トヨタ MR-Sの価格・新型情報・グレード諸元

Name: MR-S
Brand: トヨタ
Rating: 4.80 (5 reviews)

MR-S

オープンカー

お気に入り登録

MR-Sの新車

新車価格： 186～240 万円 1999年10月1日発売～2007年7月販売終了

MR-Sの中古車

中古車価格： 57～419 万円（165物件） MR-Sの中古車を見る

中古車を検索

車買取・中古車査定

中古車買取価格を一括査定

中古車査定スタート

※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です

このページの先頭へ

カタログ・価格
レビュー
クチコミ
画像・動画
買取価格・相場
保険料相場
タイヤ

MR-Sの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	B エディション (MT)	ベースグレード (MT)	ベースグレード	S エディション (MT)	S エディション	V エディション (MT)	V エディションファイナルバージョン (MT)	V エディション	V エディションファイナルバージョン
	比較リスト
	新車価格	186万円	207万円	215万円	213万円	221万円	228万円	232万円	236万円	240万円
	中古車価格	-	129.8万円(1件)	90～103万円(2件)	79～290万円(39件)	59～236万円(25件)	121～419万円(5件)	222～330万円(6件)	74～157万円(5件)	91～223万円(10件)
	発売日	2002年8月2日	2002年8月2日	2002年8月2日	2005年12月1日	2005年12月1日	2005年12月1日	2007年1月9日	2005年12月1日	2007年1月9日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR
	燃料
	動力分類
	排気量	1,794 cc	1,794 cc	1,794 cc	1,794 cc		1,794 cc	1,794 cc
	トランスミッション	6MT	6MT	6MT	6MT	6AT	6MT	6MT	6AT	6AT
	乗車定員	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名
	燃費（10.15モード）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

MR-Sのモデル一覧

MR-S 1999年モデル 1999年10月1日発売～2007年7月販売終了

4.80

MR-Sのレビュー・評価

(総投稿数：5件)

MR-S 1999年モデルの満足度

4.80

レビュー投稿数：5件
(カテゴリ平均：4.26)

MR-S 1999年モデルの満足度

カテゴリ平均値

ユーザーレビュー募集中

レビューを書く

MR-Sのレビュー対象製品を選択してください。（全1件）

MR-S 1999年モデル

閉じる

- MR-S 1999年モデル
良いクルマです。後輪駆動ですし、素直。トランクないけどね。
52023年6月25日投稿
２０２２年から、約１年ほど乗りました。
２００７年製、SMTです。

なんとなく、このクルマとの付き合い方も、慣れてきた感じで、レビューしてみようかなあ、と感じるようになりました。
それでは、始めます。

【エクステリア】
パッと見て、このクルマとわかるデザインですね。
プアマンズポルシェ、と、言われますが、それでもいいかなあ、と思います。

【インテリア】
普通ですね。
まあ、わたしは、普通に使えれば、いいかなあ、という性格なので。
あ、オーディオの位置がちょっと低すぎですね。
ここにナビを装着すると、視線移動が大きく、ちょっと乗りづらいです。

【エンジン性続きを読む能】
これは、酷評の的ですが、なかなかどうして、いいと思いますよ。
乗りやすいし、レギュラーガソリンだし。
２０００回転くらいから、トルクを感じるので、街乗りなどでは、扱いやすいです。
峠道でも運転しやすいです、スイスイ走ります。
サーキットに持っていくと、物足りないのかな、そんな感じがします。

【走行性能】
首都高や峠道で、ルンルンに楽しく走ることができます。
このクルマになれると、ほかのクルマ（ファミリーカー）がちょっと頼りなく感じるくらい。
このクルマで、ルンルンに走ることが楽しいです。
たぶん、ミッドシップレイアウトだけでなく、低重心、軽量、も良いほうに効果しているのだと思います。

【乗り心地】
まあ、普通かな。
フカフカではないです。
かといって、ズドンズドンという感じでもないので、ご安心ください。

【燃費】
これも普通かな。
わたしの乗り方で、だいたい１０、から、１２キロです。

【価格】
人気沸騰！というわけではないのでしょうか？
お安く購入できました。
良かったです。

【総評】
良いクルマです。
まだ、流通しているようですし、よろしければ、どうぞ。
あと、トランク（荷物入れ）はあんまりないので、あきらめてください。

(*^^*)
- MR-S 1999年モデル
- S エディション (MT)
安価に本格的MRの操舵を味わえる最後の国産車
52022年4月23日投稿
【エクステリア】
ポルシェボクスターに似ているだの揶揄されるがあちらが二代目デザインで寄せてきた。トヨタ初のオープン専用ボディは軽量化を第一に設計された真のライトウェイスポーティカー。

