電動自転車・電動アシスト自転車 製品一覧 8ページ目

パナソニックの「ビビ・L・押し歩き BE-FLW632-V」は、デザイン性と機能性を兼ね備えた電動アシスト自転車です。ディープブルーメタリックのカラーは洗練された印象を与え、街中でスタイリッシュに乗りこなすことができます。 最大の特徴は、その軽量なフレームと押し歩き機能。これにより、自転車から降りた後の移動もスムーズで、特に坂道や狭い道での利便性が向上しています。 利点としては、アシスト性能が高く、普段の通勤や買い物に非常に役立つ点があります。 また、専用充電器のおかげで、充電が簡単で、バッテリーの持ちも良好です。しかし、欠点としては、価格が他のモデルと比較するとやや高めであることや、実際のアシスト量が自分の体力に依存するため、全く疲れないわけではない点が挙げられます。 個人的には、この自転車の押し歩き機能が特に重宝しています。坂道を走るのが楽になるため、長距離でも安心して乗れるのが魅力です。ただし、投資額には注意が必要かと思います。全体として、通勤や日常使いにおすすめできるモデルです。

パナソニックの「ビビ・SL BE-FSL434-V」は、ディープブルーメタリックの美しいデザインが特長の電動アシスト自転車です。本モデルの最大の利点は、軽量設計と安定した走行性能です。特に、パワフルなアシスト機能が心強く、坂道もスイスイと登れます。 また、専用充電器はコンパクトで持ち運びやすく、充電も短時間で完了します。 しかし、欠点としては、価格がやや高めに設定されている点が挙げられます。また、モーター音が少し気になることもありますが、全体的には快適な走行が楽しめます。 使用する環境によっては、バッテリーの持続時間が気になる方もいるかもしれません。 個人的には、この自転車のデザインと性能に非常に満足しています。通勤や買い物に最適で、毎日の移動が楽しくなりました。総じて、パナソニックのビビ・SLは、機能性とデザインを兼ね備えた優れた選択肢と言えるでしょう。

丸石の「ふらっか〜ずココッティ アシスト ASFRR203Z」は、20×2.125の小径タイヤを使用した3段変速の電動アシスト自転車です。最大の魅力は、幼児2人を同乗させることができるため、子供連れのお出かけに非常に便利です。 アシスト機能により、坂道や長距離でも楽に走行でき、特に都市部での移動に適しています。 ただし、サイズが小径タイヤのため、舗装された道では快適ですが、オフロードや不整地では走行性能が劣るかもしれません。また、3段変速のため、ギア選択の自由度は高くない点が気になるところです。 総じて、ファミリー層には最適な選択肢ですが、運転する際の安定性や走行性能を重視する人には他のモデルも検討してみると良いでしょう。個人的には、軽快に子供と一緒にお出かけできる点にとても満足していますが、もう少しギアの選択肢があれば嬉しいです。

このGWに購入。パナソニックの26型の電動自転車も所有してるが、やはりブリジストンのこの自転車は後輪駆動の自転車とは運転感覚が違う。結論を先に言うと、前輪駆動は安定している。ハンドルを切った方向に安定して自転車が進んでいく感覚が素晴らしい。本当に車の４WDと同じくらい安定しています。パワーの比較は車輪のサイズが違うので一言では比べられないのかもしれませんが上り坂などは後輪駆動のパナソニックよりもパワーが有りペダルが軽いような気がします。そして何よりうれしいのは下り坂などでエネルギーをバッテリーに回収できる回生ブレーキシステムであることです。このシステムによってブレーキシューが減るのを少しでもやわらげてくれるし、普通にブレーキをかけても軽い力ですぐに止まることが出来ます。以前の回生ブレーキシステムは頻繁に充放電を繰り返すことはあまりバッテリーにはよくないといわれていましたが、現在の回生ブレーキシステムは、かなり改善され、はほとんどバッテリーにストレスを与えることはないようです。坂道を下っているときは、なんだかすごく得しているような気分で運転できます。　デメリットは自転車が重たいことです。電動は仕方がないと思うのですが、お年寄りの方が多く利用されています。どうしても押していかなければならない箇所をこの重量ではすこし辛いことが有ります。できたら人が自転車に乗車していないときに限り、ハンドルに取り付けたボタンを押せばゆっくりと自転車が進むようにしておけば、人が階段を上がっていかなければならないとき、自転車もその階段をゆっくりと進めることが出来て非常に重宝する仕掛けだと思うのですが、今後、是非この機能を付けてください。メーカーの方にお願いします。 　最後にタイヤが素晴らしい。さすがタイヤメーカーの自転車。太めのタイヤの影響かもしれませんが、すごく路面と密着して走行してるのがよくわかります。細かな振動は皆無です。

