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スズキの新着レビュー

スズキ初の量産バッテリーEVとして登場した「eビターラ」は、単に“スズキが作ったEV”というだけのクルマではありません。 今回試乗したのは、61kWhバッテリーを搭載する上級グレードの「Z」です。駆動方式は2WDと4WDの両方を確認しました。49kWhバッテリーを搭載する最廉価の「X」は今回は試乗していないため、走りの評価対象から外します。 まず感じたのは、eビターラが“EVらしさ”を過度に演出していないことです。アクセルを踏んだ瞬間に鋭く飛び出す味付けではなく、発進から加速までの動きは穏やかで扱いやすいものです。EVに慣れている人には、もう少し瞬発的なレスポンスが欲しい場面もあるかもしれません。一方で初めてEVに乗るユーザーや、内燃機関車やハイブリッド車から自然に乗り換えたいユーザーには、この過敏すぎない制御が安心感につながります。 Zの2WDは、前輪駆動らしい軽やかさが魅力です。車両重量は1790kgと決して軽くありませんが、走り出せばその重さを強く意識させません。ステアリングを切ったときの反応も自然で、街中ではボディサイズ以上に扱いやすさを感じます。1800mmという全幅は、狭い道や駐車場で気になるかと思いましたが、視界や車両感覚がつかみやすく、最小回転半径の小ささも効いています。日本の道路環境でも持て余す印象は抑えられています。 乗り味は全体にしっかりとした味付けです。床下にバッテリーを抱えるBEV専用プラットフォームを採用していることもあり、コーナリング時でも車体は不安定に動きにくく、腰の据わった姿勢を保ってくれます。2WDはその中でも比較的軽快で、日常の移動を中心に考えるなら、この自然な動きは好印象です。航続距離(カタログ値で520km)にも余裕があり、週末の遠出まで視野に入れやすい仕様です。 一方、Zの4WDに乗り換えると、同じeビターラでもキャラクターはかなり変わります。前後にモーターを持つ電動4WD「ALLGRIP-e」によって、発進時や加速時の安心感が一段増します。特に車線変更を伴う加速やコーナリングからの立ち上がりでは、後輪側がクルマをしっかり押し出すような感覚があり、2WDより濃い安定感があります。雪道や悪路だけでなく、舗装路での走りの質感を高める装備としても価値があります。 もちろん、4WDだからといってスポーツモデルのように振る舞うわけではありません。むしろ印象としては、速さより安心感を重視した味付けです。路面に対して車体がより密着しているように感じられ、長距離を走る際の疲労感も抑えられそうです。ジムニーやエスクードに代表されるスズキのSUVらしさを、EV時代に置き換えたものと見ることもできます。 静粛性については、EVとして十分に納得できるレベルです。エンジン音がない分、タイヤノイズや風切り音が目立ちやすいのがBEVの難しさですが、eビターラはそのあたりをうまく抑えています。高速域でも車内は落ち着いており、コンパクトSUVという車格を考えれば快適性は高いと言えます。シートのサポート感も適度で、ブラウン系の加飾を使ったインテリアも、これまでのスズキ車とは違う上質感を出しています。 ただし、気になる点もあります。ひとつは回生ブレーキの操作です。eビターラには「イージードライブペダル」が用意されていますが、走行中にパドルシフトなどで細かく回生量を変えるタイプではありません。あらかじめ設定した減速度を呼び出す方式なので、長い下り坂や流れの速い道で、状況に応じて回生を使い分けたい人には物足りなく感じるでしょう。EVとして後発であることを考えると、もう一歩踏み込んでほしかった部分です。 アクセル操作に対する反応にも、慎重すぎる印象があります。ゆっくり踏み込む範囲では扱いやすいのですが、強めに踏み込んだときには、加速が始まるまでにわずかなタイムラグを感じる場面があります。安全方向に振った制御と考えれば理解できますが、EVならではの一体感やダイレクト感を期待すると、やや惜しいところです。今後の熟成でさらに魅力が増すはずです。 乗り心地についても、基本的には落ち着いていますが、路面の継ぎ目やうねりでは足まわりが少しバタつく場面があります。特に低速域で荒れた路面を通過したときには、もう少ししなやかさが欲しいと感じることがありました。欧州を主戦場とするグローバルモデルらしく、高速域では安定感が高まる一方で、日本の細かな補修路面への対応には、まだ熟成の余地が残されているように思います。 それでも、eビターラの全体評価は前向きです。スズキ初の量産BEVとして見たとき、奇抜さより実用性を重視し、サイズ、航続距離、価格、走りの安心感を高次元でバランスよくまとめているからです。Zの2WDは、日常使いと航続距離を重視する人にとって扱いやすい存在です。一方のZ 4WDは、雪道や山間部だけでなく、普段の走りにも安定感や余裕を求める人に向いています。 またBEVと言えば、航続距離に加え、バッテリーの劣化も気になる部分ですが、これに関しては開発陣から手応えを感じる話を聞けました。 搭載するバッテリーはBYD社製の「リン酸鉄リチウムイオンバッテリー」です。温度変化に強く、急速充電を繰り返しても劣化が少ないのが特徴です。スズキ側はこのバッテリーの搭載に関し、BYDはもちろん、欧州で販売される実質的な姉妹車「トヨタ・アーバンクルーザー」、つまりトヨタも含めた三社で協議を行い、品質を含めた性能を磨いてきたとのこと。BEVのネガを解消して市場に投入する姿勢は、スズキへの信頼感向上にも寄与すると思います。 eビターラは、EVに強いこだわりを持つ人だけに向けたクルマではありません。むしろ、これまでEVに少し距離を置いていたユーザーに対して、「これなら現実的に使えるかもしれない」と思わせるところに価値があります。スズキらしい合理性と、グローバルBEVの新しさ。その両方を備えたeビターラは、日本市場でも存在感を発揮しそうです。

