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    1～20位

    • スバル フォレスター

      新車:
      385～464 万円
      中古車:
      35～599 万円

      4.08 （760件）

    • スバル レヴォーグ

      新車:
      363～536 万円
      中古車:
      39～580 万円

      4.31 （572件）

    • スバル クロストレック

      新車:
      301～405 万円
      中古車:
      160～431 万円

      4.11 （44件）

    • スバル レヴォーグ レイバック

      新車:
      405～452 万円
      中古車:
      219～435 万円

      4.48 （40件）

    • スバル トレイルシーカー

      新車:
      539～638 万円
      中古車:
      ― 円

      3.62 （7件）

    • スバル インプレッサ

      新車:
      274～351 万円
      中古車:
      20～999 万円

      3.97 （84件）

    • スバル BRZ

      新車:
      332～547 万円
      中古車:
      89～999 万円

      4.66 （56件）

    • スバル WRX S4

      新車:
      447～870 万円
      中古車:
      104～1176 万円

      4.42 （94件）

    • スバル ソルテラ

      新車:
      517～605 万円
      中古車:
      283～539 万円

      3.40 （5件）

    • スバル レックス

      新車:
      191～260 万円
      中古車:
      49～278 万円

      3.22 （5件）

    • スバル ステラ

      新車:
      135～205 万円
      中古車:
      9～206 万円

      ― （97件）

    • スバル サンバー バン 商用車

      新車:
      115～206 万円
      中古車:
      24～188 万円

      ― （3件）

    • スバル シフォン カスタム

      新車:
      189～210 万円
      中古車:
      59～215 万円

      ― （3件）

    • スバル サンバー トラック

      新車:
      102～152 万円
      中古車:
      13～433 万円

      3.67 （4件）

    • スバル シフォン

      新車:
      148～176 万円
      中古車:
      47～231 万円

      ― （5件）

    • スバル プレオ プラス

      新車:
      103～144 万円
      中古車:
      19～119 万円

      4.00 （12件）

    • スバル ジャスティ

      新車:
      216～236 万円
      中古車:
      39～259 万円

      2.07 （8件）

    • スバル シフォン トライ

      新車:
      183～195 万円
      中古車:
      221.8 万円

      ― （0件）

  • SUV
    コンパクトカー

    • スバル ジャスティ

      新車:
      216～236 万円
      中古車:
      39～259 万円

      2.07 （8件）

    • スバル レックス

      新車:
      191～260 万円
      中古車:
      49～278 万円

      3.22 （5件）

    軽自動車

    • スバル シフォン

      新車:
      148～176 万円
      中古車:
      47～231 万円

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    • スバル シフォン カスタム

      新車:
      189～210 万円
      中古車:
      59～215 万円

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    • スバル シフォン トライ

      新車:
      183～195 万円
      中古車:
      221.8 万円

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    • スバル ステラ

      新車:
      135～205 万円
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      9～206 万円

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    • スバル プレオ プラス

      新車:
      103～144 万円
      中古車:
      19～119 万円

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    セダン

    • スバル WRX S4

      新車:
      447～870 万円
      中古車:
      104～1176 万円

      4.42 （94件）

    ワゴン

    • スバル インプレッサ

      新車:
      274～351 万円
      中古車:
      20～999 万円

      3.97 （84件）

    • スバル レヴォーグ

      新車:
      363～536 万円
      中古車:
      39～580 万円

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    クーペ

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      332～547 万円
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      89～999 万円

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    ハイブリッド

    • スバル インプレッサ

      新車:
      274～351 万円
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      20～999 万円

      3.97 （84件）

    • スバル クロストレック

      新車:
      301～405 万円
      中古車:
      160～431 万円

      4.11 （44件）

    • スバル フォレスター

      新車:
      385～464 万円
      中古車:
      35～599 万円

      4.08 （760件）

    • スバル レックス

      新車:
      191～260 万円
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      49～278 万円

      3.22 （5件）

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    • スバル ジャスティ

      新車:
      216～236 万円
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      39～259 万円

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    • スバル インプレッサ

      新車:
      274～351 万円
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      20～999 万円

