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メルセデス・ベンツの新着レビュー

メルセデス・ベンツの中核モデルであるEクラスがフルモデルチェンジを受けた。レーダーセーフティパッケージを中心にした最新の運転支援技術をふんだんに盛り込んでいるのが特徴だ。 新型Eクラスには、メルセデス・ベンツ日本が木更津市のかずさアカデミアホールをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはE200アバンギャルドスポーツだ。 外観デザインはCクラスとほとんど見分けがつかないくらいに良く似ている。ボディがひと回り大きいので近くで見れば存在感の違いなどが分かるが、遠くから見たのではどちらだか分からないようなデザインである。 運転席に乗り込むと、今度はCクラスとは大きく異なる印象だ。Sクラスに近いともいえるような高い質感のインテリアである。インパネには2枚のワイドな液晶パネルが配置され、右側は速度計や回転計、左側はナビゲーションの画面となる。メーターパネルのデザインやカラーなどは自由に変更が可能だ。 夜間に室内を間接照明で照らすイルミネーションも64色の設定があって自由に選べる。そんなに多くの色が必要なのか、ユーザーが切り換えて楽しむものなのか疑問だが、いろいろなことができるクルマである。 特筆されるのは運転支援装備だ。将来の全面的な自動運転に一歩近づく部分的な自動運転が実現されている。 前車との車間距離を確保しながら追従走行をするアダプティブ・クルーズコントロールは、車線がはっきり書かれていないようなシーンでも、ガードレールや車両などを検知して追従走行が可能。渋滞などで停車した場合には、30秒以内に前車が発進したなら自動で発進して追従していく。 先進緊急ブレーキは、先行車だけでなく、歩行者、自転車、前を横切る車両、それ以外にも路上にある物体などとの衝突の危険を検知するとしっかり作動する。しかも交差点などで飛び出してくる車両にも対応する。 車両の周囲の状態を常時監視しているので、側面からの衝突の危険を感知すると、シートのサイド部分が膨らむとともに、ドア遠ざけて衝突による被害を軽減するインパルスサイドと呼ぶ世界初のシステムも搭載されている。 ドライバーが気を失うなどして運転操作をしなくなった場合には、緩やかに減速して停止する。衝突時に乗員の鼓膜が破れるのを防ぐPRE-SAFEサウンドも装備されている。 もうひとつアクティブレーンチェンジアシストが自動運転への歩みを進める注目の装備だ。高速道路で時速80km以上で走行中にステアリングパイロットが作動しているとき、方向指示器を2秒以上点滅させると、斜め後方を中心に周囲の安全を確認した上で、隣の車線へ移動していく。周囲の監視がしっかりしているからこそ実現できる機能である。 84個のLEDが使われるヘッドライトも特筆モノだ。84個のLEDを自在に点灯/消灯させることで、カーブでは進行方向の先を照らすのはもちろんのこと、ハイビーム時に対向車を幻惑しないようにしたり、歩行者にまぶしさを与えないようにする。ほかに標識への照射を制御したり、路面からの反射がないように照らすなど、実にきめ細かい作動をするのだ。 このように最新・最高の安全装備・運転支援装備を備えているのがEクラスである。現時点ではSクラスを上回る仕様であり、ほかのメーカーがとても追従できないようなレベルにまで達している。 今回試乗したE200アバンギャルドスポーツは、直列4気筒2.0Lのターボ仕様エンジンを搭載したモデルで、135kW/300N・mを発生する。同じエンジンでチューニングが異なるエンジンを搭載したモデルはE250とされ、ほかにディーゼルエンジンを搭載したE220dやV型6気筒3.5Lのツインターボ仕様エンジンを搭載するE400 4MATICなどがある。 試乗車には19インチタイヤが装着されているのでどうかと思ったら、想像する以上に乗り心地が良かった。路面がベルジャンロードのような石畳の道だったのに、ゆるゆると走り出していくと快適な乗り心地である上、ロードノイズも抑えられていて、とても好ましい印象だったからだ。 メルセデス・ベンツはCクラスで、ランフラットタイヤを採用したが、その乗り心地が硬くて閉口させられたものだが、今回のEクラスはそんな不満を感じさせない性能だった。 路面にマンホールのふたが出っ張ったようなシーンでは、やや強い突き上げを感じたりしたので、全面的に好感の持てるものとまではいえないが、全体として快適であったのは間違いない。 E200が発生する135kW/300N・mの性能は、Eクラスのラインナップの中では最も低いものながら、動力性能に特に不満は感じなかった。車両重量は1700kgで決して軽くはないのに、そのボディの重さを感じさせるより、むしろ軽快さを感じさせるような走りだったのだ。 これには9Gトロニックの変速フィールが良くしつけられていることも関係していると思う。9速のギアを変速ショックを感じさせることなくシフトチェンジしながら、何速で走っているのかが分からないようなスムーズな加速を見せるからだ。 ただ、このATは9速のギアがあるのに、自動変速に任せていると、時速80kmでは7速、時速100kmでは8速までしか入らない。9速が使えるのは時速110km以上なので、日本市場での使い方に合わせて変速スケジュールを変更して欲しいところである。 試乗したE200アバンギャルドスポーツの価格は727万円。最新の運転支援装備など、クルマの中身を考えたら高い買い物ではないが、絶対的には安いクルマではない。E200がとても良いクルマだっただけに、すべての人が幸せになれるような、誰にでも買えるメルセデス・ベンツは作れないものかと思う。

