価格.comプロダクトアワード2014 自動車関連カテゴリ プロダクト大賞

4月11日に納車後、約1400キロ走りましたので感想を。
Ｇ2ＷＤ、ノンターボです。
ディスチャージのＯＰとスマホ連動ナビ付けました。

ジムニークロスアドベンチャーからの乗り換えです。３インチアップしてオフで遊んでました。
車歴は、4ＷＤ５台含めて２０台以上乗ってきました。それでも今まで乗ってきた中で最高にいい車です。



エクステリア
モーターショーで見て家族で一目ぼれ。ワゴンＲベースとは思えない独創性。素晴らしいです！
クーペを本当は出して欲しかったのですが。・・って事で、外装を黒のラッピングでクーペルックにしました。毎回うっとりしながら眺めてます。（笑）
あ、ルーフは白にはしませんでした。


インテリア
これも今までの国産車とは違う感じでイチコロでした。
メーターも実にシンプル。アナログなのもいいです。
ですが、オレンジ以外は全て白パネルって、それはないでしょう！・・って事で、赤のラッピングをお願いして大正解！毎回うっとりしながら運転してます。（笑）
外装色に合わせたパネルカラー、これはお勧めですよ。
でも、白も思った以上に良かったです。安っぽさは感じません。

スマホ連動ナビは値段があれですから、ナビ自体は我慢しなければいけないところもありますが、iPhoneの音楽はばっちり聴けるし、ハンズフリーは最高に便利だし、電話番号も全てダウンロードして入れてあります。何よりハンドルでいろいろコントロール出来るのは本当に便利です。

広さも圧巻ですね。特にジムニーと比べたら笑ってしまいます。
後席も左右独立でスライドするし、ワンタッチでフラットになるし、使い勝手は最高。しかし、車中泊するには段差を工夫しないとだめですね。でも、170センチの私なら前席をフルフラットにするだけで十分快適に寝れそうです。
小物入れも沢山あっていいです。残念なのは、運転席側のカップホルダーがウインカーレバーと近すぎていまいちです。


エンジン性能
予算の関係で初めからラッピング代を含めて考えていたのでノンターボですが、エネチャージは素晴らしいエンジンです！１２０キロまでならターボの必要性を感じません。ジムニーターボより確実に速いです。
７９０キロの軽量ボディと素晴らしいＣＶＴ制御、そしてエネチャージ。全てが上手くかみ合ってターボなしでもストレスが溜まりません。

先日も４人乗車でいろは坂を上りました。遅い車を追い越し車線からごぼう抜き？しましたが、Ｌレンジも併用すればあの坂でもぐんぐん上っていくのには正直感動すら覚えました。４人乗車ですからね！！
ただ、ターボ車には怖くて絶対に試乗しません・・・。欲しくなるから・・・！！


走行性能
直進性は最高です。手放しでもビシッとまっすぐ走ります。峠を飛ばすにはもう少しどっしりしたハンドリングがいいと思います。
街中を普通に走るなら、エンジンも足回りもこれで十分と言える内容です。本当に走っていて気持ちがいいです。
何かが飛びぬけているわけでもないのにこの気持ちよさは何なんだろうな？っていつも思います。

Ｓボタンを押してエンブレを掛けるとまるでディーゼルエンジンの排気ブレーキの様に強力に車速を落としてくれます。ブレーキを踏む頻度が激減です。アイドルストップも解除出来るので、頻繁に利用してます。


乗り心地
ちょっと飛ばすとワゴンＲベースが顔をのぞかせます。
高速道路では、ちょっとした段差でもふわふわと揺り返しが出ます。初めはビックリしました。
山道は、足回りが柔らかいのでロールが激しいです。結構飛ばすとですが。
しかし、７９０キロの軽量ボディの弊害はほとんど感じませんね。どっしりとまではいきませんが、かなりしっかりしたボディです。
シートも軽の中では大きい方で、クッションもしっかりしているので長距離運転でも疲れが非常に少ないです。普通車と遜色ないですよ。


