転も悪く無いですし、総合的なパフォーマンスに優れているという結論は揺らいでおりませんから。 確かに静粛性と直進回転効率が新作で更に上がれば完璧なタイヤで少々値段が上がっても買いますね！ しかしこれほどのタイヤが今の価格かそれ以下になれば二択で迷うかもしれません（笑）

トヨタ ラウム (NCZ20) の15インチ純正アルミとの組合せです（車令は '17年 7月で満14年）。 （注：住友ゴムグループとグッドイヤーが提携関係にあった時代の製品です） [ヨコハマ ADVAN A-043（工場装着品）] → [Falken ZIEX ZE329] → [ヨコハマ Earth-1 (EP400)] → [トーヨー DRB (日本製)] → 本製品と使用してきました 【走行性能】メーカーは「シャープで線形感のある走行フィール」を売りにしていますが、高速道を走らずとも、50〜60km/h での車線変更でそれが実感できます。要は「回頭性がよい」ということです。100km/h での車線変更も、ステアリングを必要最小限に切れば車がスッと向きを変え、ボディの揺り戻しも少なく、安心感がありました。剛性感にも優れ、直進安定性・ラインのトレース性も良好ですので、峠道や長時間の運転でも疲れにくいタイヤだと思います。 【乗り心地】今の車の足回りがスポーティー仕様で若干堅めなので、このタイヤとの相性は良好だと思います。舗装が傷んで細かく割れたり欠けたりしている部分や、工事跡の仮舗装の道路を通過する時、タイヤ自体がしっかりと衝撃を和らげているなと感じます。特筆すべきは、高速域での段差の乗り越え時の挙動で、ボヨンと揺れず、スッと収まります。後席の乗り心地も、足回りのバタつきを感じさせず、スポーティーな中にも落ち着きがあります。ただし、低速域での、橋の継ぎ目や大きめの段差の乗り越えでは、多少突き上げがあります。 【グリップ性能】装着後 500km ほど走るまでは、やや接地感に乏しく、ステアリングの軽さも気になっていました。しかし、その後は一皮むけたためか、ドライグリップが増し、路面のインフォメーションをよく伝えてくるようになりました。これまでに、緊急回避的に急制動をするシーンが何度かありましたが、ドライ/ウェット共に「エコタイヤでもしっかり止まる」という印象です。豪雨の日などは安心感があります。 【静粛性】タイヤ自体があまり騒音を発していないように感じられ、快適です。「シャーッ」とか「ドドーッ」という耳障りなノイズはしっかり抑えられ、ちゃんと価格相応に作られていると感じます。甲州街道や川越街道、国道16号線等、路面の傷みが進んでいる一般道や、小田原厚木道路・西湘バイパス等の荒れた路面の自動車専用道を走らせても、不快な騒音は少なく、耳にも優しいといえます。 【総評】同じラベリング (A/b) の他社製品と比較した際、本製品は価格の高い方に位置するようです（他に同価格帯の製品には [Falken SINCERA SN832i] があります）。もう少し価格が下がると良いのですが……。同じラベリング (A/b) の他社製品を履き比べる機会がまだ無いので、これ以上のことは言えませんが、乗り心地と操縦安定性、どちらも大切にしたい方にはお薦めのタイヤです。