電動自転車・電動アシスト自転車 製品一覧 6ページ目

【デザイン】 後ろにもチャイルドシートを取り付けています。 ブルーグレーで統一できるのでちぐはぐにならなくてバランス良いですが、 チャイルドシートカバーをしてしまうのであまり見えません。 色はちょっと地味です。オール白ならとても目立つと思います。 よくある子乗せ自転車なので男一人で乗るのはちょっと戸惑います。 子供と一緒に乗っている分には特に気になりません。 【乗り心地】 サドルのスプリングは柔らかく段差のショックはあまり感じませんが、 チャイルドシートは衝撃をそのまま受けていそうです。 それでも子供は寝ているので問題ない様です。 【操作性】 背の低い奥さん向けに乗車可能身長が低いもので選びました。 ２０インチタイヤで低い車体なので運転は大変楽です。 背の低い奥さんでもべた足で二人子乗せでもらくらく運転しているようです。 【アシスト感】 ペダルをちょっと踏み込むだけで走り出そうとします。停車時に足をのせておくと 勝手に動きそうで気になりました。 アシストは大変力強く、今まで苦労していた坂道走行もらくらくできて最高です。 【ランニングコスト】 一回の充電で50km程度走ることができるので、中々充電する機会が来ません。 【軽さ】 車体自体は30キロ程度あり、スクーター並みです。 押して歩く場合や、駐輪場から出すときなど持ち上げるのが難しいので切り返しが 多く必要な場合がります。乗ってしまえば重さを感じることはないと思います。 【総評】 アシスト力も十分、バッテリー持ちもとてもいい、全体的に低い設計で乗りやすい 電動アシスト自転車です。 こみこみで１４万円程度で買いましたが、納得の出来だと思います。

【デザイン】 子乗せ自転車でいちばんだと思いました。 独特のフレームにレトロな色合い、チャイルドシートやカゴの色形など、デザインに一貫性があります、 【乗り心地】 モーター音が静かで急かされる感じがありません。 シートは大きめでお尻に優しいです。 【操作性】 20インチの小径タイヤで足つき性もよく、全長が短いので取り回しも楽です。 【アシスト感】 10年も前のブリジストンのアシスト自転車も持っていますが、それに比べてアシスト量が多いですね。 当時1：1が最大でしたが、今は1：2ですからね。 【ランニングコスト】 10年前のアシスト自転車のバッテリーが今も現役ですのでこの自転車もおそらくそのくらい使えるでしょう。 毎回の充電はタダ同然なので気にしてません。 【軽さ】 普通のアシスト自転車なりの重さです。 【総評】 妻と子のために購入しました。 子乗せ自転車でいちばんすきなデザインです。 チャイルドシートをカゴに変えた時のデザインが個性的で、海外の自転車のようです。 当初pas kiss mini unも検討しましたが、コクーンルームの評判が芳しくないようで候補から外しました。 小径タイヤは上り坂や、スタートなどの漕ぎ出しを軽くしてくれるので、ふらつきを抑えるという意味でも子乗せ自転車のコンセプトにあっています。 また、小径タイヤの場合リヤチャイルドシートが低くなるため、ある程度の年齢になった時に、子供自ら乗車できるメリットもあるそうです。

ヤマハのPAS Ami PA26A 2025年モデルは、特に女性や子供向けの電動アシスト自転車として注目されています。 このモデルは、グロスミスティグリーンの洗練されたデザインが魅力で、街乗りや通勤に適した軽量性を持ち合わせています。 特徴としては、約26インチのタイヤサイズと、スムーズな電動アシストシステムがあります。アシスト力は調整可能で、坂道でも楽に走行できます。 加えて、専用充電器が付属し、バッテリーの充電が手軽に行える点も便利です。 利点として、スタイリッシュなデザインや簡単な操作性が挙げられ、どんなシーンにもマッチします。 また、アシスト機能により、体力に自信がない方でも快適に移動できます。しかし、欠点も存在し、価格がやや高めであることと、バッテリーの持ちが使用状況によって変動する点は考慮が必要です。 総じて、PAS Ami PA26Aは通勤や日常使いに非常に適したモデルですが、購入検討時には自分の使用頻度や使用環境を考慮することが重要です。 個人的には、洗練されたデザインと快適な走行が魅力で、一度試乗してみる価値があると思います。

ブリヂストンのアシスタU DX A6XC41 [E.Xマリノブルー] は、スタイリッシュなデザインと高い機能性を兼ね備えた電動アシスト自転車です。 このモデルは、特に通勤や買い物に適しており、負担なく移動できるのが魅力です。アシスタ機能により、ペダルを漕ぐ力を補助してくれるため、坂道や長距離でも楽に走行できます。 専用充電器が付属している点も大きな利点で、充電が簡単になるのは忙しい日常に嬉しいポイントです。ただし、充電時間は若干長めで、満充電までに約5時間かかるため、日常使用では充電管理が大切です。 欠点としては、価格がやや高めである点と、重量感があるため持ち運びには不便に感じる場合があります。また、オプションでカスタマイズ可能ですが、その分費用がかさむことも考慮が必要です。 全体として、デザイン、快適性、機能性において非常に満足度が高いと感じましたが、自分のライフスタイルや予算をよく考えた上で購入を検討することをおすすめします。

パナソニックの「ビビ・L・20・押し歩き BE-FLW032-V [ディープブルーメタリック]」は、都会の喧騒をスマートに駆け抜けるためにデザインされた、洗練の一台です。軽量なフレームと抜群の安定性が融合し、街中のあらゆるシーンで優雅な走行を実現。さらに、専用充電器付きで、たったの約4時間でフル充電が完了するため、忙しい日常にもぴったりです。 このモデルは、坂道でも軽やかにアシストが働き、ペダルを漕ぐ楽しさと力強さを両立。ディープブルーメタリックの艶やかなボディは、どんな風景にも映える美しさを放ち、長距離の移動も安心のバッテリー持続力で支えます。一方で、洗練された性能ゆえに価格はやや高めとなり、また重量があるため、特に階段の上り下りには一抹の慎重さが求められます。 日々の通勤やショッピング、そしてちょっとしたお出かけに最適な「ビビ・L・20」。その革新的な設計とスタイリッシュなデザインは、あなたのライフスタイルに新たな彩りを加えることでしょう。自ら体感したその快適さは、まさに都市生活の理想形を映し出す一台です。