【インテリア】
丸いシボや円筒バーを基調にしたシンプルなデザインは安っぽい。外装色とシート色を選べるため多彩な組み合わせが存在する。２シーターカーではシート後ろの空間余裕の有無がバッグやオイル缶を置けるか左右するが、その点でS660やNDとは一線を画し使いやすい。

【エンジン性能】
トルク重視の1.8Lエンジンはレギュラー仕様なので極めて実用的で財布に優しい。

【走行性能】
先代のAW 続きを読む 11やSW20と比べて実用域から容易にMRの回頭性を感じ取れる。車重1tを切る前期型には３万円で純正ヘリカルLSDを装着でき安価にスポーツ走行を楽しめたことから、その後のマイナーチェンジでより高速域での安定性を重視した改良を加えられる。

【乗り心地】
フロント足回りはビッツの流用。乗り心地はリアサスで決まるが普通。

【燃費】
待ち乗りで12km/Lくらい。

【価格】
2022年現在比較対象となるMRがないため価格高騰中。

【総評】
コーナー突っ込みで前輪グリップの限界を感じとり後輪で加速するというMRの定石を安価に体感できる国産車が他にないため希少な存在になっている。
S660は荷重移動ができない若葉マークでも80km/hまで安楽に走れるなんちゃってMRなのでそもそも枠が違う。中古で購入するときは点検履歴が揃ったフルノーマルに近い個体を撰ぶべき。新車ガソリン車の販売がまもなく出来なくなるので旧車オーナーらが手元に残す車を厳選入れ替えするのが2022年と思われ。
- MR-S 1999年モデル
見た目は悪い意味で玩具中身はいい意味で玩具
42017年11月21日投稿
【エクステリア】
でっかいライトが印象的。
単調なラインで艶かしい魅力はない。
サイドインテークはメンテのために外れるようになってるが後付け感消す努力全く無し。
ガキっぽい。海外の似たような車はなぜかそうは思わない。
これがセンスの差。

【インテリア】
エクステリアは角度により悪くない時もあるが
インテリアは褒める所がない。
メーターホワイトは夕暮れから夜間はすごく見にくい。メーターフードも玩具っぽい。
インパネは精度が悪く隙間が大きく変な線が多い。
エアコンスイッチからオーディオ・シガーまでの真っ平らのくせにごちゃついててかっこ悪い。
センターコンソールは無駄に前続きを読むが開いてる。後は肘掛けなのか盛り上がってる。サイド引く時邪魔。
直線基調で行くなら突き抜ければいいのに。
ドアは取ってつけた布生地。握りやすいけど浮いてるパイプハンドル。
このパイプのセンスを全面に出せばもっとポップでいい意味でシンプルなインテリアにもなれたが
中途半端に普通の車であろうとブレーキかけて見苦しい。
ただただ安っぽくて古臭い。同時期の初代ヴィッツやZZTセリカが次世代のデザインなのに何故手を抜いた。
90年前後のセンスで時代遅れ。

【エンジン性能】
軽さでカバーしてるからサーキットで更に上が欲しい人以外十分。
普通に走っても油温がやばいのでオイルクーラーは純正で付けてほしかった。

【走行性能】
すっとフロントが入る独特な感じが病みつき。
郊外のカーブはノーブレーキで流せる。

【乗り心地】
純正はよくない。ゴツゴツのくせに腰砕けにロールする。
ＴＲＤフルセットでだいぶ良くなった。

【燃費】
郊外なら15は出る。平坦路60ｋｍ/ｈだけなら20前後までいく。

【価格】
今出せば+50万するだろう。中古はプレミアも無く安いので手が出しやすい。
当時は適価。

【総評】
見た目で損している。特に内装。
走りはいい。耐久性はトヨタだからと言って過信してるとオイルで足をすくわれる。
熱がこもるのでシビアな管理が必要。まずは温度計付けてから。
弄るなら軽量化を勧める。パワーはターボか2ZZしか大幅アップは不可能なので
そこまでしないなら排気系・ホイール・前後フードの交換がいい。
電線代ケチったのかバッテリー後ろはバランス悪いし空気の抜けも悪い。前に持っていくと丁度いい。

