ロードバイク 製品一覧 2ページ目

【デザイン】 　極限まで軽さを追求しつつ「強度」と「美しさ」を兼ね備えているデザインだと思います。カラーリングも素晴らしい仕上がりで、乗っていても周りの視線が気になるくらい注目されました。 【操作性】 　どれだけ強力にペダルを踏み込んでも、その力が逃げてしまっては意味が無いと思います。本製品は角型断面のチュービングを多用することで、レーシングモデルらしい剛性感の高いフィーリングと操作性をバランスよく実現しています。 【使用パーツ】 　最薄部「0.85mm」と極限まで薄く、トリプルパデット加工することでフレームを構成するパイプの軽量化を実現しています。 【走行性能】 　前後のスルーアクスルがもたらす高剛性化によって、コーナリングや強いブレーキングでも、高い安定性と走行性能が高次元でバランスよく調和していました。 【軽さ】 　手作業で溶接部品の凸凹を研磨することで、溶接部の急激な肉厚を除去し、それと同時に軽量化も実現しています。 【総評】 　フレームはロードバイクにおいて最も重要であり、最もポイントとなるパーツだと思います。フレームの性格が、そのロードバイクの性格の大半を占めると言っても過言ではありません。

【デザイン】 　手のひらサイズが小さい、日本人でも握りやすいコンパクトなハンドルなど、エルゴノミクスに基づいて設計されており、機能性と美しさを兼ね備えているデザインだと思います。 【乗り心地】 　コーナリングやハードなブレーキングでも安定した実力を見せてくれました。悪路走行などでも、すごく安心して走り抜けることができました。 【操作性】 　軽いタッチで高い制動力を発揮する、シマノ製の油圧ディスクブレーキを装備しており、とても操作性に優れたロードバイクだと感じました。 【使用パーツ】 　フレーム性能を引き出せるベストマッチなホイール、グリップ力と走行性能を兼ね備えたタイヤなどショップで受け取った、そのままの仕様でレースで戦えるパーツの充実度です。 【走行性能】 　実際に試乗させてもらいましたが、集団の中で微細なスピードコントロールを求められるような場面でも、正確かつシビアに対応することができました。 【軽さ】 　シートポストはカーボンファイバーを標準装備しており、軽量だけでなく、路面からの衝撃を吸収してくれるので、安定した走りができ満足しています。 【総評】 　購入後は自転車本体以外にもヘルメットや空気入れなど、いくつかの必要なアイテムがあります。総予算を決めたら、そこから5万円くらい引いた金額で購入を検討したほうがいいと思いました。

近所、乗りに購入しました。 盗難が怖いんで、これならちょっと安心です。 まず、ブレーキが効かないので、そこらに辺に転がってるシマノへ交換しました。 後輪ブレーキのセンタリング調整が不可、これにはびっくりしました。 組み立てを自分でしましたが、前輪ブレーキは、センタリングをキープできました。 コンポレバーや警鈴を取り付け・・・ その説明も参考写真も無し。どうつけたら良いのか全くわかないので、ネットで調べました。 まとめ 上級者には物足りないと言うか、こんな安物買わないと思いますが、 仕事で、ある一定の距離を移動するだけに使います。 乗れたらいいのでありです。

近所、乗りに購入しました。 盗難が怖いんで、これならちょっと安心です。 まず、ブレーキが効かないので、そこらに辺に転がってるシマノへ交換しました。 後輪ブレーキのセンタリング調整が不可、これにはびっくりしました。 組み立てを自分でしましたが、前輪ブレーキは、センタリングをキープできました。 コンポレバーや警鈴を取り付け・・・ その説明も参考写真も無し。どうつけたら良いのか全くわかないので、ネットで調べました。 まとめ 上級者には物足りないと言うか、こんな安物買わないと思いますが、 仕事で、ある一定の距離を移動するだけに使います。 乗れたらいいのでありです。