パナソニックの「ビビ・L・押し歩き BE-FLW632-V」は、デザイン性と機能性を兼ね備えた電動アシスト自転車です。ディープブルーメタリックのカラーは洗練された印象を与え、街中でスタイリッシュに乗りこなすことができます。 最大の特徴は、その軽量なフレームと押し歩き機能。これにより、自転車から降りた後の移動もスムーズで、特に坂道や狭い道での利便性が向上しています。 利点としては、アシスト性能が高く、普段の通勤や買い物に非常に役立つ点があります。 また、専用充電器のおかげで、充電が簡単で、バッテリーの持ちも良好です。しかし、欠点としては、価格が他のモデルと比較するとやや高めであることや、実際のアシスト量が自分の体力に依存するため、全く疲れないわけではない点が挙げられます。 個人的には、この自転車の押し歩き機能が特に重宝しています。坂道を走るのが楽になるため、長距離でも安心して乗れるのが魅力です。ただし、投資額には注意が必要かと思います。全体として、通勤や日常使いにおすすめできるモデルです。

EVOL MINI F207 EAF207は、BAFANG製H400ユニットを採用した多目的用途のフォールディング型e-bikeです。36V6.5Ahの大容量バッテリーを内蔵し、標準モードで約49km、エコモードで約65kmの走行が可能。 コントロールパネルには、アシストモードや走行距離、消費カロリーなどの情報が表示され、使い勝手が良好です。 利点としては、コンパクトに折りたためるため、収納や持ち運びが容易なこと、バッテリーの持続力が高く長距離の移動にも対応できる点が挙げられます。 また、親しみやすいデザインも魅力的です。 一方、欠点としては、シートポスト内蔵のバッテリーは交換がやや面倒なこと、また重量がやや重めなため、長時間の携行には苦労することがあるかもしれません。 総じて、街中での移動や短距離通勤に適したe-bikeであり、コストパフォーマンスも良好だと感じました。初心者から経験者まで、幅広いユーザーにとって使いやすいモデルです。

ギュットシリーズのひと昔前の世代だと、子供の安全性のためかアシスト機能がゆるやかであるため少し物足りなさを感じたが、子供が成長するに連れてそれなりの体重にも耐える加速性、それに伴い必要な安定性を求めて新しい世代のものに乗り換え。結果、ペダルの軽さが段違いに良くなり、アシスト性も強くなった上、走行時の安定性も増した。総重量やバッテリーの持ちには少し不便を感じることもあるが、最も重要な走行時の安心感が大幅に向上したので概ね満足している。

娘と孫向けの自転車として買いました。 後部の子供シートですがしっかりした作りです。 コンビとパナソニックが共同開発したものというのも安心感あります。 頭部分を覆うカバーが付いているので子供に直射日光があたらず熱射病のリスクが下がります。 また子供の顔の両サイドには衝撃吸収の材料が使われているとのことで安心感あります。 大事な子供なので少々高くても安全安心が最優先です。 前かごですが自転車を停めてスタンドを立てるとハンドルが固定されるので重いものが入ったエコバッグを乗せる際もハンドルがぐにゃっと横を向きバッグを乗せると自転車が不安定になることがないので非常に安心感があります。 また、前かごは太い樹脂で大型なので荷物をのせやすいです。 スタンドですが、何かちょっと形が変わっています。なんかスタンドが立てやすい感じがします。 放熱フィン付ローラーブレーキという新しいタイプのブレーキが付いています。確かに以前のママチャリのドラムブレーキよりしっかり利くという感じで雨の日も安心です。 フレームはＵ型で色もメタリックでおしゃれな感じです。 他のママチャリに対してマウントが取りやすいかも。笑 30kgを超えるのでちょっと重いですが、走り出すと快適に走ります。アシストモーターが強力なのかもしれません。 約60�q走るということで日常は問題なさそうですが、使っていくうちにバッテリーのもちが悪くなるかも知れませんが、今は分かりません。

パナソニック BP02 BE-FZC631-B（シャドウブラック）と専用充電器は、信頼性の高いデザインと機能性を兼ね備えた製品です。このモデルは、コンパクトなサイズで持ち運びやすく、日常的な使用に最適です。特に、バッテリーの持ちが良く、長時間の使用が可能な点が大きな利点といえます。 一方で、充電器は専用設計であるため、他の機器では使用できない点が少し不便に感じるかもしれません。また、高価な価格帯もデメリットとして挙げられます。しかし、その分耐久性や性能は申し分なく、長期間の使用に耐えるでしょう。 個人的には、シャドウブラックの洗練されたデザインが気に入っています。見た目だけでなく、持ったときのフィット感も良く、使い勝手が優れています。全体として、コストパフォーマンスが高く、特にデザインや性能を重視するユーザーにはおすすめの製品です。慎重に選ぶことで、後悔のない買い物ができるでしょう。

パナソニックの電動アシスト自転車「ビビ・EX BE-FE433-G」は、特に通勤や買い物に適したモデルです。マットモスグリーンのカラーは落ち着いており、街中にも溶け込みやすいデザインが魅力的です。 特徴としては、強力なアシスト機能があり、坂道や長距離走行でも疲れにくいです。さらに、専用充電器を使用することで、バッテリーの充電がスムーズに行えます。 利点は、通勤時のストレスが軽減される点で、特に時間に追われる方には便利です。 一方、欠点としては、価格が他の自転車に比べて高めであることや、バッテリーが重く感じる場合がある点です。 また、重量があるため、持ち運びや階段での移動には不便さを感じるかもしれません。 個人的には、通勤時の快適さが非常に向上し、日常生活が楽になったと感じています。 全体として、高性能で使いやすい自転車ですが、自分の利用スタイルに合っているかを検討することが重要です。