試乗出来る店舗が少ないモデルです。 一度イトーヨーカドーK店での試乗の個人的感感になります。 直進性やハンドリングは抜群に良いです。 デザインもオシャレで人気が高いのが良く分かります。 気になる点は、前輪駆動に変更になった点です。平地での走行は安定して良いが、上り坂だともたつく感じが有ります。アシストを強くすれば問題ないのですが、以前のヤマハのモーターを搭載していた時よりパワーが落ちる様な気がしました。 前輪にモーターを搭載した事で重量バランスが前輪側に重さがすごく感じます。走行中はハンドルはコントロールしやすいのですが、降りてから車体を少しでも傾けた時バランスを崩しやすいので気をつけたい所です。前輪モーターの長所は一体何か自分には分かりまでんが、上り坂を考えると残念です。

wimo COOZY 2022年モデル（ナイトブルー）は、20インチのタイヤサイズと3段変速を備えた電動アシスト自転車で、通勤や買い物に最適です。バッテリー容量は10.5Ahで、長距離移動にも対応可能。 特に、アシスト機能があるため、坂道でも楽に走行できる点が大きな利点です。 また、20インチのコンパクトなタイヤは、狭い道や混雑した場所でも機動性が高く、取り回しがしやすいのが特長です。 しかし、タイヤサイズが小さいため、高速走行には向いていない点は注意が必要です。 充電器が専用で付属しており、充電もスムーズ。 個人的には、デザインがシンプルでおしゃれなのも魅力的と感じました。しかし、価格がやや高めなので、コストパフォーマンスを重視する方には不向きかもしれません。全体的に、通勤・日常使い向けとしておすすめできる一台です。

CYCOO GHOST TDN-237L-PLUSは、20×4.0の太いタイヤを搭載した電動アシスト自転車で、オフロードや舗装された道での安定性が特徴です。 また、11.2Ahのバッテリーは長距離走行を可能にし、7段変速によって様々な走行条件に対応できます。 利点としては、その特徴的なタイヤにより、悪路でもスムーズに走行できる点が挙げられます。 また、アシスト機能が強力であるため、坂道も楽に登れるのが魅力的です。さらに、スタイリッシュなアスファルトグレーのデザインが目を引きます。 一方で、欠点としては、折りたたみ機能がないため、収納や持ち運びに不便さを感じることがあります。また、重さもややあるため、電動アシストが切れると少々扱いにくくなるかもしれません。 総じて、CYCOO GHOSTは安定性とアシスト性能が優れたバイクですが、日常的な取り回しの容易さを求める方には注意が必要です。個人的には、通勤やレジャーに非常に役立つ選択肢だと感じました。

ヤマハのPAS GEAR-U PA24GUは、2024年モデルの電動アシスト自転車で、シティサイクルとしても人気があります。 特に、24×1 3/4インチのタイヤは安定感があり、街中での走行が快適です。15.8Ahのバッテリー容量により、長距離でも安心して使用できる点は大きなメリットです。 3段変速機能は、上り坂や信号待ちの際に便利で、自分のペースに合わせて走行できます。一方で、重さがやや気になる方もいるかもしれません。 また、バッテリーが内蔵されているため、盗難が心配な場合は注意が必要です。 専用充電器が付属している点も嬉しいポイントです。 充電がスムーズに行えるため、長時間の外出にも不安はありません。個人的には、デザインのフラッシュシルバーがスタイリッシュで気に入っていますが、好みは人それぞれ。 全体として、日常の移動手段として非常に優れた選択肢と言えるでしょう。

