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    • スバル フォレスター

      新車:
      385～464 万円
      中古車:
      35～559 万円

      4.07 （763件）

    • スバル レヴォーグ

      新車:
      363～536 万円
      中古車:
      29～999 万円

      4.31 （573件）

    • スバル クロストレック

      新車:
      301～405 万円
      中古車:
      168～437 万円

      4.11 （45件）

    • スバル レヴォーグ レイバック

      新車:
      405～452 万円
      中古車:
      229～472 万円

      4.49 （43件）

    • スバル トレイルシーカー

      新車:
      539～638 万円
      中古車:
      ― 円

      4.13 （12件）

    • スバル インプレッサ

      新車:
      286～313 万円
      中古車:
      25～900 万円

      3.97 （84件）

    • スバル BRZ

      新車:
      337～547 万円
      中古車:
      87～690 万円

      4.66 （56件）

    • スバル WRX S4

      新車:
      447～870 万円
      中古車:
      104～1175 万円

      4.42 （94件）

    • スバル ソルテラ

      新車:
      517～605 万円
      中古車:
      265～459 万円

      3.33 （6件）

    • スバル レックス

      新車:
      191～260 万円
      中古車:
      49～273 万円

      3.22 （5件）

    • スバル ステラ

      新車:
      136～207 万円
      中古車:
      10～330 万円

      ― （97件）

    • スバル ジャスティ

      新車:
      217～237 万円
      中古車:
      48～258 万円

      2.07 （8件）

    • スバル サンバー トラック

      新車:
      102～152 万円
      中古車:
      12～433 万円

      3.67 （4件）

    • スバル プレオ プラス

      新車:
      110～144 万円
      中古車:
      19～121 万円

      4.00 （12件）

    • スバル シフォン カスタム

      新車:
      191～217 万円
      中古車:
      60～179 万円

      ― （3件）

    • スバル サンバー バン 商用車

      新車:
      115～206 万円
      中古車:
      22～178 万円

      ― （3件）

    • スバル シフォン

      新車:
      149～178 万円
      中古車:
      35～249 万円

      ― （5件）

    • スバル シフォン トライ

      新車:
      185～197 万円
      中古車:
      139～206 万円

      ― （0件）

  • SUV
    コンパクトカー

    • スバル ジャスティ

      新車:
      217～237 万円
      中古車:
      48～258 万円

      2.07 （8件）

    • スバル レックス

      新車:
      191～260 万円
      中古車:
      49～273 万円

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    軽自動車

    • スバル シフォン

      新車:
      149～178 万円
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    • スバル シフォン カスタム

      新車:
      191～217 万円
      中古車:
      60～179 万円

      ― （3件）

    • スバル シフォン トライ

      新車:
      185～197 万円
      中古車:
      139～206 万円

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    • スバル ステラ

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      136～207 万円
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    • スバル プレオ プラス

      新車:
      110～144 万円
      中古車:
      19～121 万円

      4.00 （12件）

    セダン

    • スバル WRX S4

      新車:
      447～870 万円
      中古車:
      104～1175 万円

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    ワゴン

    • スバル インプレッサ

      新車:
      286～313 万円
      中古車:
      25～900 万円

      3.97 （84件）

    • スバル レヴォーグ

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      363～536 万円
      中古車:
      29～999 万円

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    クーペ

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      337～547 万円
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      87～690 万円

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    ハイブリッド

    • スバル インプレッサ

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      286～313 万円
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      25～900 万円

      3.97 （84件）

    • スバル クロストレック

      新車:
      301～405 万円
      中古車:
      168～437 万円

      4.11 （45件）

    • スバル フォレスター

      新車:
      385～464 万円
      中古車:
      35～559 万円

      4.07 （763件）

    • スバル レックス

      新車:
      191～260 万円
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      49～273 万円

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    電気自動車
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      217～237 万円
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    • スバル インプレッサ

