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ダンロップ
[1本] LE MANS V 165/55R15 75V
メーカー希望小売価格：オープン
2017年2月 発売
スペック・仕様
すべてのスペック・仕様を見る- タイヤ幅
- 165
- 偏平率
- 55 %
- リム径(インチ)
- 15 インチ
- ロードインデックス・速度記号
- 75V
- 低燃費タイヤ(エコタイヤ)
- ○
- メーカー公式情報
- メーカートップページ プレスリリース
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[1本] LE MANS V 165/55R15 75V のレビュー・評価
(18件)
満足度
4.55集計対象18件 / 総投稿数18件
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555%
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444%
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30%
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20%
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10%
プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
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ソニカにルマン703→ルマン4→ルマン5を履かせてきました。 2020年生産で現在ミゾが5mmなのですが時速50km/hでうるさくなりました。シャー音。 過去、こんなにうるさくなったことは無かったような・・・。 どのようなタイヤでもミゾが減るとシャー音が大きくなってしまうのは知識として認識しておりましたが、過去一うるさいような気がします。しかもまだ5mm。 ブロックパターンでレグノは静粛性を実現しているのであれば、今度は高くてもレグノにしようか、それとも新しくなったルマン5+（プラス）にしようか迷っています。
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ネオバとの比較です。ユニフォーミティ（真円度）が良いのか、トレッド面がラウンドしていて路面との接地面積が狭くて路面との摩擦が小さいのか、よく転がります。ギアをニュートラルにしてコースティングすると、速度の落ち方が少なくてびっくりしました。燃費も1割ほど伸びています。ロードノイズやパターンノイズも小さくなって、エンジン音や排気音が良く聞こえるようになりました。サイドウオールもラウンドしていて他の同サイズのタイヤと比べて柔らかいわりに、NHVや直進安定性はさほど変わっていないように感じています。
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レジューラからの買替え。 スリップサイン出てるレジューラから、ルマンvへ交換。 金額、静粛性、バンドリともに改善されました。 レジューラの耐久性には？をつけざるをえません。 金額も安いですし、ルマンvお勧めです。 ※ゴムの硬化があるのかもしれませんが、タイヤ内にある吸音スポンジには硬化は殆ど無いと思いますので、末期の静粛性はルマンvが確実に上だろうなと思わざるを得ない。
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[1本] LE MANS V 165/55R15 75V のクチコミ
（403件/41スレッド）
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ムーブに取り付けて4年と3ヶ月投稿は27000kmですが、 しばらく前からロードノイズやバタつきが気になるようになりました、 タイヤが固くなったような感じで空気圧定期的に点検し2.2kなんですが。 残り溝を図ると中央の溝でで5.0mmです、 新品のタイヤが約8mmと言われておりスリップサインの2mmを引くと有効溝の1/2まで磨耗したことになります。 摩耗によるブロック高さの低下でシナリが悪くなったのか、4年の経年劣化でゴムが硬化したのかその理由はわかりませんが まだまだ溝があるのにもう少し乗り心地を保ってくれと思います。 減ったタイヤを新品に交換するとその乗りごこちに感激するのはタイヤの良し悪しもあるだろうけど ブロック高さが（ゴムのシナリ）が大きく貢献しているのではと今思います。 実際どうなんだろう、皆さんはどれくらいでタイヤを交換されてますのでしょうか。
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前タイヤは４年半で走行距離は23，000ｋｍでした。もう少し乗る予定でしたが４月辺りから値上げが有るような情報もあり３月初めに交換しました。ところが４月を待たずして本サイトでも販売が少なくなり、20％以上アップの値段のマイナーチェンジ版の「Ｖ＋」をチョイスせざるを得なくなっています。 他のメーカー（Ｍ社）でも同様な販売戦略か？マイナーチェンジでだいぶ高くなっていますね。
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【使いたい環境や用途】 la400kの純正16インチタイヤ(165/50r16)の乗り心地に耐えられず、邪道との非難は有るかとは思いますがインチダウンを検討中です。 【重視するポイント】 165/70r14にするとタイヤハウス干渉は大丈夫なのだろうか、あまり付けている方が居ないサイズで心配です。そもそも車検でアウトなのか。無難に165/65r14の方が良いのか… 【予算】 タイヤのみ4本で35,000円程度を想定しています。 【比較している製品型番やサービス】 rv505、その他皆様オススメのタイヤ。 【質問内容、その他コメント】 装着事例が余りにも少なく、質問させて頂きました。 ご存知の方がいらっしゃいましたらアドバイス頂きたく願いますm(_ _)m
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[1本] LE MANS V 165/55R15 75V のスペック・仕様
- 突起乗り越し時の入力を10.0％、ロードノイズを36.9％、パターンノイズを32.4％低減し、乗り心地性能と静粛性能を高めた低燃費タイヤ。
- サイドウォールとトレッド部のクッション性を高めることでタイヤの振動を吸収する新技術「SHINOBIテクノロジー」により、快適性能が大幅に向上。
- 左右非対称パターンを採用することで外側ブロックの剛性を上げ、耐偏摩耗性能が27.0％向上。転がり抵抗性能で「AA」を達成。
| 基本仕様 | |
|---|---|
| リム径(インチ)
リム径(インチ) リム径(インチ) ホイールのリム径を指し、インチ単位で表記される。 タイヤサイズの見方  一般的なタイヤでは、「タイヤ幅」「偏平率」「リム径(インチ)」の3項目のサイズがタイヤ側面などに表記されている。 ※車種・グレードによっては前輪と後輪でサイズが違う場合などがあります。ご購入の前に必ず車両に適合するタイヤの情報をご確認ください。 |
15 インチ |
| タイヤ幅
タイヤ幅 タイヤ幅 メーカー表記でのタイヤ幅の呼称。 タイヤサイズの見方 一般的なタイヤでは、「タイヤ幅」「偏平率」「リム径(インチ)」の3項目のサイズがタイヤ側面などに表記されている。 ※車種・グレードによっては前輪と後輪でサイズが違う場合などがあります。ご購入の前に必ず車両に適合するタイヤの情報をご確認ください。 |
165 |
| 偏平率
偏平率 偏平率 タイヤ幅に対するタイヤ側面の高さの割合を示す。 タイヤサイズの見方 一般的なタイヤでは、「タイヤ幅」「偏平率」「リム径(インチ)」の3項目のサイズがタイヤ側面などに表記されている。 ※車種・グレードによっては前輪と後輪でサイズが違う場合などがあります。ご購入の前に必ず車両に適合するタイヤの情報をご確認ください。 |
55 % |
| ロードインデックス・速度記号 | 75V |
| チューブレス | ○ |
| 非対称パターン
非対称パターン 非対称パターン 1本のタイヤの内側（INSIDE）と外側（OUTSIDE）のトレッドパターンが異なるタイヤです。 |
○ |
| タイヤ寸法 | |
|---|---|
| 外径 | 563 mm |
| 総幅 | 170 mm |
| リム幅 | 5 インチ |
| リムガード | ○ |
| 低燃費性能 | |
|---|---|
| 低燃費タイヤ(エコタイヤ) | ○ |
| 転がり抵抗係数 | AA |
| ウェットグリップ性能 | c |
| 本数 | |
|---|---|
| 本数 | 1 本 |
| 1本あたりの価格 | - |
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