カーバッテリー 製品一覧 3ページ目

イヴォーク に乗っています 7年もってくれたVALTA AGMに大満足と感謝しながら27年ぶり、お久しぶりデルコさん まだ1年数月ですが、晩年のVALTAと比べれば当然ビンビンです 信頼できるメーカーなのに安いのもイイですね

レンタルボートのバス釣りで使用しています。 2台使用の24V、12Vを利用してライブスコープと魚探用のバッテリーとして使用しています。 エレキ用リチウムの思わぬ停止に備え、動力の予備の役割もあります。 リチウムに比べ重量があるので、後方設置によるボート前下がり対策には都合が良いです。

6年前に4個購入、今回はリニューアルで買い替えました。 他にも選択肢はあったのですが、6年間ノントラブルで性能も安定しているので、同じ物を購入しました。

【耐寒性】 寒い朝の始動で困ったことはありません。 【バッテリー容量】 充実の大容量 【メンテナンス】 補水した時に、キャップの縁からゴミが落ちた。 【設置のしやすさ】 重いが把手が付いて安心です。 【総評】 最高です。

【耐寒性】 　交換時期が冬季ではないため無評価 【バッテリー容量】 　互換品であり、必要な容量を有しているはず 【メンテナンス】 　交換したばかりであり評価できないが、普通であると想定 【設置のしやすさ】 　良くも悪くもない、普通である 【総評】 　価格とブランドから数点に絞り込んだ後、最終的に国産のGS-YUASAを選定 　ある程度の名のあるメーカー品であれば品質的には大差ないと思うが、重要な役割を担うバッテリーであることから、最終的な判断要素は「自分のメーカーに対する信頼感」

バッテリ上がりでエンジンが掛からなくなったレクサスISのHVの補助バッテリー交換。 同サイズで能力が10増えたのが嬉しいです。 レクサスに頼むと工賃込み5万と言われたため、DIYで本品を選択。 本品は持ち運び用のベルトが付いているので、トランク左部から旧品を取り出した後に取り付ける時も楽でした。 交換後は全く問題なくエンジンがかかるようになりました。 格安、海外メーカーとは違って、本邦ナショナルメーカー品は安心できますね。

【耐寒性】関東在住なので問題なかった 【バッテリー容量】不満なし 【メンテナンス】2年使用したが特に補充電などしていないが問題なし 【設置のしやすさ】設置はディーラーなので不明 【総評】悪いところも無く普通のバッテリー

セレナc26アイドリングストップ車です。 パナソニックカオス（6年使用）からエコアールに切り替え。 アイドリングストップタイプ時間ですがカオスと比べて長い感じがします。どちらもかなり性能良いです。　やっぱり国産のパナソニックかユアサですね。どっち選んでも正解。 耐寒ですが昨年度から雪国に転勤になりましたがアイドリングストップが入らないときがあります。かなり走った後で充電されているはずなので耐寒は弱いです。普通に雪国ではなく都会でも寒いとアイドリングストップ入らないので耐寒性は弱いです。ただ寒くない時期はメッチャ強いバッテリーです。

メルセデスベンツW201のバッテリーとして購入しました。ユーロブラックからの買い替えですが、リークが続いていた事が要因の様で４年程度しか持ちませんでした。月1回程度の使用なので、今回はボッシュのキルスイッチとの組み合わせで７〜８年程度持たせられたら良いなあ〜という期待値で星4つにしました。その他商品との比較ですが、やはり皆さんのレビューに頼らざるを得ないので、この商品についてもこれから使用して年数経過時のレビューをしていきたいと思います。

気温の低い真夜中に始動しようとしたら、警告灯が付き、トランスミッションの異常と出て焦ったが、何回かトライして左上のマークを選択して了解を押すと始動できた。すぐにネットでエラーメッセージの内容で調べると、どうやら補機バッテリーが劣化すると出るメッセージらしい。 いつご臨終するか分からないので、早速通販で購入。 19500円ポイント2180円分付き 目的を終え帰宅した時にシステムモニターで確認すると、切った直後は12Vを超えていたが、一日置いて確認したら10.5Vまで落ちていた。 注文の翌日到着し、一応交換前に確認すると、電圧が9.8Vまで落ちてた。 トランクルームをバラして交換したが、排気ダクトやらブレーキコンピューターやらごちゃごちゃしていて、プリウスのバッテリー交換はお世話にも作業性が良いとは言えない。 交換後は気温の低い夜中でも問題なく始動出来る(といってもハイブリッドなので無負荷電圧で10V切っても始動出来たが) 安心の国産+ハイブリッド専用設計で36ヶ月6万km保証付きが2万を切る値段で買えたので満足。

