カーバッテリー 製品一覧 4ページ目

バッテリー上がりで早速交換しました。対応が良くすぐに届き交換も問題なくできました。

充電制御車用に使える普通のちゃんとしたバッテリーですね。 【耐寒性】 寒冷地に居住していませんので無評価です。 【バッテリー容量】 10年前の車でコンパクトカーなので34Bという （今では）非常に小さめのバッテリーが ついていましたが”念のため”以降はずっと 44B（カオスライト）に付け替えていました。 今回、再度バッテリー交換にあたって、 ネットで安く売られている某青い本体の60Ｂと 迷いましたが、そこまでの容量は要らないし 44Ｂを付けていて何の不具合もなし、 電装品等の電気不足などもなかったため カオスライトで十分だったのでこのGSユアサエコアールスタンダード の44Bで十分（もちょっと安い40Bでも良かったかも）。 カオスもいいとは思いますけどズ抜けた性能か？ と問われるとそこは何とも言えないし、メーカー独自基準のものを 最高性能とも言えないし、、、 無暗に容量アップもする必要なし（元は34Ｂで十分な車、つまり 過度な電装品を付けない限り、電気を食う車じゃないし普通に ５年くらいは使えるわけで）との判断。 ※カオスは売れているからか、他サイトでも口コミ軒数は多いけど、 「買って１年半〜２年以内に突然死」っていうコメントもそこそこあります。 安く（カオス60Bで5000円程でしょ？なんでそんなに安く売れるんでしょ？） 買ったはいいが、３年も持たないなんてあり得ませんよね。 たぶん、、販売前の充電不足品とか極めて少ない 不良率の商品が出回っているとか、そんなところでしょう。 ACデルコなんかはトヨタ純正装着品は全く問題ないけど、 アフターマーケット品はとんでもなくB品流通が多いとか？ また最近の車ってCVT車が多いからどうしてもエンジン回転数が低いので、 少々の充電不足（放電気味）のバッテリーを購入したら車載後の充電不足に陥る 可能性は高いでしょうね。 どこのバッテリーでも買って装着後はしばらく高回転気味に 走らせる方が良いと思います。 一般的にオルタネーターからの充電はエンジン許容回転数 （レッドゾーン）の20〜30％の回転数時に最も効率良く 充電されると言われているので、アイドリング回転あたりではほとんど 充電はされないし、平たん路を1000〜1300回転で 走ってもあんまり充電されないわけで、装着後はたまに 任意で低いギアを選択して1500回以上回してあげるのが 良いんでしょうね。 私は新品装着後は近くの坂道の多いところへ行って CVT任せにせず２速や３速にして回して発電と充電をするようにしています。 いつものように廃バッテリーは資材買取業者へ、、と思って買取単価を見たら ５〜６年から鉛価格がずいぶんと落ちています。今売っても500円弱です。 10年くらい前は900〜1000円でした。 【メンテナンス】 まだ新品なので・・・。 ３年超えたらバッテリー液の点検と場合によってはサプリの投入。 カオスのようにメンテナンスフリーじゃないのにフリーかのように 補充孔のキャップの上にシールが貼っていないのは好感が持てる。 【設置のしやすさ】 どのバッテリーも同じ。 【総評】 当たり前の話ですが新品交換したからセルの回りは元気になった。 だからといってオーディオの音質が良くなったとかそういうものはない。 バッテリーってそういうパーツですからね。 ちゃんとしたバッテリーで今までの使い方なら５年は普通に持つんだろうし、 特別どうとかはありませんね。

