価格.comプロダクトアワード2014 自動車（本体）部門賞

4月11日に納車後、約1400キロ走りましたので感想を。
Ｇ2ＷＤ、ノンターボです。
ディスチャージのＯＰとスマホ連動ナビ付けました。

ジムニークロスアドベンチャーからの乗り換えです。３インチアップしてオフで遊んでました。
車歴は、4ＷＤ５台含めて２０台以上乗ってきました。それでも今まで乗ってきた中で最高にいい車です。



エクステリア
モーターショーで見て家族で一目ぼれ。ワゴンＲベースとは思えない独創性。素晴らしいです！
クーペを本当は出して欲しかったのですが。・・って事で、外装を黒のラッピングでクーペルックにしました。毎回うっとりしながら眺めてます。（笑）
あ、ルーフは白にはしませんでした。


インテリア
これも今までの国産車とは違う感じでイチコロでした。
メーターも実にシンプル。アナログなのもいいです。
ですが、オレンジ以外は全て白パネルって、それはないでしょう！・・って事で、赤のラッピングをお願いして大正解！毎回うっとりしながら運転してます。（笑）
外装色に合わせたパネルカラー、これはお勧めですよ。
でも、白も思った以上に良かったです。安っぽさは感じません。

スマホ連動ナビは値段があれですから、ナビ自体は我慢しなければいけないところもありますが、iPhoneの音楽はばっちり聴けるし、ハンズフリーは最高に便利だし、電話番号も全てダウンロードして入れてあります。何よりハンドルでいろいろコントロール出来るのは本当に便利です。

広さも圧巻ですね。特にジムニーと比べたら笑ってしまいます。
後席も左右独立でスライドするし、ワンタッチでフラットになるし、使い勝手は最高。しかし、車中泊するには段差を工夫しないとだめですね。でも、170センチの私なら前席をフルフラットにするだけで十分快適に寝れそうです。
小物入れも沢山あっていいです。残念なのは、運転席側のカップホルダーがウインカーレバーと近すぎていまいちです。


エンジン性能
予算の関係で初めからラッピング代を含めて考えていたのでノンターボですが、エネチャージは素晴らしいエンジンです！１２０キロまでならターボの必要性を感じません。ジムニーターボより確実に速いです。
７９０キロの軽量ボディと素晴らしいＣＶＴ制御、そしてエネチャージ。全てが上手くかみ合ってターボなしでもストレスが溜まりません。

先日も４人乗車でいろは坂を上りました。遅い車を追い越し車線からごぼう抜き？しましたが、Ｌレンジも併用すればあの坂でもぐんぐん上っていくのには正直感動すら覚えました。４人乗車ですからね！！
ただ、ターボ車には怖くて絶対に試乗しません・・・。欲しくなるから・・・！！


走行性能
直進性は最高です。手放しでもビシッとまっすぐ走ります。峠を飛ばすにはもう少しどっしりしたハンドリングがいいと思います。
街中を普通に走るなら、エンジンも足回りもこれで十分と言える内容です。本当に走っていて気持ちがいいです。
何かが飛びぬけているわけでもないのにこの気持ちよさは何なんだろうな？っていつも思います。

Ｓボタンを押してエンブレを掛けるとまるでディーゼルエンジンの排気ブレーキの様に強力に車速を落としてくれます。ブレーキを踏む頻度が激減です。アイドルストップも解除出来るので、頻繁に利用してます。


乗り心地
ちょっと飛ばすとワゴンＲベースが顔をのぞかせます。
高速道路では、ちょっとした段差でもふわふわと揺り返しが出ます。初めはビックリしました。
山道は、足回りが柔らかいのでロールが激しいです。結構飛ばすとですが。
しかし、７９０キロの軽量ボディの弊害はほとんど感じませんね。どっしりとまではいきませんが、かなりしっかりしたボディです。
シートも軽の中では大きい方で、クッションもしっかりしているので長距離運転でも疲れが非常に少ないです。普通車と遜色ないですよ。