燃費
これは想像を超えてます。29.2ｋｍ/Ｌのせいぜい７掛けがいいところと思ってたのですが、４人乗車で高速飛ばして、いろは坂を激走して23ｋｍ/Ｌでした！！２人乗車でいろは坂に行かなかったら一体何キロ行ってたのでしょう？？カタログ値越えは可能かと思っています。
ハイブリッドなんて必要なしかと。



価格
これも素晴らしい！！
３年乗ったジムニー改と何とほぼ交換でした！！浮いた金額でいろいろと弄れて最高です。
スズキ万歳ってとこですね。（笑）



今これを超える軽、いや国産車はありませんね。軽に乗ってる気が全然しません。
これは絶対にお勧めの車です！！

Xターボ・FF・2トーンルーフ・オーディオレス
2013/12/14契約で、2/6に納車されました

昨年の東京モーターショーで出品されたのを見て一目惚れ。車両本体価格が分かった日に、すぐ契約させていただき先日納車されました。

【エクステリア】
見ていて楽しくなるような外観、車に元気を貰えそうで大満足です。

【インテリア】
色々と収納スペースがあり、考えられているなぁと思いました。
シートパイピングのオレンジ色も良い感じです。
私の場合、インパネ・センターガーニッシュは落ち着いた車内にしたかったので、ブラックのDOPを選択しました。

【社外ナビ】
ナビはセンターガーニッシュを200mmオーディオ用（黒）交換にして、ALPINEのVIE-X007WII-B、オーディオ取付キット KK-S25FPで取り付けしました。
バックカメラは、HCE-C900Dをカメラダイレクト接続ケーブル KWX-G001で。
スピーカーは、DDL-R170SとインナーバッフルKTX-N172Bを装着。

【エンジン性能】
初めてのCVT車ですが、大人2名・子供2名でも楽々運転できます。
高速道はまだ走行していないのですが、期待できそうです。

【走行性能】
信号待ちなんかで惰性で距離を縮めている時に、停車間近にエネチャージが始動すると結構なエンブレが突然効き出すので最初はビックリしてしまいました。
同乗者は分からないと言ってましたが、運転してる方は突然の減速で、うおっ！てな感じになりました。慣れの問題でしょうが、ここだけが気になりました。

【乗り心地】
運転中も室内も静かですし、足回りも丁度良い感じです。
気密性が高いのか、ドアを閉めるときに力を入れないと半ドアになりますね。
チルトステアリング・シートリフターがあるため、乗り手の体格に合わせて良いポジショニングで運転できますね。（Gのセットオプション装着車、Xに設定）

【燃費】
まだ200キロ程しか走っていませんが
郊外を大人2名，子供2名でのんびり運転で19km/L
近所に買い物で16km/L
もっと良いスコアが出るよう、これから精進していきたいと思います。

【価格】
これだけの機能が付いて、この価格！スズキさん有り難うございます。

【総評】
本体値引き4万弱、OP3万で契約。
どの車にしようかな？　ではなく、ハスラーが欲しい！
一目惚れから2ヶ月ちょっと、やっと納車されました。
ガソリンが高騰しているので、見た目良し、性能・燃費良しと大満足です。
皆様にも早く納車され、ハスラー仲間が増えることを心よりお待ちしております。

カタログでは分からないけど素敵な色です♪	エクステリアがノーマルなので、ヘッドレストをポップにしてみた(^^;	前2枚だけドアエッジモールを装着。

年末にディーラーから届いた初売りの案内でハスラーを知り、
1月8日に試乗。その後、数店舗で見積りをとり、1月12日に契約。
自分史上最速の決断です。
新型だから止めようかとも思ったけど、ワゴンRがベースということなので
大丈夫だろう…と。ワゴンRは代車でしか乗ったことありませんが(笑)

スズキの軽はハスラーで5台目。(普通車は所有したことがありません)
Gグレード・CVT・NA・FFを選択。
過去にジムニー(JA11)、Kei(MT・ターボ・4WD)も乗ってましたが、
主に今回下取りのパレット(CVT・NA・FF)との比較です。