ノーマルは足りない点が多い。ちょっとお金かけて仕立て直すと良くなる。
逆に言えば未完成車。素材と思えばいいがメーカーはもう少し仕上げてから売って欲しい。
ローコストで妥協の塊のやっつけで作ったみたいだが芯はいいから弄るならお買い得。
MR-Sのユーザーレビューを見る

MR-Sのクチコミ

(448件 / 78スレッド)

クチコミ募集中

MR-Sのクチコミ対象製品を選択してください。（全2件）

	MR-S 1999年モデル
	MR-S

閉じる

MR-Sのクチコミ対象製品を選択してください。（全2件）

	MR-S 1999年モデル
	MR-S

閉じる

MR-Sの駆動系をチョイト(^-^)/
- ナイスクチコミ4
- 返信数8
- 2019年10月15日更新
つぅ～さんです。

いよいよ私の独断場になっていますので，占領してしまいそうです。

今回は駆動系です。
長くなります。
いきます。

次のパーツ（６から10）はミッションを外す作業となるので１度でNさんに依頼しました。

６．マニュアル６速トランスミッション換装(後期MR-S)
７．軽量フライホイール装着(社外品)
８．機械式LSD装着(TRD)
９続きを読む．クラッチ交換(社外品)
10．６速用クイックシフトレバー換装(TRD)

以下はインプレッションです。

６．マニュアル６速トランスミッション
　走行4万5000Kmの後期モデル６速ミッションをヤフオクでゲット。
　ボルトオンで前期モデルに取り付けられると踏んでいたので，迷いもせずNさんに依頼。
初めは彼も「大丈夫かな」なんて言ってましたが，そういった改造は経験のあるエンジニ
アのこと，「つかえて入らなかったら，フレームのこの辺りをハンマーで凹まして」なん
て私のジョークで，「エイヤァ！」でやってくれました。
　ミッションとフレームの10cm程の隙間が2cmになりますが，ねらい通りピッタシで装着。
　おかげさまで私のMR-Sは前期モデルでありながら６速，かつ１トン以下の重量（税）と
いう変なMR-Sになってしまいました。車検証にはミッションに関する記載はないんですね。
ということは改造申告は不要ってことですね。
　６速ミッションになっても，１速から５速までは５速ミッションと全く同じギア比です。
６速目はオーバートップという扱い。
　高速道路100Km/hで５速3200回転。６速では2800回転。
　私の希望としては100km/h６速であと300回転ほど低い2500回転ほどになって欲しかった。
親戚のカローラ系自家用車はMR-Sと同じハイメカツインカム1800cc AT車両ですが，100Km/h
で2300回転ほどです。ATはMTより随分低回転ですね。
　装着後の最高燃費が14km/Lから16km/Lに向上。街中でのシフト操作は結構忙しい。

７．軽量フライホィール
　軽量フライホイールに関しては，クチコミでも皆さんにお聞きした際に，私は「エンジン
はトルクがありますが，吹き上がりの遅さやエンジンブレーキの利きの悪さには閉口して
います。特にヒール＆トウでエンジン回転数を一瞬で上げたい時，少し長い目のアクセル
ワークが必要です。これは完全にリズムを崩してくれますので，不満です。」といった課
題を抱えておりましたし，かといってソフトチューンという目的でしたので，さらにずい
ぶん時間をかけ選定しました。
　エンジン回転上昇はフライホイールの軽さが影響を与えます。よって軽い製品ではどの
ようなモノがあるかを調べました。
　製品毎にどの程度軽量なのかというと，TRDは4.5Kg。サーキット走行用としてはどのメー
カも4.5Kg前後の重量でした。純正は6Kgほどあるようです。
　私としてはサーキットも走行したいのですが，MR-S独特のトルク感もなくしたくない。
そこでジャスト5Kgの製品にしました。お安く購入できるのも魅力でした。
　やはり吹き上がりが，かなり軽くなりました。そのくせトルクの落ち込みは全く感じま
せん。一番嫌だった吹き上がりの重さをまったく感じなくなったほど軽くなり「これこそ
標準！」と思わせるほど。4.5Kg級を装着すると，きっとレーサーのような吹きになるん
でしょうね。