通勤用のマウンテンバイクを買い替えました。まだ来たばかりですが、コストパフォーマンス高くびっくりです。これから乗るのが楽しみです。

【デザイン】 スマートで良い。 【乗り心地】 悪くはない…と思う。 【操作性】 シフターがセンターに有るためギアチェンの度にハンドルを持ち替えないといけないため多少使いづらい。 2WAYブレーキは使い易い。 【使用パーツ】 ■FRONT DERAILLEUR TYPE：DOWN SWING 型番：FD-TZ31 for 48-38-28T ■REAR DERAILLEUR 型番：RD-TY21-A for 14-28T ■シフター 左：SL-A050-LN ハンドルマウント用 シフトレバー 右：SL-A050-7R ハンドルマウント用 シフトレバー ■カセットスプロケット 型番：MF-TZ21 引用元：http://productinfo.shimano.com/ なかなか分かりづらかったけど何とか物の特定に至りました。 …とりあえず無茶ですねww 基本的には14段(重い方)です。21段は微調整(自力)すればいけないことも無いらしい…です(笑) あと、到着時かなり狂ってるので自力でできる人以外は多少お金がかかっても自転車屋さんで防犯登録ついでに調整して貰うことをオススメします。 【走行性能】 操作性の低さを考慮すればそれなり。 【軽さ】 値段相応。スチールだからしゃーない。 【メンテナンス性】 問題なし。ただし、前述の通り知識がないと調整出来ないため乗るに至らない(当然ではあるが…) 【総評】 値段相応。 遊びで買うなら悪くはないと思う。

自転車自体はデザインもよくコスパにすぐれてると思います。 詳しい説明書はありましたが、組み立てにちょっと過労したぐらいです。

娘が今度、自転車競技をしたいというもので人気ランク2位だったし値段も安く初心者で本当に競技をやっていくかわからないのでちょっと不安がありましたが、（本当に競技を続ける時に良いものを）購入しました。 届いてすぐに組立てたが特に不具合もなく完成しました。タイヤの空気もアタッチメントがあり仏式のポンプを用意しなくてもよかったんでたすかりました。乗ってみた感じは初心者にはこれで十分だと感じました。ブレーキもそこそこ利きます。

通勤用のマウンテンバイクを買い替えました。まだ来たばかりですが、コストパフォーマンス高くびっくりです。これから乗るのが楽しみです。

【デザイン】 スマートで良い。 【乗り心地】 悪くはない…と思う。 【操作性】 シフターがセンターに有るためギアチェンの度にハンドルを持ち替えないといけないため多少使いづらい。 2WAYブレーキは使い易い。 【使用パーツ】 ■FRONT DERAILLEUR TYPE：DOWN SWING 型番：FD-TZ31 for 48-38-28T ■REAR DERAILLEUR 型番：RD-TY21-A for 14-28T ■シフター 左：SL-A050-LN ハンドルマウント用 シフトレバー 右：SL-A050-7R ハンドルマウント用 シフトレバー ■カセットスプロケット 型番：MF-TZ21 引用元：http://productinfo.shimano.com/ なかなか分かりづらかったけど何とか物の特定に至りました。 …とりあえず無茶ですねww 基本的には14段(重い方)です。21段は微調整(自力)すればいけないことも無いらしい…です(笑) あと、到着時かなり狂ってるので自力でできる人以外は多少お金がかかっても自転車屋さんで防犯登録ついでに調整して貰うことをオススメします。 【走行性能】 操作性の低さを考慮すればそれなり。 【軽さ】 値段相応。スチールだからしゃーない。 【メンテナンス性】 問題なし。ただし、前述の通り知識がないと調整出来ないため乗るに至らない(当然ではあるが…) 【総評】 値段相応。 遊びで買うなら悪くはないと思う。

【総評】 　本製品のロードバイクは、スチールフレームを採用しています。カーボンやアルミよりもチューブ径が細いスチールフレームは、シンプルで繊細なスタイルが人気を集めています。 　車体重量や振動減衰性はカーボンに劣りますが、路面の凸凹を感じながら走るのは、自分の脚で前に進んでいる感覚があり、レーシングモデルとは違う趣があります。 　今日はのんびりと景色を楽しみながら走りたい！そんな時は本製品のようなスチールフレームのバイクがベストチョイスだと思います。 　本製品のロードバイクは、通勤・通学の移動手段を自動車などから自転車に切換えたいと思っている方や、ママチャリからステップアップして、もう少しカッコイイ自転車に乗りたいという方にお勧めできるロードバイクです。また、リーズナブルな価格帯なので、ロードバイク入門用としても最適なモデルです。

組み立て走行等、特に問題なく快適に乗っています。 前輪シャフトの取付方向は説明書では解りにくいので、商品写真を参照した方がいいかも知れません。 前3段は無調整だとチェーンが直ぐに外れたので、調整が必要かもしれませんが、やはり21段は便利ですよ。 ブレーキはゆるゆるなので調整は必須です。 運動不足解消程度にはコスパ最高ですよ。

