カースピーカー 製品一覧

【デザイン】 夜間に光る所が素晴らしい 【音質】 これまでのドアに付いているスピーカーとは別次元の音です 【設置しやすさ】 購入した店舗で付けてもらいました 【音のバランス】 後ろからの音なのに重低音が聴こえてくる 【総評】 音にこだわりのない全くの初心者で、後ろから光る所が素敵という軽い購入意欲でしたが、それを上回る素晴らしいスピーカーでした。今回の取り付けを良い機会として、今後は少しずつ音への魅力を意識しようかと思います。

NT33の日産エクストレイルに装着しました。（フロントリアとも、合計4つ　ダッシュボード上のスピーカーはそのまま） NT33に乗っていて、スピーカー交換を考えている人にしか参考にならないかもしれません。 最初に一番重要なことですが、NT33はノイズキャンセルに支障があるので、スピーカー交換は、メーカーから禁止されていますが、交換してみて、あまり支障を感じません。（この辺は自信がないです。自己責任でお願いします。） ドアパネルのはずし方は、事前に予習が必要。フロント助手席側のみ、なぜかボルトが一本多く3本ですから、注意してください。 まずフロントです スピーカー付属のインナーバッフルではボルト位置が合いませんので、「UD-K5313 音質向上アイテム インナーバッフル」が別途購入必要あり。このバッフルは結構高額ですが、品質はかなり良い。（純正のフロントスピーカーは楕円形で特殊な形をしています）ハーネスは付属のものでOKです。「エーモンAODEAハーネス 日産車用2077」 を購入しましたが、必要ありませんでした。 ところが、なぜかフロント助手席側は、ボルト位置が微妙に合わずに、錐で穴をあけて加工しました。（運転席側は無加工でそのまま合いました） 続いてリアです リハは付属のインナーバッフルもハーネスで大丈夫です。別途購入部品はないです。そのまま装着。 ついでに、オーディオテクニカ AT-AQ450 デッドニングシートを使って、4カ所ともデッドニングもしてみました。合計4セット必要でした。 音の変化ですが、かなり良くなりました。純正スピーカーも良い音がしますが。 細かい音がクリアーに聞こえてくるようになりました。音質が繊細になったという感じです。ただ、ダッシュボード上の純正スピーカーと音が重なってしまっている部分もあるかもと思いましたが、ダッシュボード上の純正スピーカーは代替商品選択が難しくて、そのままにしたいと思います。

リヤのドアをデッドニングして純正スピーカーだと音の変化が少なかったので、こちらの製品に交換しました。 フロントは前の機種のF1740を使用しています。 音質は値段を考えれば十分良い音を出してくれます、変換ブラケットも標準で入っているので後々色々と購入する必要も無いのも良いです。 お金を掛けたくなくて純正からのステップアップとして考えればこちらの機種は完璧だと思います。

FH-8500DVSにTS-C1740Sを2chマルチ接続していて、今回はサブウーファーを取り付けました。 電源はオーディオ裏から取り出し、RCAケーブルで接続、運転席シート下に設置しました。 EQモードは取り敢えずディープで様子見。 付属のリモコンのローパスフィルター調整はダイヤルなのでよく分からないので、MAX125Hzまで上げてオーディオ側で80Hzでローパスしてます。 ゲインもMAXまで上げてオーディオ側で調整しましたが、それだと咄嗟に変更出来ないのでゲイン調整はリモコンでする事にしました。 鳴らした感想は低音域が出る事で音に厚みが増しました。 これでミッドウーファーに中音担当を専念させられます。 140DAはサイズ、価格、性能、全てが丁度良い商品です。

【デザイン】 助手席下に設置しており、普段全く見えませんがあまり重低音に拘って いるわけではないので筐体の大きさがコンパクトなのが良いと思います。 デザイン全体としてはごく普通のサブウーファーです。 【音質】 今までアルパイン、ケンウッド、クラリオンとコンパクトな製品ばかり 使ってみましたがこの製品が一番良いと感じています。私好みでとても 気に入ってます。 【設置しやすさ】 付属している配線コードの長さは標準的だと思います。ワイヤード リモコンのコードの長さも長いし、普通の車ならコンパクトな筐体なので 設置に困ることはないと思います。固定用の金具が付属してますが、 片側２個所にしか付けられないのでこれが両側の４個所になっていれば もう言うこと無しです。 【音のバランス】 リモコンである程度調整できますが私は繋いでるナビ側でほとんど 設定しています。ミッド、ツィーターとあわせて１月位設定を弄った結果、 ナビで再生することの多いMVビデオにあった音にすることができたと 思います。 【総評】 Amazonのセールで安く買えた(\14.700)こともあり、コンパクトカーに 設置するのであれば一番コスパの良い製品だと思います。カーオーディオに 拘る方であればもっと別な選択肢があると思いますが、低音だけ補強したい というのであれば必ず選択肢に入る良い製品だと想います。

【デザイン】かっこいいです。見えなくなるので、残念ですが…。 【音質】とても良いです。純正に比べると何倍も良いと思います。フラットな音です。イコライザー使用していません。 【設置しやすさ】車によって違いますので、評価しません。 【音のバランス】良いと思います。低域から高域まで、何処かが出すぎてるわけでも無く、聴きやすいです。こもった音していないので、満足しています。 【総評】純正スピーカーがどれもダメなので、このクラスのスピーカーでは、このスピーカーが一番聴きやすい音だと思います。とても良いスピーカーでした。

パイオニア社の同価格帯をフロント・リアに取り付けていたが、１年でフロントLがコイル断線したので ケンウッドを再度購入し前ケンウッド・後パイオニアで試聴しています。 優劣は微妙ですが運転席に近いケンウッドの方が好みになりました。（以前はｐ社派でしたが） ただし、車種別取り付けブラケットがケンウッドは面倒でｐ社の方が簡単です。 ※故障した際に純正スピーカーを戻して鳴らし貧弱な音を実感した。（重さが違う）

メイン：サイバーナビ スピーカー：ts-v174s アンプ：deh-p01のアンプ サブウーファー：ts-wh1000a の構成で組みました。 以前はcシリーズのスピーカーを使用していましたが、こちらに変更しました。 cシリーズと比べて倍近くしますが、全く別物ですね。 迷ってる方は思い切ってvシリーズにしましょう。これはいい！！

いままでは同じカロッツェリアのTS-V173を使用していましたが、こちらの評判も良いために交換。 ユニットはサイバーナビのネットワーク接続、フロント用のケーブルをツイーター、リア用をミッドに繋いでおり、ウーファーはリヤスペースにTS-WX1010aの25cm口径です。 ツイーターの大きさは同じくらいですが、形状も全く違い素材も変更されたようです。 ミッドは明らかに立体感があり、これによっても表面積が増したようです。 173は調整してもツイーターが出過ぎてるような感じで、少しうるさくて疲れるような感覚でしたが、こちらは少し落ち着いてて自然な音質です。 まだエージングが終わっていませんが、低音?中音?高音の繋がりも自然で聴き疲れしないような感じがします。 ちなみに購入価格は実質46000円ほどですので、173をフリマに出して持ち出し1万円ほど。 173をお持ちで悩んでいる方がいましたら、購入の価値はあるかと思います。