ヤマハ PAS GEAR-U PA26GU 2024年モデルは、ビジネス向けに特化した電動アシスト自転車として非常に優れた特長を持っています。 まず、スチール製車体に大型のフロントバスケットと最大30kgまで積載可能なリアキャリアが装備されており、利便性が高いのが魅力です。 さらに、バッテリー容量が15.8Ahにアップしながら、サイズは約20%小型化されているため、軽快に乗りこなせます。 充電時間は約4.5時間で、標準モードで63kmの走行が可能と、日常使いには十分な性能です。 「パーキングストッパー」は駐輪時の安定性を向上させ、液晶5ファンクションメーターは便利な情報を提供します。一方で、スチール製のため重量感があるのがデメリットと言えます。 個人的に、利便性と性能を兼ね備えたデザインはビジネス用途に非常に適していると感じます。特に荷物を持ち運びながらの移動が必要な方には、大いに役立つモデルです。 ただし、通勤時間が長い方には、さらなる軽量化が求められるかもしれません。全体的に、機能性を重視する方にはおすすめの一台です。

ヤマハ PAS GEAR-U PA24GUは、新聞配達に特化した電動アシスト自転車です。その特徴として、24インチのタイヤは小回りが利き、狭い道でもスムーズに走行可能です。 また、ギアシステムが搭載されているため、坂道でも楽に走ることができます。専用充電器により、充電も手軽で、長時間使用できる点も強みです。 利点としては、電動アシストにより軽いペダリングで長時間の配達がしやすいこと、耐久性に優れたフレーム構造が挙げられます。 しかし、欠点としては、重量が比較的あるため、階段を運ぶ際には不便さを感じることがあります。また、価格帯が高めに設定されているため、初期投資が必要です。 全体として、新聞配達向けには非常に優れた性能を持っており、快適さと効率性を求める方にはおすすめの一台です。しかし、使用目的や予算に応じた検討が必要でしょう。

ブリヂストンのシティサイクル「アシスタビジネスU型 B6UC41」は、26×1-1/2 WOのタイヤサイズで、日常的な移動に適した設計となっています。 バッテリー容量は15.4Ahと十分で、長距離移動にも対応可能です。3段変速は簡単に操作でき、平坦な道や坂道でも快適な走行を実現します。 利点としては、電動アシストによる疲労軽減や、幅広いタイヤが安定した走行を提供する点が挙げられます。専用充電器も付属しており、充電も容易です。 欠点としては、重量がややあり、持ち運びには不便を感じるかもしれません。また、価格帯が一般的なシティサイクルより高めです。 個人的には、通勤や近距離の移動に非常に便利で、アシスト力も申し分ないと感じました。 初めての電動自転車でも扱いやすいので、幅広い世代におすすめです。全体的に高い性能を持ちながら、普段使いに便利な仕様が魅力的な一台です。

ミムゴの「アクティブプラス ノーパンク MG-TRM20APN」は、ノーパンクタイヤを搭載した電動アシスト3輪自転車で、特に安心感がある一台です。 充実したアシスト機能は低・中・高の3モードから選べ、さまざまなシーンに対応可能です。特に、容量5.8Ahのリチウムイオンバッテリーは、約3時間30分の充電で中モードで約25kmの走行ができるため、日常的な買い物や移動に便利です。 前後のカゴやLEDライトは実用性を高め、シングルギアとスイング機能がスムーズな運転をサポートします。 ただし、シングルギアのため坂道などでは速度調整が難しいかもしれません。 また、重量感があり、取り回しに苦労することも考えられます。全体的に見れば、利便性と安全性が高い製品ですが、ライダーの好みによる使用感が大きく異なるでしょう。 私自身は、その安心感から長時間の移動を楽しむことができたので、買い物や散策には特におすすめです。

