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メルセデス・ベンツの新着レビュー

メルセデス・ベンツの中核モデルであるEクラスがフルモデルチェンジを受けた。レーダーセーフティパッケージを中心にした最新の運転支援技術をふんだんに盛り込んでいるのが特徴だ。 新型Eクラスには、メルセデス・ベンツ日本が木更津市のかずさアカデミアホールをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはE200アバンギャルドスポーツだ。 外観デザインはCクラスとほとんど見分けがつかないくらいに良く似ている。ボディがひと回り大きいので近くで見れば存在感の違いなどが分かるが、遠くから見たのではどちらだか分からないようなデザインである。 運転席に乗り込むと、今度はCクラスとは大きく異なる印象だ。Sクラスに近いともいえるような高い質感のインテリアである。インパネには2枚のワイドな液晶パネルが配置され、右側は速度計や回転計、左側はナビゲーションの画面となる。メーターパネルのデザインやカラーなどは自由に変更が可能だ。 夜間に室内を間接照明で照らすイルミネーションも64色の設定があって自由に選べる。そんなに多くの色が必要なのか、ユーザーが切り換えて楽しむものなのか疑問だが、いろいろなことができるクルマである。 特筆されるのは運転支援装備だ。将来の全面的な自動運転に一歩近づく部分的な自動運転が実現されている。 前車との車間距離を確保しながら追従走行をするアダプティブ・クルーズコントロールは、車線がはっきり書かれていないようなシーンでも、ガードレールや車両などを検知して追従走行が可能。渋滞などで停車した場合には、30秒以内に前車が発進したなら自動で発進して追従していく。 先進緊急ブレーキは、先行車だけでなく、歩行者、自転車、前を横切る車両、それ以外にも路上にある物体などとの衝突の危険を検知するとしっかり作動する。しかも交差点などで飛び出してくる車両にも対応する。 車両の周囲の状態を常時監視しているので、側面からの衝突の危険を感知すると、シートのサイド部分が膨らむとともに、ドア遠ざけて衝突による被害を軽減するインパルスサイドと呼ぶ世界初のシステムも搭載されている。 ドライバーが気を失うなどして運転操作をしなくなった場合には、緩やかに減速して停止する。衝突時に乗員の鼓膜が破れるのを防ぐPRE-SAFEサウンドも装備されている。 もうひとつアクティブレーンチェンジアシストが自動運転への歩みを進める注目の装備だ。高速道路で時速80km以上で走行中にステアリングパイロットが作動しているとき、方向指示器を2秒以上点滅させると、斜め後方を中心に周囲の安全を確認した上で、隣の車線へ移動していく。周囲の監視がしっかりしているからこそ実現できる機能である。 84個のLEDが使われるヘッドライトも特筆モノだ。84個のLEDを自在に点灯/消灯させることで、カーブでは進行方向の先を照らすのはもちろんのこと、ハイビーム時に対向車を幻惑しないようにしたり、歩行者にまぶしさを与えないようにする。ほかに標識への照射を制御したり、路面からの反射がないように照らすなど、実にきめ細かい作動をするのだ。 このように最新・最高の安全装備・運転支援装備を備えているのがEクラスである。現時点ではSクラスを上回る仕様であり、ほかのメーカーがとても追従できないようなレベルにまで達している。 今回試乗したE200アバンギャルドスポーツは、直列4気筒2.0Lのターボ仕様エンジンを搭載したモデルで、135kW/300N・mを発生する。同じエンジンでチューニングが異なるエンジンを搭載したモデルはE250とされ、ほかにディーゼルエンジンを搭載したE220dやV型6気筒3.5Lのツインターボ仕様エンジンを搭載するE400 4MATICなどがある。 試乗車には19インチタイヤが装着されているのでどうかと思ったら、想像する以上に乗り心地が良かった。路面がベルジャンロードのような石畳の道だったのに、ゆるゆると走り出していくと快適な乗り心地である上、ロードノイズも抑えられていて、とても好ましい印象だったからだ。 メルセデス・ベンツはCクラスで、ランフラットタイヤを採用したが、その乗り心地が硬くて閉口させられたものだが、今回のEクラスはそんな不満を感じさせない性能だった。 路面にマンホールのふたが出っ張ったようなシーンでは、やや強い突き上げを感じたりしたので、全面的に好感の持てるものとまではいえないが、全体として快適であったのは間違いない。 E200が発生する135kW/300N・mの性能は、Eクラスのラインナップの中では最も低いものながら、動力性能に特に不満は感じなかった。車両重量は1700kgで決して軽くはないのに、そのボディの重さを感じさせるより、むしろ軽快さを感じさせるような走りだったのだ。 これには9Gトロニックの変速フィールが良くしつけられていることも関係していると思う。9速のギアを変速ショックを感じさせることなくシフトチェンジしながら、何速で走っているのかが分からないようなスムーズな加速を見せるからだ。 ただ、このATは9速のギアがあるのに、自動変速に任せていると、時速80kmでは7速、時速100kmでは8速までしか入らない。9速が使えるのは時速110km以上なので、日本市場での使い方に合わせて変速スケジュールを変更して欲しいところである。 試乗したE200アバンギャルドスポーツの価格は727万円。最新の運転支援装備など、クルマの中身を考えたら高い買い物ではないが、絶対的には安いクルマではない。E200がとても良いクルマだっただけに、すべての人が幸せになれるような、誰にでも買えるメルセデス・ベンツは作れないものかと思う。

