カースピーカー 製品一覧 6ページ目

ヘッドユニットはカロッツェリアのサイバーナビAVIC-CL912DC、フロントスピーカーのTS-C1730Sからの変更です。ちなみにリヤはTS-C1730�U、ウーファーはTS-WX1010A。 まだエージングは終わっていませんが、ツイーターのクリア感など別格で、さすがフラッグシップです。 こちらのモデル、エージングに時間がかかり200?300時間かかるとの話もありますので、まだミッドの鳴りは硬さがあり本領発揮してないようですが、取り付け1週間ほどですでにCスピーカーとは比較になりません。 とにかく深みや奥行きがあり、ショップで視聴は何度もしていましたが、ここまでの違いに驚きます。 これからエージングが進むにつれ、本領発揮してくれるのが楽しみです。

日産ノートe13の4WDを新車購入と合わせて交換して取り付けました 聴いた感じはこれはハイブリッド車や電気自動車には相性は良いなと思いました 今回感じたのは高級車であればかなりの音の変化がわかると思いますが ハイブリッド車や電気自動車や高級車など車内や車自体が静音設計されてる車ならかなりの音の変化と違いがわかるかと思います 特にフロント側だとエンジン音が無いから本来のスピーカーの音がそのまま伝わるから良くわかります 以前はナビとスピーカーもパイオニアで統一していて音が良いなとその時は感じてましたが 今回はPanasonicのストラーダFクラスのナビとパイオニアのスピーカーの組み合わせでやりましたが 音は予想以上に良かったです 今回一番感じたのは前の車にパイオニアの今の前のモデルのスピーカーを取り付けていてサイバーナビと連動してバイアンプ接続出来てフロントのみ2chのアンプ接続した音がだせるのその音で聴いてましたが ガソリンエンジンの車でエンジンルーム内の音や走行中のロードノイズの音と合わさる中での音でデットニングしていて良いなとは感じましたが実際は半分くらいの音が消されていたんだなと感じました ノートは結構静音設計されてるからスピーカーの本来の音と性能が良く出てるために これは取り付ける車種により評価はかなり変わると感じました フロントに取り付けていてエンジンルーム内の音がないからフロントの音を邪魔する原因が無いのでかなりの変化と違いがわかりました スピーカーの性能より車により本来の性能が出せるか出せないかが分かれるかと思います ナビは違えどスピーカーは前の型でガソリンエンジン車とハイブリッド車で今の型とで聴きわけると変化ははっきり違いがわかるのを感じました

　下の石田先生のレビューを見て購入に至りました。 　以下、私のレビューも書きます。 【デザイン】 　いかにも音が良さそうなデザインですが、普段目にする物ではないところがもったいないです。 【音質】 　 　さすがＲＳスピーカーです。 　音階がはっきりしていて、上質な低音を聴き取れます。それでいて非常に力強く、そのパワーには圧倒されます。 　音の厚みが一気に増し、音の雰囲気が一変に変わります。 【設置しやすさ】 　トランクにインストールしてもらいましたが、プロショップに頼んでいますので、自分ではやっていないため分かりません。 【音のバランス】 　レスポンスが早く、後ろで鳴っている感覚がありません。フロントから低音が聞こえてきていて、フロントのスピーカーとの相性が抜群です。 【総評】 　アルパインのアンプ（ＰＤＸ−Ｅ４）や配線やインストール込みで26万ほどかかりましたが、これほど音が良くなるなら大満足です。 　今までTS-WH1000Aを付けていましたが、このウーファーは無い方が良いぐらいで音量を上げると異音がしていたのですが、ＲＳに代えると、圧倒的なまでの迫力ある音を楽しむことが出来、大満足です。 　現在、モレルのイレイトを着けているのですが、ＲＳのウーファーの素晴らしさを体感すると、フロントもＲＳで固めてくなってきました。それほど良かったです。

超ド級の33cmウーファーユニットです。 受注生産品ですので、納期が数か月かかってしまうようです。2年ほど前にいきつけのカーオーディオショップでお客さんの車で聞くことができました。 【デザイン】 本機の超ド級振りはスペックだけ見ても容易にわかります。 ボイスコイルが何と直径10cm、ロングボイスコイルなのでダンパーはダブルで付いています。アルミダイキャストのシャシーで、3層フェライトマグネットです。 射出成型のエッジ製法でかなりRのきついエッジ形状を実現しています。 アラミドハニカムをグラスファイバーでサンドイッチした強靭な振動板です。 まあ普通のウーファーの3台分くらいの物量投入ですね。 【音質】 1000Wのアンプで鳴らしていましたが、低域は重量感とスピード感が両立した感じでした。ただ聞いたのはハイエースの後部をエンクロージャーにした形状の車だったので、まあ音質云々じゃなくデモカーって感じでした。 【設置しやすさ】 インピーダンスが1Ωなのでアンプはしっかりと低負荷に耐えられるものを準備すべきです。それ以外に設置性を落とすような要項はありません。エンクロージャーは密閉で最低でも60L程度は取った方がいいですね。 【音のバランス】 低域のみです。 【総評】 ホームオーディオ用のユニットでもこれほどの物量投入はなかなかありません。本機のようなウーファーはとにかく耐入力が高いこと、高出力アンプで鳴らしても歪まないこと、これだけを考えて設計されているものと思います。

T2S2-16と同じデザインのモンスターウーファーですが、こちらはインピーダンス1Ωバージョンです。口径41cm、定格入力2500W、2Ω、能率89dBmとなっています。ダブルダンパー構造は同じで、ボイスコイル径100mmも同じです。 【デザイン】 推奨エンクロージュア容量は43L-70Lなので、50cm x 50cm x 30cmくらいの密閉箱で行けそうです。バスレフだとこの倍くらいは必要になります。 【音質】 USにて2Ω品のデモ機を聞く機会がありましたが、しみるような低音というか、空気の波動を感じました。 【総評】 カーオーディオ用のユニットで1オームのインピーダンスはホーム用だとちょっと厳しいですね。エンクロージュアを作る際は板材を2枚重ねくらいはしないと背圧に対して必要な剛性確保が難しいと思います。

口径41cm、定格入力2500W、2Ω、90dBmのモンスターウーファーです。ダブルダンパー構造で、ボイスコイル径がなんと100mmです。取り付け深さが266mmありますので、ボックスの奥行きはよく考えた方がいいですね。 【デザイン】 推奨エンクロージュア容量は43L-70Lなので、50cm x 50cm x 30cmくらいの密閉箱で行けそうです。バスレフだとこの倍くらい必要ですね。 【音質】 USにてデモ機を聞く機会がありましたが、しみるような低音というか、空気の波を感じます。 【設置しやすさ】 ユニット重量が重いので持ち上げる際は腰に要注意です。 【総評】 カーオーディオ用のユニットですがホーム用に十分使えるスペックは持っています。ただいずれにせよ、エンクロージュアを作る際は板材を2枚重ねくらいはしないと背圧に対して必要な剛性確保が難しいかもしれませんね。