ブリヂストンの「アシスタC STD CC0C31 [T.Xサファイヤブルー]」は、特に都市部での移動に最適な電動アシスト自転車です。このモデルの最大の特徴は、軽量なフレームと優れたデザイン性にあります。サファイヤブルーのカラーは、スタイリッシュで目を引く印象を与えます。 利点としては、自転車のアシスト機能が非常にスムーズで、特に坂道や長時間の移動でも疲れにくい点が挙げられます。また、専用充電器は使いやすく、短時間で充電が完了するため、日常使いにおいて非常に便利です。 一方、欠点としては、購入価格がやや高めであることが挙げられます。 また、バッテリーの寿命に関しては、使用状況によっては早めに交換が必要になることもあるため、長期的なコストを考慮する必要があります。 総じて、アシスタC STD CC0C31は快適で効率的な移動を提供してくれるモデルですが、長期的なメンテナンスやコスパも考えると、購入を検討する際にはその点を理解しておくことが重要です。 個人的には、デザイン性と機能性を兼ね備えたこのモデルが特に気に入っています。

電動自転車を検討する際に最初に見るのがカゴのありナシ部分です。 二人同時に乗せるとやはり荷物がいっぱいになってしまうのでカゴがあるのは本当に助かります。 カゴも網目によっては物が落ちやすかったりすんですが、こちらはきちんと考えられているので落ちることはありません。 全体のシルエットや自転車の色、カゴの色ととても可愛らしく女性は好きだと思います。 操作も簡単で、坂道も問題なく進みます。 重さは電動自転車は重いですよね。

ヤマハ PAS With SP PA24WSP 2024年モデル[ディープバイオレット]は、優れた電動アシスト機能を備えた自転車です。 このモデルは、特に快適な乗り心地を追求した設計が特徴です。大きなバッテリーを搭載しており、長距離の移動も安心。専用充電器は、高速充電に対応しており、短時間での充電が可能です。 利点としては、スタイリッシュなデザインと優れた操縦性があります。また、静音性も高く、騒音が気になりません。しかし、一部のユーザーからは、重量がやや重めであるとの声もあります。 そのため、持ち運びの際には注意が必要です。 個人的には、通勤やお出かけに非常に役立つと思います。安定したアシスト性能が、スムーズな走行を約束してくれます。 全体として、日常使いに最適な選択肢であると言えるでしょう。特に、長期間の使用を考える方にはおすすめです。

【デザイン】 低重心のママチャリとしてはよくあるデザインです。 姉妹版の「クルーム」はもっと丸みをおびたフレームなので、 直線的なこちらの「アニーズ」の方がパパも乗るのであれば良いかも知れません。 【乗り心地】 低重心でタイヤも太いし、乗り心地は良いと思います。 子供も不満はないようです。 【操作性】 アシストはあれど、車体はかなり重いですので 止まった状態での方向転換などは気を使います。 男の私でもかなり力を使いますので女性ではなおさら… 【アシスト感】 十分なアシスト力があると思います。 停止からのスタートが苦になりません。 【ランニングコスト】 平日、保育園の送り迎えで使用して、週一回の充電です。 ランニングコストはバッテリーの買い替えでも無い限りほとんど気にならないと思います。 【軽さ】 ペダルは軽い！ですが、車体は重い！です。 【総評】 保育園の送り迎えで妻の要望で購入しました。 私も乗ってみましたが、アシストはすごいけれど子供を乗せる以上注意は必要だなと感じました。 簡単に速度がでる反面、車体が重く取り回しは悪いのでとっさの回避などは出来ません。 ゆっくり走ることが肝心です。

将来的に子どもを２人乗せられることを条件に、こちらの電動アシスト付き自転車を購入しました。 ペダルの重さはとても軽くなり、非常に満足しています。 ただ、現在はまだ子ども１人しか乗せていない状態ですが、重心がある程度上になっているからか走行中にふらつくことがあります。 また狭い坂道で車を避けるために一時停止をした時など、バランスを崩してこけかけたこともあります。 もっと重心が低ければ安定感も増すので、ぜひ検討いただきたいです。 １人だけしか乗せていない現状ですら一度自転車が横になかけると、子どもを乗せたまま起こすことは非常に困難なので、２人同時に乗せることは無さそうです。 ※３０代男の意見です。

丸石のサンデーラブリーアシスト ASSL183ANKは、前20インチ、後18インチの小径タイヤを採用した電動アシスト自転車です。 特に都市部での取り回しやすさを兼ね備えており、狭い道や段差のある場所でも楽に走行可能です。バッテリー容量は8.7Ahで、日常の通勤や買い物に十分な航続距離を提供します。 3段変速の機能も魅力的で、スムーズな走行を実現。電動アシストの力を借りれば、坂道でもストレスを感じずに走行可能です。特に...といったシーンで大きな助けになります。 ただし、小径タイヤが原因で直進安定性に欠けると感じることもあり、高速の長距離走行時には不安を覚えるかもしれません。また、荷物を運ぶ際の積載性も限られていますので、用途に応じた選択が求められます。 全体的に、日常の短距離移動に優れた自転車ですが、長距離走行や多目的利用には別の選択肢も考慮した方が良いでしょう。

ヤマハのPAS Crew PA24C 2025年モデル（マットカーキグリーン）は、スタイリッシュなデザインと高機能を兼ね備えた電動アシスト自転車です。 このモデルの特筆すべき点は、パワフルなモーターによりスムーズな走行を実現し、坂道や長距離移動でもストレスを感じさせません。 また、専用充電器による短時間充電が可能で、日常利用にも適しています。 利点として、軽量設計と低重心により安定した走行ができる点が挙げられます。 さらに、マットカーキグリーンの色合いは自然と調和し、アウトドアでの使用にもぴったりです。ただし、欠点としては、バッテリーの持続時間が他のモデルと比較してやや短めであることと、価格が少々高めであることが挙げられます。 総じて、PAS Crew PA24Cは通勤やレジャー利用に適した一台ですが、予算に余裕のある方へおすすめしたいモデルです。個人的には、そのデザイン性と走行性能にとても満足していますが、長時間のライドを考えるとバッテリーの持続性が気になるところです。