GLB(200d)からGLC(220d+ISG)に乗り換えたので違いを交えながらレビューします。 間違ってるかもしれませんが、ざっとのサイズはGLBが4630×1840×1700、GLCが4730×1890×1650くらいかと思います。走りについてはそれほど拘りがないので、サイズ感の近いミドルSUVとしてこの僅かなサイズ差に約300万の価格差は納得できない派として当初はGLBを選んでいました。 なぜかGLCに乗り換えることになり、まず感じたのは満足感でした。特に走り、内装、音質あたりです。結論、クラスが違うとこんなに変わるんだってことが分かりました。車はあまり詳しくないですが、そんな私でも分かるレベルで走りの質が上がったような気がします。これがFFベースとFRベースの違い?同じ4MATICでもFFベースかFRベースで乗り味は違うようです。よく言う剛性の高さも感じます。220dは2リッタークラスのディーゼルエンジンとしてはとても良くできたエンジンだと思いました。ISG効果も相まってか200dとは数値以上の差を感じます。インテリアの質感も高いので、車内に居るときのプライベート感も増したように感じます。マキアート(アイボリー)カラーのレザーとストライプウッドパネルの組み合わせが個人的なお気に入りポイントで、安らぎと寛ぎを感じさせてくれます(笑) カフェでコーヒーを飲むなら車内で飲んだ方が落ち着くような感覚です。ブルメスターがつき音響も良くなったので、乗り心地や音の良さもありついつい運転したくなるような車といった感じです。GLBと比べフロントシートの座面も大きくクッション性も高いので座り心地が本当に良く、長距離運転もかなり楽に感じます。また、アンビエントライトは間接照明箇所が多くなり、そこに上質さを感じます。(GLBはアンビエント箇所は多く綺麗ですがほぼ直接照明) スポーティな走りよりもゆったり上質な空間で移動したいという方にはかなり向いていると思います。 逆に少し物足りない点。 リアシートは足元がせまいです。GLBはリアシートもスライド出来るのでそれを一番後ろにしたらフロントシートとの間はGLCより若干広いと思います。ただ他社の車をみても同クラスでは同じような感じです。サイズ感が一回り大きいRXやGLEくらいからリアシートの広さを感じるようになります。ちなみに目線の高さはGLCの方が僅かに高いと思います。GLBは見た目のSUV感に対して意外と目線の高さは低い(セダンに違い感じ)です。GLCもSUVにしては低い方だと思います。それゆえの運転のしやすさ、走行の安定感、乗り降りのしやすさはあります。背はGLCの方が低いですが、運転席座った感じ、意外と同じかGLCの方が少し頭上も広い感じまであります。クラウンエステートとかハリアーとかは頭上がかなり窮屈な印象でしたがそれよりは広いと思います。 リアにはUSBポートとエアコン調整なし。せめてUSBポートはあったらいいのにと思います。 遮音性は高いと感じますが、ロードノイズだけはそこそこ入ってきます。道路舗装の状態が悪ければ悪いほど音も大きくなります。 マップの画面はGLBの方が見やすかったです。メインディスプレイの表示できるカスタマイズもGLBの時の方が多かったです(今は同じかも?) 物理ボタンもやはりあった方がいいです。エアコン温度調節、音量は特に物理ボタンやダイヤルの方が操作しやすかったと感じます。最近発表されてる最新モデルはダイヤル等、一部物理ボタンに戻してるのでちょっと悔しいです。 センターディスプレイは縦型で大きく感じますが、下1/4は固定でエアコン調整画面になってるのでマップの全画面表示とかは出来なくてこれも少し残念。 こういった残念ポイントをしっかり解消してるのがEクラスなので、よく練られているなと思います(笑) Cクラスもかなり値が上がってきたのでこの値段であればもっといろいろ欲しいなとも思います。 GLBとの比較ではクラスの違いからやはりGLCの良さが溢れましたが、それなりの価格差なので充実度の違いもあって当然で、GLBはその価格帯ではかなり良くできたパッケージだったなと今でも思います。逆にGLCは1000万はいくのでコスパで考えるとやや割高には感じてしまいます。 良いところ、悪いところ、コスパがそこまで良くない、、色々踏まえてトータルではなぜかとても満足しています。それは良い部分の満足度がとても高いのでしょうな。車選びの参考になれば幸いです。