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      332～547 万円
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    • スバル レヴォーグ

      新車:
      363～536 万円
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      385～464 万円
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      35～599 万円

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      274～351 万円
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      385～464 万円
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    • スバル プレオ プラス

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スバルの新着レビュー

サイズ感良し、安全性能良し、の都市型クロスオーバーSUV
4

2018年9月30日 投稿

「名前以外は全て新しい」。いきなりですが、このキャッチコピーは某国産メーカーで大ヒットしたモデルのもの。 「他メーカーのコピー出してどうすんだよ」と思わずツッコミが入りそうですが、約5年ぶりにフルモデルチェンジを行ったSUBARU XVの最上位グレード(取材時：理由は後ほど)である「2.0i-S EyeSight」に試乗すると、ひしひしとその進化を感じるのです。 XVは元々、先々代のインプレッサをベースにSUVテイストを加えたモデル。初代となるGH型は車高もインプレッサと同じで正直「なんちゃって感」もありましたが、2代目(GP型)からは最低地上高のアップや専用エクステリアなどを採用することで一気にヒットモデルの仲間入りを果たしました。 3代目(GT型)は2018年4月に登場、社名が株式会社SUBARUに変わってからの最初の記念すべきモデルでもあります。 少々話は脱線しましたが、XVの魅力はそのボディサイズにあります。都市部でも扱いやすく、それでいて高速走行時の安定性、さらにSUVに求められる乗員＆荷室の広さや使い勝手なども非常にバランスが良いのが特徴です。 基本的な考えとしてはヒットした2代目のコンセプトを継承し、ブラッシュアップしたものと考えて良いでしょう。 搭載するパワートレーンは2.0＆1.6Lの水平対向4気筒DOHCにリニアトロニック(CVT)を組み合わせたもの。2L車のみエンジンに直噴機構が搭載されます。 まずXVの良さは乗り込む瞬間にわかります。最低地上高が上がっていることで当然シートポジションも高くなります。スッとお尻を落とした位置にシートがある･･･こんな感じでしょうか。日々乗り降りするクルマゆえに、この感覚はとても楽に感じるものです。個人的には腰痛持ちで背が低いこともあり、地面からシートまでが低いクルマだと腰をかがめて乗るようなスタイル、一方大型のSUVなどでは「よっこらしょ」と乗り込む感じはそれなりに身体へ負担がかかります。その点でもXVの乗降性は高得点が与えられるものなのです。 インテリアは基本インプレッサと共通で細部の質感を微妙に変化させている点で多少ではありますが差別化を図っています。 またいつも感じるのがSUBARU車の「おもてなし感」言い換えれば装備の充実ぶりには感心します。最上級グレードということもありますが、運転席＆助手席の8ウェイパワーシートと両席シートヒーターが装着されています。これらは最上位グレードのみ標準装備ですが、1.6L車の“Lグレード”などでもオプションで「ブラックレザーセレクション」を選べば装着することができます。 もちろんその分、出費は増えるわけですが、このクラスのクルマの中にはパワーシートやシートヒーターも「運転席だけ」というモデルは少なくありません。その点、SUBARUは「標準または選択の自由」を残してくれている点でも選ぶ価値は十分にあります。 肝心の走りの方ですが、そのフィーリングは新たに採用されたSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）による部分が大きいと感じました。最近のクルマの特徴にシャシーやプラットフォームを最適化することで走りの質感を向上させる。メーカーによっては“体幹”という表現を使うケースもありますが、SGPを採用したXVはとにかくサスペンションがスムーズに動きます。同時にボディがロールした時なども不可解(余分)な動きがうまく抑制されることで加減速、またはコーナーに侵入から脱出するまでの動きに一体感があることは誰が乗ってもわかるほどハッキリしたレベルに仕上げています。 また今回とは別の機会に雪道、特に滑りやすい坂道（ほとんど泥濘地）を試乗しましたが、新搭載の「X-MODE」の効果は絶大です。もちろん限界はありますが、モードオフ時では登坂できなかった路面もオン状態でスルスルと登れますし、下り坂ではヒルディセントコントロールのおかげで安心して降りることができた点も追記しておきます。 一方で少し気になるのがCVTの制御です。現行インプレッサが登場した際も前述したSGPの良さなどは十分感じることができましたが、CVTに関しては（特に）フル加速時における独特の「回転は上がるけど車速が気持ちにシンクロしない」感覚はもう少し煮詰めて欲しいところです。正直に言えば、SUBARUは将来CVTをやめてコンベンショナルな多段式ATに戻してほしいのです。燃費＆環境性能はもちろん大事ですが、マツダがCVTではなく6ATを採用することで走りの良さをアピールしたようにSUBARU車にもレスポンスに優れた多段式ATの復活を期待したいのです。 さて、最後にADAS（先進安全装備）の領域ですが、やはりアイサイト（Ver.3)が標準装備されている点は安全面での大きなアドバンテージになります。事故は起きない方がいいに決まっていますが、普段使いでもACC（アダプティブクルーズコントロール）は全車速対応の追従機能付きなので渋滞時などでのストレスは大幅に解消されます。 また最近特に注目が集まっている「車両後退時」や「車線変更時」における事故を未然に予防する警戒支援システム、SUBARUでは「スバルリアビーグルディテクション」として設定していますが、これを含む「アドバンスドセイフティパッケージ」はメーカーオプションとして絶対装着をオススメします。 最後にこの原稿を書いている間にXVにも新型フォレスター同様、「e-BOXER(いわゆるマイルドハイブリッド)搭載モデル」が追加されることが発表されています。価格差はまだ見えてきませんが、もしXVを真剣に購入しようというのであれば、これが搭載する「Advance」を見てからでも遅くないと思います。