砂利道でも心置きなく使えて、荷物もそこそこ乗せられて航続距離が長い電アシ自転車を探していました。正直コスパで決めてしまったところはありますが、気になる部分が現状出てきません。 【デザイン】 アウトドア志向とはっきり分かるデザインで気に入っています。標準装備のリアキャリアは耐荷重25kgとのことで、両サイドにバッグを取り付けキャリア上にはカメラ用のリュックを荷締めベルトで固定させたことがありますが、ガタつきなどは全くなかったことと荷物を大量に載せても違和感のないデザインで改めて買って良かったと感じました。 【乗り心地】 サスペンションはないので砂利道などの未舗装路は座っていると振動がモロに来ます。尻を少しサドルから離すだけで何とでもなるので大した問題ではありませんが、キャリアに積んだ荷物に対する不安は少々あります。 【操作性】 変速はリア8段ですが、4速くらいまではかなり軽く感じます。急坂は1速にすることでエコモードでも座ったまま登り切ることができました。一つだけ難点があるとしたらグリップで、長距離だと手のひらが痛くなってきます。 オフロード走行も見越したモデルですし、衝撃吸収性がもう少し高いものだと文句なしです。 【アシスト感】 急坂を座って登れると書きましたが負荷は感じます。また7〜8速でも重さを感じはしますが、その辺は適切なギアに変えれば問題ないでしょう。 【ランニングコスト】 乗り方にもよりますが、エコモードの90kmは概ねその通りだと感じます。往復20km超から戻ってバッテリー残量は70%台でした。 【軽さ】 荷物の量や登り下り、路面の状況で変わってきますが、真っ平に舗装された道であれば軽いギアに入れるだけで多少の登りでも軽く走れます。 【総評】 電動アシストの自転車はピンキリありますが、こういったMTBスタイルでこの価格帯はあまり多くありません。ブリヂストンやPanasonicも候補になっていましたが、標準装備が充実していることが大きな決め手になりました。 また嬉しい誤算だったのがブレーキなどのケーブルがフレーム部分で剥き出しになっておらず、内部を通る構造になっているので見た目も良いし耐久性も高そうです。泥除けはオプションでしたが5000円弱で、店舗で受け取る際に取り付けまで済ませてくれました。ボトルホルダーをつけたり、登山用のカラビナで手持ちのショルダーをパニア化したりして便利に使っています。

600kmくらい乗りました。一度あさひに点検に出しましたが特に問題は起きていませんし、空気入れ以外のランニングに重要な費用はまだかかっていません。 アシストは田舎の色々な種類の坂道を使っていますが、2kgのペットボトル2本詰んだ状態でも未だに腰を上げたことはないので必要十分にあると思います。 普段はほとんどエコモードで6速固定で20km程度の速度で乗っていますが(坂道のみ標準やパワーを切り替えるという感じ)、平地で24km超えても極端に重くなったりアシストが落ちた感覚はありません。ただ平地で30kmを超えるのはそれなりに脚力要ります。他の電アシに乗ったことが無いのでアシストが効かなくなる感覚はよく分かりません。 一漕ぎ目からアシストがグンっと効きますので基本ペダルの重さは感じないのですが、間違ってアシストなしで運転始めるとかなりの重さにびっくりして倒れそうになるくらいふらつくなので差は明らかです。 バッテリーはスマホを差しながら運転してるので少し消費が早い気がしますが、それでも週1回程度なので問題ないレベルです。自分の乗り方、生活エリアでは1km=1.2%くらいの感じです。 安定性は近くの坂道で下り40kmくらいで走行してもタイヤも太く安定しているので全く怖さがなく、最高速度から急ブレーキしても制動距離はかなり短いです。かなり走行安定性、安全性は高いと思います。 タイヤは駐輪場の自分のよく使うところではサイズギリギリだったりするので(ピッタリすぎてスタンドが必要ありません)、そこは使う駐輪場調べた方が良さそうです。 【デザイン】 オフィスプレスeと迷いましたが、田舎道にはこちらが似合うと思い選びましたが、はじめからついてるリアキャリア含めてかなり好きなデザインです。 【乗り心地】 あまり遠出をしてないですがお尻が痛いなどの不満は全くありません。 【操作性】 ギアが何速に入っているかわからない作り(表記が1と8のみ)なのと、ギアを重くするのがちょっとやりにくいかなとは思いますが不満とまではいきません。 【アシスト感】 電動アシスト自転車はじめてなので正確にはわかりませんが、今の所多少の坂含めてエコモードでほぼ乗れています(それでもアシスト無しとは全然差があります)。多少きついかなという時だけ標準で、良い意味でパワーモードが必要になった事がありません。 【ランニングコスト】 まだ購入したばかりですが、初期に追加としてカゴの代わりにサイドのパニアバックとフェンダーは購入しました。 【軽さ】 軽くはないですね。ちなみに私の脚力では平地では30kmくらいまでしか頑張っても出ません。逆に坂の下りでは重いせいか簡単に40km超えますがブレーキがよく効くのであまり怖くはないです。 【総評】 色々出始めてきた特定小型原動機付自転車買おうか迷いましたが、こちらの方がかっこいいしアシストは効くしブレーキもよく効くし満足できる買い物でした。

ヤマハ PAS GEAR-U PA26GU 2024年モデルは、ビジネス向けに特化した電動アシスト自転車として非常に優れた特長を持っています。 まず、スチール製車体に大型のフロントバスケットと最大30kgまで積載可能なリアキャリアが装備されており、利便性が高いのが魅力です。 さらに、バッテリー容量が15.8Ahにアップしながら、サイズは約20%小型化されているため、軽快に乗りこなせます。 充電時間は約4.5時間で、標準モードで63kmの走行が可能と、日常使いには十分な性能です。 「パーキングストッパー」は駐輪時の安定性を向上させ、液晶5ファンクションメーターは便利な情報を提供します。一方で、スチール製のため重量感があるのがデメリットと言えます。 個人的に、利便性と性能を兼ね備えたデザインはビジネス用途に非常に適していると感じます。特に荷物を持ち運びながらの移動が必要な方には、大いに役立つモデルです。 ただし、通勤時間が長い方には、さらなる軽量化が求められるかもしれません。全体的に、機能性を重視する方にはおすすめの一台です。

日頃の運動不足解消のために買いました。 電動アシスト付きの折りたたみ式自転車で、そこそこ軽く、走行距離もある程度稼げる自転車となると、このbenelli ZERO N2.0が良いかと思います。 クルマに乗せる時も全く苦になりません。

またがって印象深いのはサドルの座り心地が固いものではなく、クッション性にとんでいたことですね。 長時間乗るための専用のものでしょうか。 あとはカゴとキャリアとスタンドが一般のものとは異なりゴツく、バッテリーが大容量のものになっていました。 漕ぎ心地やアシスト能力は、一般のものと大差ないように感じます。