燃費
これは想像を超えてます。29.2ｋｍ/Ｌのせいぜい７掛けがいいところと思ってたのですが、４人乗車で高速飛ばして、いろは坂を激走して23ｋｍ/Ｌでした！！２人乗車でいろは坂に行かなかったら一体何キロ行ってたのでしょう？？カタログ値越えは可能かと思っています。
ハイブリッドなんて必要なしかと。



価格
これも素晴らしい！！
３年乗ったジムニー改と何とほぼ交換でした！！浮いた金額でいろいろと弄れて最高です。
スズキ万歳ってとこですね。（笑）



今これを超える軽、いや国産車はありませんね。軽に乗ってる気が全然しません。
これは絶対にお勧めの車です！！

Xターボ・FF・2トーンルーフ・オーディオレス
2013/12/14契約で、2/6に納車されました

昨年の東京モーターショーで出品されたのを見て一目惚れ。車両本体価格が分かった日に、すぐ契約させていただき先日納車されました。

【エクステリア】
見ていて楽しくなるような外観、車に元気を貰えそうで大満足です。

【インテリア】
色々と収納スペースがあり、考えられているなぁと思いました。
シートパイピングのオレンジ色も良い感じです。
私の場合、インパネ・センターガーニッシュは落ち着いた車内にしたかったので、ブラックのDOPを選択しました。

【社外ナビ】
ナビはセンターガーニッシュを200mmオーディオ用（黒）交換にして、ALPINEのVIE-X007WII-B、オーディオ取付キット KK-S25FPで取り付けしました。
バックカメラは、HCE-C900Dをカメラダイレクト接続ケーブル KWX-G001で。
スピーカーは、DDL-R170SとインナーバッフルKTX-N172Bを装着。

【エンジン性能】
初めてのCVT車ですが、大人2名・子供2名でも楽々運転できます。
高速道はまだ走行していないのですが、期待できそうです。

【走行性能】
信号待ちなんかで惰性で距離を縮めている時に、停車間近にエネチャージが始動すると結構なエンブレが突然効き出すので最初はビックリしてしまいました。
同乗者は分からないと言ってましたが、運転してる方は突然の減速で、うおっ！てな感じになりました。慣れの問題でしょうが、ここだけが気になりました。

【乗り心地】
運転中も室内も静かですし、足回りも丁度良い感じです。
気密性が高いのか、ドアを閉めるときに力を入れないと半ドアになりますね。
チルトステアリング・シートリフターがあるため、乗り手の体格に合わせて良いポジショニングで運転できますね。（Gのセットオプション装着車、Xに設定）

【燃費】
まだ200キロ程しか走っていませんが
郊外を大人2名，子供2名でのんびり運転で19km/L
近所に買い物で16km/L
もっと良いスコアが出るよう、これから精進していきたいと思います。

【価格】
これだけの機能が付いて、この価格！スズキさん有り難うございます。

【総評】
本体値引き4万弱、OP3万で契約。
どの車にしようかな？　ではなく、ハスラーが欲しい！
一目惚れから2ヶ月ちょっと、やっと納車されました。
ガソリンが高騰しているので、見た目良し、性能・燃費良しと大満足です。
皆様にも早く納車され、ハスラー仲間が増えることを心よりお待ちしております。

カタログでは分からないけど素敵な色です♪	エクステリアがノーマルなので、ヘッドレストをポップにしてみた(^^;	前2枚だけドアエッジモールを装着。

年末にディーラーから届いた初売りの案内でハスラーを知り、
1月8日に試乗。その後、数店舗で見積りをとり、1月12日に契約。
自分史上最速の決断です。
新型だから止めようかとも思ったけど、ワゴンRがベースということなので
大丈夫だろう…と。ワゴンRは代車でしか乗ったことありませんが(笑)