SUBARU技術・品証本部へ。2年越しの不具合放置と対策失敗の真実
1

2026年7月29日 投稿

1. 事案の概要（メーカーの技術的敗北の記録） 本投稿は、2024年式アウトバック Limited EXにおいて納車直後から発生している「CDプレーヤーの恒常的な動作不全（イジェクト不能）」に対し、製造元である株式会社SUBARUが2年以上にわたり原因を特定できず、事実上放置している実態を記録するものである。 2. 経過の事実（ロジックの破綻） 2024年～2026年初頭： メーカーは「個体不良」と断定し、2度のコンポーネント新品交換を実施。しかし完治せず。 2026年初頭： メーカーより「製造段階の油分付着が原因」との見解。これに基づき「対策品」へ3度目の交換を実施。 2026年3月： 対策品への交換直後、全く同様の動作不全が再発（動画による証拠あり）。 これにより、メーカーが主張した「油分付着」という原因仮説、および提示された対策の無効性が技術的に証明された。 3. 株式会社SUBARU 技術・品質保証本部への公開質問 私は一人のエンジニアとして、貴社の技術的誠実さを信じ、今日まで対話を続けてきた。しかし、2026年4月24日に自ら設定した回答期限を無断で徒過し、沈黙を選んだ貴社の姿勢に、強い疑念を抱かざるを得ない。ここに以下の3点を公開質問する。 質問①：Root Cause（真因）の特定状況 「対策品」での再発は、設計・制御ロジック、あるいは車両側システム（電気系統）に根本的な瑕疵があることを示唆している。貴社は現在、何を真因と定義しているのか。 質問②：調査報告書の非開示理由 ユーザーが解析のために貸与した私有財産（当該ユニット）の調査結果を「社内規定」を理由に隠蔽する行為は、技術的過失の隠蔽ではないか。 質問③：品質管理ガバナンスの欠如 自ら提示した期限を二度にわたり反故にする、あるいは期限到達前に「回答困難」と予防線を張る行為は、自動車メーカーとして納期・工程管理の概念が欠落しているのではないか。 4. 検討層へのメッセージ 車自体の走行性能（星5）やデザインには満足しているが、こと「品質保証」と「事後対応」に関しては、スバルという組織のガバナンスが崩壊していると言わざるを得ない。 「対策品に交換しても直らない」事案が2年以上放置され、最終的に「沈黙」という不誠実な対応を選択するメーカーの姿勢を、検討中の方々へ強く共有したい。 https://www.youtube.com/shorts/RD-UWAw57ao

