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メルセデス・ベンツの新着レビュー

メルセデス・ベンツの中核モデルであるEクラスがフルモデルチェンジを受けた。レーダーセーフティパッケージを中心にした最新の運転支援技術をふんだんに盛り込んでいるのが特徴だ。 新型Eクラスには、メルセデス・ベンツ日本が木更津市のかずさアカデミアホールをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはE200アバンギャルドスポーツだ。 外観デザインはCクラスとほとんど見分けがつかないくらいに良く似ている。ボディがひと回り大きいので近くで見れば存在感の違いなどが分かるが、遠くから見たのではどちらだか分からないようなデザインである。 運転席に乗り込むと、今度はCクラスとは大きく異なる印象だ。Sクラスに近いともいえるような高い質感のインテリアである。インパネには2枚のワイドな液晶パネルが配置され、右側は速度計や回転計、左側はナビゲーションの画面となる。メーターパネルのデザインやカラーなどは自由に変更が可能だ。 夜間に室内を間接照明で照らすイルミネーションも64色の設定があって自由に選べる。そんなに多くの色が必要なのか、ユーザーが切り換えて楽しむものなのか疑問だが、いろいろなことができるクルマである。 特筆されるのは運転支援装備だ。将来の全面的な自動運転に一歩近づく部分的な自動運転が実現されている。 前車との車間距離を確保しながら追従走行をするアダプティブ・クルーズコントロールは、車線がはっきり書かれていないようなシーンでも、ガードレールや車両などを検知して追従走行が可能。渋滞などで停車した場合には、30秒以内に前車が発進したなら自動で発進して追従していく。 先進緊急ブレーキは、先行車だけでなく、歩行者、自転車、前を横切る車両、それ以外にも路上にある物体などとの衝突の危険を検知するとしっかり作動する。しかも交差点などで飛び出してくる車両にも対応する。 車両の周囲の状態を常時監視しているので、側面からの衝突の危険を感知すると、シートのサイド部分が膨らむとともに、ドア遠ざけて衝突による被害を軽減するインパルスサイドと呼ぶ世界初のシステムも搭載されている。 ドライバーが気を失うなどして運転操作をしなくなった場合には、緩やかに減速して停止する。衝突時に乗員の鼓膜が破れるのを防ぐPRE-SAFEサウンドも装備されている。 もうひとつアクティブレーンチェンジアシストが自動運転への歩みを進める注目の装備だ。高速道路で時速80km以上で走行中にステアリングパイロットが作動しているとき、方向指示器を2秒以上点滅させると、斜め後方を中心に周囲の安全を確認した上で、隣の車線へ移動していく。周囲の監視がしっかりしているからこそ実現できる機能である。 84個のLEDが使われるヘッドライトも特筆モノだ。84個のLEDを自在に点灯/消灯させることで、カーブでは進行方向の先を照らすのはもちろんのこと、ハイビーム時に対向車を幻惑しないようにしたり、歩行者にまぶしさを与えないようにする。ほかに標識への照射を制御したり、路面からの反射がないように照らすなど、実にきめ細かい作動をするのだ。 このように最新・最高の安全装備・運転支援装備を備えているのがEクラスである。現時点ではSクラスを上回る仕様であり、ほかのメーカーがとても追従できないようなレベルにまで達している。 今回試乗したE200アバンギャルドスポーツは、直列4気筒2.0Lのターボ仕様エンジンを搭載したモデルで、135kW/300N・mを発生する。同じエンジンでチューニングが異なるエンジンを搭載したモデルはE250とされ、ほかにディーゼルエンジンを搭載したE220dやV型6気筒3.5Lのツインターボ仕様エンジンを搭載するE400 4MATICなどがある。 試乗車には19インチタイヤが装着されているのでどうかと思ったら、想像する以上に乗り心地が良かった。路面がベルジャンロードのような石畳の道だったのに、ゆるゆると走り出していくと快適な乗り心地である上、ロードノイズも抑えられていて、とても好ましい印象だったからだ。 メルセデス・ベンツはCクラスで、ランフラットタイヤを採用したが、その乗り心地が硬くて閉口させられたものだが、今回のEクラスはそんな不満を感じさせない性能だった。 路面にマンホールのふたが出っ張ったようなシーンでは、やや強い突き上げを感じたりしたので、全面的に好感の持てるものとまではいえないが、全体として快適であったのは間違いない。 E200が発生する135kW/300N・mの性能は、Eクラスのラインナップの中では最も低いものながら、動力性能に特に不満は感じなかった。車両重量は1700kgで決して軽くはないのに、そのボディの重さを感じさせるより、むしろ軽快さを感じさせるような走りだったのだ。 これには9Gトロニックの変速フィールが良くしつけられていることも関係していると思う。9速のギアを変速ショックを感じさせることなくシフトチェンジしながら、何速で走っているのかが分からないようなスムーズな加速を見せるからだ。 ただ、このATは9速のギアがあるのに、自動変速に任せていると、時速80kmでは7速、時速100kmでは8速までしか入らない。9速が使えるのは時速110km以上なので、日本市場での使い方に合わせて変速スケジュールを変更して欲しいところである。 試乗したE200アバンギャルドスポーツの価格は727万円。最新の運転支援装備など、クルマの中身を考えたら高い買い物ではないが、絶対的には安いクルマではない。E200がとても良いクルマだっただけに、すべての人が幸せになれるような、誰にでも買えるメルセデス・ベンツは作れないものかと思う。