シティサイクルの「アシスタビジネスS型 B6SC41」は、以来注目される電動アシスト自転車です。26インチのタイヤサイズは安定感があり、街中の移動に最適なデザインです。 バッテリー容量は15.4Ahと充分で、長時間のライディングが可能です。特に3段変速機能は、平坦な道から急な坂道まで対応できるため、多様なシーンでの利便性が高いです。 この自転車の利点は、電動アシストによる楽な走行感です。特に通勤や買い物において、効率的に移動できるため、ストレスフリーな体験が得られます。 また、専用充電器が付属しており、家庭で手軽に充電できるのもポイントです。 一方、欠点としては、比較的重いバッテリーの影響で、手動での移動がやや大変になる場合があります。 また、電気に依存するため、バッテリー切れ時の不安も否めません。 個人的には、通勤に非常に役立っており、日々の移動の質が向上しました。 しかし、バッテリーの持ちや充電の手間に関しては、少し気になります。それでも利便性は高く、日常の相棒としておすすめできるモデルです。

イーモビ M6は、小径の折りたたみ電動アシスト自転車で、タイヤサイズは20×4インチ、バッテリー容量は10Ah、7段変速を搭載しています。 まず、利点としては、コンパクトに折りたためるため、収納や持ち運びに便利な点が挙げられます。また、太めのタイヤは安定した走行を提供し、舗装されていない道でもスムーズに走ることができます。 バッテリー容量が10Ahと十分で、日常の移動や短距離のサイクリングにおいては非常に頼りになるでしょう。 一方、欠点としては、重さがあるため、長時間の持ち運びや階段の上り下りが苦労になることがあります。 また、20インチのタイヤサイズは直進安定性に欠け、時速が上がると揺れを感じることもあります。 総じて、イーモビ M6は都市部での移動手段として優れた選択肢ですが、特に持ち運びの利便性と安定性を重視する人には魅力的です。 個人的には手軽さと機能性を兼ね備えたモデルとしておすすめですが、運転感覚に敏感な方は試乗を行うことをお勧めします。

発売前に予約して、初期ロットを購入。 初のE-bikeです。現在まで6000Km程度走行しています。 用途は、週末にのんびりサイクリング。3〜４時間走ります。 まず、大前提なのですが、E-bikeの楽しみ方と、ペダルバイク（ロードバイク等）の楽しみ方は全く違います。ここを理解できていない人が頓珍漢な意見を上げてたりしますね。 ロードバイクは速度を楽しむ乗り物です。 速度を出すことだけに特化して他の余計な機能を削って作られています。 振り分けポイントが100あったとしたら、80を固定値として速さに割り振り、残りの20で安定性、直進性等の乗り心地に振るイメージです。 元のポイントが少ないので乗り心地には限度があります。 車に例えるとスーパーカーというよりもF1の方が近いかなという印象です。 簡単に言えば初心者お断りです。速さを楽しむための前提条件として、強靭なフィジカルが必要という事実があります。でもそれを言うと商売にならないので、メーカは言いませんけどね。 でも乗ればわかるわけで・・・欧州等では、初心者がロードバイクを買った後の乗り替え需要が少ないため、ペダルバイクの売上が頭打ちになっている実情があります。（それだけ挫折者が多いということ） それに対して、E-bikeは速さには30程度しか割り振っていません。 大部分を乗り心地に割り振っています。 普通、ペダルバイクにそんなことをしたら、漕ぐのにめちゃくちゃ力が必要でとても乗れたものではない（抵抗が大きくなるため）のですが、そこを電動アシストで補っているため、デメリットが隠れ、乗り心地のいい自転車となっています。 当然、アシスト速度には法定の上限があるので、そこを超えたらただの重たい自転車です。 高速領域は普通にキッツい。でもアシストが効いている速度＋２km程度は、とても乗り心地の良い自転車です。 E-bikeの楽しみは、移動そのものを楽しむ、旅を楽しむ乗り物なんです。 速さを求めるなら、頑張ってペダルバイクに乗ってください。こっち来んなです。 アシストが〜とか速さが〜とかのコメントを偶に見るわけですが、乗り物の本質を理解しているのかな？ 例えば、自宅を中心に半径2KMの円を思い浮かべてください。（徒歩２０分程度の距離） その範囲でどのくらい景色の映像が浮かぶでしょうか？ ほとんどの人が、自宅から大通りまでの路地と、後はその大通りぐらいなのではないでしょうか？ 自分の生活圏ですら知らない場所が多々あるはずです。そこに何があるのだろうか？ そんなまだ見ぬ「風景」を求めて楽しむ乗り物なんです。 残念ながら、この楽しさは言葉や映像では理解させるのが難しいと思います。 youtube等ではわかりずらいんですよね。。。なかなか広まらないよなあ。 であれば試乗は？となるのですが速さの固定観念がある人が15分程度の試乗をしてもなかなか気づきずらい・・そんな乗り物です。 興味があればぜひ、速さの固定観念を捨てて試乗してみてください。 最後に車体の簡単なレビューを そこまで前かがみにならない構造のため、初心者でも長く乗れます。 安定性と直進性はよく、下りが全く怖くありません。 バッテリーも容量十分です。バッテリーを使い切る前にまず、体力が枯渇します。 価格もできる限り抑えてくれています。この装備でこの価格ってなかなかないですよ。 MIYATAの企業努力には感謝です。