オートバックスにてハイエースに取り付けて貰いました。1年落ちのハイエース買ったときに付いてたストラーダのCN-HE02WDと言う低価格モデルと思われるやつに直付けですが十分に良い音です。ハイエースには勿体無いくらい。今までは純正の超ショボいフルレンジのみだったから何倍もグレードアップした感覚です。ただ商用車なのであのショボい篭った音で聴く音楽も悪くなかったなと一抹の寂しさも感じました。

レガシィツーリングワゴンBP5プレミアムサウンド純正スピーカーからの交換。前席のみです。KENWOODのXSと迷いましたが試聴をした結果こちらに決定。メタルインナーバッフルUD-K625も同時に取り付けました。 【設置】 ダッシュボードの脱着でボードにヒビが入るのが怖いので、ツイーターはドアの純正位置に。C1740Sのツイーターケースをクルクル回して中身を取り出し、ドアに付いている純正ツイーターのステーにすっぽりシンデレラフィット。3M両面テープで底部を固定。ゴールドラインがかっこいいツイーターケースはもったいないけどゴミ箱へ。見た目純正なのに音良いやん！という狙い通りの仕上がりになりました。 【音質】 第一印象は、足元でこもっていたボーカルが舞台の上に上がってきた感じ。レガシィの音質調整はbass、middle、trebleの±10だけで、当方の設定はbass+2、middle -7、treble+10。安っぽい中音域を消すためにmiddleをあえて低めにしてますが、それでもボーカルは薄れず息継ぎまでも活き活きと鳴らしてくれます。中高音域はほんとに瑞々しい。trebleをMAXにしてるのにイヤなキンキン音が全くせず、キレイな高音だけを鳴らしてくれてる感じすらあります。チューニングのおかげなんでしょうか。こいつで米津玄師のIRIS OUTを聴くと翔べます。 低音域はメタルインナーバッフルの効果もあると思いますが、立ち上がり、収束が非常にリニアで歯切れ良くパワフル。純正では決して聴こえない極低音域もきちんと鳴らしてくれます。音圧も申し分なし。こいつでボビーブラウンのdon't be cruelを聴くと昇天します。 【てなわけで】 この値段でこのレベルの音質が手に入るなら、間違いなく『買い』です。Fシリーズも試聴しましたが、純正スピーカーとの感動するほどの違いを感じられなかった。音の好みの違いもあるので他メーカーが悪いわけではない。もっとドンシャリさせたいならKENWOODか ALPINE。上品で粒立ちの良い端正な低音域、高音域を望むならPioneerかなと。あとせっかくCシリーズを取り付けるならメタルインナーバッフルも最低限つける事をお勧めします。

いままで使っていたスピーカーがビビるようになり少し良いスピーカーに変えました。最初安価なMDF製インナーバッフルにしましたが割れてしまったので金属製のインナーバッフルに交換しました。低音は良く鳴っていますが高音は余り聴こえない感じでイコライザーで調節しました。 割れていてもMDF製のインナーバッフルでも音は充分と感じました。 こちらのＣスピーカーにはプラスチックのインナーバッフルは付属していません。 車は軽バンなのでスピーカーから私の耳まで1mはあるので高音は聴こえにくいかもなのでリアスピーカーの配線に高音のスピーカー付けてダッシュボードの上に置いています。満足度は4.5ぐらいです。

ウーハーとツィーターが同軸に付いてるコキシャルタイプ。 ツィーター部分のネットカバーがイケてるが取り付けるとカバーで見えなくなるのが残念。 音質的は高音から低音までよく出て、特に低音はズッシリ感がある。 ヘッドユニット(デッキやナビのこと)にラウドネスやイコライザー機能があれば音は更に変化させれる。 ラウドネスを効かせればドンシャリ系に。 さらにイコライザーで周波数ごとに微調整すれば高音を引っ込めたりボーカルを押し出したりすることができる。 セパレートタイプは高音が耳につくので苦手だって人はコキシャル系を検討するのもいいと思う。 車によっては17cm取付け不可もあるので、カロッツェリアのホームページの取付可能車種一覧で前もって確認しておいた方がいいと思います。

【デザイン】 上位モデルにも採用されている「トラスバスケットフレーム」を搭載している点が気に入り、購入しました。 【音質】 以前のカロッツェリアのキンキンした音質のイメージがあり不安でしたが、実際に店頭で試聴したところ印象が大きく変わりました。 当初はCモデルを購入予定でしたが、Fモデルの方が自分の好みに合っていたため、こちらを選びました。 【設置しやすさ】 一度でもスピーカーの取り付け経験があれば、設置は簡単です。 ただし、どのスピーカーにも言えることですが、付属のプラバッフルでの取り付けはおすすめしません。 できるだけメタルバッフルを使用した方が、音が引き締まります。 【音のバランス】 最初はツィーターがやや物足りなく感じましたが、慣れてくると十分に鳴ってくれる印象です。 【総評】 当初は好みだったKENWOODのスピーカーを取り付けましたが、音量が小さく満足できませんでした。 Cシリーズへの買い替えも検討しましたが、純正ナビのアンプでは限界があると感じ、何度も試聴したうえでFシリーズを選択。 結果として、十分満足できる音質になりました。 因みにデットニングもウーハー、社外アンプも増設していません アドパワーソニックヘキサゴンだけ、追加しています

デザインは隠れてしまうのと、取り付けは業者任せで自分では取り付けていないので無評価とさせて頂きます。 純正のリアスピーカーだけを、こちらに交換させて頂きました。 フロントに純正のスピーカーとツイーターが付いているのですが、社外に変えるとツイーターをダッシュボードの上に取り付けるか、コアキシャルにするかの選択しかないで、純正の位置にツイーターが収まらないのならとフロントは諦め、リアだけの交換にしました。 よくリアだけ交換しても意味ないとか、リアは音を出さない方が良いとかの書き込みを見ますが、純粋に臨場感を出したい場合で考えれば物凄く効果的です。 LIVE映像とかを流すには、こんなスタンダードモデルのスピーカーでも充分効果有りです。 ちなみに私は特に気になりませんでしたが、もしもの為にフロント、リアの出力が調整出来るナビを付けていた方が無難だとは思います。 純正のスピーカーに物凄い不満があった訳ではなく、何となく音が隠っているような感じがしたから交換に踏み切り、交換した私は効果絶大であると満足しておりますが、音に拘りの無い嫁にはスピーカーが変わった事など、言わなきゃ全く気付いて貰えないレベルです。笑