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      286～313 万円
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      337～547 万円
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    • スバル レヴォーグ

      新車:
      363～536 万円
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      385～464 万円
      中古車:
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      405～452 万円
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    • スバル WRX S4

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      447～870 万円
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      286～313 万円
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      25～900 万円

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      385～464 万円
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スバルの新着レビュー

サイズ感良し、安全性能良し、の都市型クロスオーバーSUV
4

2018年9月30日 投稿

「名前以外は全て新しい」。いきなりですが、このキャッチコピーは某国産メーカーで大ヒットしたモデルのもの。 「他メーカーのコピー出してどうすんだよ」と思わずツッコミが入りそうですが、約5年ぶりにフルモデルチェンジを行ったSUBARU XVの最上位グレード(取材時：理由は後ほど)である「2.0i-S EyeSight」に試乗すると、ひしひしとその進化を感じるのです。 XVは元々、先々代のインプレッサをベースにSUVテイストを加えたモデル。初代となるGH型は車高もインプレッサと同じで正直「なんちゃって感」もありましたが、2代目(GP型)からは最低地上高のアップや専用エクステリアなどを採用することで一気にヒットモデルの仲間入りを果たしました。 3代目(GT型)は2018年4月に登場、社名が株式会社SUBARUに変わってからの最初の記念すべきモデルでもあります。 少々話は脱線しましたが、XVの魅力はそのボディサイズにあります。都市部でも扱いやすく、それでいて高速走行時の安定性、さらにSUVに求められる乗員＆荷室の広さや使い勝手なども非常にバランスが良いのが特徴です。 基本的な考えとしてはヒットした2代目のコンセプトを継承し、ブラッシュアップしたものと考えて良いでしょう。 搭載するパワートレーンは2.0＆1.6Lの水平対向4気筒DOHCにリニアトロニック(CVT)を組み合わせたもの。2L車のみエンジンに直噴機構が搭載されます。 まずXVの良さは乗り込む瞬間にわかります。最低地上高が上がっていることで当然シートポジションも高くなります。スッとお尻を落とした位置にシートがある･･･こんな感じでしょうか。日々乗り降りするクルマゆえに、この感覚はとても楽に感じるものです。個人的には腰痛持ちで背が低いこともあり、地面からシートまでが低いクルマだと腰をかがめて乗るようなスタイル、一方大型のSUVなどでは「よっこらしょ」と乗り込む感じはそれなりに身体へ負担がかかります。その点でもXVの乗降性は高得点が与えられるものなのです。 インテリアは基本インプレッサと共通で細部の質感を微妙に変化させている点で多少ではありますが差別化を図っています。 またいつも感じるのがSUBARU車の「おもてなし感」言い換えれば装備の充実ぶりには感心します。最上級グレードということもありますが、運転席＆助手席の8ウェイパワーシートと両席シートヒーターが装着されています。これらは最上位グレードのみ標準装備ですが、1.6L車の“Lグレード”などでもオプションで「ブラックレザーセレクション」を選べば装着することができます。 もちろんその分、出費は増えるわけですが、このクラスのクルマの中にはパワーシートやシートヒーターも「運転席だけ」というモデルは少なくありません。その点、SUBARUは「標準または選択の自由」を残してくれている点でも選ぶ価値は十分にあります。 肝心の走りの方ですが、そのフィーリングは新たに採用されたSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）による部分が大きいと感じました。最近のクルマの特徴にシャシーやプラットフォームを最適化することで走りの質感を向上させる。メーカーによっては“体幹”という表現を使うケースもありますが、SGPを採用したXVはとにかくサスペンションがスムーズに動きます。同時にボディがロールした時なども不可解(余分)な動きがうまく抑制されることで加減速、またはコーナーに侵入から脱出するまでの動きに一体感があることは誰が乗ってもわかるほどハッキリしたレベルに仕上げています。 また今回とは別の機会に雪道、特に滑りやすい坂道（ほとんど泥濘地）を試乗しましたが、新搭載の「X-MODE」の効果は絶大です。もちろん限界はありますが、モードオフ時では登坂できなかった路面もオン状態でスルスルと登れますし、下り坂ではヒルディセントコントロールのおかげで安心して降りることができた点も追記しておきます。 一方で少し気になるのがCVTの制御です。現行インプレッサが登場した際も前述したSGPの良さなどは十分感じることができましたが、CVTに関しては（特に）フル加速時における独特の「回転は上がるけど車速が気持ちにシンクロしない」感覚はもう少し煮詰めて欲しいところです。正直に言えば、SUBARUは将来CVTをやめてコンベンショナルな多段式ATに戻してほしいのです。燃費＆環境性能はもちろん大事ですが、マツダがCVTではなく6ATを採用することで走りの良さをアピールしたようにSUBARU車にもレスポンスに優れた多段式ATの復活を期待したいのです。 さて、最後にADAS（先進安全装備）の領域ですが、やはりアイサイト（Ver.3)が標準装備されている点は安全面での大きなアドバンテージになります。事故は起きない方がいいに決まっていますが、普段使いでもACC（アダプティブクルーズコントロール）は全車速対応の追従機能付きなので渋滞時などでのストレスは大幅に解消されます。 また最近特に注目が集まっている「車両後退時」や「車線変更時」における事故を未然に予防する警戒支援システム、SUBARUでは「スバルリアビーグルディテクション」として設定していますが、これを含む「アドバンスドセイフティパッケージ」はメーカーオプションとして絶対装着をオススメします。 最後にこの原稿を書いている間にXVにも新型フォレスター同様、「e-BOXER(いわゆるマイルドハイブリッド)搭載モデル」が追加されることが発表されています。価格差はまだ見えてきませんが、もしXVを真剣に購入しようというのであれば、これが搭載する「Advance」を見てからでも遅くないと思います。