ヤディア TRP-01は、スタイリッシュなデザインと高い機能性を兼ね備えた電動アシスト自転車です。特徴としては、500Whの大容量バッテリーを搭載し、最大100kmの長距離走行が可能です。 アシストモードも3段階あり、坂道や長距離の移動に便利です。さらに、軽量フレームと快適なサスペンションにより、乗り心地も優れています。 利点としては、通勤や買い物に適している点や、運動不足解消にも役立つことが挙げられます。また、環境にやさしい移動手段としても評価されています。 一方で、欠点としては、バッテリーの充電時間が比較的長いことや、手頃な価格帯ではない点が懸念されます。 個人的には、通勤時に非常に便利で、ストレスの少ない移動ができると感じています。 ただ、価格やメンテナンスに対する注意が必要です。総じて、バランスの取れた電動アシスト自転車と言えるでしょう。

ROCKA FLAME HAYATEは、20×4.125インチの太いタイヤを装備し、安定性とグリップ力に優れた電動アシスト自転車です。 バッテリー容量は9.6Ahで、長距離の移動にも対応可能。7段変速機能により、さまざまな terrain に合わせた走行ができ、上り坂も軽々とこなせます。 利点として、太いタイヤは悪路や砂利道での走行に強く、都市部だけでなくアウトドアにも適しています。一方、コンパクトなサイズは持ち運びにも便利です。 ただし、欠点として重さがあり、長時間の持ち運びには注意が必要です。また、20インチタイヤは一部の道路では乗り心地が犠牲になることも。 全体的に、ROCKA FLAME HAYATEは扱いやすく、多目的に使える自転車ですが、用途に応じて選ぶことをおすすめします。個人的には、特に街中の移動やちょっとしたアウトドアに向いていると感じました。

ミヤタのRIDGE-RUNNER i 6180 [ブルー/ブラック]は、電動アシスト自転車として非常に魅力的な選択肢です。このモデルは、優れた走行性能とスタイリッシュなデザインを兼ね備えており、特に通勤やレジャーとしての使用に適しています。 特徴としては、最大で約60kmの航続距離を誇る強力なバッテリーがあり、長距離でも安心して使用できます。アシスト機能も充実しており、坂道や強風でも楽に乗りこなせるため、初心者にも優しい設計です。専用充電器が付属しているため、充電も簡単で、手間がかかりません。 利点としては、低いメンテナンスコストと環境への配慮が挙げられます。排出ガスを出さず、エコな移動手段としても評価されています。一方で、欠点としては、他の自転車と比べて値段が高めなことや、重さがやや気になる点があります。 特に、階段の上り下りがある場合には扱いが難しいかもしれません。 総じて、RIDGE-RUNNER i 6180は、コストに見合った価値を提供する優れた自転車です。デザイン性や性能を重視する方には非常におすすめですが、自分のニーズをしっかりと見極めることが重要です。