ダイハツのミライース（LA350S）のフロントSP交換およびリアSP追加のため2セット購入。 取り付けは付属品のみで問題なし。インナーバッフルは無くても取り付けできるのでお好みで。 慣れた人なら4ドアのSP交換も1時間程度でできるでしょう。 音質は純正SPよりかは明らかに良い。ラジオの音声も解像度が上がったように感じます。ただ16cmというサイズのせいもあるのか低音域は全く期待しないほうが良いです。 デザインも良いと思います。設置すると見えなくなりますけど。 価格も比較的安いので失望することはないでしょう。何と言うか価格相応の製品です。

評判が良いので　N-WGNカスタムターボ用に買いました。 自分で付けようとしたのですが　連日の35℃越えに　試してみたが ギブアップ！　カーオーディオショップに　お願いしました。 「ボディに　穴をあけて取り付けてもよいですか？」と電話があり　 乗り潰すつもりなので　ＯＫと返事。 助手席前方奥にと思っていたら　何と助手席左側面上部の奥に　 魔法のように　綺麗に収めてくださいました。さすが、プロです！ 写真の　非常点滅灯が　水平ですから　少し斜めですが　縦に。 覗かなければ　全く見えません。更に　奥に長いゴムマットも全く 干渉せず！ 　「欲しい低音」がしっかり出ています。音の厚みが増しました。 ディラーオプションで付けたKENWOODのスピーカー（ツイーター付き） とのバランスも　丁度いいです。 　先に　プリウスαに　パイオニアTS-WH1000Aを　助手席シート下に このお店で付けてもらったのですが「欲しい低音」は　負けていません。 価格は　1/3〜1/4なのに。 　「ズンドコ」が必要でなければ　他の車も　このTS-WX010Aで充分かも。 買って良かった　サブウーハーです。

いいですね。とにかく小さい。 軽自動車（貨物4ナンバー）ですが、取り付け場所に困る軽自動車でも、どこかしらに収まるサイズです。 楽ナビに繋いでます。ローパスフィルターなどおおよそ設定すると、サイズなりのちょうど良い低音が出ます。 軽自動車ならコレがいちばんのおすすめになるでしょう。

1年使用してのレビューになります。 スイフトの助手席下に取り付けました。 【デザイン】 結構ゴツいデザインです。 座席下なのであまり見えませんが気になる人はいると思います。 【音質】 ハンパない。 サイズ以上の低音が出ます。上げすぎると頭痛くなるくらい。 都内一等地にあるクラブと遜色ないくらいのベースを奏でてくれます。 リモコンでDEEP/DYNAMICとありますが、このサブウーファーが本領発揮するのは間違いなくDEEPでしょう。 DYNAMICはパッと聴いた感じはいいんですが、ずっと聴いてると強調感が強く疲れてきます。 DEEPはかなり低い帯域までカバーしてくれるので、空気感までバッチリ伝わってきます。 音楽はもちろん、映画やアニメも臨場感抜群です。 ただし、ダウンファイアリング方式なので直置きは体感モコモコした音になります。 私はMDF材を噛ませ少し間隔を開けてみたところ若干の改善が見られました。 【設置しやすさ】 バッ直運用です。 初めてだったので手こずりましたが、説明書に大方必要なものと取り付け方法が記載されてあります。 ただ割と厚みはあるので、クルマによってはギリギリのサイズ感かもしれません。 【総評】 エントリーモデルよりも1万近く高くはありますが、それでも買う価値は非常に高いです。 何といってもサイズ以上のサウンドを味わえるので、限られたスペースで楽しみたい低音ジャンキーの方には是非お勧めしたいサブウーファーです。

【デザイン】 実物手に取ると安っぽさもなく堅牢な筐体、ズッシリ重い。ただもうちょっと大人向けのデザインだとオジサンは嬉しいかな。 【音質】 良いです。この価格でよくぞここまで持ってきたな、と思える。フロントのミッドウーファーをしっかり補完してくれています。価格以上の深みある鳴りっぷりです。レスポンシブでスピード感ある低音は歯切れ良く気持ちいい。 【設置しやすさ】 愛車（DC2 インテグラタイプR）の荷室には問題なく設置。 【音のバランス】 調整次第。 【総評】 上記と重複する内容もあると思いますが… 設置する荷室床は「プラ段（ポリカーボネート）＋カーペット」なので強度・剛性が足りず共振などの心配があったため、MDF材の上にWX400DAを固定し、MDF材のうらにマジックテープ貼り付けて設置しました。電源の配線はバッテリ→キャパシタ→WX400DAとしています。 今後ヘッドユニット側で調整するつもりですが、今はせっかくなのでひとまずリモコン付けて遊んでます。好んでよく聴く曲や普段の音量、設置方法などみんな条件が違うので、やっぱ自分の耳で調整していくのがいちばんかなと私は思っています。 第1印象は、アンプ内蔵小型ウーファーってイメージとしては安っぽい商品だろうなーって思っていたけど、まずなんたってズッシリ重い。作りもガッシリしていて堅牢な雰囲気。 聴きながら調整していきます。 とりあえず位相はそのままでよし、ゲインとカットオフ周波数を聴きながら好みの感じに調整。 バスモードは「DEEP」「DYNAMIC」に切り替えられるけど、どの曲かけても私的には「DYNAMIC」は好まなかったかな。 以前乗っていた車には、リアにオリジナルでウーファーボックス作ってもらってSOUNDSTREAMの25cmウーファー組み込んで鳴らしていた事もあったので、WX400DAには過度な期待はしていませんでしたが、これは感心しました、なかなかの深みある低音と想像以上の音圧。 あーなるほど評判いいわけだ。納得。 あと好印象だったのがレスポンス。スピード感も感じられる歯切れのいい低音も気持ちいいですねー。 確かにSOUNDSTREAMの25cmには音圧も迫力も劣るけど（まあ当たり前ね）、私も昔みたいにズンドコ大音量で鳴らしたいわけじゃなく、フロントのミッド/ウーファーの苦手部分を補完してもらいたい気持ちで取り付けたので、これは良かったです。 なんたって安いしコスパ最高。SOUNDSTREAMの時の1/4くらいの予算で済みましたww ［システム参考まで］ Fスピーカー：ミッドウーファーinfinity BETA6、ツィーターSOUNDSTREAM SS6.1用、ネットワークFOCAL 165K2P用　　Rスピーカー：SOUNDSTREAM Pro P51のミッドウーファーのみ　　アンプ：SOUNDSTREAM REFERENCE200、SOUNDSTREAM REFERENCE CLASS A3.0　　キャパシタ：PhoenixGold（型番忘れ）　　ヘッドユニット：carrozzeria DEH-970