所有する満足感を与えてくれる
5

2026年10月13日 投稿

8/9に納車してからおよそ1,000km走行しましたのでレビューを投稿します。 【エクステリア】 昔乗っていた初代レガシィツーリングワゴンをほうふつとさせる、伸びやかでスマートなデザイン。ボディ同色のホイールアーチトリムを装着して、ワゴンらしいラグジュアリーな雰囲気を演出。ボンネットの穴がなくなったことが購入を決める要因となった。 最低地上高180mmはSUVとしては低めだが、やや高めのアイポイントを含めて街中ではちょうどいい高さ。 【インテリア】 全体の内装デザインは、良くも悪くも昔ながらのスバルらしいシンプルかつ機能優先。タンカラーのナッパレザーは高級感があるが、プラスチック部分を含めた全体の雰囲気の中でややとってつけた感がぬぐえないため★4つ。シートはファブリックでもよかった。 【エンジン性能】 2.5Lエンジン（160ps）＋モーター（27.5kg･ｍ）の組み合わせは実にトルクフル。出足は俊敏で、信号グランプリでも負ける気がしない。 FB25エンジンはレガシィB4 2.5i以来だが、相変わらず滑らかでストレスなく回る。 【走行性能】 EVモードとエンジン走行の切り替わりは、メーターパネルの表示を注視していないと気付かないほどシームレス。前車のマイルドハイブリッドとは一線を画す。発進加速も滑らかで、同乗する妻の「このクルマ滑るように走るね」という言葉がスムーズさを物語る。 交差点の右左折などで感じる回頭性の良さは、フロントの重さを感じさせない。最小回転半径は5.5mだが、前車（XV）の5.4mと比較しても小回りが利く印象。 ブレーキフィールは、踏み始めこそ若干スポンジーな印象だが、慣れればナチュラルで扱いやすい。 アイサイトも確実に進化している。レーンキープアシストも前車では車線内でややふらつくこともあったが、しっかりセンターを維持するようになって実用的になった。あまりお勧めではないが、一般道でもアイサイト任せでゆとりをもって運転できる。 【乗り心地】 フワフワせずゴツゴツもしない締まったフラットな乗り味。ギャップを超えた後の収まりもよく、昔乗っていたレオーネのエアサスをほうふつとさせる。サスストロークは若干短めな印象で、バンプを超えるときなど、初期入力はソフトだがあるところでグッとスプリングのバネレートが高まる感じで、後席の乗客はおしりが跳ねるかも。 コーナーでのロールはきわめて少なく、サポート性の高いシートとあいまってコーナリング中のコントロールが容易。 ノイズレベルは適度に抑えられているが、オールシーズンタイヤのパターンノイズがやや大きめ。コンフォート系のタイヤに交換したいところ。 【燃費】 高速を含む郊外ドライブで19.1km/lを記録。ゆったりとした郊外ドライブ中心で18km/l、街中のちょい乗りだけだと14km/l前後（いずれもメーター読み）。条件によってはカタログ値に近い数値を出すのはさすがにTHS2だけある。 