アトラス製バッテリー３回目の購入になります。リピしているのは価格性能と取っ手によるバッテリー載せ替え時の作業性に優れる為です。 コレの前は容量ひとつ大きい[90D23R]でした。容量大きいサイズにしてた理由は冬にバッテリー上がる経験が多かったので、大きい容量なら違うのかな？との興味本位です。 パルス充電ができるバッテリー充電器をバイク用で購入した事で、少々バッテリー知識が上乗せされ、さほど容量による恩恵はないと知りました。 ※極論言えば、使うエンジンに見合った始動電流容量さえ足りていれば十分だという事。 耐寒性】 これまでのアトラスは無メンテでだいたい3年目の冬に「エンジン始動できなくなる」日が来る感じで、その翌年は完全に疲れ切ってしまう印象を持っています。 （※搭載する車やその使用環境により大きく左右されるためご参考程度まで） バッテリー容量】 寒冷地仕様であれば90D23Rが推奨されていたので、寒冷地仕様ではありませんが実験的に乗せていました。バイクのバッテリーなどで知識を得て、実際はエンジンを始動する為のピーク電圧さえ対応していれば、大容量にする必要性はない。とわかり本来の純正バッテリー仕様と互換あるコチラに戻しました。当たり前ですが、新品バッテリーへ交換したあとは、始動時のセルモーターの回転音からして別物になりますね。この音を耳にすると旧バッテリーは「へたっていた」と実感します。 メンテナンス】 基本的にはメンテナンスフリーを謳っている製品ですが、バッテリー液は補充できる構造です。 2回目の夏ぐらいには補充すべきか確認したほうが良い感じです。 設置のしやすさ】 取っ手の存在（画像）がとにかく大きいです。片手で支えながら車のそのポジションへ装着・設置できるのがとにかく助かります。自分で交換しているためコレは非常に大きなアドバンテージだと感じています。 取っ手のないバッテリーを乗せる事と比較すると、3分の1程度の作業量？時間？で終えられる印象をもっています。ソコよりも体力消費にもっと大きな差を感じます。 総評】 90D23Rとコレを並べて大きさ比較しましたが、全く同じ大きさでした。製品の化粧箱も同サイズ。（画像）

【耐寒性】まだ冬を迎えていないから不明 【バッテリー容量】純正より大きいので問題なし 【メンテナンス】カオスと違いサークラは、メンテナンスフリーではない。 【設置のしやすさ】普通 【総評】 カオスより安くコストパフォーマンスに優れる メンテナンスフリーではないので定期的に点検は 必須。ナビやテレビの音声がクリアになった気がする。

自分でバッテリー交換しているので信頼できるメーカーがとても安心です

【耐寒性】まだ、付けたばかり（５月）なので評価できません。 【バッテリー容量】前に着けていた46B24Lより55B24Lに容量アップし、満足。 【メンテナンス】バッテリー液は相ごとに補充するタイプなので、Panasonicのカオスのような液補充不要なメインテナンスフリーデはないですが、バッテリー上がりでもしない限り経験上、液補充は不要。ただし、夜ばかり走行し、電気の持ち出しが多い場合は要注意です。 【設置のしやすさ】46B24Lより若干高さが高くなったようで、バッテリー抑え金具の固定時片側が少し浮きましたので、厚み2mmのEPDMゴム片を挟み、緩衝材としましたので問題ではありません。。これは55B24Lに容量アップした宿命なのかもしれない。 【総評】自分で初めてバッテリー交換をしましたが、３０分程度できました。ただし、バッテリーを単純に外してしまうと、エンジン等のコンピューターの学習制御したメモリ値や時計がリセットされてしまうので、私は乾電池式のエーモン製メモリーバックアップ（型式No.8864）を使用し、バッテリーを外す前にメモリーを保護しました。1500円しましたが、今回のバッテリ交換で元が取れました。 今回、徹底的にカーバッテリーの価格を調査しました。 オートバックスやイエローハットに依頼した場合(両社、価格はほとんど変わりません。もちろん、廃バッテリー無料回収付です。) 46B24L ユアサかBOSCH製　1年2万Km保証品　本体　9,980円＋工賃1,000円＋税＝12,078円 55B24L パナソニックカオス 3年6万Km保証品　本体 15,000円＋工賃1,000円＋税＝17,600円(ちなみに、2021年5月時点でパナソニック　カオスで46B24L互換のバッテリーは80B24Lしか公式ホームページには掲載がありません。) ホームセンター（まず、種類が少なく46B24Lは置いていない。廃バッテリー無料回収付） 55B24L ユアサかBOSCH製　1年2万Km保証品　本体　9,980円＋税＝10,978円（交換自前） 55B24L パナソニック標準品 2年4万Km保証品　本体 15,000円＋税＝16,500円（交換自前） 通販（怪しい外国産や再生品を新品のように装うあやしいサイトが多くあり要注意） メーカー（新品）で信頼できるメーカーは、国産では、古河電池(FBバッテリー)、ユアサ、パナソニック、日立化成、海外メーカーではDELCO、BOSCH（DELCOはあちこちのサイトで再生品が出回っているので注意） 結局は私は、Amazonが直販しているBOSCH製2年5万Km保証品　タイムセールで7,599円（税込）で購入しました。他のサイトはあまり使ったことが無いので、やめました。 実質、3年で５万Kmの1/2くらいしか走行しない私はこのバッテリーは少なくとも3年は持つと思っています。 ちなみに、廃バッテリーはちょっとググれば無料で回収してくれるショップはすぐ見つかります。余程の過疎地でなければ。 蛇足ですが、エンジンルーム内に使用するゴム製品は基本EPDMと相場が決まっています。理由は２つ。 １．エンジンルーム内で発生するオゾンに対して耐性があること。 ２．耐熱性にすぐれること。 ただし、エンジンオイルがかかると特性が劣化するので、油を付けないように注意してください。