以前までカロの装備装備でN-BOXに7年ほど乗っていました。今回ハスラータフワイルドを購入したので今回はケンウッドで全て揃えてみました。値段比較だと明らかにトータルでカロの方が高かったです、がケンウッドの魅力は魅力的な価格でここまでの音響設備を揃えられるということ。多分ナビの価格が違いすぎたので10万以上の差が出てると思いますが、音響はとても満足のいくものになってました。でもまぁ個人的には繊細、精密な音が好みなのですがそれだとカロの方が上かなと。古いとはいえ価格帯が違ったりケンウッドでは付けていなかったアンプもつけていたのでその差かもしれませんが、ただこの値段帯でここまでの音響設備が整うのはケンウッドさすがだなと思います！ナビの使い勝手は明らかにケンウッドの方が操作しやすいですしスピーカーも全然悪くはないです。 個人的な評価はお値段以上のケンウッド( ^ω^ )といった感じです

【デザイン】 ゴールドで高級感がありかっこいいが設置すると見えなくなるのが残念。 【音質】 ドア側はデッドニングしていないので無評価としますが ダッシュボードに設置したツィーターはいい音します。 自宅のスピーカーと車とで違う音が鳴るので面白い。 【設置しやすさ】 ドア側はポン付けで楽でした。 ツィーターはメーカーナビだと配線の仕方がわからないので ディーラーに取り付けてもらいました。 【音のバランス】 まだデッドニングしていないので無評価にします。 【総評】 買って良かったです。

軽自動車のフロントスピーカーを交換しました。楽ナビのスピーカー出力に繋いでます。 セパレートのツイーターをダッシュボードに置けるので、前方定位にとても有利、かつ、高コスパだと思います。 まずとても良かったのは、接続、設置の容易さです。パッシブのネットワークとツイーターをダッシュボード側に収めて、ドアは純正スピーカーケーブルそのまま、スピーカーの交換のみで設置できます。 楽ナビのスピーカー出力と純正Fスピーカーケーブルの間にネットワークを割り込ませて、ツイーターケーブルはダッシュボードの両側に置けるくらいの長さが同梱されています。 ネットワークとツイーターをドアに埋め込む必要がない、ということです。設置の手間は大幅に軽減されます。 購入前に取説でこの設置方法ができることを知り、購入の大きな決め手になりました。 取り付けは自分でやりました。軽自動車ならさほど苦労せずにできます。 ドア内側のビニールもそのまま、防振材に置き換えることもしない、最低限の交換です。 音質もこの価格では十分すぎる出来です。 オーディオは上を見るとキリがありません。アウターバッフルやエンクロージャー取り付け、プロセッサーやパワーアンプなど、やればやるほど音は良くなります。 ですが、こちらのスピーカー交換のみでも十分な音質向上ができます。 買って良かったです。

【デザイン】元々純正スピーカーが有った場所に設置したためデザインはわからないので不明です 【音質】サイバーナビとの相性が良くサブの車にバイアンプで取り付けているFスピーカーよりバランスは良く、疲れない音質。比較的音楽ジャンルに左右されずバランスがいいです。 【設置しやすさ】 　ディーラーの方の話ではフロントスピーカーは比較的取り付けやすかったようです。 【音のバランス】 　リヤスピーカーにTS-E1010も同時に取り付け、イコライザはフロントとリヤで別々に設定した為バランスが良く、フロントのみやリヤのみで音だししても不満は一切ありません 因みに当方20年前のGDBインプレッサです。 【総評】 　インプレッサの場合、カロッツェリアから販売されているメタルインナーバッフルを使うとかなり良い音ガします。ただ元々静粛性の低い車なので、他の車種だともっと感動的な音質かもしれませんね！

【デザイン】 ウーハーとツイーターが同軸に付いてるコキシャルタイプのスピーカー。 10cmタイプってのが特長。 値段のわりに質感高いが設置すると見えなくなるのが残念。 【設置しやすさ】 試聴なので設置のしやすさはわからないが、ドアにスピーカーが付いてるのではなく、ダッシュボードに純正スピーカーが付いてる場合にこれに交換すれば音質アップできる。 【音質】 ツイーターが付いてるので歯切れのいい高音が出るので、純正スピーカーの音がこもってる場合は激変するだろう。 ただダッシュボード取付けの場合、高音は直接音ではなくフロントガラスに反射して聞こえてくるので、いい意味で出過ぎることはないだろう。 【音のバランス】 それでも高音出すぎるなって感じる時はトレブルやイコライザーで調整すればかなり変わる。 ただウーハーが10cmということで低音不足は仕方ないと思うので、重低音を望む場合はサブウーハーを追加で取り付けるという手もある。 【総評】 安価で歯切れのいい高音や伸びのある中音を求めるにはいいスピーカーだと思う。 重低音は望めないものの、イコライザーで設定してやれば引き締まった中低音も得られると思います。

エブリィ系DA17Vに取り付けました。 純正よりも、音の粒立ち、奥行きを感じます。 純正でもわりといい音がしてましたので、好みは分かれると思います。 ここには取り付けに必要な情報を載せて置こうと思います。 まず、別売のKENWOODブラケット、SKX-202Sが必要です。 KENWOODのエブリィ取り付け仕様書のリンクを貼っておきます。 chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://www.kenwood.com/content/dam/kenwood/jp/common/compatible/hu_sp/EVERY_H2702_15.pdf 内張りの外し方は、ビスを3本外して、下側から上に向かってバリバリと外します。 白のプラスチックのピンがいくつか外れ落ちると思うので、拾って後から内張りに戻します。 取り付け方法は、製品の説明書にきっちり載ってます。 AIに聞いたところでは、付属のタッピングビスで鉄板に直止めするというレビューを参考にしてくるかも知れません（コパイロットはそうでした）。間違えないようにしてください。

【デザイン】かっこいい！ 【音質】音響マニアではないですが、満足しています。 【設置しやすさ】自分の車はダイハツなので、簡単でした。 【音のバランス】純正の故障からの交換なので、凄く良いです。 【総評】楽天市場のオートバックスで買いましたが、安く満足出来る音でしたので、 とても満足しています。

日産オーラのBOSEサウンドシステムの低音補強のために取り付けをしました。 価格がほぼ同じパイオニアと比較しましたが、振動板が赤いところが気に入り購入。 なかなか良い低音が響きます。 オーラはシート下に電池があるため、取り付け場所に苦労しましたが、後席センタートンネルの上に、DIYで木製の台を作り設置しました。 この機種は、スピーカー接続の場合、電源はBAT電源だけで良いので、取り付けがとても楽です。

一言でいうと、まぁ悪くないかな？ 特別素晴らしいわけでも無く、でもへっぽこでもない。ケンウッドで音響関係を揃えたいのなら是非購入しておいた方が良いと思います。

【デザイン】コアキシャルスピーカーの10cm 【音質】リヤドアに設置しフロントスピーカーとは別々にイコライザを設定しているのでとても音ガ良く、フロントの音との相性が良い 【設置しやすさ】 　当方20年前のGDBインプレッサの為、インナーバッフルが発売されておらず、純正スピーカーのバッフルを再利用しドア側にも手を加えています。 【音のバランス】 　こちらのスピーカーのレビューはハイエースやプロボックスが多く、ドアスピーカーの情報が有りませでした。リヤドアに設置しイコライザ調整でほぼほぼ全ての音域がバランス良く出ており、そこそこパワフルな感じでした。 【総評】 　車のドアにはデッドニングはしておりません。(一応古くてもラリーカーベースなので) 　しかしバリバリ静音とは無縁の車ですが、とても良い音で、大変満足しております。