スバリストとしての断捨離
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2026年7月28日 投稿

　まだまだいけると日々何の不自由なく過ごしていた、走行23万キロGJ7との穏当な暮らしは、CVTオイル不良の警告から、警告オンパレードに至り、走行不可から思いがけず終了となりました。ここ1，2年でで自宅敷地内で引っかけたり、外装的には満身創痍でしたが、走行的には何の不満もなく、3年前現行型（GU系）試乗しても、自車についてこれはこれでちゃんとスバルだと納得して帰路についたものでした。 　しかし、来るべき時は来るもので、公共交通機関絶滅圏の田舎暮らしに車は命の綱ですので、乗り換えとなりました。今手元にいるのは、229万円で安さを強調するためだけに登場した？STのディーラー試乗、代車上がりのインプレッサ（FWD）です。スバル認定中古車プレミアムとなっていました。 【エクステリア】４ 　B4を2世代からG4と乗り継ぎ、セダンが理想なので、４としました。現行型に罪はないです。派手過ぎず落ち着き過ぎず、どんな世代にも違和感ないスタイルでいいと思います。最初のタイヤ交換でホイールくらい変えてやろうかと思いますが、そのままでも悪くはないです。 【インテリア】　４ 　ここはさすがに初期型STで、全方位11.6ないわ、革巻きでないわ、ブーツもないわ、スターリンクないわ、電動シートないわnai nai尽くしで乗り出し寂しくはあり４です。しかし、それ納得で購入なので、実質の困りはなく、5でもよいくらいです。ディーラーオプションのケンウッドナビでテレビが9インチで見れること、音楽再生でVUメーターが何気にカッコいい事はちょこっとアドバンテージです。 【エンジン性能】５ 　前車から引き続きFB20ですが、AWDからFWD変更ですので駆動抵抗の低下もあり当然ですが、よりスムーズさが際立ち５です。アイドリングストップからの始動もイグニッション感が少なく快適です。巡航での穏やかさから、加速時の吹け上りも十分で満足です。GJ7であった低速時ギクシャク感がないのは二世代分の進化で当然でしょうか。 【走行性能】５ 　自車で70万キロ、試乗などでちょこっとスバル車乗ってきましたが、まさに爽快と感じたのは初体験でした。それはそうでスバル車購入時、迷いながらも常にAWDを選んできたからです。運転未熟ながら時にスイッチ入る自分が事故に遭わずに来たのもAWDのおかげ、また常時4輪が支えてくれている安定性と安心感。降雪地でもないのに、スバルならAWD一択という呪縛のようなものだったのかと今は思います。 　youtubeの動画レビューも評論家諸氏がガソリンFWD車を「軽いかるい。」と連呼していたのが思い出されます。「そりゃそうだろ実際軽いんだから。」とあしらっていましたが、今はその真意が分かります。単に重量の軽さでなく、ハンドリングの滑らかさ、エンジンのスムーズさ、CVTのしつらえ、しっかりしたシャシーの相乗効果としての軽快さです。AWD卒業に現状何の不足感を感じず、爽快と言うスバルに出会うことになりました。文句なしで5です。　 【乗り心地】５ 　23万過走行車からの乗り換えなので、さすがに悪かろうはずはないです。振動の少なさ、静粛性、十分です。これはあくまで上級車や電動車とは比べてはいけません。　 【燃費】　５ 　走行実績足りないので、今後は分かりませんがGJ7とアベレージで若干上回りそうです。高速巡航でかなり前車より回転数が抑えられています。 【価格】　５　 　軽自動車の新車の中級グレードくらいの金額で、スバル認定中古車プレミアムを購入しました。新車も考えましたが、すぐにでも足車が必要だったのと、現役引退している自分にはこれでも贅沢だと思えたからです。スバル初の中古車ですが、過剰な性能や見え、こだわりを捨てスバリストとしての断捨離です。 【総評】 　インプレッサ（GT GK GU）でスグダス、グーネットを中心に車選びをしました。先代の装備充実グレードか、STIスポーツか、はたまた現行はちょっと無理か。ネットの写真はどれも良さげですが、実車を見ないことにはやはり不安なものです。そこで、スグダスでスバル認定プレミアムに絞ると、なんと地元のスバル系カースポットに希望色（GJ7と同色）のアイスシルバーのnainai仕様のST（FWD)が２台ありました。同時期に代車として使われていたようで、年式から走行距離、内外装の程度までほぼ同様でした。整備士的な目も持ってなく、素人の勘で選びました。nainai仕様でも現行型と言うのは魅力的でした。プレミアム特典は2年の車検と無料保証が付いてきます。 　実は、納車1週間前にやっと代車がきたのですが、なんとS:HEVのクロストレックでした。立派ないい車でした。400万越えですから。スイーッと走り出し、2.5Lでいかなる状況でも変幻自在、余裕の走り、情報量豊富なディスプレイ。「うわ、こりゃ、落差でかいわ、軽トラでよかったのに。」 　しかし、思いの外落差は感じないんですよ。身の丈に合ったいい車なんですよ。故、三本和彦氏が晩年「友達になりそうな車を選んでください、それを誉めてやってください。」と言っていたのを思い出します。まずは出会って相棒をひと褒めしてみました。