メーター表示の走行済距離と走行可能距離を併せて1000kmを超えるのを見るのはなかなか気分が良い。 ＜2026.10.13追記＞ 渋滞の幹線国道を半分くらい含む郊外ドライブ中心の使い方で、メーター読みで20.5km/lを記録しました（写真）。以前、燃費計と満タン法による燃費を比較したところ95％くらいの誤差でしたので、実燃費は19.5km/lくらいが期待でき、満タンでの航続距離は単純計算で19.5km/l×63L=1228kmとなります。実際、写真で見るとおり、次回給油までの走行可能距離（950km）とトリップメーターの走行距離（245.8km）を合算すると1200kmに迫る数字となっています。決して下り坂などではなく平坦な一般道で、周囲の流れに乗って走った結果です。 【価格】 発売当初で本体値引きはほとんどなしだが、この性能・車格で、下取り・諸費用込みで支払い総額409万円はお買い得だった。 【その他】 AVHのボタンがセンターディスプレイに常時表示されるのは歓迎だが、できればON状態を記憶してほしかった。 アイサイトのACC走行時の車間距離設定がシーケンシャルに切り替わる仕様になったが、前車と同様に短縮側、延長側が独立したボタンのほうが使いやすい。 ドライバーモニタリングシステムが、たまに認識に失敗するのはご愛敬？ ＜2026.10.13追記＞ シートはホールド性が良く、長時間運転しても疲れにくい。前車のように２～３時間座っているとおしりが沈み込んでしまうことがないのはありがたい。 【総評】 欧州の高級車とは比べようもないが、価格に比べて所有する満足感が高い一台。

8万キロを走った
4

2026年10月13日 投稿

【故障履歴】 4万キロで電動シートの故障。 8万キロでエンジンオイル漏れ(高額修理) 【エクステリア】カッコいい。満足です。 【インテリア】デザインはシンプルで好き。 ただ、運転席は座席が2万キロで柔らかくなり、走行中のプレスチックの音、メッキの早い老化などは当時300万円の車に許しにくいです。 【エンジン性能】高性能エンジンです。静かでパワフル、低領域からトルクが入るなので性能に満足です。 但し、ハイオクを入れてもノッキングする。Dは正常範囲と言いますが、だとしてもガラガラの音はカッコ悪い。 【走行性能】オンゼレール感は素晴らしい。ハンドルも、ブレーキも自然で精密性があり、満足です。 凸凹の道に向いてないことは理解できるけど、高速道路のつなぎ目を走ると車のリアーが大きく飛び跳ねることはあり得ない。 【乗り心地】凸凹の道以外、心地がよく、疲れず長く運転できる。路面によってちょっとうるさいかもしれないけど全面的に満足です。 【燃費】都会で8km/l良くない。渋滞のない国道、高速道路には14～16km/lで満足です。とにかく出発のとき燃料をたくさん使ってしまうとの印象です。軽量化が必要かな。 【価格】40万円程度の値引きを入れたら正常な価格。 【総評】楽しい車ですが、いくつかの細かい点は通常の車の品質まで達成しません。

