カースピーカー 製品一覧 5ページ目

ロックフォードのミドルレンジモデルです。 名前通りパンチは効いている感じのレスポンスの良い音ですが、意外とクラシックなんかも行けて、素性の良さを感じました。 【デザイン】 ウーファーは設置すると見えないので、見えてもツイーターのデザインだけですが、どうということのない無難なデザインです。 【音質】 ETONのデジアンで試聴しました。 磁気回路が強力だからか、ハイスピードな音質です。でも煩いという程でもなく、駆動力の強いアンプを使えばしっかりハイファイな音質を奏でます。 【設置しやすさ】 国産車にインストールする場合、車によっては多少加工が必要になるかも知れません。友人のハイエースへの取り付けを手伝いましたが、簡単な加工は必要でした。 【音のバランス】 高域から低域まで一言で言えば強調の少ないフラットな音質です。 【総評】 カーオーディオの後付けも最近はちょっと下火なのか、取り付けショップに行っても元気がない感があります。そんななかロックフォードは老舗なので、結構よく見かけますね。アメリカンサウンドを楽しみたければ一押しだと思います。

商品の発売待ちで購入しました。 取り付けは素人作業で、リア周りのデッドニングも含めて3日かかりました。 根気がいるので、忙しい方はショップに任せた方がいいかもしれません……。 音は、少し遠くから鳴ってる感じがありますので、ビックXのタイムアライメントで調整した方がいいと思います。 フロントにDL3-F180AV-S、リアにX-180SR-AVを組んでいて、デッドニングもしてありますので低音も十分かなと思いましたが、やはりウーハーが付く事でドアスピーカーの負担が減って、役割分担して音が出ているように聞こえます。 決してズンドコいう訳ではありませんが、迫力は出ます。 音楽再生中に車外へ出ると、リアのナンバーがビビってますが、仕方ないのかもしれません……。 それとデッドニングもしたせいかわかりませんが、リアゲートを開けた際に若干下り気味になります。ウーハー取り付けだけなら下がらないのかは不明です。

ヘッドユニットはカロッツェリアのサイバーナビAVIC-CL912DC、フロントスピーカーのTS-C1730Sからの変更です。ちなみにリヤはTS-C1730�U、ウーファーはTS-WX1010A。 まだエージングは終わっていませんが、ツイーターのクリア感など別格で、さすがフラッグシップです。 こちらのモデル、エージングに時間がかかり200?300時間かかるとの話もありますので、まだミッドの鳴りは硬さがあり本領発揮してないようですが、取り付け1週間ほどですでにCスピーカーとは比較になりません。 とにかく深みや奥行きがあり、ショップで視聴は何度もしていましたが、ここまでの違いに驚きます。 これからエージングが進むにつれ、本領発揮してくれるのが楽しみです。

日産ノートe13の4WDを新車購入と合わせて交換して取り付けました 聴いた感じはこれはハイブリッド車や電気自動車には相性は良いなと思いました 今回感じたのは高級車であればかなりの音の変化がわかると思いますが ハイブリッド車や電気自動車や高級車など車内や車自体が静音設計されてる車ならかなりの音の変化と違いがわかるかと思います 特にフロント側だとエンジン音が無いから本来のスピーカーの音がそのまま伝わるから良くわかります 以前はナビとスピーカーもパイオニアで統一していて音が良いなとその時は感じてましたが 今回はPanasonicのストラーダFクラスのナビとパイオニアのスピーカーの組み合わせでやりましたが 音は予想以上に良かったです 今回一番感じたのは前の車にパイオニアの今の前のモデルのスピーカーを取り付けていてサイバーナビと連動してバイアンプ接続出来てフロントのみ2chのアンプ接続した音がだせるのその音で聴いてましたが ガソリンエンジンの車でエンジンルーム内の音や走行中のロードノイズの音と合わさる中での音でデットニングしていて良いなとは感じましたが実際は半分くらいの音が消されていたんだなと感じました ノートは結構静音設計されてるからスピーカーの本来の音と性能が良く出てるために これは取り付ける車種により評価はかなり変わると感じました フロントに取り付けていてエンジンルーム内の音がないからフロントの音を邪魔する原因が無いのでかなりの変化と違いがわかりました スピーカーの性能より車により本来の性能が出せるか出せないかが分かれるかと思います ナビは違えどスピーカーは前の型でガソリンエンジン車とハイブリッド車で今の型とで聴きわけると変化ははっきり違いがわかるのを感じました