組み立て走行等、特に問題なく快適に乗っています。 前輪シャフトの取付方向は説明書では解りにくいので、商品写真を参照した方がいいかも知れません。 前3段は無調整だとチェーンが直ぐに外れたので、調整が必要かもしれませんが、やはり21段は便利ですよ。 ブレーキはゆるゆるなので調整は必須です。 運動不足解消程度にはコスパ最高ですよ。

【デザイン】何処にでも在るようなデザインでも同じ物に乗ってる人を見たことがないので満足かな？ 【感想】昨年から新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が流行っており行きつけのジムが利用できなくなり運動不足解消用として始めました。友人からはやめとけと言われたんですが財布と相談して本品を選びました。他にマウンテンバイクしか持ってないんですがロードバイクは別物ですね…。ブラックは汚れが目立ちますが外観は概ね満足。組み立ては簡単で届いたその日から乗れました。今の所は走る、曲がる、止まるに不満を感じませんので良い物を選んだと思います。

【仕様】 シマノのローエンド完成車用のコンポーネントである、Turneyを使用したロードバイク風のシティサイクルです。フロント２速でリヤ7速はそれなりに十分な変速レシオを実現していますね。 サイドスタンドは装備されるものの、車体重量も１３．４kgと重く、おそらくはペダルやスタンドの重量を含めると１４kgは超えるでしょう。 【総評】 一見するとカッコいいし、街乗りには向かない700×２５cのロード並みの細いタイヤは、シティサイクルとしての使い勝手はスポイルしますね。 あくまでも、ロードバイクルックのシティサイクルですので、ある程度マトモなロードバイクらしいモデルを見た目やタイヤから想像して本格走行を考えると、満足できないバイクとなりますね。 ただ、シティサイクルとして考えると、タイヤが細すぎて、少なくとも７００×２８か３２の少し太めのタイヤをつけたとしたらおススメできますが、現時点では、カタログ見ても本格派？とか書いてあるし、個人的にはこのバイクはおススメできません。

【仕様】 シマノのローエンド完成車用のコンポーネントである、Turneyを使用したロードバイク風のシティサイクルです。フロント２速でリヤ7速はそれなりに十分な変速レシオを実現していますね。 サイドスタンドは装備されるものの、車体重量も１３．４kgと重く、おそらくはペダルやスタンドの重量を含めると１４kgは超えるでしょう。 【総評】 一見するとカッコいいし、街乗りには向かない700×２５cのロード並みの細いタイヤは、シティサイクルとしての使い勝手はスポイルしますね。 あくまでも、ロードバイクルックのシティサイクルですので、ある程度マトモなロードバイクらしいモデルを見た目やタイヤから想像して本格走行を考えると、満足できないバイクとなりますね。 ただ、シティサイクルとして考えると、タイヤが細すぎて、少なくとも７００×２８か３２の少し太めのタイヤをつけたとしたらおススメできますが、現時点では、カタログ見ても本格派？とか書いてあるし、個人的にはこのバイクはおススメできません。

【デザイン】リムとタイヤのブラックがフレームのホワイトを強調してくれて映えます。 【乗り心地】フォークサスのような装備は無いものの好感触 【操作性】ドロップハンドルには慣れが必要でした。 【使用パーツ】ギアはシマノ製。 【走行性能】N,A 【軽さ】公称１３,２キログラムですが軽さを感じます。 【メンテナンス性】 【感想】届いたその日に組み立てて走り出せるキット品。標準的な装備品だと思います。乗りながら不満を見つけてカスタマイズしつつ解消していく１台として長く付き合えそうですね。この価格なら勉強用に始めても気分的に楽です。

【感想】本格的なロードバイクには興味が沸かないんですが時々知人にロングライドに連れて行ってもらう時に手持ちの自転車では全然ついて行けず乗り換えを提案されました。最初から高額な物を買うより不満が出たところから変更していくベースに悪くないとのことで。サブで所有する別の知人よりベース車の状態で貸与された物に乗った感想としては簡単に原付バイク以上の速度が出る、ブレーキもガツンと効いて良く止まり軽く驚きました。操作性は自分向きでは無い部分(ブレーキが握りにくいと感じた)があり、まず最初にここから変更したいと思いましたね。ポジションは特に気にならずギアも良い感じです。耐久性も悪くなく特に故障もない一台でした。