スバルの新着クチコミ

ACC の低速時車間制御が下手すぎる
  • 返信数16
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  • 2026年7月31日 更新

D型の中古を購入して 10000km ほど走りました。 その上での感想ですが、ACC の低速時車間制御が他社と比べてもダントツに下手な気がします... スバルは ADAS の性能が良いと聞いて期待して乗り換えたのにかなりショックです。 具体的には以下のような点です（いずれも私の所感ですが）。 - 前車がゆっくりと減速してきているのに、定速で近づき車間が詰まったところでブレーキ - 前車がゆっくりと加速しているのに、それを上回る加速を行って車間が詰まったところでブレーキ - 唐突なカックンブレーキ - 効いているか分からないレベルのブレーキ（特に低速時はエンジンブレーキを使ってくれない） ACC の設定は以下のとおりです。 - 車間: 3/4 - 加速レベル: コンフォート 簡単に言えば加速減速が前車とマッチしておらず、メーター内のブレーキランプがパカパカついてしまうのが気になります。後続車に申し訳ないレベルで、せっかくハンズオフ機能がついているのに最近は自分で運転する方が多いです。 スバルはレーダーを使っていないので、前々車の認識ができておらず、故に車列全体の流れに合わせるのが苦手なのでしょうか。一応自車だけの問題かもしれないので、ACC の設定でどうにかできないか試したり、フロントのカメラ周りを入念に掃除してみたりしたのですが特に何も変わらず... みなさんの愛車はどうでしょうか？ もし何か改善策を持っている方がいらっしゃったらご教授願いたいです。

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XV 走行中のエンジン停止について
  • 返信数32
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  • 2026年7月31日 更新