ロックフォードの上位モデルです。 下位モデルのパンチシリーズと比べて一回り雄大なサウンドを聞かせますが、ドアの適切な処理と、外付けアンプは必須になりますね。 【デザイン】 設置してしまえばツイーターくらいしか見えませんがなかなか主張のあるデザインで、やりました感にあふれた感じになります。 【音質】 全帯域非常にバランスよく元気に鳴りますね。 特に中域がきちんと張り出すので、ヴォーカルなどがとてもしっかり聞こえて気持ちいいです。 【設置しやすさ】 ネットワークがまあまあ大きいので事前にどこに入れるかよく考えておいた方がいいですね。お勧めはドア内ではなく車内です。 【音のバランス】 高級モデルだけあって良好です。 【総評】 ウーファーが6cm前後張り出すので軽自動車等への設置は難しいでしょう。普通車ではきちんと密閉化をやって外部アンプを奢れば、ちょっとサイズが信じられないような低音が出ます。よほど煩い車でない限り、サブウーファーはいらないかな、という感じです。

発売からかなりの年数が経つ本機ですが、全く見劣りしないどころか存在感を増しているのではないかと思います。 その理由を挙げていきます。 1.落ち着きと厚みのある音 カロッツェリアのCシリーズ、Vとは違う厚みのある音です。海外モデルらしさが伝わってきます。 今では殆どない13cmユニットは音のまとまりが良くとても気に入っています。 低域のレスポンスも良いです。 2.物量投入型スピーカー 最近の国産モデルでは貴重な物量投入型スピーカーだと思います。 重くてゴツいウーファーユニット、本体もケーブルも立派なツィーター、見せるネットワーク。しかもウーファーとネットワークはブロック端子台！ こんなにしっかりしたスピーカーが6万円程度で手に入るなんてワクワクが止まりません。 海外ブランドだったら倍以上しそうなクオリティです。 3.ワイドレンジなツィーター 本機の魅力は低クロスである事。 ツィーターがとても良い仕事をしてくれます。 音の広がりがとても気持ちいいです。 ハイレゾ対応スピーカーに溢れている今だからこそ聴いてほしい！ 解像度だけが全てじゃないことを教えてくれる素敵なスピーカーです。 高価な海外メーカーを検討中の人は一度候補に入れてみてください。 流石パイオニア！と言える安心のクオリティです。 このような機種がこの価格帯で買えることは今後無いと思います。 発売から10年程経っていますが、これからも末永く販売してほしいと思うスピーカーです。 環境 カロッツェリア金属インナーバッフル ツィーター:ダッシュボード設置 ヘッド:サイバーCL910（ネットワークモード） アンプ:PHASSのAP2.50nを2機（バイアンプ） サブウーファー:TS-WX400DA

10年以上使っていたBewithリファレンススピーカーが壊れたので、このスピーカーに変えてみました。 DEH-P01、PRS-D700に繋いでます。 バッフル取付です。 【デザイン】 落ち着いて高級感のあるデザインだと思います。 ただ、ウーハーのグリルはデザイン、材質、取付方法とも最悪です。ツイーターのように金属の横バータイプのグリルが欲しいですね。オプション購入で良いので。 【音質】 長年過酷な環境で使ってきたスピーカーと比べるのは変ですが、音がシャキッとしました。ウーハーの低音も引き締まってハリがあります。17cmと比べてはいませんが、やはり13cmの方が音はしっかりすると思います。 アコースティックな感じも、この価格としては十分かと思います。 【設置しやすさ】 しっかり取り付けるとなると、スピーカーに関係なく手間暇は掛かります。 私はBewithを外したところにポン付けできました。 バッフルではなくエンクロージャーを組めば、スピーカーの良さを更に引き出せるのでしょう。 ツイーターはグリルが付いているので楽チンです。 【音のバランス】 車なので、取り付け位置や距離、室内の狭さ、広さにもよります。高音、低音、ドンシャリ、というような評価もあるかとは思いますが、おおよそ、プロセッサで調整すれば済む話かと思います。 ドームツイーターの音量、太さは十分出ますので、困ることはないです。 【総評】 それほど高価なスピーカーを買わなくても、このスピーカーで取り付けを頑張れば、私を含め、たいがいの人は不満は無いと思います。 低価格で、良いスピーカーだと思います。15年近く乗っているクルマですが、このスピーカーのおかげで「まだ乗れる」と思いました。 新製品は出ていないようですが、これで十分です。