エクストレイルに2021年9月導入、現在までに2年と2ヶ月利用中、おそらく後10ヶ月は、楽に持つでしょう！ 途中、車を使わずにドライブレコーダー起動中であ事が三度程度ありましたが、リフレッシュ及び普通充電で今のところ元気に セルを回しています。後は、液補充に注意を払っています。願望としては5年・10万キロですが、どうかな？ 2機目はつい最近にフォレスタに積みました。距離8万キロ・使用年数３年２ヶ月でDバッテリが逝く間際で交換しました！ パワフル感は、エクストレイルと変わらずにパワーを感じました。こちらも目標は5年と10万キロですが大事に使っていきたいと思います！ 古河バッテリーを意外とみなさん知らないのかな？老舗なんだけど！極版にかなり工夫がありますよね！ 因みに購入金額は｜22,000円で以前と同じお店さんで購入しました！楽ですぐ出てくると思います。 製造年月日が2023・11・18の刻印でしたから、安心できました！

搭載車種…スズキ Kei 2003年式 今までは保証期間2年のバッテリーを使用していたが、保証期間が長いこのタイプだと、交換頻度が減らせるのと、1年あたりのコストが安くなることを期待して購入。 普通のバッテリーよりも軽量化していることと、取っ手が付いていて交換しやすかったことが魅力。 最終的な評価は3年たってから出ないとできないため、評価として書けるのはこの程度。 ★2020年に当方怪我により何日間か車を使用しなかったため、バッテリー上がりが発生。その後も数日車を使用しないだけでバッテリー上がりが起こったので、処分した。

【耐寒性】 　最近購入のため評価不可 【バッテリー容量】 　バッテリーチェッカーで確認したら330CCA 　新品だからだと思う。 　規格では270CCA 【メンテナンス】 　比重窓はないので分かりませんが 　液面が見えやすい色なので便利 【設置のしやすさ】 　取っ手付きのため楽です。 【総評】 　バッテリチェッカーで測定して結構いい数字 　これはカオス60B19などの数年使用とか定格と同じ値ですね。 　充電が速いというのが売りのようですが 　導入直後は感じますね。 　ただ、経年劣化したらどうなるか2年目以降は未知数。

田舎の2008年型ハイゼットのバッテリー交換用に買いました。 軽用の19から20サイズの中でも、バッテリー性能が44と高く 安い鉛バッテリーの中でも、5時間率の実容量が34Ahと多いのが特徴です。 （通常の安い鉛バッテリーは、性能目安が40で、実容量は28Ahぐらいのものが多いです。） パナソニックのカオスバッテリーやボッシュのシルバーバッテリーは、性能60に技術的にブーストしてあるバッテリーですが、ヘタりだすと突然死することがあるとの事で心配でした。 その点、このバッテリーはサイズ目いっぱいまで容量を稼いだ物とのことで、通常の鉛バッテリーと同じく、バッテリーがヘタっても前兆で判ると思い購入。 買って交換したばかりなのでオール星５にしてありますが、軽快にエンジンは掛かるし、夏冬でエアコンを使っても元気に動いているので満足しております。 高性能バッテリーに比べて高いと感じる値段で、購入価格は税送料込み5,800円ぐらいでしたが、安心を買ったと思えば納得の値段です。 経過を観察して、問題が出たら再レビューします。