日産ノート（E12）に取り付け。ATLASBX Start Stop SE Q-85(D23L)は二回目です。 【耐寒性】 冬でも始動はばっちりです 【バッテリー容量】 アイドリングストップ用なので、十二分の容量 【メンテナンス】 メンテナンスフリーです。のぞき窓を見ると充電状態がわかります 【設置のしやすさ】 取っ手がついていて、取り付けしやすさ抜群 【総評】 国産ブランドの半額以下で買えます。5年もちます。おすすめです。

【耐寒性】ノーマルバッテリーをのぞいて、最近のバッテリーは寒いから始動性が劣る感じはないです。 むしろ暑さに弱いです（渋滞ではエアコンONで充電量も減り充電制御の必要性を感じませんネ） 【バッテリー容量】私は古いのか、重いです＾＾　バッテリーの重さは容量に比例するんです！ 【メンテナンス】基本、カルシウムバッテリーはメンテフリーです。もしバッテリー液が減ってきたのならバッテリーの交換時期です！ 【設置のしやすさ】取っ手もついていて悪くはありません。 【総評】自分は中国製のバッテリーは敬遠しますが、韓国製はコスパと信頼性で選びます。 日本にくらべて寒い国のバッテリーだし・・・なのにスタッドレスタイヤの性能は良くないですねぇ！

【耐寒性】 　2021年夏に交換したため、まだ冬は越していません 【バッテリー容量】 　二週間ぶりにエンジンを掛けましたが、スムーズに掛かりました 【メンテナンス】 　メンテナンスフリーです 　充電容量の確認窓は付いていません 【設置のしやすさ】 　取っ手が付いていたので作業はしやすかったです 【総評】 　車両はセレナC25です 　今はいたって満足です

【耐寒性】 湘南ですのでそれほど気にはしません。 ヨーロッパ系の製品ですので多分大丈夫でしょう。 【バッテリー容量】 T-110規格なので心配はないですね。 始動直後で12Vあるので、OKです。 【メンテナンス】 前のバッテリーもメンテナンスフリーだったので。 1週間以上乗らない時は、充電します。 【設置のしやすさ】 前のバッテリーは27K以上あったので、軽く感じました。 【総評】 2013　CX-5　XDで前のオプテマバッテリーが5年弱もちましたが、バッテリーマネジメントシステムエラーが点灯。 オプテマバッテリーも検討しましたが、価格は3倍近く（Dラー品より高いかも）違うので3年もてばとSILVER DYNAMIC 145D31L/T-110にしました。

