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2026/10/17 現在 [更新日時] 2026/10/17 10:00 [集計期間] 2026/10/10〜2026/10/16 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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トヨタの新着レビュー

先に結論を言うと、試乗した後にじわじわとその良さが身体に染みこんできました。 開発と製造を担当するダイハツのロッキー、トヨタブランドで販売を行うライズ。いわゆる姉妹車の関係にある2台ですが、コロナ禍の前にトヨタ・ライズの最上位グレードである「Z」のFF車に試乗しました。 市場のピークは過ぎたとか色々言われますが、まだまだSUVジャンルは掘り起こせばそこに販売のチャンスは転がっています。 過去を振り返ると、トヨタはダイハツからOEM供給を受けたコンパクトSUVであるラッシュを販売していました(ダイハツはビーゴ)。 クルマとしては今回のモデル同様、都市部などの使いやすさを向上させたモデルでしたが、今ほどのSUVブームではなかったこともあり、販売面ではもうひとつ伸びなかった記憶があります。 しかしライズに至っては2020年1月の販売台数がカローラやプリウスを抑えて1位になりました。一方のロッキーは健闘しているものの、ここはやはりトヨタの販売力のよる部分が大きいわけです。 さて、クルマ本体に話を戻しましょう。このクルマの最大のポイントはボディサイズと車両重量の軽さにあると感じました。 全長3995×全幅1695×全高1620mmの寸法は取り回しのしやすい5ナンバー枠。全高は1620mmなので都市部に多い立体駐車場への入庫は難しいですが、FFと4WD車のスペックが同じという点では最近増えてきたマンションなどの1650mmまでの立体駐車場であれば駆動方式にこだわらず入庫できる点では見所があります。 そして何よりもFF車で1トンを切る車重は税金面だけでなく、実際の走りにも軽快感をプラスしてくれます。 また小回り性能の基準のひとつである最小回転半径も試乗したZグレードのみ17インチホイール&タイヤを装着しますが、それでも16インチ仕様との差はわずか0.1m。トヨタ車に限らず、ホイールサイズをアップすると最小回転半径が一気に増えてしまう車両が多い中でこの差で抑えた点は評価できます。 搭載するパワートレーンは1L直3ターボに新開発のCVTを組み合わせます。型式的にはハイト系のルーミー&タンク(ダイハツで言えばトール)などと同じ「1KR-VET型」ですが、小気味良い加速感やアクセルコントロールのし易さなど「これ同じエンジン?」と思えるほど数段レベルが上がっています。 とにかくフットワークが軽快です。接地感で言えばややフロントが浮き気味なる時もありますが、重心高の高いSUVということを考えれば十分以上、あまりにも走りが楽しいのでついついアクセルを踏んでしまったことで結果として燃費がやや落ちてしまった点は申し訳ないです。 ただこれだけ軽快、いや元気に走るならパドルシフトを入れればセーリングポイントとして十分通用するのに、と感じながらこれらの高いパフォーマンスは人気のタントから採用された新型の「D-CVT」やダイハツの新アーキテクチャーである「DNGA」による部分も大きいと感じました。 その燃費に関してはWTLCの市街地モードが14.4km/Lでしたが、実際でも13.9km/Lと少々物足りない。一方で高速道路では一気に燃費がアップ!新型CVTがエンジン回転数を低く抑えることができることもあり、流れの良い高速道路では22.3km/Lまで向上しました。正直、ちょっと差がありすぎるかな、という印象も持ちましたが、トータルでは17.7km/Lだったのでまずは及第点といった所でしょうか。 一方、コンパクトなボディからは想像できないほどので室内空間や収納など実用的な部分が多いと感じました。 乗降性のし易さはもちろん、何よりも2525mmのホイールベースとは思えない程、後席の足元を含めた居住性が高い。リアシートにはスライド機構も無いし、リクライニングも2段階しか動きませんが、それを補って余りある程、空間の使い方が上手い。 また荷室に関しても容量だけでなく左右の出っ張りの少なさや十分な奥行き、そしてFF車の場合80Lのサブトランク(4WD車はそれでも38Lもあるので高評価)などの使い勝手も非常に優れています。 オススメグレードに関してですが、高速道路を走る機会があるならば、今回試乗した最上級グレードの「Z」一択になります。 その最大の理由が先進安全装備のひとつであるACC(アダプティブクルーズコントロール)が搭載されているのはこのZだけだからです。 EPB(電動パーキングブレーキ)は持っていないライズですが、ACC自体は「全車速対応」、もちろん停止保持機能はありませんが、前述した高速道路の燃費の良さもACCに頼っていた部分もあり、快適性やドライバーの疲労軽減を考えたらACCはもはや必需です。 また新型カローラから採用されたDA(ディスプレイオーディオ)に関しても「ディスプレイオーディオパッケージ(9万7900円)」として全グレードにメーカーオプションとなります。 もちろんこの中には9インチの大画面ディスプレイやBluetooth接続、地デジTV、「Apple CarPlay」や「Android Auto」にも対応しており、内容は充実しているのですが、これにパノラミックビュー機能をプラスした上位オプションはこれもまた「Z」しか選ぶことができません。 要は車両本体価格はかなり抑えているライズでもオプションをうまく選ばないと結果として総支払金額が高くなってしまいます。 それでもサイズやコスパ等を考えると現在販売されているコンパクトSUVの中ではイチ押しと言えると思います。