2年目の途中ですが、問題点を書きます。 ソフトウェアの完成度はかなり問題です。以下、トラブル例(Xは深刻な障害)。 ・バックハッチが閉まらなくなった。ディーラーでソフトリセット。 ・ロックしていても、自動的に窓が開く(換気モード?)。雨が降っても開きっぱなし。未解決。 X エンジンをかけた後、ギアが変速しない(Dに入らない)。山の中だったので、レッカーを呼ぼうとしたが、30分ほどロックして再起動したら自然回復。 X エンジンをかけた後、ハンドル正面の画面と中央コンソールのモニタが表示されない。これでは走れない。これも30分ほどロックして再起動したら自然回復。 笑えないバグです。ディーラーも対処の方策がなく、ソフトリセットしただけ。またいつ再発するやら。私はスマホ黎明期のソフト開発にタッチしたことがあるのでわかりますが、メルセデスにしてこの体たらく。欧州車メーカーはソフト開発のノウハウがまだ全然足りないんでしょうね。SDVが聞いてあきれる。日本メーカーは大丈夫かな(レクサス(IS500)では今のところこういう致命的バグは発生していない)。 1年たったので追加のレポ(気になる点)です。 ・私のバージョンではステアリングヒーターとシートヒーターが連動します。シートだけ温める、とかはできません。ちょっと不便。シートベンチレーターは便利。 ・スカイルーフの開口面積が狭いです。倍くらい開いてほしい。 ・一度だけですが、後部のハッチドアが開かなくなりました。物理的な故障ではなく、ディーラーでソフトのリセットで解決(前のマカンのサンルーフでも同様の故障あり)。SDVならではですけど、サンルーフが閉まらなくなったら困りますねえ。PCのようにリセットボタンが必要?? ・ハイビームキープの方法はわかりましたが、ハンドル周りのレバーだけではできません。 ・時々、窓が勝手にベンチレーション位置(数ミリ開いた状態)になります。駐車した車をリモートで確認してぎょっとすることがあります。今度、ディーラーにクレームします。 今のところ、気になる点はこのくらい。スムースなパワートレイン、素晴らしい乗り心地、驚くべき取り回しの良さなど、愛着の持てるクルマです。 ************************************* GLC220dのいわゆる「全部乗せ(フルパッケージオプション)」を買って2か月、そろそろ5000kmになるのでレポートします。最近乗っていた車はSUV系はマカンSからTロックR、スポーツカー系はゴルフRからIS500(現保有)という感じ。 【エクステリア】 嫌味のない感じですね。背が高すぎないのもいい。 【インテリア】 縦じまのパネルには抵抗がありましたが、慣れれば問題なし。材質も含めて総じてラグジュアリーな感じです。ギアセレクターが右コラムレバーに集約されたのは便利ですが、(今乗ってるもう一台がレクサスなので)時々ウインカーレバーと間違えます(間違えても実害はありませんが)。 あと、自動のヘッドライトはよくできていますが、ハイビームをキープすることができないようです。山道とかでは不便。 「ヘイ、メルセデス」は認識性能も上々で窓やスカイルーフの開け閉めなどに使えて便利。また欧州車には珍しくカーナビがよくできています(Google連携ですね)。 【エンジン性能】 初めてのディーゼル、初めてのマイルドハイブリッドですが、気に入りました。MBのディーゼルは発進加速時も静かでスムース、高速の上り坂で追い越しをかける場合でもパワー不足は感じません。モーターが絶妙にアシストしてるんでしょうね。 【走行性能】【乗り心地】 まず指摘したいのがリアアクスルステアの素晴らしさ。家が路地奥にあるので、購入時、大きさが最大のネックだったんですが、大通りから狭い路地に入るときも、大げさに言うと「直角に曲がる」感じでストレスがありません。これには驚きました。最小回転半径5.1mの威力。また曲がりくねった山道を飛ばすときもアンダーをあまり感じませんが、これも逆相制御の賜物でしょうか?一方で高速でのスタビリティも盤石です(こちらは同相制御領域ですね)。また、エアサスと電制ダンパーの組み合わせは、ボディコントロールと乗り心地を見事に両立しています。マカンSといい勝負です(マカンSは金属バネだったので、スポーティさではマカン、不整路での乗り心地ではGLCかな)。 ただ、乗り心地については、フルパッケージでついてきた扁平率45%、255幅の20インチタイヤで少し損をしています。235幅の60扁平18インチのスタッドレスに履き替えたところ、本当に魔法のじゅうたんになりました。なので、サマータイヤも235/55/19に履き替えるべく、19インチホイールを仕入れました(もうそんなに飛ばさないので255幅タイヤは不要かと)。 【燃費】 長野県の蓼科との往復(中央高速経由)では、神奈川→長野(上り)が16~17km/l、長野→神奈川(下り)が20~21km/lです。文句なし。 【価格】 まあ、安くはありませんが、満足度を考えれば妥当かな。 【総評】 完成度のとても高いプレミアムSUVですね。いいもの感が高くて運転が楽しく安楽な移動手段をお考えであれば、強くお勧めします。