スズキの軽はハスラーで5台目。(普通車は所有したことがありません)
Gグレード・CVT・NA・FFを選択。
過去にジムニー(JA11)、Kei(MT・ターボ・4WD)も乗ってましたが、
主に今回下取りのパレット(CVT・NA・FF)との比較です。


【エクステリア】
ほぼ一目惚れ。
丸目のライト、SUVらしいバンパー周り、ボディーカラーによって
カッコ良くも可愛くもなるデザインが素晴らしい。
どの年代の人が乗ってもOKでしょう(^_^)
雨の日の運転は、小さな可愛いワイパーが楽しめます(笑)
あと、個人的にはドアの閉まる音が好きです♪



【インテリア】
カタログを見た時は白いインパネに抵抗を感じたけど、
運転してみたら全く気にならない。
質感も安っぽくないし、これはこれでアリかもと思えてきた。

メーター内のディスプレイ表示は工夫されていて楽しい。
でも、表示させたい情報までの切り替えが少々面倒。

運転席はベンチシートだから仕方ないですが、
ホールド性がないのが残念。
リアシートは簡単に倒せてほぼフラットになるのはとても良い。
パレットは倒してから持ち上げて下ろすという重労働(?)だったので(^^;
それと、リアに照明があるのは重宝します。

収納は少々不満。
グローブボックスは車検証と取説のセットだけでほぼいっぱいだし、
その上のポケットも、ボックスティッシュを入れるには
フタがない方が良いけど他のもは入れずらい。
インパネの収納も狭いし、助手席の下の収納も
下にバッテリーがあるのでパレットより浅いと思う。



【走行性能と乗り心地】
副変速機構のCVTというのは今までと同じだから、
走りは変わらないのかと思ったら違った。
パレットは出だしに馬力の無さを感じたが、ハスラーはNAでも
最初から滑らかに加速して軽やかに走る。
車体の重さの違いもあるけど、エネチャージの効果もあるのかな?
上り坂はさすがに力不足を感じる。
しかしパレットと比べたら全く問題ないレベル。
パレットが「うんとこどっこいしょ」と上ってた所も
「あーらよっと」くらいな感じ(笑)
高速は乗らないので分かりませんが、街乗りメインなら
ノンターボで十分です。
難点は、デコボコした道や線路を渡るとき左右に揺さぶられて
ジムニーっぽい乗り心地になることかな(^^;

腰高だけどスピードを出し過ぎなければ曲がる時も問題ないです。
車高はパレットより低いし、ESPがついてるし。
でもカーブの安定感はKeiの方が良かった。

アイドリングストップは、問題なくスムーズに止まれる。
ただ、走り出す時に違和感が…。
ブレーキから足を離すとエンジンはすぐかかるけど、
その後アクセルを踏んだ時の反応が遅い。
特に上り坂の発進には精神的によくないので、
Sモード使ってアイストをオフにしています。



【燃費】
職場が近いので平日の走行距離が短くて今のところ
あまり良い数字がでませんが、パレットの最高値は軽く超えてます(笑)
とりあえず今は無評価で。



【価格】
最新技術が盛り込まれていることを考えれば十分安いでしょう。
個人的にはオーディオ以外もオプションで選択できるようにして、
もう少し安く買えるようになったらいいなと思います。
例えばGグレードだけどエアコンは手動で良い、とか(^^;



【総評】
積雪がある地域なので最低地上高が高く、かと言ってジムニーほど
本格的じゃなくて街乗りにも便利で燃費の良いエコカーが欲しい…
という条件にピッタリでした。
独特なデザインやカラーは所有しているだけで嬉しくなり、
走りは軽やかで運転が楽しく、どこかに出かけたいと思わせてくれます。
タイヤのサイズが個性的(?)なところが唯一気がかりですが、
これだけ人気がでれば対応サイズを出してくれるメーカーが増えて
安くなるかな? と期待しています(笑)

ハスラーは軽の枠を超えた魅力的な車だと思います。
軽自動車に乗ってて人から「いいなぁー」と言われたのは初めてです(笑)
眺めても乗っても楽しい。長く付き合える相棒になりそうです♪