2026年6月納車 アーバンスターズ 200d 納車後2,250キロ走行した感想 1.エクテリア 見た目は、好みによりますけど独特なエクテリアが気に入り購入しました。 2.インテリアは、アンビエントライト ドア開閉時のライトや空調吹き出し口など高級感のある内装で満足しております 3.走行性能 皆さん振動とか音とか気にしていますけど全く気になりません、もちろん前車の電動車に比べたら静粛性は劣りますけど走行感が味わえて良いかと思います。足回りもしっかりして高速道路での安定感と静粛性は、さすがドイツ車と思いました。 アクセル踏んだ時のトルク感は、今までに無い走行感に感動しております。 4.乗り心地 電子サスペンションがめちゃくちゃ良いかと思います20インチのタイヤ履いていますけど振動など感じなくコンフォートだとふんわり走行感スポーツモードだとキビキビ感と全く違う感覚を味わえる一台かと思いました。 5.燃費  2,250キロ走行平均 12.5キロ/L 高速で東京往復 680キロ走行時 19.8キロ 帰宅時に残走行距離が350キロと1,000キロ以上走行可能(ガソリン代6,800円)なのでハイオクに比べてリーズナブルです もちろん120キロ以上の速度で走行しての燃費 6.価格 ホワイトを購入しました。車両本体 739万円 オプション含めて総支払額836万円値引き 70万円+中古買取280万円(エクストレイルt33-48,000キロ)

メルセデス・ベンツの新着クチコミ

  • 返信数9
  • ナイスクチコミ34
  • 2026年9月9日 更新

ほぼクチコミ更新されませんが、人気ないのでしょうか?

  • 返信数25
  • ナイスクチコミ44
  • 2026年8月24日 更新

【質問内容、その他コメント】 ベンツB180 型式DBA246242です。 昨夜の雨でエンジンルームまで浸水し、動かなくなりました。いまひとまず自宅マンション駐車場内に置きましたが、他人の車の前で邪魔している状態です。 保険屋さん、JAFに連絡しましたがレッカー探索の目処が立ちません。 バッテリーがイカれ、水没のため充電をためらっています。 ご質問なんですが、こういうとき、どういう解決方法が考えられますか? せめてニュートラルにできれば、牽引手押しなど考えられるかなと思うんですが。

  • 返信数13
  • ナイスクチコミ9
  • 2026年8月6日 更新

400dの純正はピレリですが、450dはファルケン?が付いていると思います。そろそろタイヤ交換の時期になりますが、400dにファルケンを履いても問題ないですか?ファルケンはピレリと比べて良き点、悪い点は何がありますか?

  • 返信数4
  • ナイスクチコミ6
  • 2026年7月29日 更新

Gクラスのイージーエントリーはステアリングが動くだけでシートは動かないのでしょうか? ふとCクラスに乗った時にシートも動いていて気になりました。 説明書見てもよく分かりませんでした。よろしくお願いします。

  • 返信数19
  • ナイスクチコミ90
  • 2026年7月26日 更新

当方所有ではなく父親のGLBについて質問ですのでスムーズな確認などの対応は出来ないかもしれませんので悪しからずご了承下さい。 まれではあるのですが、比較的急な上り坂の途中で一時停止し、その後発進しようとしてブレーキペダルから足を離すとずるずると後ろに下がってしまうという現象に見舞われます。この現象が発生した時の下がり方は割と急で、マニュアル車の坂道発進でサイドを引かなかった時に近いです。サイドもないので引くわけにもいかず、慌ててブレーキを踏んだ後にアクセルに足を移すとやはりまた下がるのでまたブレーキに足を戻したりという事を繰り返しているうちにいつの間にか発進できているという状態なのですが、普通のAT車としては明らかに異常な挙動かと感じました。ディーラーに相談したが特に異常はないとのことで解決しておりません。この車はDCTとのことですがこういった形式の車では普通の事なのでしょうか?

メルセデス・ベンツの人気中古車ランキング メルセデス・ベンツの中古車 2026/10/13 現在 [更新日時] 2026/10/05 09:00 [集計期間] 2026/09/28〜2026/10/04 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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