カーバッテリー 製品一覧 9ページ目

【バッテリー容量】 製品規格の800CCAに対して、VALTA新品は約１割増しの875CCAあったので、こういうところが韓国や中国の安価な製品と違って性能に余裕があるところか。 【メンテナンス】 交換設置したらメンテ不要なので数年以上は大丈夫か。 【設置のしやすさ】 充電時発生ガスのドレンホース接続部の仕組み（左右）はメーカーによって異なるようで、新車時からのバッテリーはペンチで穴のカバーをねじり取る方式または最初から片側のみ開放方式だったが、VALTAは、最初から両側が開いており、端子カバーに付属しているプラグを切り取ってホースを付けない側をふさぐ、という逆の考え。使う方を開けるのか、使わないほうをふさぐのか、という違い。メインバッテリー交換は現代では、トランクやリアシート下などエンジンルームに置かないクルマも多いので、設置のしやすさはそのクルマの設置場所によって大きく違うと思う。 【総評】 VALTAはシリアルナンバーから、製造工場（製造国）、製造時期が検索できるので、通常品か長期在庫品かはユーザーが簡単にわかるので良心的かと。時々CTEK充電器で補充電しているが満充電に近い状態を保てば４年はゆうに持ちそうな感触。電圧降下や内部抵抗増加も半年以上経過してほとんどない。

2024.2.10 ご臨終 約6.5年強、当初見込みを超えよく頑張りました 9末からイヴォーク 修理で3月ほど放置され、干上がってしまいました それまでは元気だったのに 懸命な延命措置で低電流チャージも、4年前は復活した様な体力も今はなく悲しい最期を遂げました 車もお年だしAGMの効果も実験で体験できたので、安いACDELCOへ交換しました ただ交換後の感動（始動性）はこっちの方が明らかに良かったです 2023.10.13 気が付けばコスパ分岐の6年を経過していました 3〜4年前にバッテリー消耗になりましたが、購入店の方と相談して低電流じっくりチャージをしたら見事に復活以後ノントラブル バッテリーも良いのかもしれませんが、購入店の丁寧な初期充電の効果も高そうです と言うことで良い買物だったかの長〜い実験は取り敢えず終了です 新車購入から約4年半 それなりにご臨終になった純正バッテリー ちょっと高いがアイドリングストップ用にしてみた VARTAの液式バッテリーよりコスト約50%アップ、車の買い替え間際にまた載せ替えはイヤなので寿命が倍近く上がることに期待 購入はバッテリーに弱電流でじっくり初期充電している バッテリーウェブストアさんで振込キャンペーン1,000円割引で27,000円 http://www.batteriesweb.jp/ コスパ分岐は6年後以降 ジャンパーで10日ほどだましだまし運転していたせいか 車パーツの効果に厳しいカミさんも軽くなったとお褒めの言葉を頂きました

【耐寒性】寒い冬でも問題なく始動します 【バッテリー容量】問題なし 【メンテナンス】密閉型なのでメンテナンスフリーです 【設置のしやすさ】重いので、気をつけて作業する必要あります。でも、バッテリー全般同じです 【総評】比較的安価なのに高性能で、良かったです

丸4年経過して5度目の冬 毎日通勤で使っていますが、 朝０℃でエンジンスタート前のACC電圧は12.18V程度を維持してます。 暖房入れなければ今でも冷却水の低温表示が消える前からアイストかかります。 今年の冬もこのまま交換せずに越えられそうです。 安く買ったのに中々タフです。 因みにこのバッテリーでの走行距離は2.8万キロ程度です。 新車装着のバッテリーより、 コロナの影響などがあったので、 期間あたりの走行距離は落ちてます。 今週末あたり久々に補助充電てしおこうかなとは思ってます。 初BOSCHは当たりですね。 ただバッテリーでの燃費の差は無さそうでした。(他の要素の方がウェイトでかい) 【以下は購入時のレビュー】 マツダマークのスペーシア（フレアワゴン：42系）の新車搭載バッテリーが4年経ち、 今年の冬やばいか超えられるか、どうしようか悩んでいる中 Amazonで\4,750-と格安で出たので衝動的にポチリました。 アイスト対応ここまで安いのは有名ブランド以外でもなかなか見ないです。 来るまで正直ロットが不安でしたが… ロットは「0JR29」　202（0）年　9月（A~M　I：欠番)　端子位置：R　（29）日 丁度2か月ぐらい前のロット、 韓国製品でした。 海外製造で船便と考えると十分新しい？ 電圧はテスター読みで12.55Vでした。 交換前の状態は、 新車搭載バッテリーはGSユアサのK-42Rです 16年6月ロット（車は8月納車）なので、4年ちょっと、走行距離は約4万キロです。 サイズは少し大きくなりますが、 Mサイズが載るのは確認済みでした。 アイストはフル活用していても新車のバッテリーは、 停止時間は10日3時間52分15秒、節約燃料量：109.45リッター アイストしてもバッテリーの元が取れないなんて迷信だと思います。(笑) （すごく走行距離が短いなら別ですが。） バッテリーが弱ってきたかなと思うところとして、 シガーソケットの電圧計で日頃電圧見ていますが、 朝はACCモードで電圧確認すると12.0V切り出しました。 充電制御の車ですが充電を休んでいる割合もだいぶ少なくなっていました。 その割に充電がかかってもすぐに電圧が14Vまで上がってしまう。（容量が低下？） アイストはまだしますが、 最近ちょこ乗りばかりになったのも要因だと思いますが、 全て満タン法で記録していますが、 交換直前は冬タイヤでもないのにワースト燃費記録（13.57Km/ｌ）が出てしまいました。 （それまでは14.6Km/lがワーストでした。） 低速トルクが何となく弱くなっている。 アイストしていても止まっているのに解除アラームもならずに再スタートする時があります。 エンジンアイスト復帰時、 ヘッドライトなど付けているときは電圧が下がりすぎてしまうのか時々メーターの警告等が一瞬光ったりすることがある。（11.5V以下までは下がっている様） などなど 【耐寒性】 冬本番には朝は氷点下になるのでこれから分かると思います。 ちなみに自分は写真のように安い保温シートをバッテリーに巻いてしまっています。 （新車搭載の物も） 【バッテリー容量】 スペックでは5時間率容量34Ahだそうです。 ちなみに 日立：30Ah（M-42) パナ：36Ah（M-65) 性能数値と比例していないのが面白いですね。 【メンテナンス】 蓋が無いです。 液量は分かるインジケーターが付いています。 まあ補充する必要のころにはバッテリー自体買い替え時だと思っています。 保証は非アイストで3年 アイストで1年半… カーバッテリー保証お世話になったことないです。 （3年以下だったことない） 【設置のしやすさ】 取っては折り畳み式で外さないので無くす心配が無いのはとても良いです。 全体黒で締まって見えます。 それ以外はどのバッテリーも変わらないと思います。 自分はいつもバックアップしないで取り換えてしまいますが、 スペーシアの場合トリップは消えませんが、アイスト記録はリセットされてしまうようです。 再設定が必要なのは運転席のオートパワーウィンドウだけでした。 【総評】 4年半落ちから交換ですから、色んな物の動きがシャキッとして車の元気が戻りますね。 パワーウィンドウやパワースライドドアの動きの変化が特に顕著でした。 新しいバッテリーですからこのバッテリーが特別良いというわけではないと思いますけど。 一番重要な要素の劣化進行具合や寿命がまだ見えていないので現状4点です。 冬超えたごろ再レビューはします。