6年前に購入したBクラスと去年試乗したGLAと比較します。 【エクステリア】 ボディのデザインは素晴らしいですが、横幅が大きくて車庫入れに非常に苦労します。。 【インテリア】 良くなってますね、特にナビ画面が大きくて見やすいです。 【エンジン性能】【走行性能】 4輪駆動なのでパワフルで良いです。 オートクルーズの加速減速もスムーズですね。 (Bクラスは急減速で良くない) 【乗り心地】 ハイブリッドなので静かです。 【燃費】 WLTCモードで18.2kmと燃費も良しです。 (Bクラスも高速は25km超と素晴らしいですが) 【価格】 新車だと1000万円超と非常に高いです、、1年落ち中古でも800万円超ですし。

酷い車です。新車購入してから、4年目、2万キロで、走行中に急にギアが入らない、工場で修理が必要とのメッセージが出て,動かなくなりました。後ろから追突されそうで恐ろしかったです。高速道路なら大事故になったかもしれません。 修理に出したら、オートマが壊れたとのこと。三年少しと,2万キロでそんなものが壊れるの?走行中に突然?しかもとんでもない修理費! 念のために申し添えておきますが,割と丁寧に乗っていたつもりです。 こんなもの販売しても良いのかな?

メルセデス・ベンツの新着クチコミ

  • 返信数5
  • ナイスクチコミ9
  • 2026年6月12日 更新

g450dに乗って登山口の駐車場で車中泊しました。 車の内側からロックをかけて内部で作業すると警報アラートが鳴り響いて結局鍵をかけずに車中泊しました。 対処方法はあるのでしょうか?よろしくお願いします。

  • 返信数14
  • ナイスクチコミ15
  • 2026年6月2日 更新

2021年式のGLB200D4マティックAMGラインに乗っております。 約50km~55km走行時、運転席側フロント当たりから「ヒュ〜」と高い周波数の音がします。 アクセルオンしている間、音が発生する感じです。 ディーラーに見てもらい、左ドラシャを交換はしましたが改善せず、どこにも故障箇所はないからこれ以上できることは無いとのことでした。 ディーラでも対応できないので望み薄なのはわかってはいるのですが、もし対処方法、軽減方法をわかる方いらっしゃいましたら教えていただけますでしょうか? よろしくお願いします。

  • 返信数22
  • ナイスクチコミ39
  • 2026年5月29日 更新

はじめて質問させていただきます。 昨年9月にG450dを予約して待っているのですが、 自分と同じように順番待ちをされている方 予約金や、希望しているカラー、オプション内容など どんな感じでディーラーに伝えて待っておられるのでしょうか? あまりにもまだまだ入荷数が少ないようで、書き込みもあまり多くありませんので質問させていただきました。 自分と同じように予約待ちされている方の雑談スペースになれば幸いです。宜しくお願いします。

  • 返信数3
  • ナイスクチコミ5
  • 2026年5月21日 更新

Gクラスのイージーエントリーはステアリングが動くだけでシートは動かないのでしょうか? ふとCクラスに乗った時にシートも動いていて気になりました。 説明書見てもよく分かりませんでした。よろしくお願いします。

  • 返信数3
  • ナイスクチコミ2
  • 2026年5月8日 更新

テスラ3台目乗っています。 メルセデスのEQは、カタログスペックが謙虚? 実走行距離は75%や80%と減数しなくてもいい位に長い距離走れると聞いた事があります。 実際にEQシリーズに乗られている方教えてください。実際はどうですか?

メルセデス・ベンツの人気中古車ランキング メルセデス・ベンツの中古車 2026/06/19 現在 [更新日時] 2026/06/08 09:00 [集計期間] 2026/06/01〜2026/06/07 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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