【エクステリア】
ほぼ一目惚れ。
丸目のライト、SUVらしいバンパー周り、ボディーカラーによって
カッコ良くも可愛くもなるデザインが素晴らしい。
どの年代の人が乗ってもOKでしょう(^_^)
雨の日の運転は、小さな可愛いワイパーが楽しめます(笑)
あと、個人的にはドアの閉まる音が好きです♪



【インテリア】
カタログを見た時は白いインパネに抵抗を感じたけど、
運転してみたら全く気にならない。
質感も安っぽくないし、これはこれでアリかもと思えてきた。

メーター内のディスプレイ表示は工夫されていて楽しい。
でも、表示させたい情報までの切り替えが少々面倒。

運転席はベンチシートだから仕方ないですが、
ホールド性がないのが残念。
リアシートは簡単に倒せてほぼフラットになるのはとても良い。
パレットは倒してから持ち上げて下ろすという重労働(?)だったので(^^;
それと、リアに照明があるのは重宝します。

収納は少々不満。
グローブボックスは車検証と取説のセットだけでほぼいっぱいだし、
その上のポケットも、ボックスティッシュを入れるには
フタがない方が良いけど他のもは入れずらい。
インパネの収納も狭いし、助手席の下の収納も
下にバッテリーがあるのでパレットより浅いと思う。



【走行性能と乗り心地】
副変速機構のCVTというのは今までと同じだから、
走りは変わらないのかと思ったら違った。
パレットは出だしに馬力の無さを感じたが、ハスラーはNAでも
最初から滑らかに加速して軽やかに走る。
車体の重さの違いもあるけど、エネチャージの効果もあるのかな?
上り坂はさすがに力不足を感じる。
しかしパレットと比べたら全く問題ないレベル。
パレットが「うんとこどっこいしょ」と上ってた所も
「あーらよっと」くらいな感じ(笑)
高速は乗らないので分かりませんが、街乗りメインなら
ノンターボで十分です。
難点は、デコボコした道や線路を渡るとき左右に揺さぶられて
ジムニーっぽい乗り心地になることかな(^^;

腰高だけどスピードを出し過ぎなければ曲がる時も問題ないです。
車高はパレットより低いし、ESPがついてるし。
でもカーブの安定感はKeiの方が良かった。

アイドリングストップは、問題なくスムーズに止まれる。
ただ、走り出す時に違和感が…。
ブレーキから足を離すとエンジンはすぐかかるけど、
その後アクセルを踏んだ時の反応が遅い。
特に上り坂の発進には精神的によくないので、
Sモード使ってアイストをオフにしています。



【燃費】
職場が近いので平日の走行距離が短くて今のところ
あまり良い数字がでませんが、パレットの最高値は軽く超えてます(笑)
とりあえず今は無評価で。



【価格】
最新技術が盛り込まれていることを考えれば十分安いでしょう。
個人的にはオーディオ以外もオプションで選択できるようにして、
もう少し安く買えるようになったらいいなと思います。
例えばGグレードだけどエアコンは手動で良い、とか(^^;



【総評】
積雪がある地域なので最低地上高が高く、かと言ってジムニーほど
本格的じゃなくて街乗りにも便利で燃費の良いエコカーが欲しい…
という条件にピッタリでした。
独特なデザインやカラーは所有しているだけで嬉しくなり、
走りは軽やかで運転が楽しく、どこかに出かけたいと思わせてくれます。
タイヤのサイズが個性的(?)なところが唯一気がかりですが、
これだけ人気がでれば対応サイズを出してくれるメーカーが増えて
安くなるかな? と期待しています(笑)

ハスラーは軽の枠を超えた魅力的な車だと思います。
軽自動車に乗ってて人から「いいなぁー」と言われたのは初めてです(笑)
眺めても乗っても楽しい。長く付き合える相棒になりそうです♪