【感想】下調べをした際に初心者向けではないとあったり、逆に中学生くらいの初心者からでも使えるとあったり。実際に試乗させてもらえるお店探しから始めました。乗り心地としはゴツゴツ感はしないんですが硬めの乗り味、走り出すと車重を感じないような加速が気持ちいい。ピボットブレーキの制動力も必要十分だと思います。変速はスムーズで小気味よく変わります。あと通勤には向いてないなと。 欲しいオプションは前後の泥よけ、スマートフォンマウント、ボトルゲージといった感じです。販売店でセットこみこみ５万円ちょっとの提示でした。お値段相応という感じはしますが良い一台でした。

【感想】下調べをした際に初心者向けではないとあったり、逆に中学生くらいの初心者からでも使えるとあったり。実際に試乗させてもらえるお店探しから始めました。乗り心地としはゴツゴツ感はしないんですが硬めの乗り味、走り出すと車重を感じないような加速が気持ちいい。ピボットブレーキの制動力も必要十分だと思います。変速はスムーズで小気味よく変わります。あと通勤には向いてないなと。 欲しいオプションは前後の泥よけ、スマートフォンマウント、ボトルゲージといった感じです。販売店でセットこみこみ５万円ちょっとの提示でした。お値段相応という感じはしますが良い一台でした。

【総評】 　本製品は従来モデルより更に細部が煮詰められ、よくぞ此処までと思うほど、短い期間で多くの改良を施してきたと思います。おそらく中小メーカーだったら、違うシリーズ名を与えて新しいフラッグシップにすると思います。 　本製品のロードバイクに乗ると視野が広く、パッと明るい気分になりました。これまでもラピエールの製品に乗ってきましたが、いつも最初に感じるのは加速・減速・振動減衰・コーナリング特製と・・・そういうスペック的なことが、どーでもいいと思えてくる。これから新しいサイクリングが始まるぞ！と予感させてくれるのが魅力だと感じました。 　そんな気持ちになるのは、路面の振動を正確に伝えながらも、余計な情報を整理してくれるからだと思いました。バイクをコントロールするに十分な情報をライダーに与えつつ、ハンドリングにも癖はありません。 　路面の不要な振動を吸収しつつ、私のような初心者の苦手な低速コーナーや、中速域でも扱いやすい製品に仕上がっているロードバイクだと感じました。

ビギナーの人にもとても乗りやすいスポーティーなロードバイクです。短めのトップチューブで前傾姿勢になり作りになっています。また直進、安定性を重視した作りになっているのも良いと思いました。ビギナーにとってはとても嬉しいつくりだと思いました。サドルもクッション性が高いです。幅広タイプなので、お尻の痛みが少ないと思います。 また、補助ブレーキレバーが採用されているのも安心です。

こちらのロードバイクはパープルグリーンイエローの3色の展開です。派手ですが、どれもかっこいいと思いました。CLARIS が採用されており、変速もスムーズで操作性が良いです。 タイヤも安定感があり、走行性が良いです。街乗りからスポーツ走行まで色々なシーンで使うことができます。

【総評】 　フレームのベース素材には、強度と耐食性に優れた6061アルミ素材で、これにT6の熱処理を施しています。レーシングモデルでよく使われる素材で、軽さや強度を最大限に発揮するアルミ素材です。 　通常、この素材を生かしたフレームは剛性が高くなるので、シートステーやフォークにカーボンを使って乗り心地を改善します。 　上級モデルのカーボンフレームは、プロ選手が長距離レースで使用したこともあり、基本的な設計はレースからツーリングまで幅広い用途をこなします。 　ただ、それは上級モデルの話。フレームは魅力的なのですがパーツはかなりコストダウンされています。同じ価格帯のライバル車と比べて1グレード落ちています。 　レースを視野に入れるならパーツは全面的に交換しないといけません。でも、ワンデーツーリングやフィットネススライドなら必要最低限のスペックは満たしています。 　しかし他人と競わず、気持ちよく走るだけにレーシングスペックが必要でしょうか？ブレーキだけでもグレードアップすれば、これで十分に楽しめる１台になると思います。

【総評】 アルミフレームのロードレーサーです。 フォークはカーボン仕様ですし。シマノティアグラ 20SPEEDです。 ブレーキはSHIMANO BR-RX400のディスクブレーキです。 カラーリングはモスグリーンでかなり良いと思う。 価格がお手頃なんです。 購入してもね・・・・・・ レーサー仕様なんで街乗りで快適さはありませんよ。 ゆっくり走るのがきついんです。 レーサーは速く走るのが使命ですからね。 本体だけ買っても乗れません、ペダルも付いてないし。 仕様 ●ペダルはありません

