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三菱の新着レビュー

2012年12月26日に発表、翌年の1月24日から発売された三菱アウトランダーPHEV。途中、一部改良等は行われていますが、メーカーも「新型」と言い切ってしまう程の大幅改良モデルが登場、御殿場を中心に一般道と高速道を試乗しました。 このクルマ、ランサーエボリューションの生産も終了する中、現在の三菱自動車においてデリカD:5と並んで登録車において重要な役目を担ったクルマです。 定義としては曖昧な部分はありますが、いわゆる「ビッグマイナーチェンジ」にふさわしい内外装や性能向上を感じ取ることができます。試乗車は最上級の「G Premium Package」、マイナーチェンジ前のフロントマスクは確かに「地味」だったかもしれません。ただこれはこれで飽きのこないプレーンな印象でよかったと思っています。しかしビジネスである以上はそうもいきません。特に今回は欧州のプレミアムSUVとの勝負も視野に入れた大改良。同社の新しいデザインコンセプトである「ダイナミックシールドデザイン」によるフロントマスク周りは確かに迫力があります。実際、高速道路でルームミラー越しに見えた同業者が運転するクルマを見た時には思わず「車線変えようかな」と思った位。もちろん私も同じクルマには乗っているのですが・・・。 デザインに関しては好みもありますが、マイナーチェンジ前と比べ、ここまで大きく変えたことは“吉”と出ているのではないでしょうか。 一方でインテリアはステアリングホイールのデザイン、表皮などの変更、試乗車には本革内装が標準装備されていましたが、エクステリアほどのインパクトは少ないと感じました。コストも問題もあるのでしょう。基本造形は大きく変えられなかったので、マテリアルを中心に変更していますが、輸入車のプレミアムSUVと真っ向勝負、というレベルにはもう少し時間がかかりそう。つまりこのデザインコンセプトを具現化するには、次のモデルチェンジに期待するしかないと思います。 一方走りに関してはこれは見事だ、という印象を持ちました。何よりも静粛性と乗り心地の向上が顕著です。元々静かなアウトランダーPHEVですが、エンジン始動中の遮音性能も向上していますし、特に高速道路では風切り音が驚くほど低減されています。開発者に話を聞くと、数ある中でもドアミラーの中に発生する空気の渦までも形状を変更することでこもり音なども大幅に低減しているとのこと。高速走行時にモーターだけで走行するとロードノイズが一番多く聞こえてくる。それでもその音すら遠くに聞こえる。この部分に関してはこのクルマが一番誇れる美点ではないでしょうか。 乗り心地に関しても大幅な変更を受けていますので路面からの微小入力に関してはうまく押さえ込んでいます。試乗車の走行距離が短いこともあり馴染んでいない部分は路面からのコツコツという小さな突き上げを感じました。ただこれは走り込んでいくうちに改善されるでしょう。 PHEVに関しては制御系に手を加えたことでカタログ数値も実用燃費(電費も含む)も向上しています。何よりもPHEVですから自分で充電が可能。プラグインハイブリッド車や純粋なEVは自宅等に充電設備がやはり必要になりますが、このクルマは極端なことを言えばマンションで充電設備のない人でも所有することができます。また試乗車には駆動用バッテリーの電気を最大1500Wまで出力できる100Vのコンセント(電源)が標準装備されていました(他のグレードはメーカーオプション)。別にアウトドアでなくてもこの装備は色々なシーンで役立つでしょう。購入時にはぜひ選んでおきたい装備です。 他車にはないアドバンテージを持つこのクルマですが、コスパは高くともお値段自体は少々高め。純正ナビも含めたテレマティクスサービスもまだ発展途上ですから、個人的には先進安全装備が付き、最上位モデルより約70万円安い「G Safety Package」を購入して社外品の高性能ナビを付けるという選択もありだと思います。

 3月に奥さんの愛車であるekクロススペース(2023年車)と下の娘のekクロス(2021年車)が続けて車検を迎えた関係で、お世話になっている三菱のディーラーから貸してもらった代車が2018年式のデリカD:2でした。  私も近場のドライブや買い物の足として利用しましたので、ごく簡単ですがインプレッションを…。  まあ、新車じゃありませんので年式相応のやつれやへたり感はあったものの「走る・曲がる・停まる」に関しては必要にして十分!ただ、センターメーターにはやや慣れが必要かも…と感じました(ちなみに、同じくハンドルを握った奥さんや娘は「別に何も…ということでした。」)。  この車の美点は、その車体サイズからは想像ができないほどの室内の広さですね。特に横幅が5ナンバーサイズの限界よりも70mm以上も狭いのですが、乗って見ると全くそんなことは感じることはありませんし、逆に狭い道で車同士のすれ違いの際に「あれ?なんか楽だなぁ…。」と感じることで、この車のメリットを感じること間違いなしです!  デリカD:2は、あまり目立たない平凡なファミリーカーですが、安くて、広くて燃費が良い車を探している人にはぴったりだと思いました。