【耐寒性】 耐寒性は、メンテナスの問題がなく劣化していないバッテリーであれば問題なく、全く気にする必要はありません。 【バッテリー容量】 純正から容量をアップしました。私の車には十分です。 【メンテナンス】 メンテナンスフリーのバッテリーです。長期間乗らない等がなく通常使用では全く問題ありません。 【設置のしやすさ】 それなりに重量ありますが、許容範囲内です。男性であれば問題ないと思います。 【総評】 性能的に信頼できるバッテリーだと思います。容量と扱いやすさのバランスが取れていると思います。

2個まとめて買いました。並列接続です。 ディープサイクルバッテリーとしては一番信頼性は高いと思っています。 2000Wのインバーターで使用するので2個にしました。 1個では電圧の低下が大きくなり動作不安定になります。 一番安い店舗で購入しました。安すぎて心配でしたが2日で届きました。

前DELCOは４年目で瀕死となり、最近は車中の電子レンジはあまり使っていませんでしたが、新品に替えた途端 サクサク使えるようになり、暖房もガンガン、ヘアードライヤーも使える…と、文化的な生活が営めるようになりました。 ただVoyage M31 MF は重い。これを２ヶ積むのだから、車重増加による燃費等の悪影響は避けられません。

【耐寒性】関東在住なので問題なかった 【バッテリー容量】不満なし 【メンテナンス】2年使用したが特に補充電などしていないが問題なし 【設置のしやすさ】設置はディーラーなので不明 【総評】悪いところも無く普通のバッテリー

セレナc26アイドリングストップ車です。 パナソニックカオス（6年使用）からエコアールに切り替え。 アイドリングストップタイプ時間ですがカオスと比べて長い感じがします。どちらもかなり性能良いです。　やっぱり国産のパナソニックかユアサですね。どっち選んでも正解。 耐寒ですが昨年度から雪国に転勤になりましたがアイドリングストップが入らないときがあります。かなり走った後で充電されているはずなので耐寒は弱いです。普通に雪国ではなく都会でも寒いとアイドリングストップ入らないので耐寒性は弱いです。ただ寒くない時期はメッチャ強いバッテリーです。

気温の低い真夜中に始動しようとしたら、警告灯が付き、トランスミッションの異常と出て焦ったが、何回かトライして左上のマークを選択して了解を押すと始動できた。すぐにネットでエラーメッセージの内容で調べると、どうやら補機バッテリーが劣化すると出るメッセージらしい。 いつご臨終するか分からないので、早速通販で購入。 19500円ポイント2180円分付き 目的を終え帰宅した時にシステムモニターで確認すると、切った直後は12Vを超えていたが、一日置いて確認したら10.5Vまで落ちていた。 注文の翌日到着し、一応交換前に確認すると、電圧が9.8Vまで落ちてた。 トランクルームをバラして交換したが、排気ダクトやらブレーキコンピューターやらごちゃごちゃしていて、プリウスのバッテリー交換はお世話にも作業性が良いとは言えない。 交換後は気温の低い夜中でも問題なく始動出来る(といってもハイブリッドなので無負荷電圧で10V切っても始動出来たが) 安心の国産+ハイブリッド専用設計で36ヶ月6万km保証付きが2万を切る値段で買えたので満足。

純正バッテリが弱くなってきたので、予兆保全の為に交換しました。ボッシュのバッテリはこれまでもずっと使い続けてきて問題は起きていないので絶大な信頼を寄せています。 交換自体は問題なく出来ました。交換して半年以上経ちますが、寒くなってもセルの回りは元気ですが、たまに少し怪しい時があります。標準バッテリはAGMではなく、AGMの方が性能が良いとのことで選択してみたものの、これが正しかったかどうかはまだ分からないです。AGMは高温に弱いらしいですが、バッテリはエンジンとは別の場所にある為、熱の影響は受けない筈ですが、これで寿命が短ければ次回は非AGMにしたいと思います。