【総評】 　「パーツは後から、いくらでも交換できるからフレームを優先しましょう・・・」 　「このフレームだったら一生モノだから・・・」 　こういう会話はショップにいると、ときどき聞こえてきます。フレームは高価だけに、自転車のメインパーツであることは否定はしません。ですがフレーム本体、コンポやホイールは付属品というわけではありません。どちらも自転車の一部、パーツに過ぎません。 　フレームとコンポそしてホイール、この3つに分けるとしてどれが優先されるべきか？あらためて考えると確かにフレームは大事です。でも他の2つと極端にバランスを欠くのは反対です。 　廉価グレードのフレームに最高クラスのコンポを組み付けても、フレームの剛性が足らず性能を破棄できません。その逆に高級フレームに安いパーツを付けても、やはりイイ結果は得られません。フレームがシッカリしている分だけ、ブレーキをかけると剛性不足からタッチが悪くなります。 　本製品のロードバイクはフレーム・コンポ・ホイールの3つが、とても高次元でバランスよく調和されていると感じました。実際に乗ってみても、不安な要素をまったく感じさせない走りは見事な製品造りだと思いました。 　フランス製のロードバイクで走っていると、なぜだか幸福な気持ちになります。自転車スポーツの本場だけに、精錬された心地よいペダルの回転とハンドリング特性が、私を爽快な気持ちにさせてくれるのだと思います。 　

【デザイン】 めちゃイケだと思います。 【乗り心地】 いいですね。レーサーって感じです。 【操作性】 軽くていいです。キビキビ動きます。 【使用パーツ】 特にありません。 【走行性能】 めちゃくちゃいいと思います。とても速いですよ。 【軽さ】 すごく軽いです。レスポンスも最高です。 【メンテナンス性】 まだ買ったばかりなので不明です。 【総評】 2024年の自分のご褒美で買いました。ボーナス多かったので。ぜいたく品ですが大満足しています。

【総評】 　手首をスナップすれば瞬時に段差を回避する応答性と、のんびり景色を楽しむ直進安定性が確保されている本製品のロードバイク。ペダルを踏んだ時にスッと加速していく爽快感は、ホイールのマッチングを含めて相応しい走りというファーストインプレッションでした。 　以前はブレーキパッドが音鳴りすることもありましたが、それも改善され不満らしい不満を見つけるのは困難でした。 　フレームはトップチューブが長めなのでスペーサーが最小に抑えられ、ハンドリングに曇ったところがなく、回転半径が小さなヘアピンコーナーでも面白いように曲がれました。 　だけど何故か、すべてがスマートすぎて心躍るワクワク感がありません。一つ一つの性能は素晴らしいのに、積み上がったモノに心動かされるモノがありません。 　昨今、このクラスのバイクは高性能が当たり前なので、ここは好き嫌いが別れるところだと思いましたが、製品としては素晴らしい仕上りです。

【デザイン】フレームが良く考えた設計で、負荷がかかるところは太く、少ない所は細くされており、デザインも流線型で、色合いも、つや消しブラックとレッドのラインできれいです　 【乗り心地】タイヤが７００×２５C　なので、やや細いが、アスファルト道はいい感じ。 でこぼこ道では、ゆっくり進めば問題なし 【操作性】良し 【使用パーツ】１０５であり、最高のパーツです 【走行性能】すばらしい　　タイヤ、フレームも良い 【軽さ】重さが　９Kgであり、軽く走れる　 【メンテナンス】　パンクに備えて、後輪がパンクしたと予想して、タイヤを外して、チューブを出すまでを練習したが、２０分程度で対応できた。　後輪は外しやすく、装着しやすい。 【総評】価格も安く、１０５パーツで最高に仕上げっており、すばらしい