長年ミニバンに乗っていて中古車にて乗り換えました。 思ってたより走りは軽快で静か、何より1番驚いたのは燃費性能です。 約2.5倍ほど良くなり感動ものでした。以下、各所の感想です。 【エクステリア】 切れ長のライトが多すぎる昨今、フロントのデザインは好きです。 【インテリア/装備】 軽トラみたく狭いかと思いきや 荷室を犠牲にしてるとはいえ室内は広くて快適。 普通車とも迷っていたが真ん中を二分するセンターコンソールがあったり 天井が低かったりと結構な圧迫感があったのでこちらの方が良かったです。 装備面は…がっかりする所が多かった所です。 初期型だからかもしれませんが いや、普通付いてるだろ…と思ってる物がことごとく無かったからです。 1.ルームミラーに防眩機能が無い。 2.ハンドルの位置を調整する機構も省略 3.シートリフター無し 4.ワイパーのタイミングが調整できない それなのに坂道発進でずり下がらない様に維持するヒルホールド機能 なんかは付いてます。 特にこの中でルーミミラーについてはどうしても嫌だったので スズキ・ソリオの中古ミラーを加工して付けました…。 【エンジン・走行性能】 平地はもちろん、高速道路も問題を感じなかったですが唯一 山道は非力さを多分に感じました。山にもよりますが〇〇スカイラインみたいな名前のついている急な道ではMAX40kmという感じでした。 【ハイブリッドについて】 極低速域(10km位まで)でのみEV走行になります。アクセルを踏んだ瞬間終わるのでほぼクリープ走行時のみです。 加速のアシストもある無しだと結構違うのでいつもやって欲しい所ですが バッテリーの都合によるみたいです。エアコンの時はあまりがんばってくれません。 それとアクセルを離すとバッテリーへの回生があるので エンジンブレーキが普通の2wd車と比べると明らかに強く、いつもの感じで離すと停止線よりだいぶ前に止まりそうになるので慣れが必要です。 あとアイドリングストップでセルの「キュキュキュ」みたいな音が鳴らないのも良いですね。 【燃費】 夏の話ですが山道の登りでも20を切った事はありません。 燃費的に不利な4wdなのにすごいと思います。 【総評】 今更ですが軽に対するイメージがガラリと変わる事になりました。 燃費がこれだけ良いのであれば装備も充実したターボモデルでもいいですね。