【耐寒性】　交換後まだ1週間ですが外気温4度でもセル回し一瞬で掛かります。丸3年使用した40B19Lは体感で1.5秒ほど回して掛かる状況でした。またセルモーターの回転数は交換前に比べ倍増したかのような感覚です。 →（2017.3.23追記）冬を2シーズン越えました。3ヶ月に1回のペースで念のために補充電していますが、今冬の最低気温−5度でも問題なくセル回って1秒以内でエンジンかかります。さすがにセルの回転数は2ヶ月経過したころから落ちてきましたが回転音は力強い状態を維持しています。 →（2018.11.27追記）上記のまま冬を3回越えて4回目を迎えました。セルの回り方は変わりません。 【バッテリー容量】　新車装着34B19Lや3年前に交換したホムセンオリジナルブランドの40B19Lの新品時と比べても夜間充電制御中のヘッドライトは白く明るいです。上記の通りセル回し一瞬で掛かりますので容量は十分かと。 後付けの電装品はETCとポータブルNAVIだけ(普段はNAVI本体は外していて必要な時のみ装着)、純正オーディオのFMラジオを適当な音量で掛けっ放し、エアコン入れっ放しです。 通勤距離が片道4Kmちょっと、毎日チョイ乗りを繰り返しているような状況に加えて帰宅時は夏場を除きほぼヘッドライト点灯でバッテリーには苛酷な条件と思います。 →2018年9月、ドラレコを前後に1台ずつ追加しました。 【メンテナンス】　補水不要はありがたいですね。ホムセンバッテリーは3年間無補水で使用して交換後に液量を確認したら6セルの液量バラバラ、2セルは電極が一部見えてしまっていました。 →1年3ヶ月経過。液量は＋端子側の1セルだけ他の5セルと比べて2�oほど低い、他5セルは液量揃っており1年3ヶ月の時点では無補水で全く問題ありません。 →2年11ヶ月経過。＋/−両端子部のセルは液量がかなり減ってきました。中間の4セルは下限に近くなっています。セルモーターの回り方は上記の通り力強いままです。 【設置のしやすさ】　取手付き、装着後に外せるのは楽です。ムーヴ(L175S)はエンジンルーム開口部が狭く、交換時は一瞬バッテリーを60〜70度まで横倒しにする必要がありますが装着後の液量は6セル揃ったままで、またバッテリー液がにじんだような兆候もありませんでした。 【総評】　本当の実力は2冬越してみないとわかりませんが新品時の印象はかなり良いです。ホムセンバッテリーは1ヶ月に一度充電しながらよく3年を乗り切ったと思いますが、高価な分が3年目の安心料に繋がることを祈ります。 →上に書いた通り、6ヶ月/12ヶ月点検出す直前とその中間あたりで3ヶ月毎に補充電していますがホムセンバッテリーの1年経過時に比べたらセルの回り方は弱くなっていません。2年経過時が楽しみです。 →2年11ヶ月経過で液量に少しだけ不安がありますが、無補水でセルの回り方は力強いまま乗り切りました。 4冬目もたぶん乗り切れると思いますが、万が一を考え本製品をリピート購入しました。運転歴30年以上で、自分の意思で全く同じバッテリーをリピートしたのは本製品が初めてとなります。 (2018.11.28追記) ちなみに青いバッテリーは、C3の時代ですがVitz1.0KSP90)とエルグランド(NE51)に使用してどちらも初期性能は極上だったのが2年目から冬期の始動性能は並、2つとも4年とちょっとで突然死したのでC6や新型C7は改良されていると思いますが私は使う気になりません。

【耐寒性】1月から使用していますが、全く問題ありません。 【バッテリー容量】小型ですが充分です。 【メンテナンス】まだ新しいのでメンテナンスは必要ありません。 【設置のしやすさ】特筆するものはありません。 【総評】MK54S標準バッテリーです。今のところ何も問題なく順調そのものです。 信頼置けるメーカーなので安心しています。

【耐寒性】 購入と取替を4月にしました。この時期なので寒い日でも問題ありません。 【バッテリー容量】 交換前と同じ容量なので無評価（車載機器も多く搭載していない。） 【メンテナンス】 モニタランプでバッテリーの状況が簡単にチェックできます。 【設置のしやすさ】 取っ手がついているので交換作業がしやすかったです。 【総評】 アイドリングストップもするようになりました。ヘッドライトもアクセルオフで暗くなっていたのがなくなりました。バッテリー交換したことで元気に車が走りる気がします。えんじ色のケースなのでエンジンルームが引き締まりました。最近の高性能バッテリーは、価格が高いのですが　交換してよかったです。

ディーラーでのプリウスの12ヶ月点検の際、バッテリーが弱りつつあるとのことで、点検に合わせてネットで購入しました。 前にディーラーでバッテリーを替えた時は同じメーカーのもので3万円ほどかかったと思うのですが、今回は1万円以下でした。 交換の費用は、ディーラー持ち込みで2340円ほどでした。ディーラーのものを買うと1100円ということでしたが、十分安かったです。 バッテリーが適合するのか心配でしたが、親切なディーラーの方が相談に乗ってくれました♪

【耐寒性】OK！ 【バッテリー容量】 OK! 【メンテナンス】 OK! 【設置のしやすさ】 文句無し 【総評】 トヨタ・アリオンに使用。３０年近く前に伯父がカリーナにACデルコを使用していたのを聞いてこちらをチョイス。 カオスかボッシュも迷いましたが車が古くなりこの先あまり使用しないと考え低価格のACデルコに。 電装系には抜群に良いですね(新品だから当たり前だけど）。 どの程度持続するかですね。

三菱コルト寒冷地仕様に3度リピートしてます 丸5年持ちます メンテも不要、取っ手付きで交換時も便利 何の問題もありません じわじわ値上がりしてますが5年間隔なので やむを得ないでしょう

純正は"55"だが 性能を上げ それでも 安価で入手できる P社の青い製品と迷ったが 個人的嗜好で "外観全青色"に 馴染めにない感･･･があったため 堅実な製品としても 間違いない選択 車体は 電球類一部LED換装 2DINナビ FMトランスミッタ(USB充電付) 電気負荷は軽めな方 交換後2年経過 直ぐ実感できるのは セルモーターの廻りの 心地良さと安定感 乗り出せば ごく普通 それで良い 5年保ちを期待しているが この心地で4年保てば 本質相当コスト満足