【2026の5月までの故障】 ・アドブルーセンサーによる走行不能。 補充してくださいとの警告。 しかし補充しても直らず。 ついにあと100kmで始動不可となると警告が… 業者いわくアドブルータンク内にあるセンサーやポンプ等は定番の故障で交換してもまた再発するとのことなのでアドブルー撤廃を希望。 30万円飛んだニャ泣。かわいい愛車め! これでE350Bluetecからアドブルー無しのE350 CDIになってしまったニャ。 ちなみに当時の本国ではブルーテックとCDIが選べるニャ。 ・パノラミックスライディングルーフからの異音。 原因は意外なことにネジの締めすぎによるもの。 出荷時に頑丈に固定されたガラスルーフと骨。過走行による振動などにより、骨部分がギシギシ言うようになったとの事。 ネジを適度に緩めたら異音はしなくなったとのことニャ。 故障はネットで調べ、ディーラーではなく評判の良い町工場に行くのが定番なのニャ。 【エクステリア】 W212後期型で検索ニャ。 好みによるが良い意味でベンツらしくないニャ。 現行型と言われても違和感無し。 フルLEDだからかニャ?フロントはデイライト施工をしてカッコよくなったニャ。 リアは210クラウンに似ているのか制限速度で走ると速い車も突然並走気味になるニャ。気まずいニャっ汗 【インテリア】 ・正直に言うとW213と比べると古さは感じるニャ。 ナビは7インチだしボタンも多い。 ・REST機能 W211やW213にはあった機能がないニャ!これはエンジンを切ったときスイッチを押すと送風が開始。1時間後にOffになるという冬に便利なのに省かれたのは納得いかないニャ!E550以上に標準装備らしいニャ。AクラスやCクラスにあるのに納得いかないニャ! ・オーディオ 実はオーディオが悪くガッカリだったのニャ。前者のW211後期型E250は標準でBOSEが付いていたのにW212ではオプション。しかも装着率は低い。せっかく3Lのディーゼルへとグレードが上がったのにガッカリなのニャ。(社外品に交換済み。) ・サンルーフ 付けたほうが良いニャ!2枚のガラスで後席の上にもあるのは素晴らしいニャ。夏は暑いのでシェードを閉めるけど・・・ 春は桜 秋は紅葉 冬は澄んだ青空 雨は水滴が楽しめるのニャ。 【エンジン性能】 3Lのディーゼルシングルターボ「OM642」は、電子制御アクチュエーターによる可変ジオメトリターボ(VGT)を採用し、高出力・高トルク(最大195kW/620Nm)を発生。とあるがじつは癖がある。そこも魅力なのニャ。 ・ターボラグ これがなかなか曲者。 せっかくターボラグを減らす方法を採用してるというのにアクセル量が多くなるほどターボラグが大きくなる。(ベタ踏みなど) 街乗りでは問題ないニャ。 だがベタ踏み時には1秒もラグがある。 しかしこれがターボ車の醍醐味。 うっとりニャァ。どっかんターボ好きにはオススメニャ! ・ディーゼルについて 大切なので書くニャ。メーカー問わずディーゼル車は人間だと思ったほうが良いニャ。