ミムゴの「アクティブプラス ノーパンク MG-TRM20APN」は、ノーパンクタイヤを搭載した電動アシスト3輪自転車で、特に安心感がある一台です。 充実したアシスト機能は低・中・高の3モードから選べ、さまざまなシーンに対応可能です。特に、容量5.8Ahのリチウムイオンバッテリーは、約3時間30分の充電で中モードで約25kmの走行ができるため、日常的な買い物や移動に便利です。 前後のカゴやLEDライトは実用性を高め、シングルギアとスイング機能がスムーズな運転をサポートします。 ただし、シングルギアのため坂道などでは速度調整が難しいかもしれません。 また、重量感があり、取り回しに苦労することも考えられます。全体的に見れば、利便性と安全性が高い製品ですが、ライダーの好みによる使用感が大きく異なるでしょう。 私自身は、その安心感から長時間の移動を楽しむことができたので、買い物や散策には特におすすめです。

パナソニックのビビライフ BE-FU832-Fは、荷物の積載性と乗り降りのしやすさを兼ね備えた電動アシスト三輪車です。 特に「大型スムースインバスケット3」と大型リアバスケットのおかげで、まとめ買いも容易。さらに、シーンに応じたアシスト力が調整できる「カルパワードライブユニット」は、日常的な移動をサポートします。 充電時間は約5時間で、最大67 kmの走行が可能と、タフな使用にも対応。液晶スイッチ5により、バッテリー残量や走行状態を一目で確認できるのも便利です。 ただし、サイズが大きいため取り回しには注意が必要です。また、価格がやや高めである点も考慮すべきでしょう。 それでも、荷物を多く持ち運ぶ必要がある方や、快適な通勤を求める方には非常におすすめです。個人的には、買い物時の利便性が格段に向上し、大変満足しています。

77歳の父が購入しました。使い方は簡単でしたので、1回で覚えることができ、遠方まで一人で出かけることができるようになりました。バッテリー持ちは問題なし、1回充電すれば当面は使えます。おそらく最高速度は12ｋｍくらいしかでませんのでギア3速、アシスト強で固定という感じでした。 気になったのは2点 �@狭い道でのＵターン時にアシストが強くて道路脇に飛び出てしまう。 �Aブレーキがさぼど強くないので急な下りがこわい。 これ以外は非常によくできた自転車だと思います。

ブリヂストンのラクットワゴン RW0B45 [T.Xルビーレッド]は、便利な電動アシスト機能を搭載した自転車です。このモデルは、特に高齢者の方や足腰に不安のある方に向けて設計されています。 まず、特徴としては軽量設計と低重心での安定性が挙げられます。坂道でもラクに進むパワーアシストと、最長で約80キロ走行可能なバッテリーが魅力的です。専用充電器はコンパクトで、家庭用コンセントから手軽に充電できるため、利便性も高いです。 利点としては、操作が簡単で、乗り降りもしやすい点が挙げられます。また、デザインも優れており、T.Xルビーレッドのカラーは一層スタイリッシュです。 一方、欠点としては、価格がやや高めなことと、重量感があるため、持ち運びには不便な場合があります。また、電動アシストのバッテリーが劣化する可能性も考慮する必要があります。 個人的には、ラクットワゴンは日常の移動手段として非常に頼もしい存在だと感じました。快適さと利便性を兼ね備えているものの、購入前には自分の使用環境をよく考えておくことが大切です。

YAMAHA Braceからの乗り換えで、それに近いCROSSCORE RCと最後まで 悩んだ末に購入。それらとの対比でレビューします。 【デザイン】 e-MTB寄りなCROSSCOREは黒ツートンでチューブがスリムに見えますが、 XEALT S5は最初に実物を観たときチューブが太いなぁ〜と言った印象でした。 でも街中で乗ると、やっぱりこちらの方がe-MTBとは一線を画した雰囲気で このゴツさが逆にe-Bikeらしいなと気に入っています。 特にブルーは実際明るさによって、カタログよりは少しエメラルドグリーンかかった 美しい色だと思います。 【乗り心地】 サスペンションに慣れていた為、段差等が心配でしたが、実際2インチのタイヤは、 非常に衝撃を吸収してくれるので、予想外に安定感が良く乗り心地が良いです。 最初抵抗のあった太いタイヤですが、昨今の道路はそうそう綺麗に舗装されておらず つぎはぎだらけで凹凸や歩道の段差も多いので、2インチは本当に実用的だと思います。 【操作性】 内装変速に慣れ切っていたので停車時に切り替え出来ず少し煩わしく感じましたが 平坦地なら６〜８速当たりで変則の必要が無い感じです。 純正のカゴは無いので、パニアバックを付けて買い物にも重宝しています。 初期に問題視された異常音等もありませんでした。コソっと改善されたんでしょうか？！ ただ一点、オートライトでないのは少し面倒です。 【アシスト感】 ようやくスポーツタイプの電動アシストに求めていたイメージ通りのアシスト感です。 BraceのHighモードよりS5のECOモードの方がパワフル！Braceで実際平坦で８速はほぼ使えない位重かったのですが、こちらは良く言われる二漕ぎで時速20km、多少の向かい風でも普通に軽く巡航、更に一番嬉しいのはBraceは20km超えるとほぼアシスト感無かったのですが、S5は時速23Km位までしっかりアシストを感じ、しかも6速、7速と切り替えても殆ど重くならず、９速でも普通に漕げるアシスト力。さすがです！ ただ最大トルク90 Nmとはいえプログラミングを抑えてるのか、CROSSCOREと平坦路では大きな差を感じる程ではありませんが、それでもBraceとは比べ物にならない位パワフルなことは確かです。 【ランニングコスト】 普段の近所を走るならECOモードでも充分なので、自分使い方では月１回程度の充電でＯＫ 【軽さ】 よく重さを指摘されますが、カゴを付けたBraceとは2kg未満の差。 走りだせばほぼ重さは感じません。 ロードに乗ってる人には走りが重く感じるんでしょうね。 【総評】 Panasonicがオリンピック自転車競技の先導用に開発した技術が生かされているのか アシストを切っても4速位なら普通に走れ、元々自転車として転がる性能が高いんでしょう。 Braceが時速18〜21Km巡航なら、S5は時速23〜25km付近での巡航が可能 綺麗な舗装路なら30km付近まで楽に出せます。 この数Kmの差をどうとらまえるかですが、脚力に自信の無い中高年やスポーツ苦手な人にも 楽にその速度を体験出来るのはe-Bikeならではのメリット。 それでもあくまでアシスト自転車なので、原付バイクのように楽に座ってるだけとは行きませんし、ロードバイクのような30km以上の高速も困難。 でも通常のスポーツタイプ電動アシスト自転車とは一線を画すスピード感を 市街地でも郊外でも安全な範囲で楽しめます。 興味の無い人からすればそんな原付よりも高額な自転車と不思議がられますが 誰でもあの高速感を安全に楽しめ、そんなに大きな負荷なく足腰筋力アップが 出来るので、来るべき老後に備えニッチなXEALT S5を楽しみたいと思います。