10cmサイズのコキシャルスピーカーは意外と少なく、いい音を求める人向けのスピーカー。 音的にはパイオニア独特のメリハリのある音で純正スピーカーよりかははるかにいい音が望める。 意外と低音も出るが、サイズ的に重低音は難しいので欲しい人はシート下にでもサブウーハーを設置すれば高音から重低音までかなりの迫力で聴ける。 下のグレードのF1040でも十分いい音がするが、さらなる高音質を求める人はこのスピーカーを検討してもいいと思います。

【デザイン】 シンプルで良いと思います。 【音質】 高価ではありませんが長期安定して販売されている製品です。 以前、ホンダストリームに装着した経過があります。ドアスピーカーで不足する高域が、フロントの左右のダッシュボードのツィーターから聴こえて音楽の切れが良くなります。 今はプリウスαに乗っていてダッシュボードにフロントスピーカがあるのでこの製品は不要でした。 現在、新しい車への買い替え交渉中でこの製品を購入済みです。 【設置しやすさ】 以前所有していたストリームには自分で装着。簡単でした。 ただ最近の新しい車は、安全運転支援機能の他、衝突安全機能で各部分にエアバックが実装されているので、作業工賃がかかりますがディーラに取り付けを依頼しました。 【音のバランス】 安価で取り付けが簡単なケンウッドのツィータですが、フロント部分の設置でも経年劣化が少なく、10年くらいは故障せず、高音質が楽しめる機器と思います（ストリームの経験から）。 後日、新しい車での評価を報告します。 【総評】 安価で耐久性が良く性能も良い製品と思います。

【デザイン】安っぽいですが無名メーカーと違い、 ツイーターらしいデザインです。 【音質】純正スピーカーなどに追加するのが、 良い商品だと思います。 【設置しやすさ】これは人によりますね。 ドアに設置なら楽、自分みたいにダッシュに置く場合、かなり面倒になります。 【音のバランス】純正スピーカーに追加で、 イコライザーフラットで聴けるようになりました。 【総評】安いですが、かなり良いで思います。 やすい車の純正スピーカーに追加すると、 かなり改善して聴きやすくなります。

ワゴンRスティングレーにケンウッドのハイレゾナビMDV-M805LとカロッツェリアのサブウーファーTS-WX130を設置。 【デザイン】 ツィーターはサランネットのないタイプだが、車種によっては純正位置に埋め込んで車のサランネットを利用できる。 ミッドウーハーはシルバーのドームに光沢のあるコーンで値段のわりに高級感あり。 ただドアの内張りで見えなくなるのが残念。 【音質】 一言で言えば、メリハリのある歯切れのいい音が目の前に広がる感じ。 ボーカルの良さも特筆できる。 【高音】 ツィーターは斜め上を向いてるので直接耳に届くのではなく、フロントガラスへの反射を利用してるタイプである。 なのでフロントガラスいっぱいに音が広がる。 きめ細かく粒だちのある高音が飛び出してくるという表現がピッタリである。 【中音】 他の人のレビューにもあるようにボーカルは素晴らしい。 目の前でしっかりと定位し、FMなんかでも少し大きな音にするとDJの口元が見えてくる。 【低音】 サブウーハーを増設してることもありボンボンという重低音やドンドンと引き締まった低音がナビの音質調整で思うようにできる。 デッドニングはしてないがサブウーハーがものの見事にその役割を果たしてくれてる。 【設置しやすさ】 取り付けはカー用品店にしてもらったので設置の難しさはわからないが、このツィーターは向きを調整できないタイプなので、取り付け位置を前もって吟味しておいた方がいいと思う。 【音のバランス】 高音域にかなりパンチ力があるので高音が強すぎると思う人もいるかもしれないが、ヘッドユニットで調整することができる。 左右のスピーカーからきっちり楽器の音が聞こえてくるので、サラウンドなしでも十分音の広がりが得られる。 CDやUSBはもちろんテレビやFMの音もかなりクリアに聞こえる。 【総評】 今回、ヘッドユニットにしたケンウッドナビがハイレゾ対応ということもあり、少し音質調しただけでかなりメリハリのある音で鳴る。 音がスピーカーの前面に飛び出してくるので、スピーカーより奥で広がりを感じたい人は、ケンウッドKFC-XSシリーズやアルパインX-170Sシリーズがいいと思う。 セパレートタイプでかつ、これだけの音質が1万円ちょっとで聴けると思うとコスパはかなり高い。

【デザイン】以前レガシィに着けていたKENWOODRS173Sより高級な感じがします。ツィーターも派手すぎず良い感じ 【音質】KENWOODよりはヴォーカル域の強さを感じます。そのぶん低音はそれほどでもないです。とてもキレイな音になります。 【設置しやすさ】店頭での取り付けなので… 【音のバランス】高、忠域が強めなのでサブウーファーで低音は補ってます。まだまだバランスはこれから取れると思います 【総評】KENWOODよりキレイな音質。特にヴォーカル、中音域がキレイです。低音はほれほどでもないので補強ですね。でも全体的にとても満足な音でコスパもいいです。それにしても派手な音ではないですね。とても素直な音です。玄人好みと言えばそれまでですが派手なのが好きならKENWOODのほうが良いかもです。自分はALPINEで満足してますがね。

【デザイン】スッキリしていて小さくて可愛いです。 【音質】テレビと繋げているのでテレビのボリュームをあげると音が割れてしまいます。 テレビの音を消すと後部もはっきり綺麗に聞こえる感じです。 テレビの音量を調整する事で臨場感のあるステレオ放送のようなサウンドを楽しめます。 フロントスピーカーの低音との相乗効果で音質が高まります。 音の広がりがきれいです。 【設置しやすさ】依頼したので分かりません。 【音のバランス】重低音等はありませんが中高音は鮮明で音量も満足です。 【総評】最初見たときはデザインがいまいちでつまらなく感じましたが見るほどに愛着がわく可愛いデザインです。 キャンピングカーでの使用で補助的に考えていたのですが音質がとても良かったので非常に満足しています。 良い買物が出来ました。

【デザイン】 　 　私の自動車は白だったんで特に悩まずに設置出来ました。 　大きさも気にならない大きさだと思いますよ。 【音質】 　サテライトスピーカーと聞いてたのだが満足する音が出てた。 　 【設置しやすさ】 　簡単な電気工事が出来れば十分、設置出来ますね。 【音のバランス】 　私はホップ関連の曲がメインなので低音が出ないとは聞いてたがそんなに 　影響は無いと思われる。 【総評】 　この価格で自動車後方にもスピーカーが付けられたのは嬉しいです。 　