【エクステリア】
好みの問題ですが、気に入っています。オプションのフロントグリル
は特にお気に入りです。

【インテリア】
革シートは、少し蒸れますが、とても快適で疲れません。
ホールド感がちょうどいい感じです。マルチインフォメーション
ディスプレイは、慣れるとアイサイトの状態が一目で分かり、
基本画面は速度をデジタル表示させておくと便利です。
センターにあるマルチファンクションディスプレイは、
通常３連メーター表示にしています。ブーストと油温が常に確認
できて便利ですが、交差点を通過する度にビルトインナビの
割り込み（交差点名と通行帯の案内）が入り、３連メーターが
見れないので、通常は割り込みＯＦＦにしています。
ナビを使う時は、設定で割り込みＯＮにしています。
後部座席中央のシートベルト警告灯は、点灯するしないの条件が
いろいろ有り、すぐ消える時もあれば、時速20ｋｍ以上で３０秒で
消えることもあります。
後部ドアを開けた後、エンジンをかけるとすぐには消えないようで
す。詳しい条件は、ディーラーで教えてもらえます。

【エンジン性能】
この車を選んだ１番の魅力といっていいでしょう。通常の走行時
は、1500rpmぐらいなので、極低速時、少しぎくしゃくすることも
ありますが、ゆっくり踏み込めば、リニアに加速します。
2000rpmを超えると十分なトルクがあり、3000rpmも回せば
、加速Ｇが凄まじいです。
前車ＢＨ５Ｄ-ＧＴとは比較になりません。いつでも好きなように
加速できる、この余裕がＧＯＯＤです。またエンジン音も好みです。

【走行性能】
これも前車とは比べ物になりません。気持よく曲がり、止まります。
ブレーキは、踏んだ分だけしっかり効いてくれるタイプで
前車と違い、全く不満はありません。

【乗り心地】
前車と比べるのは、レボーグに失礼ですが、素晴らしいです。
初代Ｂ４にも乗っていたのですが、ビルシュタインの突き上げに
我慢できず、ＢＨに乗り換えた経験から、今回は、試乗前に購入を
決めたこともあり、あえてＧＴを選択しました。
これから購入される方は、乗ってから決められるのでいいですね。
車自体が静かな分、ロードノイズが荒れた路面では気になります。

【燃費】
下道では、9ｋｍぐらいです。高速では、90-100ｋｍで巡航すれば、
14ｋｍぐらいです。今までのトータルは、11.2ｋｍと表示
されています。
満タン法で10.8ｋｍですから、まあまあの精度と思われます。
前車も2000ｃｃ4ＷＤターボでしたが、かなり向上しました。

【価格】
安くはないですが、価格以上の価値を私は感じています。

【その他】
アイサイトは、高速でたまに使うぐらいですがとても便利です。
幹線道路で、よく取り締まりをしているところでは、速度制限
+10ｋｍ/ｈぐらいに設定するという使い方もあります。
私は走行の約半分が高速なので、自己責任で、ガラス撥水剤を塗り、
撥水ワイパーに替えましたが、今のところ問題ありません。
撥水処理をするとオートワイパーが使いにくいので、間欠ワイパーに
設定を変えてもらいました。（ディーラーでしか出来ないようです。）
スバルもやっとアイサイトｖｅｒ３対応のガラス撥水のサービス
を始めましたが、フロントだけで15000円だそうです。高すぎ！
ビルトインナビの音は、マッキントッシュより劣りますが、
ふつうの人は、それほど気にならないと思います。少なくとも私は、
今のところスピーカーを替える予定はありません。
ただ、音楽が大好きな人には、ビルトインナビは、使い勝手という点で、
いまいちな気がします。購入前に、取り扱い説明書を
良く読んでからナビの機種を決める事をおすすめします。
ステアリングは、通常の形状の方がいいと思います。まだ慣れません。
ほぼ、想像どおりの車でした。また、長い付き合いになりそうです。