買い物や送迎で5km未満はとても悪い使い方なのニャ。煤が溜まるからなのニャ。人間やネコで言えば朝起きたのにトイレに行かせず眠るのと同じ。吾輩みたいに休日に往復200kmなどの長距離ドライブが長持ちの秘訣なのニャ! ・街乗り加速 ハイブリッド車や軽には負けるニャ。 こちらはV8並みの2000kgなのニャ汗。 しかしあくまで出だし。一旦速度が出てしまえば20km/hから、30km/hからの加速ではシートに押し付けられる。料金所ダッシュが楽しみになるニャ! ・中間加速 はっきり言うと速くはない。同じ3LのE43は速かったのニャ・・・ 新幹線の加速は速い?遅い? このブルーテックは100kmからの加速。 正確には1600RPMから新幹線と同じような加速をする。 あのジワジワとそれでいてしっかり加速するあの感じ!6速であれば95km/h。7速であれば105km/hから唸らずに加速するのはとても気持ちいいニャ。まさに高速道路専用車ニャ。逆に言えば90kmでトラックが退いてキックダウン。ベタ踏みで4速に落としてもそんなに加速しない。キックダウンするより低回転で加速力を発揮するのが好きだったら大排気量orディーゼルを選べニャっ! ・0-100km どうせ皆興味ありそうだから記載したニャ。 6.6秒なのニャ。ターボラグを考慮すればスープラSZ-R並みの加速なのニャ。競争済。実質5.6秒。ブレーキとアクセルを両方踏んで加速する時も例のターボラグがあるので0-100はおすすめしないニャ。 【走行性能】 ・街乗り とにかく重いニャ。高級車を運転していると感じる。前者W211のE250のV6や212の直4は軽かったのに!ディーゼルはV8並みに重い。駐車やUターンなどの小回りは効くのにニャ。 ・ワインディング ターンパイクなどの登り坂。というか登り坂のワインディングはとても楽しい。鼻が重いがゆえに重量バランスが変化するのだろう。平地はどっこいしょと曲がる。でも楽しいニャ。下り坂はエンブレを効かす楽しさに集中ニャ。冷や汗をかきたくないので攻めてないニャ汗 【乗り心地】 街乗りはこれがベンツ?と思うぐらい固いのニャ。しかし高速道路や首都高の段差などは快適。さすがはドイツ車。高速道路を多用するには最高の相棒なのニャ。 【燃費】 皆は燃費に適する速度は決まってるのかニャ? 80km/h?100km/h?吾輩は90km/hなのニャ。個体差かもしれないが高速道路だけでは20kmは行くニャ。最高燃費は24Kmニャ! ちなみに120Km巡航でも15kmは行くニャ。 90km/h→1300RPM (7速は80kmで入る。) 100km/h→1500RPM 120km/h→1800RPM 140km/h→2000RPM 80Lのディーゼル車はセダンではこのW212が最後なのニャ。神奈川と熊野の往復の1600kmを無給油で走ったこともあるニャ! 3Lのターボなのに最高ニャ!街乗りでも平日朝の中原街道でも9km&11Kmは達成できるニャ笑 【価格】 新車価格は約900万しかし中古なのでお得に300万以下で手に入れたニャ!