デザイン ツイーターとミッドレンジが合わさったCSTドライバーが大きいけど、説得力がある大きさ。カッコイイ。 音質 笑えるくらいに音質がいい。 ボーカルが助手席で歌ってくれてるのかと思ってしまうくらい。 声の伸びも良い。 ジャズもクラシックも音がいい。 設置しやすさ CSTドライバーーから、線がツイーターの＋、−ミッドレンジの＋、−の4本出ている分設置はしにくいかな。 音のバランス まだ聴き始めたばかりでエージングは済んでませんが、低音が上品な低音で弱い感じに聴こえています。

【デザイン】 質感も見た目も高級感があり良いと思います。 ウーファーの見た目はV173Sの物と良く似ています。フレームは共有っぽいです。もしかしたら中身も同じなのかも知れません。 【音質】 高中域の厚みを感じます。 解像度はかなり高く、ライブ感が凄いです。 特にボーカルが生々しいです。 バランス的には低域が弱い印象です。V173SやZ172PRSもエイジングに結構時間が掛かったので使用に伴い良くなると思います。 【設置しやすさ】 ツイーターとミッドが一つのユニットに纏まっているので設置自体はとても楽だと思います。ただ、奥行きがかなりあるので飛び出す感じはあります。 今回はピラーに埋め込みしましたが、視界を塞がない様にするのが案外大変でした。 ネットワークも大き目。 今回は助手席のシート下に集めて設置しました。 【音のバランス】 同軸にツイーターとミッドがあるので、音の一体感や固まり感を感じる事が出来ます。 高域に比べて低域は弱い印象ですが、エイジングで良くなると思います。 【総評】 取り付け車種は33スイフトスポーツ。 ヘッドユニット:DAF11Z DSP:HELIX P-SIX DSP ULTIMATE 取り付けはショップ。 めっちゃ良いです! 音の塊感が凄いです。 指向性が一つにまとめらているメリットはとてもでかいと思います。 まだまだエイジングの途中なのでこれからにも期待します。 これはおすすめです。

純正ドアスピーカーだとメリハリがなく音が足元から聞こえくることに不満な人は、これをダッシュボードに設置することにより音が目の前で広がり歯切れよく鳴る。 ただシャカシャカという高音が苦手な人は必ず実機を試聴してから購入することをおすすめします。 値段からしてコスパはなかりいいと思います。

RB3オデッセイを大事に乗っています。 オーディオは純正ですが、フロントに3ウェイを付けたところ、ツイーターとのバランスが悪くなりました。 このモデルを付けるとどうなるか気になってやってみました。 結果、やっぱりバランスが良くなりました。 高音が干渉してジャリジャリした汚い感じの音になっていたのが、澄んだ音に変わりました。 純正の位置に取り付ける説明書も、親切についていました。 交換してよかったです。

値段が安いツイータ付きはこれだったので。 もちろん自分で施工。アダプターのカットが手間がいる。 ツイータの足は付けずにサイドドアにそのまま張り付けた。 ダッシュボードの上だと配線通すのが面倒くさくて。 結果見栄えもよくツイータ別体なので音の定位も全然いい。 高温のシャリシャリ音も気にならない。 低音高音のバランスが良い。 車の中だとどうしても低音高音を強調せねばならんからね。

親父が乗っている軽トラに取り付けました。手持ちの古いCDプレーヤーとセットで設置したら、いたく喜んで貰って、すっかり株が上がってますv(^^) スピーカーが本体と一体式になっていた前のモノより、数段解像力があがり、家で使っているラジカセよりいい音で使っています。特に「女性ボーカルの生々しい声」が気に入っているようで、軽トラなのにCDを数枚乗せているようです。

【デザイン】 シンプルでいいです。 【音質】 たぶん普通です。 【設置しやすさ】 小型で設置しやすいです。 【音のバランス】 普通 【総評】 ハイエースワゴンの増設に買いました。後席の聞こえない問題がかなり改善されました。

ダッシュボードの両サイドに取付ました。高音とくにボーカルの声がハッキリと聞こえます。 難点は、メーカーの取説では、穴あけ加工をして、ねじ止めする様に記載されてました。 しかし、穴あけは抵抗が有ったので、強力両面テープにて固定しました。

【デザイン】ナビがカロッツェリアなのでロゴが統一されてかっこいいです。 【音質】フロントスピーカーはkenwoodのコアキシャルですがうまくマッチしました。グライコがflatでも違和感がなく、わずかな好みの調整で満足いくレベルに設定できました。 【設置しやすさ】ドアミラー裏のピラーパネルに取り付けました。仮止めの両面テープ設置で確かめたあと施工図とおりに穴をあけて正式に取り付けました。アッテネータ付きのケーブルが長すぎですがなんとかピラー内側に収めました。割と大きく穴あけしないと前述のアッテネーターが穴に通らないのでピラー部品を予備で買っておいてもよいかもしれません。 【音のバランス】フロントスピーカーが他社のコアキシャルなので繋がりが不安でしたが、違和感なくて安心しました。メーカーの特性値だとシャリシャリするツイーターかな？と思いましたが女性ボーカルがしっかり出ます。ラジオやテレビの人の声が聞き取りやすいです。音場がぐっとあがって音の広がりを感じます。コアキシャルとのツイーターの被りはあるとは思いますが気になりません。 【総評】エブリイワゴンに取り付けたのですが、フロントスピーカーだけだとボーカルが下に張り付いたままでどうしようもなかったので、セパレートスピーカーとの交換も考えたのですがkenwoodのコアキシャル自体は悪くなかったのでツイーターの増設で様子を見ることにしました。メーカー違いが心配でしたが特性を調べたところ、概ね不足部分を修正するには良いのではないかなとの思いとそれほど高額でもないので、悪ければセパレートスピーカーに買い替えかも、とそれほどの期待もなく取り付けしました。結果はとても良かったので少額の出費でスピーカーを無駄にすることなくおさまって大変満足しております。実はもう１クラス上のツイーターと迷ったのですが当方にはこちらで十分満足しました。

音質については概ね満足しています。　アルミダイキャストのボディは他メーカーよりも格段に重い。音質的には嬉しいことだが設置には大変だ。　シート下、2列目の足元、2列目と3列目の間等、ベストな設置場所を求めて色々試した。できるだけフロントスピーに近づけたかったので助手席の足元に設置してみたが、本体のサイズから安全に配置することができなかった。　そこで、グローブボックスを外してなんとか組込んでみたら、これが一番良かった。ボリューム位置も時計で９時位でこれ以上あげると低音が出すぎるという感じだ。ここに置きたかったが、ダッシュボード側の強度に不安が出て位置を変えることとした。しかたなく、２列目の足元に置いたがボリュームも少し上げざるを得ないことと音響的には少し一体感がなくなったことが不満だ。 　他の製品もそうだが１００%能力を発揮させるためには、接続や設置等使いこなしが肝要ですね。