先月購入し1500km弱走りましたので簡単にレビューします。 ヤマハのクロスコアとWABASH RT、ベスビーJG1と試乗比較し、購入に至りました。 結論としては電動でも平坦路を走っていて楽しい自転車で満足しています。さらに坂道のアシスト力は相当ありますので高度を気にせずルートを組めるようになり、走りに行く場所の選択肢が広がりました。 【デザイン】 少しゴツメの見た目に惹かれ、購入の決め手となりました。販売カラーは2色でガンメタとブルー。 ブルーは実際に実車を見たらグラデーションがかった色合いで、光の当たり方によって印象がかなり変わる素敵なカラーでした。手持ちの装備品がブラックよりでしたので、かなり迷ってガンメタを選択。 【乗り心地】 タイヤがかなり太く大きいため、安定、安心感があります。また、空気が抜けにくいです。 車体が重いため、舗装の弱い荒れた路面(凸凹路)だと突き上げはそれなりに感じます。 サドルにはソフトクッションのカバーをつけて走行、長距離走っても快適に使用できています。 モーター音もかなり小さく、走行中のストレスは全くありません。使用年数によって音に変化があるかはまた今後追記できればと思います。 【操作性】 ロードに比べると格段に重量があるため、急なカーブ等は慣れるまで慎重な操作が求められます。(反動が凄いので) ハンドルバーはしばらくカスタムなしで使用しましたが、途中からエンドバーをセンターバーとして装着しました。(疲労感の軽減、操作性、安定性が上がりますので装着をオススメします。) 【アシスト感】 エコモードでも勾配きつめな坂をシッティングで登坂できます。平坦だとエコモードは20km程でアシスト力は相当弱くなる印象ですが、25km〜30km程で楽に巡航できます。脚力のある方であれば更に巡航スピードあがると思います。 オート、ハイモードだとエコモードより更にアシスト感を感じましすがエコで十二分なため、あまり使うことがない。 　 【ランニングコスト】 目的によりますが走っても120kmくらいまでのライドを主とする人は予備バッテリーはいらないでしょう。 １度に150km以上のサイクリングを考えている人は、予備バッテリーは必須かと思います。 参考までにほぼ平坦100km(500up)でバッテリー残70%。120km(1000up)を走った後のバッテリー残は55%でした。 アシストをオフにして走るとママチャリより重くなりますので、長距離かつ登坂メインの場合は予備バッテリー有りで運用が良いかと思います(ちなみにバッテリーはかなり重く3.5kg程) 自転車本体は剛性感が強く、長期間、長距離ライドに十分耐えてくれるのではないかと感じています。ここに関してはまだ少しの期間しか使用しておりませんので、今後何かあれば追記します。 【軽さ】 見た目の通りかなりの重量感です。軽さを求める方はベスビーの軽量モデルの購入をオススメします。 　 【その他】 身長が低めの方についてはS、Mどちらも試乗してからの購入をオススメします。 純正以外のフレームバッグ、パニアバッグ、リアキャリアバッグを使用される方はフレーム、キャリアの形状と合致するものを慎重に選んでくださいね。選択肢はそれなりにありますが、フレームの太さ、キャリアの形状が他と違うため、意外に物を選びます。 +++++ 値段に見合った良い自転車だと思います。 あくまで電気製品ですので今後使い続けることでバッテリー持ちがどのように変化するか、不具合が出ないか等、見極めて使用していきたいと思います。 現段階ではebikeの良さを感じまくっていて、別メーカーの別車種でもう一台欲しいくらい。(次買うならMTBが気になるのでBESVのTRX1.3かな･･･) 走っていて、YAMAHAのクロスコアとはよく遭遇するんですが、まだゼオルト乗ってる方とはお会いできてません。 他の方の評価も気になるので、現役所有者の方おられましたらレビューお待ちしてます。

良い所 １，初動のアシストは強く、速度が上がるにつれて自然に弱まる感じが良い。自然に弱まるので３０キロ位で走っていても違和感なくいれる。 その速度域で特に重さを感じずに走れるので車体設計が良いのだと思う。 ２，バッテリー容量が多い為、一見ずんぐりむっくりに見えるが、その太さのお陰でフロントの泥除けが必要ない。雨天走行中にフロントマッドガードが欲しいと感じないのはすごいと思う。 ３，痒いところに手が届くまさかの鍵付き。 この鍵がなかなか便利で良いです。もちろんバッテリーを外す際の鍵と共有です。 ４，再びかゆいところに手が届くフロントライト付き。なかなか実用性の高い光量です。充電の手間から開放されます。 悪い所 １，バッテリーを持つ取っ手のネジがいつの間にか外れて危うくバッテリーを落とすところだった。 おそらく運転中の振動で取っ手を繋ぐネジが緩んだのだと思う。 緩まないものに変更を希望します。 総じて良い点ばかりが頭に浮かびます。 当方初めてのeバイクですが、坂道と向かい風が気にならない点が最高です。 バッテリーも周りと比べると持つ方だと思います。 良い自転車です。