燃費について、訂正します。
今日、100km高速道路を走りました。途中3kmの渋滞もあり、
混雑していたため、先行車追従で、80-90km/hで走行したところ、
16.9km/lの表示でした。

セレナ（H25年S-ハイブリッド）の買い替えです。
セカンドカーとしてi-MiEV（電気自動車）を持っており、
それも参考に評価しました。
【エクステリア】
全体的に直線を基調にした男性好みのデザインではないでしょうか？
（家内もそういっていました）
フロントマスクはインパクトがあって刺激的です。（大好きです）
セレナのほうが高級感があるかも知れませんが、慣れると飽きてきます。
サイドはベルトラインの曲線が優雅さを感じます。
直線と曲線をうまくバランスさせており、うまい作りだなあと思っています。
リアはセレナにそっくりですが、メッキ部の重厚さ（厚み、幅）はノアのほうが
上です。
【インテリア】
インテリアはセレナのほうが上です。（高級感があります）
ただそれは見た目であって長く乗り続けると逆転するかも知れません。
今回セレナからノアに乗り換えた要因の一つがこのインテリアでした。
ノアのほうが車らしいのです。（抽象的ですみません）
「車に乗っている」、「運転している」が実感出来ます。
シートも一見セレナが上のように見えますが（特に我が家の女性陣は）、
実は乗り心地は逆転します。（ノアのほうが上）
細かいことですが、座るときや、立つときもノアのほうがしやすい。
（座面高さが丁度良い）
秀逸は3列目シートの収納です。（ワンタッチで出来るのは驚きです）
セレナは買ってから一度も収納することがありませんでした。
（面倒くさくてその気になれませんでした）
【エンジン性能】
トルク、馬力とも普通です。馬力だけではセレナのほうが上です。
ただ発進、加速が自然なのが特徴でしょう。
（セレナのCVTはイマイチ慣れませんでした）
ノアはエンジンとモータの特長をうまく引き出しています。
トヨタのハイブリッドシステムTHS-�Uの熟成度を感じます。
音も静かでがi-MiEV（純EV）にはかないません。
渋滞時のエンジンON/OFFではそれなりに音と振動を感じます。
ここで興ざめですがやむを得ません。（HVの限界です）
【走行性能】
走行性能は抜群です。
前車セレナの最大の不満点はこの走行性能でした。
とにかく腰が弱いというかフワフワすぎて車酔いしそうでした。
（買う前に試乗したのですが、そのときは「クッションがいいな」ぐらいしか
思っていませんでした）
ノアは適度に腰があります。
凹凸面やコーナリングで踏ん張ってくれます。
これは運転する側も乗る側も大きな安心につながります。
【乗り心地】
乗り心地も抜群です。走る、曲がる、止まるが極めて自然です。
シートの堅さとサスがうまく調和されており長時間乗っても疲れません。
また遮音が徹底されておりノイズが車内に入ってくることはありません。
（セレナも遮音性は高いがノアのほうが徹底されているようです）
【燃費】
燃費はセレナの倍以上です。
6名乗車（大x4、小x2）エアコン前後かけっぱなしでリッター14kmです。
通常の買い物程度でしたら20kmは出ます。
運転モードは「ノーマル」です。運転もいたって「普通」です。
この実燃費は驚愕です。よってこれ以上は望みません。
といいつつ欲が出てしまうのがこの車のもう一つの魅力かも知れません。
【価格】
価格は多少高めかも知れませんが満足度からして妥当なところと思っています。
【総評】
全体的に満足度が高いと思っています。
前車セレナを1年未満で不満となった反省を踏まえじっくりこのノアを選びました。
このノアだったら長く付き合って行けると確信しています。
ファミリーユースのミニバンとしては最高ですし、
これ以上の車は出てこないのではとさえ思っています。
家族を大事にし、運転する喜びを感じたい向きには自信をもってお奨めできます。