愛車　Audi　A6　が登録後４年と８ヶ月になり、走行距離も38,500ｋｍを越えましたので、突然死の前に交換を。 前機種は VARTA AGM 7P0 915 105C　で、92Ahの性能でした。 VARTA　のホームページからA6セダンに合う機種を検索し、候補が２機種ありましたが、より容量の大きな本機種を選択しました。 前機種よりも長さが2・3ｃｍ長いですが高さ・幅は同じですので設置は問題ありませんでした。 Audi A6　のバッテリ設置場所はトランクの中の底ですので他のケーブル類などと干渉することなく設置は容易です。 容量が95Ahと前機種よりも少し多いので安心です。 当然のことながら現在電気関係は絶好調です。

CX5 3DA-KF2Pに使用 純正がウォーニング吐いちゃったので交換 【耐寒性】 これから冬なので要確認 【バッテリー容量】 直ぐi-stopかかるので出力･容量共に問題なさそう 純正の頃は何故かバッテリーのみi-stop条件に入りにくかった 【メンテナンス】 メンテフリー製品の為無評価 比重計付いてるので寿命かどうか判断しやすいとは思う 【設置のしやすさ】 天面にハンドル付いてて持ち上げやすい

【耐寒性】使用する地域にもよりますが問題ないです。 【バッテリー容量】通常使用では大丈夫です。 【メンテナンス】補充・掃除・状態確認できますよ。 【設置のしやすさ】取替作業はスムーズに行えました。 【総評】メーカー・値段・サイズなど全体的にバランスの良い商品です。

純正サイズは40B19Lの軽自動車。 パナソニック N-40B19L/SBが約4,160円。 しかし公式には充電制御車には使用不可との表記。 対してこちらは約4,480円。 充電制御車対応、さらに40から55へ容量アップ。 差額300円なら試してみようと思い購入。 交換から4ヶ月程度経過していますが、今のところは至って快適。 チョイ乗りが多い車はバッテリーに負担がかかるので、 充電制御車であればパナソニック N-40B19L/SBにプラス300円で この製品にしておいた方が安心かも知れません。

【耐寒性】 寒冷地ではないので特に不満はありません。 【バッテリー容量】 一般的なサイズ容量です。 【メンテナンス】 メンナフリーなので特にやることはありません。 【設置のしやすさ】 私の車はかなり設置しにくいのでこの評価ですが、 バッテリーそのものが悪いわけではありません。 【総評】 サブバッテリーとして使用しています。 バッテリー2個積みなんてコストも環境にもよろしくない。 工賃まで倍額取られるし…とか愚痴ってみる。

【耐寒性】冬季は気温零度を時々下回る地域ですが安定した始動性です。 【バッテリー容量】２８Ah 【メンテナンス】インジケーター付きで状態確認が容易です 【設置のしやすさ】手順通りにやれば問題ありません。 【感想＆総評】短距離移動の多い社用車への使用。バッテリーが新しいうちは始動性が良いのは当たり前なので取り付けから１年を経過した時点での感想はセル１〜２秒で掛かり悪くないという感じです。毎日２ｋｍ程度の寮と現場の送迎にしか使わない車両なのでバッテリー電圧の低下による始動不良に悩まされてましたが今の所は始動性も良い。もし何か不具合が発生しても保証期間が長いため安心です。３〜４千円でこの性能なら御の字でしょう。

商用に1.5年10万走行しましたが、業務用の耐久性を持たせた製品だけあり 全く問題なしにて予防で交換。 受け入れ性の高さは折り紙付き！充電制御のかかりが早く、高燃費に貢献 してくれます。このサイトではカオスがもてはやされているようですが 正直、あまりお奨めしません。 もちろん好みもあるのでとやかく言うつもりはありませんが・・。 経験から バッテリーも奥が深いと思いました。

流石、日立化成品。全く問題ない。販売店も至急の対応で助かった。ありがとうございました。