総合的にとても満足しています。 走行の安定性は高く、スムーズなアシストです。 YAMAHA CrossCoreと迷いましたが、ミヤタ購入の決め手は見た目です。 カスタムをしたくなるデザインとしての余白があり、街乗りeバイクとしては本製品以外は選択肢がないほど好みのデザインです。 インチューブバッテリーはやや野暮ったいという意見もあると思いますが、このバッテリー容量ですので致し方ないでしょう。なんか逆にこのフォルムが好ましく思えてきました。 アシスト感は少し不満が残ります。走行速度19ｋｍ〜20ｋｍ辺りになるとペダルが重くなります。 制限速度24ｋｍですので、この辺りで弱くなるような設計らしいですがもう少しアシストが欲しいところです。(eバイクなので、電動ママチャリとは別世界の体験をしたかった。) あと坂道が速度15〜18ｋｍ辺りでもペダルを重く感じます。坂道こそeバイクの本領を発揮して速度20kmくらいでグイグイとアシストしてほしかったです。トルク不足を感じます。※上記は個人的な感想です。 まあ運動にはなるので、気持ちをそっちに向けで自身を納得させていますｗ バッテリーに関しては坂道の少ないライドではハイパワーモードでも100ｋｍ強は走ると思います。 このゆとりあるバッテリー容量はとても良いです。気持ちに余裕が生まれます。 カスタムを楽しみながら、ゆるっとグルメ街乗りポタリングがメインの私にとってはとても良いバイクです。

はじめに 電動アシスト自転車(以下電チャリという)に乗るようになって、認識が大きく変わりました。日常の買い出しなど車の代わりに使う機会が格段に増え、意外と運動になる事や電チャリ故に気づく散策・遠出の楽しさを知った事が大きいです。そしてその延長にある長距離&キャンプ旅をイメージしてYPJ-XC(以下XCという)に辿り着きました。　(長距離用途でのレビューです) 【デザイン】 バッテリーの外付けに設計の古さを感じますが意外と馴染んで見えますし、バッテリーを外して充電するには実用的なデザインです。 カラーは、写真ほど白っぽく無く実物は沈むグレーでマット。素人が厚塗りした様なちょっと残念な仕上がりでした。 (装備関係) 交換した物は、歩道走行のためのハンドル(幅60cm)とロード用のセミスリックタイヤ(IRCマーベラ)、追加装備は、フロントバック、ミラー、スマホホルダー、サイドスタンド。ヘッドライトとパニアバックは都度装着です。 【乗り心地】 タイヤの変更で走行音が静かで柔らかな乗り味になったのと、フロントサスとの相乗効果が絶大です。ショックがほとんど無くなり段差毎に身構える事が減ったのと、乗車姿勢も緩い前傾ポジションなので首や肩、腰への負担が少なく長時間乗っても苦になりません。 【操作性】(液晶ディスプレイ) 文字が小さい。しかし、必要な項目のみを表示出来る機能や操作系が分離して手元にあるのは便利。また充電用USBがあるのでスマホにはとても重宝しますが、ここから電源を取出すにはOTGケーブルが必須です。残念なのは、端子がマイクロUSB(世代が古い)のため当該ケーブルの入手性が低い事。 【アシスト感】 電チャリと比べるとダイレクトなレスポンスです。唐突な出だしも無くペダルに入力した分がキッチリ出力され、アシストが気持ち良い。通常はSTDモードで十分で、電チャリで押して登った坂も軽々と登ります。ハイモードはほとんど出番が無いけどPW-Xのハイパワー(ヤマハを選んだ理由)は未だトップクラス！いざという時には頼もしい。ただしエクストラパワーでは簡単にウイリーするし、レスポンスが鋭く漕ぎムラでギクシャクするのでペダル加減が難しいです。アシスト音はどのモードも静かで気になりません。 【航続距離】(評価項目ではランニングコスト) 実走行の結果(サイクリングロード、平地) �@走行76km(消費52%)若干向かい風、ハイモード、6時間(休憩5回) �A走行96km(消費47%)無風、スタンダードモード、7時間(休憩7回) �B走行95km(消費44%)微風、スタンダードモード、6時間(休憩5回) 【総評】 XCに乗って感じたのは、ゆっくり走っても楽しいという事です。普通にそこそこの速度(26-28km/h)が出てしまいますが、敢えて20km/hのアシスト重視の移動でもバッテリー残量を気にせず、寄り道出来る余裕があります。サイクリングロードを普段着と革靴で100km走れてしまう事にいささか驚きました。休憩も多くとってましたが、それでも7時間もかけて尻痛も無く筋肉痛も無いのはリラックスしてる姿勢のおかげかもしれません。心地良い乗り味や、スタンド装着で何処でも停めやすい事、小物の出し入れ便利なフロントバックの装備も一役買ってると思います。また、荷物を積載しても走りやすさやバッテリー消費に影響が少ないのも良いですね。最後までクロスコアrcと悩みましたがXCを選んで良かったです。 最後に、MTBこそ電動化と相性がいい！そう思いました。それはオートバイでいう”GS”じゃないけどMTBが元々持ってる走破性と乗りやすさはアドベンチャーバイクたる所以なので、YPJ-XCが長距離でシックリくるのも納得です。 (再レビューで文体の一部見直し誤字脱字修正しました)

パナソニックの電動自転車「XEALT M5 BE-GM52-P」は、27.5×2.40のタイヤサイズと13Ahのバッテリーを搭載し、12段変速を実現しています。 このモデルの最大の特徴は、アシスト力が強く、坂道や長距離ライドも快適にこなせる点です。 さらに、タイヤサイズのバランスにより、安定感と操作性が向上しています。 利点としては、充電が容易で、長時間のライディングにも対応できるバッテリー容量が挙げられます。 電動アシストが優れているため、自転車通勤やレジャー目的にも最適です。 また、専用充電器のデザインも考慮されており、簡単に取り扱えます。 反面、重量があるため、持ち運びには少し不便さを感じるかもしれません。 また、価格が一般的な自転車に比べて高めである点も注意が必要です。 総じて、快適なライディングを求める方には非常に魅力的な選択肢ですが、軽さを求める方には向かないかもしれません。 個人的には、通勤において非常に役立っており、アシストの強さに満足しています。