良い所 １，初動のアシストは強く、速度が上がるにつれて自然に弱まる感じが良い。自然に弱まるので３０キロ位で走っていても違和感なくいれる。 その速度域で特に重さを感じずに走れるので車体設計が良いのだと思う。 ２，バッテリー容量が多い為、一見ずんぐりむっくりに見えるが、その太さのお陰でフロントの泥除けが必要ない。雨天走行中にフロントマッドガードが欲しいと感じないのはすごいと思う。 ３，痒いところに手が届くまさかの鍵付き。 この鍵がなかなか便利で良いです。もちろんバッテリーを外す際の鍵と共有です。 ４，再びかゆいところに手が届くフロントライト付き。なかなか実用性の高い光量です。充電の手間から開放されます。 悪い所 １，バッテリーを持つ取っ手のネジがいつの間にか外れて危うくバッテリーを落とすところだった。 おそらく運転中の振動で取っ手を繋ぐネジが緩んだのだと思う。 緩まないものに変更を希望します。 総じて良い点ばかりが頭に浮かびます。 当方初めてのeバイクですが、坂道と向かい風が気にならない点が最高です。 バッテリーも周りと比べると持つ方だと思います。 良い自転車です。

総合的にとても満足しています。 走行の安定性は高く、スムーズなアシストです。 YAMAHA CrossCoreと迷いましたが、ミヤタ購入の決め手は見た目です。 カスタムをしたくなるデザインとしての余白があり、街乗りeバイクとしては本製品以外は選択肢がないほど好みのデザインです。 インチューブバッテリーはやや野暮ったいという意見もあると思いますが、このバッテリー容量ですので致し方ないでしょう。なんか逆にこのフォルムが好ましく思えてきました。 アシスト感は少し不満が残ります。走行速度19ｋｍ〜20ｋｍ辺りになるとペダルが重くなります。 制限速度24ｋｍですので、この辺りで弱くなるような設計らしいですがもう少しアシストが欲しいところです。(eバイクなので、電動ママチャリとは別世界の体験をしたかった。) あと坂道が速度15〜18ｋｍ辺りでもペダルを重く感じます。坂道こそeバイクの本領を発揮して速度20kmくらいでグイグイとアシストしてほしかったです。トルク不足を感じます。※上記は個人的な感想です。 まあ運動にはなるので、気持ちをそっちに向けで自身を納得させていますｗ バッテリーに関しては坂道の少ないライドではハイパワーモードでも100ｋｍ強は走ると思います。 このゆとりあるバッテリー容量はとても良いです。気持ちに余裕が生まれます。 カスタムを楽しみながら、ゆるっとグルメ街乗りポタリングがメインの私にとってはとても良いバイクです。