【仕様】 フレームSCULTURA RIM lite フォークSCULTURA RIM CF2 ヘッドセットMERIDA M2331 Neck ギヤクランクShimano RS510 50-34T L:165mm(38/41/44) L:170mm(47/50/52) L:172.5mm(54) L:175mm(56) BBセットShimano SM-BB71-41B Pressfit 86.5 F.ディレーラーShimano 105 FD-R7000F, braze on. R.ディレーラーShimano 105 RD-R7000 GS シフターShimano 105 ST-R7000 F.ブレーキセットShimano105 BR-R7000 caliper R.ブレーキセットShimano105 BR-R7000 caliper ブレーキローターN.A. リムMERIDA COMP SL スポークBlack stainless F.ハブRoad seal bearing R.ハブRoad seal bearing タイヤMaxxis Pursuer 700x25C fold ギヤShimano CS-R7000 11-30T 11S チェーンKMC X11 ハンドルバーMERIDA EXPERT SL L:380mm(38/41/44) L:400mm(47/50) L:420mm(52/54) L:440mm(56) ハンドルステムMERIDA EXPERT CC -5 ASD L:70mm(38/41) L:80mm(44/47) L:90mm(50) L:100mm(52/54) L:110mm(56) サドルMERIDA COMP SL V-mount シートピラーMERIDA Expert CC φ 27.2 15 SSB Carbon シートクランプMERIDA EXPERT ペダルN.A. チューブ・バルブ仏式バルブ 付属品ベル、ロック、リフレクター 重量非公開 【総評】 シマノ１０５ロード用コンポーネントをメインに使用する、ミドルレンジのロードモデルです。 おそらくお約束のペダルレスで９kg程度には仕上がっていると思われます。 趣味でロードバイクを楽しむなら、使用パーツも含めてありな選択だと感じます。

【総評】 オールクロモリのフレーム採用です。 フレームに曲線はありません。 すべて直線ですね。 フォークもラグ式のクロモリ仕様です。 シマノティアグラ 30SPEEDはすごいです。 ただブレーキがリムブレーキなのが残念です。 多段変速を誇る。本機はペダルは付いています。 パッと見でママチャリを連想しちゃった自分はおかしいかな。 まあ、よく見ればロードバイクとすぐわかるけど。 フレームデザインが昔風に思えて仕方ないんですが。 曲線フレームがないからなんでしょうけど。 そんなでも超快適に乗れてびっくりしました。

【総評】 オールクロモリのフレーム採用です。 フレームに曲線はありません。 すべて直線ですね。 フォークもラグ式のクロモリ仕様です。 シマノティアグラ 30SPEEDはすごいです。 ただブレーキがリムブレーキなのが残念です。 多段変速を誇る。本機はペダルは付いています。 パッと見でママチャリを連想しちゃった自分はおかしいかな。 まあ、よく見ればロードバイクとすぐわかるけど。 フレームデザインが昔風に思えて仕方ないんですが。 曲線フレームがないからなんでしょうけど。 そんなでも超快適に乗れてびっくりしました。

【総評】 レイノルズ520オールクロモリのフレーム採用です。 フレームに曲線はありません。すべて直線ですね。 シマノGRX 20SPEEDはすごいです。 ブレーキがディスクブレーキなのです。 本機はペダルは付いていません。 フレームが太いなと感じましたよ。 がっちりしすぎのような気もするけど。 まあ、よく見ればロードバイクとすぐわかるけど。 こういうディスクブレーキのローターが・・・ 非常に貧弱に見えちゃうんですよね。 車体が軽いので十分なんでしょうけど。 とくにオートバイ乗りは常に大きなローターを見てるからね。 しかしながら快適に乗れておどろきでした。

【総評】 レイノルズ520オールクロモリのフレーム採用です。 フレームに曲線はありません。すべて直線ですね。 シマノGRX 20SPEEDはすごいです。 ブレーキがディスクブレーキなのです。 本機はペダルは付いていません。 フレームが太いなと感じましたよ。 がっちりしすぎのような気もするけど。 まあ、よく見ればロードバイクとすぐわかるけど。 こういうディスクブレーキのローターが・・・ 非常に貧弱に見えちゃうんですよね。 車体が軽いので十分なんでしょうけど。 とくにオートバイ乗りは常に大きなローターを見てるからね。 しかしながら快適に乗れておどろきでした。

【総評】 レイノルズ520オールクロモリのフレーム採用です。 フレームに曲線はありません。すべて直線ですね。 シマノGRX 20SPEEDはすごいです。 ブレーキがディスクブレーキなのです。 本機はペダルは付いていません。 フレームが太いなと感じましたよ。 がっちりしすぎのような気もするけど。 まあ、よく見ればロードバイクとすぐわかるけど。 こういうディスクブレーキのローターが・・・ 非常に貧弱に見えちゃうんですよね。 車体が軽いので十分なんでしょうけど。 とくにオートバイ乗りは常に大きなローターを見てるからね。 しかしながら快適に乗れておどろきでした。