ミューディメンションサブウーファーのリモコンとスピーカーがそっくりですね　見比べるとすぐ分かります それはさておき　音は中々良いです　安っぽさはあまり感じませんが周波数を50hzに設定しても80hzあたりの音が結果出てしまい　フロントスピーカーのウーファーと被ってしまいます 一万ぐらいのコンパクトサブウーファーは音量を少し上げただけでポコポコ音が出るものが多いですが　このモデルは普通に聞けています スピーカー配線から繋いでいますがリモコンボリュームの半分の音量で十分です

「KFC-RS174」からのアップグレードとして購入しました。このため 文中のこれまでの機種は「KFC-RS174」となります。 【デザイン】 ウーファー部は設置すると見えなくなりますが、本体のデザインは気 に入っています。 ツイーター部のデザインについては、曲線やカラーについていいなと 思っています。今回は、写真の様に「ドアの純正ツィーターの取付位 置」の前面に本体部のみ取り付けてみました。特に邪魔にならないス ッキリしたデザインと思っています。 【音質・音のバランス】 私しては、低音から高音までしっかり出ている様に感じます。このた めか、音楽のジャンル毎に、イコライザーで調整することで、ベスト な状態に持っていける様に思います。 【設置しやすさ】 設置工事は大手カー用品店にお願いしたため大変さは分かりませんが、 どうも配線に大変苦労していた様でした。 【総評】 能率がこれまでの機種が「８７dB/w」だったのに対し「８２dB/w」 に低下したことで、ボリュームアップしないとこれまでの音量になら ないことを実感しました。 これまでの機種から改善を希望していた低音に満足しました。併せて 高音もしっかり出ていて満足しています。「自分専用オーディオルー ム」ができた感じで大満足です。 贅沢と思いますが、将来機会があった折には、バイアンプ接続に変更 して、ウーファーとツイーターの音量等を個別にコントロールをでき る配線に変更してみたいと思っています。

車HONDA N ONE ナビMDV-M910HDL 【デザイン】 3Wayセパレートタイプとしては一般的 ツィーター自体もかなりコンパクトでダッシュボード上でもネジ固定しないで両面テープでも充分に固定でしました。 【音質】 前車(フィット)では17cmを選びましたが、高速走行時にはロードノイズで低音不足を感じる為 結局サブウーハーを追加した経緯があったので、今回は敢えてサブウーハーをメインに考え 16cmを選びましたがバランス的には良かったと思います。 【設置しやすさ】 ドアパネルを外す事が前提でその際にデットニングを施工したので 手間はかかりますが、その後の満足度は上がると思います。 【音のバランス】 高域から中音域までは素晴らしいが、余り音量を上げると低音がぼやけます。 その為、サブウーハーで補完する方が結果的に無難な音質になったと思います。 【総評】 ドアのデットニングをする事によりよりスピーカーの性能を引き出せるので おすすめです。 XSシリーズは、本体質感も良く耐久性にも期待できそうな感じがします。

カローラツーリングには、付属のコネクターがすべて合わずに加工が必要

純正ドアスピーカーにツイーターのアドオンです。 【デザイン】 前モデルは粉体塗装風な筐体になってましたが今モデルはツルッとした筐体になりました。 メッシュ部はアイコンのゴールドラインが入っています。 【音質】【音のバランス】 取り付け前は篭った音でしたが、取り付け後は透き通った中高音域が目の前から豊かに広がりました。 【設置しやすさ】 車両専用の取付キットを使って純正ツイーターポジションにインストール。 ツイーターレスの車両だったのでジャンパーも不要でフロントスピーカー配線に付属のパッシブを割り込ませれば完成。 【総評】 ツイーターレスの車両は特に設置の対価は大きいと感じました。

音がこもっており尚且つ足元から聞こえてくる音質を、目の前でクリアに聞きたい人にこのツィーターはいいと思う。 音が目の前で広がり楽器の音もクリアに聞こえるようになります。 設置後も首が振るので音の定位を運転席よりや助手席よりと変更できる。 ただ曲によってはシャリシャリと耳につく高音が出ることもあるので、そういうのが苦手な人は音質設定やイコライザーで好みの音質にすればいいと思います。

ミラノ五輪のフィギュアを見ていたら、マドンナの楽曲が流れていた、久々に車でマドンナのベストを再生すると…、アレッ？こんなに味けない音だったかな…と落胆。改めて自宅のミニコンポて再生して驚愕！　音の素材の豊潤な躍動！　こんなに多くの音が隠れていたと…再発見。日常は、自宅よりも車の移動中の方が音楽を聴く時間が多く、この現状では音楽の素顔に出逢っていないと痛感し、このセパレートスピーカーの導入を決意。　 かつては、予算の半分はスピーカーに費やせと言ったもんだ。この機種は高価ではないが、効果は実感！　音の輪郭・素材・躍動が味わい深い。目が醒めた…。 　ありがとうミラノ五輪、ありがとうマドンナ、ありがとうケンウッド！、