メルセデス・ベンツの新着クチコミ

  • 返信数13
  • ナイスクチコミ7
  • 2026年7月31日 更新

400dの純正はピレリですが、450dはファルケン?が付いていると思います。そろそろタイヤ交換の時期になりますが、400dにファルケンを履いても問題ないですか?ファルケンはピレリと比べて良き点、悪い点は何がありますか?

  • 返信数4
  • ナイスクチコミ6
  • 2026年7月29日 更新

Gクラスのイージーエントリーはステアリングが動くだけでシートは動かないのでしょうか? ふとCクラスに乗った時にシートも動いていて気になりました。 説明書見てもよく分かりませんでした。よろしくお願いします。

  • 返信数19
  • ナイスクチコミ88
  • 2026年7月26日 更新

当方所有ではなく父親のGLBについて質問ですのでスムーズな確認などの対応は出来ないかもしれませんので悪しからずご了承下さい。 まれではあるのですが、比較的急な上り坂の途中で一時停止し、その後発進しようとしてブレーキペダルから足を離すとずるずると後ろに下がってしまうという現象に見舞われます。この現象が発生した時の下がり方は割と急で、マニュアル車の坂道発進でサイドを引かなかった時に近いです。サイドもないので引くわけにもいかず、慌ててブレーキを踏んだ後にアクセルに足を移すとやはりまた下がるのでまたブレーキに足を戻したりという事を繰り返しているうちにいつの間にか発進できているという状態なのですが、普通のAT車としては明らかに異常な挙動かと感じました。ディーラーに相談したが特に異常はないとのことで解決しておりません。この車はDCTとのことですがこういった形式の車では普通の事なのでしょうか?

  • 返信数23
  • ナイスクチコミ41
  • 2026年7月13日 更新

はじめて質問させていただきます。 昨年9月にG450dを予約して待っているのですが、 自分と同じように順番待ちをされている方 予約金や、希望しているカラー、オプション内容など どんな感じでディーラーに伝えて待っておられるのでしょうか? あまりにもまだまだ入荷数が少ないようで、書き込みもあまり多くありませんので質問させていただきました。 自分と同じように予約待ちされている方の雑談スペースになれば幸いです。宜しくお願いします。

  • 返信数6
  • ナイスクチコミ2
  • 2026年6月29日 更新

現行モデル(2025年式)のGLEに乗ってます。とても満足してるのですが、運転席周りの収納が若干少なく、いつもiPhoneの置き場に困ります。 (ドリンクホルダーに入れてます) そこでMagSafe対応のホルダーを買おうと考えておりますが、エアコン差し込み口に取り付けるタイプ、インパネに貼り付けるタイプ色々ありますが、オススメはありますでしょうか。 ナビの下あたりの真ん中ではなく運転席右側エリアに取り付けるのが希望で、同時充電は不要です。 そこで候補は @センターではなく運転席右側のエアコン吹き出し口にとりつけるタイプ Aその下の木目のインパネスペース B右側のエアコン吹き出し口の上のダッシュボード なのですが、chat GPTに聞くと木目に取り付けるのは剥がした時に色味が変わるリスクがあるとのこと。 皆さんどうしているのか?またGLEに装着できるオススメの商品等あればご教示いただきたく存じます。

メルセデス・ベンツの人気中古車ランキング メルセデス・ベンツの中古車 2026/08/11 現在 [更新日時] 2026/08/03 09:00 [集計期間] 2026/07/27〜2026/08/02 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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