あえて一文字テールにしない、正統進化だと思います、シートはフカフカ、前席窓は二重、内装はシンプルですが飽きがこず自分の手足のように運転できます。 悪くはないのですがハンドルの革が柔らかいのかへこみと、傷がつきやすいです。 木目調はよくできてると思います。 ディーゼルも車格に合っているのでゆっくり乗れます、とはいえ踏み込むと速いです、 音も気になる嫌な音ではありません。 燃費はスペアタイヤ外して、一人乗車、荷物ほぼなし、エアコンなしでエコモードで街乗り8.6高速、9.8 エアコンありだと7.2.高速9くらいでした 盗難リスクがなければ、ずっと乗っていたかったです。 2025 6月  2026年9月売却 距離は16.000キロ 売却880 冷蔵庫、モデリスタ、モニターなし

3

2026年10月16日 投稿

3月初めに注文し、PHEV Z 納車後5日ですが、今まで乗っていたブラックトーンより乗り心地が悪過ぎる。20インチが原因かも知れないが、少しの段差も拾い過ぎでやたら揺れる。先代の乗り心地に戻したい。試乗してたら買わなかったかも。それ以外は問題ないのに… とりあえず、GR「パフォーマンスダンパー」セットを取り付けましたが、劇的な変化とまではいきませんでした。ただ、ざらついた路面の振動は減りました。また段差の揺り返しは少なくなった気がします。 ハンドルの操舵感は少し変わり、ソフトに感じます。

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  • 返信数15
  • ナイスクチコミ23
  • 2026年10月17日 更新

10/2(金)頃に一部改良のオーダーが再開されました。生産開始は11月からとのこと。改良は走行モードの追加で、価格がアドベンチャーとZは約5万円値上げされています。 私は10/3(日)の午後にRAV 4 HEV 改良Zを契約してきました。MOPは運転支援系のオプション以外は付けていません。 おそらく、11月の生産開始には間に合う見込みだが、いつになるかわからないとのこと。 10/2以降オーダー再開後に契約した皆さん情報交換しましょう。

  • 返信数19
  • ナイスクチコミ40
  • 2026年10月16日 更新

内装しょぼいよね。 マツダCX60くらいのレベルは欲しい。 海外のRAV4PHEVにはJBLオーディオ標準なのに 日本だけついてないし。 レクサスのホイールは無駄に高い

  • 返信数2
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  • 2026年10月14日 更新

おはようございます。 BZ4X ツーリングに子供の自転車を搭載する為、ヒッチメンバーの購入を検討しています。 ヒッチメンバー: タイトジャパン製➕ Kuat クアット / ピストン SR ヒッチラック 1台積載 自転車: パナソニックの電動アシスト自転車 27kg どなたか、すでに使用している方や検討している方おられますか? また、今検討している商品以外でおすすめの商品ありましたら教えて下さい。 よろしくお願い致します。

トヨタの人気中古車ランキング トヨタの中古車 2026/10/24 現在 [更新日時] 2026/10/12 09:00 [集計期間] 2026/10/05〜2026/10/11 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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