はじめに 電動アシスト自転車(以下電チャリという)に乗るようになって、認識が大きく変わりました。日常の買い出しなど車の代わりに使う機会が格段に増え、意外と運動になる事や電チャリ故に気づく散策・遠出の楽しさを知った事が大きいです。そしてその延長にある長距離&キャンプ旅をイメージしてYPJ-XC(以下XCという)に辿り着きました。　(長距離用途でのレビューです) 【デザイン】 バッテリーの外付けに設計の古さを感じますが意外と馴染んで見えますし、バッテリーを外して充電するには実用的なデザインです。 カラーは、写真ほど白っぽく無く実物は沈むグレーでマット。素人が厚塗りした様なちょっと残念な仕上がりでした。 (装備関係) 交換した物は、歩道走行のためのハンドル(幅60cm)とロード用のセミスリックタイヤ(IRCマーベラ)、追加装備は、フロントバック、ミラー、スマホホルダー、サイドスタンド。ヘッドライトとパニアバックは都度装着です。 【乗り心地】 タイヤの変更で走行音が静かで柔らかな乗り味になったのと、フロントサスとの相乗効果が絶大です。ショックがほとんど無くなり段差毎に身構える事が減ったのと、乗車姿勢も緩い前傾ポジションなので首や肩、腰への負担が少なく長時間乗っても苦になりません。 【操作性】(液晶ディスプレイ) 文字が小さい。しかし、必要な項目のみを表示出来る機能や操作系が分離して手元にあるのは便利。また充電用USBがあるのでスマホにはとても重宝しますが、ここから電源を取出すにはOTGケーブルが必須です。残念なのは、端子がマイクロUSB(世代が古い)のため当該ケーブルの入手性が低い事。 【アシスト感】 電チャリと比べるとダイレクトなレスポンスです。唐突な出だしも無くペダルに入力した分がキッチリ出力され、アシストが気持ち良い。通常はSTDモードで十分で、電チャリで押して登った坂も軽々と登ります。ハイモードはほとんど出番が無いけどPW-Xのハイパワー(ヤマハを選んだ理由)は未だトップクラス！いざという時には頼もしい。ただしエクストラパワーでは簡単にウイリーするし、レスポンスが鋭く漕ぎムラでギクシャクするのでペダル加減が難しいです。アシスト音はどのモードも静かで気になりません。 【航続距離】(評価項目ではランニングコスト) 実走行の結果(サイクリングロード、平地) �@走行76km(消費52%)若干向かい風、ハイモード、6時間(休憩5回) �A走行96km(消費47%)無風、スタンダードモード、7時間(休憩7回) �B走行95km(消費44%)微風、スタンダードモード、6時間(休憩5回) 【総評】 XCに乗って感じたのは、ゆっくり走っても楽しいという事です。普通にそこそこの速度(26-28km/h)が出てしまいますが、敢えて20km/hのアシスト重視の移動でもバッテリー残量を気にせず、寄り道出来る余裕があります。サイクリングロードを普段着と革靴で100km走れてしまう事にいささか驚きました。休憩も多くとってましたが、それでも7時間もかけて尻痛も無く筋肉痛も無いのはリラックスしてる姿勢のおかげかもしれません。心地良い乗り味や、スタンド装着で何処でも停めやすい事、小物の出し入れ便利なフロントバックの装備も一役買ってると思います。また、荷物を積載しても走りやすさやバッテリー消費に影響が少ないのも良いですね。最後までクロスコアrcと悩みましたがXCを選んで良かったです。 最後に、MTBこそ電動化と相性がいい！そう思いました。それはオートバイでいう”GS”じゃないけどMTBが元々持ってる走破性と乗りやすさはアドベンチャーバイクたる所以なので、YPJ-XCが長距離でシックリくるのも納得です。 (再レビューで文体の一部見直し誤字脱字修正しました)

小径タイヤの電動アシスト自転車、セリオ 遊歩リベルタ SC-01 [シルキーホワイト]は、前輪14×1.95HE、後輪16×1.75HEのサイズで、小回りが利きやすいのが特長です。 この自転車は9.54Ahのバッテリーを搭載しており、適度なアシスト力で街乗りや近距離通勤に向いています。専用充電器も付属しており、バッテリーの管理が容易です。 利点としては、軽量でコンパクトなため、都市部での取り回しがしやすく、駐輪場でもスペースを取らない点が挙げられます。また、アシスト機能によって坂道や疲労感を軽減し、快適な走行が可能です。 一方で、 欠点は、バッテリー容量が少し心もとないため、長距離のライドには不向きかもしれません。また、小径タイヤは安定性が劣ると感じるユーザーもいるでしょう。 個人的な感想としては、通勤や買い物に便利で、特に街中での機動性に優れる点が気に入っています。しかし、長時間のサイクリングには向かないため、その点を考慮したうえで購入を検討することをお勧めします。 全体として、短距離移動を重視する方には非常に有用な選択肢となるでしょう。

KAIHOU スイスイ BM-TZ500は、安定したアシスト感を提供するフロントモーターを搭載した電動アシスト自転車です。最大30kmの走行が可能で、エコモードを利用すれば、約4時間の充電で長時間使用できます。 この自転車はエコ、平坦、坂道の3つのアシストモードを搭載しており、利用シーンに応じて使い分けが可能です。また、ブレーキレバーを握ると電源が切れる断電ブレーキや、シリンダー式リング錠も装備されており、安全性が高いのも特徴です。 一方で、フロントモーターの設計上、登り坂でのパフォーマンスにやや限界を感じることがあるかもしれません。全体のバランスが少々重くなるため、特に悪路での走行時に取り回しが難しくなることがある点は注意が必要です。 総じて、通勤や街乗りに最適なモデルですが、より本格的な山道走行を考えている方には他の選択肢も検討した方が良いでしょう。個人的には、日常の利用には十分満足できる性能だと思います。