スバルの新着クチコミ

フロントガラスの油膜とワイパーのビビリ音について。
  • 返信数19
  • ナイスクチコミ46
  • 2026年10月17日 更新

今年5月にレイバックを納車したのですがフロントガラスの油膜の付着しやすさとワイパーのビビり音について悩んでいます。 今まで他社の車を所有していたのですがスバル車全般かわかりませんがフロントガラスの油膜が付着しやすいなと感じています。 洗車の時にフロントガラスをキイロ瓶などで磨いてもまた雨が降った日に乗るとフロントガラスが油膜だらけです。 ボディーコーティングは、キーパーEXを施工しています。 次にフロントワイパーのビビリ音です。 フロントガラスのワイパーが今まで乗っていた車種は、エアロワイパーだったのですがスバル車は輸入車に多く使われるフラットワイパー？と言うブレードを使用しているせいか撥水剤を塗った後ワイパーが作動時ガタガタしたりワイパーの折り返し地点で「キュッキュッ」と音がして不快です。 これらの症状を対策している方がいたら教えてください。

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レイバックの販売台数が急拡大
  • 返信数23
  • ナイスクチコミ95
  • 2026年10月16日 更新

月刊自動車Webの8月の新車販売台数によると、レヴォーグレイバックは1397台で、ワゴン＆2Boxのカテゴリーではカローラツーリングに次いで第2位となりました。（総合では46位） 前年同月比は472.0％、前月比は172.5％と急速に台数を伸ばし、6月の6位から急激に順位を上げました。 販売台数が1000台以上のモデルで前月比が100％を超えているのは、ジムニー・ノマド（3697台、111.0％）と、ムーブキャンバス（4951台、127.8％）くらいしか見当たりません。 ターボモデルとハイブリッドモデルの比率は不明ですが、販売台数の急激な伸びをみるとハイブリッドモデルの投入がけん引していることは間違いないのではないかと思われます。 この人気が一時的なものでないことを願わずにいられません。 https://jikayosha.jp/2026/10/07/334677/ https://jikayosha.jp/2026/10/05/334487/

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アイサイトXについて
  • 返信数20
  • ナイスクチコミ46
  • 2026年10月16日 更新

基本的な質問となりますが、書き込みをさせて頂きます。 15年ほど乗ったACCすら付いていない素のGolfからの乗り換えを検討しています。 60歳を過ぎて運転に多少の心配が出てきまして、0次安全思想やアイサイトなどの予防安全システムを搭載したこちらの車種に魅力を感じております。 質問はアイサイトXに関してとなります。 アイサイトXは高速や一部の自動車専用道路のみで機能するものと理解しておりますが、機能する道と機能しない道があることにより、運転に支障が生じることなどは無いでしょうか？例えば一般道を走行中にウインカー操作をしても車線変更はしないと頭では理解していても，実際の走行で混乱することはないのかな？と電子デバイスに今まで縁のなかった身としては若干疑問と不安を持っております。 実際にアイサイトXを所有されている方のアドバイスをいただけますと幸いです。 よろしくお願い致します。

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XV＋アルパインナビ、GPS異常？
  • 返信数42
  • ナイスクチコミ23
  • 2026年10月14日 更新