８．機械式LSD
　MR-Sを購入した当初から装着したいと思っていたパーツでした。これは迷わずTRD製を
新品で選択。出荷時には1.5Way，これを２Wayにしてもらうために，さまざまに情報を仕入
れました。ギアオイルはトヨタFF車用でいいんです。購入したパーツの中では単体で最も
高額なものとなりました。
　やはり走りは変わります。後ろだけを流せるようになるのですが，下手な私がやるとリ
アタイヤがまず最初に負けます。すごく難しい！
　サーキットで練習ですね。

９．クラッチ
　クラッチは必ずしも交換の必要がなかったんですが，ミッションを降ろすので，ついで
に新品にしました。
　強化クラッチを入れようかと考えましたが，クラッチが重くなるのも嫌だし，結局社外
品ですがトヨタにOEMもしているメーカの標準品にしました。

10．TRD６速用クイックシフトレバー
　ミッションが６速になると５速用クイックシフトレバーは使えなくなるので６速用TRD
新品を購入，交換しました。
　何故かシフト操作が非常に硬くなりました。特に停車状態から１速に入りにくいことが
ある。1時間ほどドライブしたあとにギアをニュートラルから１速やバックに入れにくく
なります。何が原因なのか不明で，現在抱えている課題のひとつです。Nさんは，クラッチ
が不良かもと言っています。
　ところでクイックシフトレバーの交換の「あと知恵」ですが，やり方しだいで，５速用
のままでも使えたかも知れません。バックギアのシフト位置が右後から左前に変わるので，
加工は必要です。その位置のレバー腰下部のアタリを（なんとかして）避けてやれば何と
か使えるのではと。つまり５速用をうまく削れば使えそうかなということです。でも重要
な部品なので自己責任です。
　結局「１万キロ以下使用で取り外したTRD５速用クイックシフト」はヤフオクで次のオー
ナーに。

つづく
トヨタMR-S シーケンシャルMTトラブル
- ナイスクチコミ91
- 返信数7
- 2018年10月16日更新
私のmr-sもSMTのトラブルで埼玉県所沢市の国道463にて突然走行不能となりました
道路中央付近だったので非常に危険な状態でした
近くのネッツトヨタでみてもらったらシーケンシャルアクチェータの作動不良で交換が必要との事
シーケンシャルアクチェータと油圧ポンプは以前にも同様の内容で交換しましたが　度重なる同部品の不具合による突然の走行不能　もし高速道路だったりしたら続きを読む大事故になります

同トラブルはネットにもいっぱい投稿されている事から欠陥部品である事は確かだと思います

早急にリコールして対応すべきだと思います

アクチェータはルーク製でありトラブル発生の際はアッセンブリ交換となっていますが不具合（作動不良）の詳細な解析及び原因の究明対策　再発防止等がきちんと行われているかが気になります

修理して再び欠陥品が取り付けられたのでは不安で楽しく走行する事は出来ません

事故が起きてからでは遅過ぎます

勿論トヨタは知ってるはずですから自主的にリコールしなければ強制的にでもリコールさせる必要があると思います

人命にかかわる重大な不具合です
回答です6速SMT不具合　2016年7月に
- ナイスクチコミ136
- 返信数8
- 2018年4月3日更新
MRS 6速　SMT で突然エンジンが停止し警告灯がつきエンジンがかからなくなりました、
デーラーに持ち込み修理依頼をしたところ費用は30万円で交換部品はオイルギャポンプとアクチュエータの同時交換との回答、部品状態を確認したところアクチュエータがロックしているがオイルギャポンプは正常に動作している、なぜ悪くないオイルギャポンプも交換しなければいけないのかの問いにオイルギャポ続きを読むンプの加工精度が悪く鉄粉でアクチュエータがロックしているのてわと質問したら、その通りと回答、同時交換メーカーの指導だそうです、私なりに原因を追究しシステム内のオイルをろ過したら鉄粉と異物が出てきました、オイルギャポンプの仕上げ不良が原因と確認、デーラーの方も確認しています。加工精度が悪いのはメーカー責任のはず、年式が新しいときは鉄粉も大きく、段々にせん断されてアクチュエータがロックする、4年前にも修理依頼しましたが再現しないのでと修理していない。同じような故障の方おられませんか、異物をろ過した写真を添付します、MRSのオーナーの方達みんなで一緒にトヨタとリコール交渉しませんか、ご意見おまちしています。国交省自動車の不具合情報ホットラインにたくさんあります、皆さん登録しましょう、件数が増えないと国交省は動きません、トヨタに修理代金返金させましょう、トヨタが隠し通せないようにドンドン書き込みお願いします。
MR-Sのクチコミを見る