【走り】エレキ系の薄味で画一的なデジタル的走りに満足できない諸兄にお勧め。80年代初頭に国産としては初のターボ車ミラージュを市販した三菱のダウンサイジングターボはNA2.4リッターガソリン車より低速からパワフル。しかも高回転域まで回して伸びるエンジン特性。この息の長い加速はハイブリッドでは到底、味合えないもの。このターボはエンジンサウンドも魅力。アクセルを少し踏めば低く芯のある心地良いサウンドが室内に響く。 【燃費】丁寧なアクセルワークに徹すれば街中でも11近くまではいく。カタログでは20超えを誇るこのクラスのハイブリッド車が実際は夏冬15程度しか走らないことを思えばコストをトータルで計算するとガソリンターボとハイブリッドは大した差はない。でも高速道路で燃費が伸びないのは正直不満。13いかない。 【乗り心地】国産のクラス相応。取り立てて書くことはない。対抗馬はルノーアルカナの1.3リッターターボ車。アルカナの方が走りに刺激がある。乗り味も欧州車の高級感がある。はっきり言うとツーランクぐらいの差がありそう。でも軽量ボディが仇となるところがある。これはプラットフォームがノートと基本が同じものである所以。ドアがノート程度のドアの厚さなのはどうかと思う。同じフランス車でもシトロエンは重厚。天と地の差がある。 【インテリア、カーナビ・音響】インパネ周りはアナログで古典的。高級ではないが上質感はある。最近のEV系のグラフィカルなインパネはパッと見は華やかだけどすぐ飽きる。カーナビは8型標準でアンドロイドオート対応。サウンドは標準仕様でも輪郭のある低音がいい感じで響き迫力がある。コストを落としていないのが音でわかる。レス仕様でないのは一長一短。ソフト系のシートも座り心地が快適。以前所有してたシトロエンのふわりとした座り心地に通じる。しかしスェード調のシート生地ははっきり言って弱い。  【エクステリア】スタイリングはパリダカを疾走するイメージがあり、同サイズの外車と並んでもブランドを度外視すれば見劣りしない。サイズも絶妙。これがハリアーだと視覚的な重たさがありスポーティさはない。ヴェゼルになるとやや華奢に見えてしまう。 【総評】三菱だと4WDが欲しくなるが走りは2WDの方が軽快。ハンドリングもナチュラルな切れの良さがある。自分の乗り方を考えると4WDの恩恵はなく合理的に2WDを選択。

三菱の新着クチコミ

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  • 2026年4月9日 更新

質問です。 3月中旬完成の車両について教えてください。 ディーラーに進捗状況を確認したところ、3月13日に完成したとの連絡を受けました。ただ、4月3日時点で、まだディーラーに到着していないとのことでした。 完成からディーラー到着まで、一般的にはどれくらいかかるものなのでしょうか? また、税金の関係で「4月登録」を希望しており、その影響もあってか、納車予定は5月末で案内されています。 ネットを見ると同様に4月登録以降を希望される方が多いようですが、その影響もあるのかもしれません。 皆様の納車までの状況や、一般的な流れ・目安などご存じでしたらご教示いただけますと幸いです。 ちなみに契約したのは関東のディーラーで1月初旬です。

  • 返信数4
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  • 2026年4月9日 更新

アウトランダーPHEV、GN0W 22年型、約3年半 走行距離、約95000km 駆動バッテリー残存約76% なんと駆動バッテリー残存76%あたりから エンジン始動が頻繁に起こります(メーターの針が忙しく動く) これはこれ以上のバッテリー劣化を防ぐため電池から高出力の電気が発生しかけると すぐにエンジン始動するようになります。要するになるべく66%にいかないように設定されてます(爆笑) なのでエンジン始動が頻繁に起こるので現在燃費93q/lから50q/lにダウン。  EV設定にすると坂を上ろうとしません(高出力を避けている) 最悪

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  • 2026年4月8日 更新

質問いたします。9インチナビ型ですが地図表示の時に下部のメニューを隠して全画面表示には出来ないのでしょうか?お教え下さい。お願いいたします。

  • 返信数8
  • ナイスクチコミ32
  • 2026年4月5日 更新

2026年新型に3月納車になった者です。走行中のディスプレイにUMSセンサー汚れ、パーキングセンサー汚れが頻繁に表示されて困っています。 街乗りのような低速ではあまり出ませんが、80km以上の高速走行している際にアラート音とともに頻繁に表示されます。洗車後でも出るので汚れは関係なく、夜や雨、気温の環境要因でもなさそうです。 ディーラーに相談しましたが、メーカーに報告するとのことですぐに改善はしてもらえず、対応待ちといったところです。 ネットやSNSでも同様の現象の報告が見受けられ、こちらの掲示板を利用されていて同じように困っている方はおられませんでしょうか?

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  • 2026年4月3日 更新

6回目の車検、無事通過。費用は\138000(内車検諸費用\49150)でした。ワイパー、エンジンオイル、ブレーキオイル、オイルフィルターそれぞれ交換。総走行距離18万キロほどです。 14年目突入の割に故障がないのでまだまだ乗ります。車検時ディーラーの方が、初代アウトランダーPHEVは部品が全て三菱純正だから壊れにくいのかもって言ってました。

三菱の人気中古車ランキング 三菱の中古車 2026/04/16 現在 [更新日時] 2026/04/06 09:00 [集計期間] 2026/03/30〜2026/04/05 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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