日産ノート（E12）に取り付け。ATLASBX Start Stop SE Q-85(D23L)は二回目です。 【耐寒性】 冬でも始動はばっちりです 【バッテリー容量】 アイドリングストップ用なので、十二分の容量 【メンテナンス】 メンテナンスフリーです。のぞき窓を見ると充電状態がわかります 【設置のしやすさ】 取っ手がついていて、取り付けしやすさ抜群 【総評】 国産ブランドの半額以下で買えます。5年もちます。おすすめです。

【耐寒性】ノーマルバッテリーをのぞいて、最近のバッテリーは寒いから始動性が劣る感じはないです。 むしろ暑さに弱いです（渋滞ではエアコンONで充電量も減り充電制御の必要性を感じませんネ） 【バッテリー容量】私は古いのか、重いです＾＾　バッテリーの重さは容量に比例するんです！ 【メンテナンス】基本、カルシウムバッテリーはメンテフリーです。もしバッテリー液が減ってきたのならバッテリーの交換時期です！ 【設置のしやすさ】取っ手もついていて悪くはありません。 【総評】自分は中国製のバッテリーは敬遠しますが、韓国製はコスパと信頼性で選びます。 日本にくらべて寒い国のバッテリーだし・・・なのにスタッドレスタイヤの性能は良くないですねぇ！

【耐寒性】 【バッテリー容量】規格の物を選択した。 【メンテナンス】メンテナンスは不要。 【設置のしやすさ】規格のサイズであり、ハンドルもついているので自分で設置可能。 【総評】車メーカーの純正はB社であるが、この製品で何の不都合もなく使用できている。

搭載されていたバッテリー「12V70Aｈ　760A　AGM」の交換でした。 このバッテリーはAGMタイプではなくEFBタイプでしたが、色々調べて 着装可能と判断（自己責任です）して選びました。 当方バイク整備は若干できる程度の素人のため「MINI　バッテリー交換」で ググってたくさん出てきた交換例を参考に自分で交換しました。 電源を落とさないためのバックアップも必要なこともわかり勉強になりました。 必要な若干の工具があり、交換例を参考にすれば誰でも交換できそうです。 自分はもったいなくてできませんでしたが、お金に余裕がある方は MINIのディーラーで6万円くらいで交換してくれるみたいです。

4年弱使用したバッテリーからこの製品に交換しました。バッテリーはパナソニックのカオスが有名ですが前使用した時は2年ほどで駄目になったので日本のメーカーでお安いこちらにしました。 【耐寒性】 丸3年使用していますが問題ないです。 【バッテリー容量】 いまのところ問題なしです。 【メンテナンス】 メンテナンスフリーです。 【設置のしやすさ】 ネットで購入して近所の自動車整備工場に持ち込んで装着してもらいましたが10分ほどで終わったので早いと思います。 【総評】 前のバッテリーと比べてオーディオの音質が良くなったとかはありませんがエンジンの始動は速くなった気がします。あとは耐久性がどれだけ持つだろうか？のところです。同じくらいもってくれればと思います。R7　2月追記 丸3年使用していますが問題ないです。あと1年位は使えると見ています。 日本メーカーですが値段が手頃なので助かっています。

【耐寒性能】 ユアサ エコRがへたってきたのでこちらに交換した。 北海道の極寒地の場合、バッテリー上がりは命とりになるのでネットなどで耐寒性能の評判を調べてこちらを選んだ。 アラスカなど極寒地でのシェアが高いだけのことは あり、−5度以下でも負荷の高いDEで一発始動する。 個体差はあるかもしれないが以前使っていたカオス よりも耐寒性能は高く、ボッシュと同等かそれ以上に感じる。 因みにdelco90D-26のCCAは680、 カオス115D-26のCCAは非公表だが実測640前後、ボッシュ115-D26のCCAは730なのでスペック上の耐寒性能はボッシュ＞デルコ＞カオスということになる。 【容量】 あまり性能レベルを上げるすぎるとオルタネ-タ-の負荷が高くなるので標準80から90へのアップにとどめた。 車自体が寒冷地仕様のダブルバッテリーなのでこの程度の性能アップでも十分効果の違いがわかる。 【メンテナンス】 メンテナンスフリーなので楽だが、補水型と違い一回上げてしまうと復旧できても性能が極端に悪くなるので漏電や暗電流は付け替える時にしっかりチェックしておくべき。 【設置】 行きつけのGSがあれば廃バッテリー料は無料 になるし、設置事故については保証してくれる ので、個人での設置はよほど慣れてなければ あまりオススメできない。 しかも かなり重いので間違って落下させたら...汗 【音質】 接点復活材を添付するとかなりパワフルな 音質になるがデフォルトではカ-ステの音質は低音がかなり締まっていて柔らかさがないのが残念なところかな... ボッシュ＞カオス＞ユアサ＞デルコ