このスピーカーが良くて結局２セット購入してしまいました。 ２０２６年８月末になぜか妻の車になってしまった我家初のEV（電気自動車）となった「N-ONE-e」にこのレビュー製品の『X-171S』を装着しました。 なぜか妻の車になってしまったと書いたのは７月末の契約時点では私が乗る予定だったのですが、ガソリン代が掛からず電気代は私持ちでオイル交換費用が掛からないお財布に優しい車だと気付いた妻が自分の車として乗りたいと言った結果です。 「N-ONE-e」は、EVで航続距離の短さに不安が有った私は契約まで何度も試乗させていただきました。 EVは、年間ランニングコストが低額であると言う魅力と共に一般的な内燃機関の車と比べてハッキリと判るほど静粛性に優れています。 何度も試乗すると選択の余地のないメーカー純正ナビ＆オーディオもじっくりと試すうちに静粛性が高いだけにやはり音質的に純正では物足りなく契約と同時に３０年以上お世話になっているカーショップで『X-171S』とデッドニングキットを発注していました。 若い頃からデッドニングだけでも音響が向上する経験をしているため私にとってデッドニングは、必須なので外せません。 結果は、純正スピーカーの音から比べて劇的に向上しました。 画像にも貼りましたが、純正にないX-171Sのツ−イータをドアミラー部分の裏を加工してピラーに埋め込んで頂いた事も大きいと思いますが、表題にも書いた通りしっかりとデッドニングキットやメタルバッフルのお陰でウーファーからの低音がしっかりと良い音を奏でてくれて中域から高音がバランス良くとても聴き心地が良いと感じました。 アルパインのスピーカーは、８年以上乗ってきた私のセカンドカーであるN-BOXカスタム・ターボ（JF3）に18cm口径の「X-180S」を無理して加工してもらって装着してその低音の素晴らしさを実感しています。 そのため自分の車になる予定だった「N-ONE-e」にこのスピーカーを発注した次第です。 しかしながら「N-ONE-e」は、妻が乗ることになり私には、２年前に妻の車として買った「N-BOXカスタム・ターボ（JF5）」がお下がりで回ってきました。 その時も納車される前にディーラーから３０年以上お世話になっているショップに一旦新車を搬入して妻の車のため簡単なデッドニングとスピーカーをカロッツェリアの「TS-C1730S�U」に交換をしていました。 「TS-C1730S�U」は、悪くないスピーカーだと思いますが、「X-171S」とのカタログスペックを比較すれば低音の再生域が高い事が判ります。 アルパインのスピーカーは、昔から他メーカーと比べるとカタログスペック上、低音が低い再生周波数帯までカバーしています。 そのせいか判りませんが、「N-ONE-e」で劇的に音質が向上したことにより２週間ほど妻が乗っていたN-BOXの低音がショボク感じるとともに中域や高音域で雑味に感じる音が不快になってきて同じこのスピーカーをもう１セット購入することになった次第です。 この時にデッドニングもやり直してもらいましたが、バッフルがメタルではなく一般的なものだったせいもあるのか室内空間がN-BOXの方が広いせいか若干「N-ONE-e」よりも低音が弱いと感じました。 EVと比べて静粛性が劣るせいもあるかもしれません。 しかしながら前述した「TS-C1730S�U」で感じた中域や高音域で感じた音の雑味が改善され「交換して良かった」と思いました。 オーディオの音は、それぞれ好みが有るかと思いますが、私は、低音がしっかりしてこそ高音が活きて良い音だと考えています。 本来なら「X-181S」だともっと良くなるのでしょうが、最近の車はドアの幅も薄くなる傾向でアルパインのスピーカーは、総じて他メーカーと比較してウーファーの後が大きく加工しても収まらない（アルパインの適合表に車種として適合が在りません。）と予測できたため『X-171S』を選択しました。 以下は、８年以上前に新車装着したアルパインの「X180S」やカロッツェリアの「TS-C1730S�U」との比較レビューになります。 【デザイン】･･･５点 N-ONE-eでは、画像にも貼りましたがドアミラー裏で加工して装着して金色のラインが見えて気に入っているため５点です。 【音質】･･･５点 低音は、８年前に装着した18cmの方が良いと思いますが、音質は前段でも書いた通り低音は17cmでも充分素晴らしいです。 「TS-C1730S�U」だけでなく他メーカーの同サイズスピーカーで比べても低音は、アルパインが国産で一番だと思えるため５点です。 国産でと書いたのは、自分のメインで乗るC220d（W205）のメーカーオプションのプレミアム・オーディオ「Burmester」の低音を含む音質がこれまでの所有した経験上一番優れているためです。 【設置しやすさ】･･･５点 いつもの事ながらショップ任せの取り付けです。 「N-ONE-e」の純正は、ツーイーター装備が無いためドアミラー裏を加工して装着です。 「N-BOX」の方は、ドアに内蔵されるメーカー仕様ですが、『X-171S』のツーイーターは、「TS-C1730S�U」よりも若干大きいためドアパネル裏側の加工が必要でした。 ウーファー部分は、どちらも窓の開閉に支障なく装着できています。 自分には加工等のスキルが無いですが、メーカー適合表に無い分ハードルが高いようですが問題なく装着できたため５点です。 【音のバランス】･･･５点 純正ナビの音響操作機能を使用せず低音・中域・高音をフラットで聴く限りは、しっかりとした低音で私にはバランスの良い音だと思えるため５点です。 【総評】・・・５点 冒頭で書いたことや項目別評価により当然ながら総合評価としての満足度は、５点です。 N-ONE-eは、このスピーカーとメタルバッフル＋デッドニングだけで電気の消費が気になるため外付けアンプまで装着していません。 EVとして静粛性が優れているせいかN-BOXカスタム・ターボと比べて新しい分N-ONE-eの純正オーディオの基本スペックが良いのか室内容積の違いか同じスピーカーでも私の耳には音質に若干の差異が感じられますが、２セット購入して良かったと思います。

車をVOXY90-HVに変更の為、純正では音に納得いかず購入しました。 まずドアスピーカーを手元にあったセカンドカーに使用していたRS-164(コアキシャル)に交換しました。 音楽は洋楽PV(主にEDM)をCarlinKit CarPlay mini Ai Boxで、イコライザーを通して聞いています。 この状態では、音は良くはなりましたがボリュームを上げると、低音がビビり割れてしまいました。 次に、チューナップスピーカーTS-T736を追加しましたが、今度は高音が出過ぎてうるさいので、チューナップウーファーTS-WX130DAを追加し、音の纏まりも出て音場も上になりました。 その後やはりドアスピーカーの音割れが気になり、過去にハリアー60にSTE-G170Sを設置しておりアルパインの音質は気に入っていたので、上級のX170-S(中古)→X171-S(新品へ変更)を追加購入しました。 結果、イコライザーを使わなくてもフラット(原音)で、繊細な纏まりのある良い音で再生出来ています。 但しツィーターは、TS-T736とX171-Sをそれぞれ設置(片側のみも)し比較テストしましたが、TS-T736(TS-C1736S同等品)の方が、音の繊細さ(表現力？)では負けますが、高音の伸びと音圧は勝り、自分の環境では音場が上に上がるので、そちらを選択し設置しています。 このX171-Sスピーカーは低音が良く出ていますので、サブウーファーは補助程度で使用しています。 捕捉ですが、自分のバカ耳では最初に聞いたX170-Sウーファーの方が、中古でエージングが済んでいた為なのか、若干良く聴こえて好みでしたのは気のせいでしょうか。 ツィーターは見た目も同じ様で、前モデルとの音の違いが分かりませんでした。

パイオニアグローバルシリーズのパワードサブウーファーのうち最大クラスのものです。懇意にしているショップでハイエースに装着したデモカーを聞かせていただきました。このサイズの割に値段は安いのでコスパは最強ですね。 【デザイン】 サブウーファーらしいデザインです。 【音質】 荷室設置になりますので、DSPを使ってディレイ量をコントロールしないと使えません。逆にディレイ量をコントロールすれば、サブウーファーが荷室にあることが意識されることがなく違和感なく低音域がブーストされます。 エンクロージャーはバスレフ型ですが、ダクト音と直接音は混じって遠方から聞こえる体になりますので、ダクトノイズを意識することはないと思います。 背圧が低くなるためにスピード感の高い軽快感のある重低音が楽しめます。 【設置しやすさ】 床面積が745x459で高さが400mmですのでコンパクトカーの荷室にこれを置いたら終了ですね。でも反面やや大きめのステーションワゴンやSUVでしたらこれを置いてもまだ荷室は十分確保可能と思います。シートを倒して荷室を作る際は邪魔になりますが。 ライン入力もハイレベル入力も可能です。 【音のバランス】 低域のみです。 【総評】 本機はとにかくコスパがいいですね。30cm x 2のウーファーに定格600Wのデジアン、エンクロージャー含めて実売4万円台はあり得ないくらい安いです。 低域調整できる有線リモコンもついているので運転席から効きを調整できる点も便利ですね。