アイドリングストップからエンジンが再始動しないことが度々あり、ディーラーで修理をしてもらいましたが再発し交差点で立ち往生、レッカー移動しました。 経緯をお読みになって、ディーラーにも落ち度があるのか、11万キロ越えだから仕方がないのか、皆さんのご意見を伺いたいです。 2019年に新車で購入し走行距離112,000キロ、ガソリン車です。 途中で愚痴が入ります。ご気分を害されたらすみません。 今年3月 アイドリングストップからエンジンが再始動しないことが度々ありディーラーに持ち込む。 イグニッションコイル交換、同時に10万キロ点検・整備を勧められ実施。総額22万円。 　 5月 車検。ディーラーではなく自宅近くの整備工場で実施。異常なし。 6月初旬 バック駐車中にバッテリー上がりのような症状で走行不能に。 隣に駐車中の方が偶然にも車の整備士の方で見てくださり、エアコンを消してエンジンをかけると始動するためおそらくコンプレッサーの不具合だろうとの見立て。 問題なく運転できたのでそのままディーラーに持ち込む。 点検の結果やはりコンプレッサーの不具合のため交換を実施。点検費9,900円、交換15万円。 6月下旬 アイドリングストップからエンジンが再始動せず交差点の手前で立ち往生。 (以前同じ症状が起きた時はギアをPに入れてエンジンスタートボタンを押すと再始動しました) まだディーラーに持ち込めていないので原因不明です。 ちなみに最後にバッテリー交換をしたのは2023年5月、走行距離65,000キロの時でした。 車は通勤、仕事、プライベートでも使っています。 今回エンジンが再始動しなかったのは走行距離または使い方による故障でしょうか？ それともバッテリーが弱っていたのでしょうか？ バッテリーが弱っている場合、車検やディーラーの点検では気が付かないのですか？ 今回もたまたま通りかかった車の整備士さんが見てくださり、オルタネーターの不具合では？車検を通した整備工場に言った方が良い、と言われました。 正直、今年二度もディーラーに持ち込んで点検修理をしているのに同じ不具合が起きて交差点で立ち往生するなんて、ディーラーにも落ち度があるのでは？というのが本音です。ここでの質問と回答を見ていると、点検項目にないから気が付かない、次に何が壊れるかなんて予想できないといったことが書かれていますが…。 コンプレッサーの交換をした際、営業担当の方に「次は何が壊れますか」と質問したら「普通は壊れない」と言われました。それから1ヶ月も経たないうちに交差点で立ち往生したので不信感がすごいです。 ここまで読んでくださりありがとうございます。 感想、ご意見をお待ちしております。

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エアコン不具合解消
  • 返信数14
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  • 2026年7月28日 更新

このところの猛暑でエアコンフル稼働ですが，さっぱり冷えないので最強にして使ってたら助手席の妻が「寒い」と一言。自分は暑いので感覚のずれと思って何気なく吹出口に手を当てると，空調デュアルモードにしてないのに運転席側は温風で助手席側が冷風という不思議な現象。これは寒がるのも当然と納得し内部配管か切換弁の不具合かもとディーラーに駆け込むと，エアコンガス圧の不具合ということであっさり解消し修理代もタダ。初めての経験でびっくりしましたがそんなこともあるんだと勉強になりました。

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S:HEV契約しました
  • 返信数4
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  • 2026年7月26日 更新

先日（土曜日）にS:HEVを予約してきました。 ●タイプ・カラー：Premium S:HEV EX、セラミックホワイト ●メーカーOP：スマートリヤビューミラー、アクセサリーコンセント ●主なＤ-OP：ETC2.0(DENSO)、ドライブレコーダー(F/R)、ベースキット、 　　　　　　　　　LEDライナー、LEDエンブレム、ホイールアーチトリム、 　　　　　　　　　オールウェザーカーゴカバー ●保証・メンテ：保証延長プラン５年、SUBARU Care Passport(SCP)18 ●下取り：2017年式XV Advance（2020年登録、55,000km走行） ●納期 　公式サイトでは「2ヵ月程度」の納期となっていますが、一部のグレードやカラーは 　事前に見込み生産しているので、うまくすれば8/11～に予定されているDの夏休み 　前に納車できるかも、とのことです。 ●価格 　他車との競合はしませんでしたが、付き合いの長い担当さんに頑張っていただき、 　支払総額は、下取り、諸費用すべて併せて409万円となりました。 　値引（渋い）や下取り額については個別の状況によって異なるので書きません。 　下取り額については、マイスバルの「下取り査定シミュレーション」で表示される 　金額の範囲内と思ってください。 以上、少しでも購入検討されている方のご参考になれば幸いです。 納車されましたら使用感などレビューしたいと思います。

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シート破れの対処法の質問です。
  • 返信数19
  • ナイスクチコミ44
  • 2026年7月26日 更新

2018年SKEで7年目4万キロですが、運転席の座面の合皮の部分が破れ始めました。 座面だけじゃなくて側面まで。皆さんもそんな感じですか？ 破れたところは当て革を貼るとして、他の個所がこれ以上破れないようになにか予防策はあるでしょうか？

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