ミヤタのRIDGE-RUNNER i 8080（グリーン/ブラック）は、スタイリッシュなデザインと高機能を兼ね備えた電動アシスト自転車です。 このモデルの大きな特徴は、その優れたアシスト性能にあります。軽量なフレームと大容量のバッテリーを搭載し、走行距離も約70 kmと長めで、街中の移動からちょっとしたサイクリングまで幅広く対応できます。 利点としては、ストレスフリーの登坂能力や、ハンドルの操作性が良好な点が挙げられます。また、専用充電器は簡単に取り扱え、家庭用電源で充電可能です。 一方で、注意点としては、バッテリーの重さが若干感じられることと、価格帯がやや高めであることです。 総じて、RIDGE-RUNNER i 8080は通勤や散策に非常に便利な自転車ですが、予算や使用シーンを考慮して選ぶことが重要です。 個人的には、そのデザイン性と性能に感心していますが、確実に自分のライフスタイルに合ったモデルであることを確認することをお勧めします。

【デザイン】ふつうのママチャリタイプ（？）よりもコンパクトなので、イカツさがなく、むしろかわいいデザインだと思います。 【乗り心地】サドルが大型で安定感があり、ゆったりとした乗り心地だと思います。 【操作性】電動用の操作部分は見やすくてコンパクトだし、変速切り替えレバーもスムーズで使いやすいと思います。 【アシスト感】ほとんど平坦な道でしか乗っていませんので、漕ぎ始めのアシストや変速ギヤを重くした時のアシストの感じだけで、上り坂などはわかりませんが、自分が乗ったことのある電動アシストと比べると、パワーは正直言ってあまり無いように感じます。 【ランニングコスト】まだ購入してから1.5か月程度であまり使っていないのと、上記のような利用状況のためか、充電の減り方はゆっくりに感じます。 【軽さ】折り畳みの小型タイプですが結構重くて、男性でも折り畳んだり、伸ばしたりするにはそこそこ大変ではないかと思います。 【総評】全体としては、コスパは高いのではないかと思いますが、購入前は折り畳んで車に積むとか、玄関に置くとか考えていましたが、重さや畳む・組み立てるの手間、大変さから、ガレージの隅に置いてカバーをかけて保管することにしました。

購入から発送まで迅速で、梱包もしっかりされていました。折り畳み状態でも、塗装面の保護も成されており、キズ等ありませんでした。 取説の他に組立説明書も付いていて、自力で組み立てられました。ただ、ブレーキ調整とギア調整の記述がわかりづらかったです。 自転車そのものの乗り心地や操作性、アシスト性は今のところ問題ありません。 他社より安価なため、耐久性や機能の持続性に不安がありますが、メーカー保証一年に期待します。

昨年購入したブリヂストンのアシスタU STDとの比較を中心にコメントします。 【デザイン】 ボディは青と茶色で迷って茶にしたのですが、カゴやサドルが茶色なので茶色で統一して良かったです。 そのカゴは前後に２つあり、大きくて買い物時は便利です。後ろのバッグは取り外しも出来ます。 【乗り心地】【アシスト感】 平地や下りの乗り心地は良いのですが、登坂時はパワーモードでないと厳しいです。 特に急坂時がそうで、女性だと降りて押すことになるかもです。 ブリヂストンだとエコモードでも大丈夫なくらいですが、 【操作性】 鍵を入れるのが少し分かりにくくて開閉がやりにくいですね。 電源を入れると標準モードになります（パナソニックはエコモードにすると、電源をオフオンしてもエコのままでした）。 乗車スタートでライトだけ点灯することが出来ません（ブリヂストンやパナは出来ます）。 ハンドルロックができません（パナはスタンドを立てると自動ロックオンでした）。 【ランニングコスト】 普段はエコモードで35kmも走行出来て嬉しいです。 テニスコート往復６ｋｍ走行によく使いますが、5日くらい乗っても残り半分くらいで長持ちです。 【軽さ】 ブリヂストンより少し軽く感じますね。 【総評】 以上のようにデザインと（購入・ラニング）コストは良いのですが、アシスト感が弱いのが残念です。

PELTECHのTDF-14Z 8Ahバッテリー（ブラウン）と専用充電器を搭載した電動アシスト自転車は、通勤や買い物に最適な選択肢です。 このモデルの特徴は、ベーシックなデザインに加え、軽量で取り扱いやすいことです。8Ahのバッテリーは日常の使用に十分な容量を持ち、充電も簡単に行えます。 利点としては、バッテリーの持続時間が長く、平坦な道ではしっかりとアシストしてくれる点が挙げられます。また、専用充電器のおかげで充電がスムーズで、短時間での充電が可能です。 さらに、デザインもおしゃれで、街中での使用でも視覚的に楽しめます。 一方、欠点としては、バッテリーの容量がやや小さく、長距離のライドには不向きなことがあります。 また、アシストのパワーは中程度で、急な坂道ではパワー不足を感じる場合もあります。 総じて、PELTECHのTDF-14Zは、普段使いに最適な電動アシスト自転車ですが、長距離や過酷な条件下での使用には注意が必要です。 私自身もこの自転車を使って通勤しており、十分満足していますが、特に距離にこだわる方はバッテリーの選択に注意が必要です。

折り畳み自転車だから軽いと勝手に思ってましたけど、大きさもあって、軽々とは運べませんでしたよ。 サイズにしては軽いかも、とフォローしたいですけどやっぱり重いのです。 組み立て後は剛性を感じて、まっすぐ走りますよ。 アシストパワーもまあまあ有るのです。

PELTECHのTDN-208L 12Ahバッテリー（ライムグリーン×ブラック）と専用充電器を搭載した電動アシスト自転車は、デザインと機能性に優れています。 特徴として、12Ahの大容量バッテリーは街乗りには十分な航続距離を提供し、長時間の使用が可能です。また、ライムグリーンのアクセントがスタイリッシュで、視認性も高いです。 利点としては、軽量設計とアシスト機能のスムーズさが挙げられます。坂道でも楽に登れるため、高齢者や気軽にサイクリングを楽しみたい方におすすめです。 ただし、欠点としては、充電時間がやや長めである点と、バッテリーが専用のものであるため、交換が面倒かもしれません。 個人的には、デザインと利便性を兼ね備えた1台だと思いますが、バッテリーの管理には注意が必要です。 この自転車は、日常使いに非常に適しており、コストパフォーマンスも良好です。総じて、初心者から上級者まで幅広く支持される製品です。