DAIHATSUロッキーからの乗り換えになります。 ロッキーは1000ccのターボだったので、ソリオより確実に速かったです。 個人的に、もうスピードに拘ってはいけない年齢に差し掛かっていたので、坂道で頑張ってる感が出なければ良しくらいに思っていたので、私的には合格点でした。 若い人だとパワー不足を感じるかも? ロッキーは車内がとても狭く感じたのですが、ソリオに変わってグッと広くなった印象です。 私は後部座席に座る事が無いので後部座席については分かりませんが、少なくとも運転席とかは思っていたよりもエアコン効きます。 車内が広くなったので、正直真夏のエアコンには不安を感じていました。 敢えてオーディオレス仕様を選び、パイオニアのAVIC-RQ722-DCを入れた事も正解でした。 後から全方位カメラもオプションで付けられた事を知りましたが、ぶっちゃけバックカメラさえ有れば無くても問題ないです。 このパイオニアの楽ナビは、それなりに音が良い造りだったので社外スピーカーに交換しなくてもそれなりに音が良く、ドコモコネクトを使えば車内Wi-Fiも使い放題となりました。 これは楽ナビのお陰ですが、HDMIでスマホを接続すれば、AIboxを買う必要なく全てのアプリをナビで映し出せました(笑) 前車のロッキーにはBlu-rayが観れるパナのナビを取り付けておりましたが、Blu-rayが観れなくなった以外は全て進化してくれたと思っています。 マイナスポイントとしてはMAD7Sタイプはウインカーの音(セコい電子的なウインカー音)が変えられないのと、インフォメーションボタンで設定を変える度に、何故か平均燃費もリセットされてしまう事です。 平均燃費をせっせと育てているのに、設定を変える度に平均燃費がゼロからのスタートになってしまうのは地味に痛いです。 燃費は片道4km程度の車通勤を毎日往復するのがメインの走りで、エアコン付けっぱなし、渋滞は頻繁の状況、スタッドレスを履いている状況で、リッター11km前後といった所です。 少し遠出した時は13〜14kmくらいは出ていたので、夏タイヤに戻せばもう少し良くなるでしょうといった所か? 一番の不満点としたら、やはり燃料タンクの小ささではないでしょうか? 燃費なんて落ちてもいいから、やはり40Lくらいのガソリンタンクは積んでいて欲しかったかな? この燃料タンクでは糞田舎へのドライブは色んな意味で、少し心持たないかなと思います。 〜最後に〜 私の本音はオーディオレスの4WDが正直一番欲しかったのですが、そのプランが無かったのだけは本当に残念で妥協して2WDを買いましたが、その組み合わせが選べたら100点でも良かったです。 その組み合わせが選べず、妥協で2駆となったので80点としますが、正直ロッキーよりは気に入っております。 本当に買って良かった。

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  • 2026年7月31日 更新

8月末又は9月にようやく納車される見込みとディーラーから連絡がありました。 ETCとドラレコはディーラーオプションにするとかなり高額になるのでオートバックスのような用品店で取り付けてもらえないか検討しています。しかしEVということで車をみないと取り付けできるかどうか回答できないと言われました。 ディーラー以外の方法で取り付けた方がおられましたらアドバイス願いたく宜しくお願いします。 ドラレコは事故などもしもの時の用心のため前後2カメラ式、ETCは高速料金の支払いができれば良いので高機能な物は必要ないのですが、先を見据えてETC2.0にしておいた方が良いのかも迷っています。 ビターラのケースではニッサンやトヨタのEVとは別の配慮が必要なのでしょうか?

スズキの人気中古車ランキング スズキの中古車 2026/08/07 現在 [更新日時] 2026/07/27 09:00 [集計期間] 2026/07/20〜2026/07/26 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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