現在、スバルXV（GTE・2代目、クロストレックになる直前のモデル）に新車で購入してから約4年乗っています。走行距離は3万km弱です。 購入当初から、ディーラーオプションで付けたアルパインのカーナビの挙動がおかしく、これまで何度かスバルのディーラーに相談してきました。 具体的には、 ・高速道路を走っていると、料金所がない場所でも何度も「料金所です」と案内する ・高速道路を走行中なのに、実際には存在しない信号を「次の信号を曲がってください」などと案内する ・高速道路の分岐など、明らかに案内が必要な場所で突然案内しなくなる ・突然、ナビの音声やオーディオの音が出なくなる ・GPSの現在地がおかしいと思われる挙動が出る などです。 特に地方や郊外などを走行すると、このような症状が発生することが多いように感じています。 ディーラーには購入当初から何度か相談していますが、これまで基本的には「症状が確認できないので、しばらく様子を見てください」という対応でした。それが今も続いています。 一度、ディーラーから「ナビを交換する」と言われ、実際に交換作業をしてもらいました。 しかし、交換後も症状はまったく改善していません。 そこで、少し気になっていることがあります。 交換前のナビには保護フィルムを貼っていたのですが、交換後のナビを見たところ、そのフィルムの浮き方が交換前とほぼ同じ状態でした。 そのときは「たまたま同じような状態になったのかな」と思い、特に何も言いませんでした。 ただ、交換後も症状がまったく改善していないこともあり、現在になって「そもそも本当にナビ本体を交換したのだろうか？」という疑問も出てきています。 もちろん、ディーラーが交換していないと決めつけているわけではありません。交換したのであれば、交換記録や部品番号などを確認したいと思っています。 そこで、XVやアルパインのナビに詳しい方にお聞きしたいです。 ① 同じXV（GTE）で、GPSの位置がおかしくなったり、ナビが高速道路を誤認識したりするような症状を経験された方はいませんか？ ② 「料金所がないのに料金所を何度も案内する」「高速道路で存在しない信号を曲がるよう案内する」「分岐で突然案内しなくなる」といった症状は、GPSアンテナや車速信号、配線・アース、ナビ本体などの不具合で起こる可能性があるのでしょうか？ ③ ナビ本体を交換しても改善しなかった場合、次に疑うべき箇所はどこでしょうか？ ④ 同じような症状を経験された方で、「ここを点検・修理したら直った」という事例があれば教えていただけないでしょうか？ ⑤ また、ディーラーに「症状が確認できないので様子を見てください」と言われ続けている場合、どのように伝えれば、GPSアンテナ・車速信号・配線などを含めてきちんと点検してもらえるでしょうか？ ナビは完璧なものではないことは理解していますし、多少のルート案内の間違いであれば仕方がないと思っています。 ただ、購入当初から同じような症状が繰り返し発生しており、ナビ本体を一度交換しても改善していないため、単なる地図データの問題ではなく、GPSや車両側の信号・取り付けなどに原因があるのではないかと考えています。 スバルの車は今回が初めてなので、ディーラーとの付き合い方についてもよく分かっていません。 同じXVオーナーの方、アルパインのナビに詳しい方、ディーラーで同じようなトラブルを経験された方など、何かアドバイスをいただければ大変助かります。 「まずここを確認した方がいい」「こういう情報をディーラーに伝えるといい」といった内容でも構いません。 補足ですが、カーナビはTVをつけていないため、走行中はTVは見ずに、ブルートゥースで音楽を聴いてのみです。 どうぞよろしくお願いいたします。

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GH3MT5をまだ乗っています。
  • 返信数28
  • ナイスクチコミ123
  • 2026年10月13日 更新

新車で買ってずいぶん経ちました。走行距離は17万何千kmにもなりました。 今までで一番長く乗っています。 塗装が傷んできたり、内外装もあちこち傷がついたりしてきましたが、まだまだ快適に走ってくれます。今どきの車は丈夫ですね。 長距離走ってもあまり疲れません。 他に乗ってみたいと思う車も見当たらず、また車検通そうと思っています。 滑りは特に感じませんが、そろそろクラッチ交換かもしれません。 短命モデルでしたが、まだまだ街でも見かけますね。

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