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軽自動車の注目のレビュー

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日産の軽スーパーハイトワゴン「ルークス」がフルモデルチェンジしました。軽自動車の中でも、後席スライドドアを備えたスーパーハイトワゴンは競争が最も激しいカテゴリーです。ホンダN-BOX、スズキ・スペーシア、ダイハツ・タントなど強力なライバルが並ぶ中で、新型ルークスは何を武器に戦うのか。今回試乗して感じたのは、ルークスがこれまで築いてきた「上質で先進的な軽」というブランドを、さらに磨き上げてきたということです。 今回のメインは、ターボエンジンを搭載する「ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」です。自然吸気エンジンの「ハイウェイスターX」にも触れますが、新型ルークスの実力を最もわかりやすく感じられるのは、やはりターボ+プロパイロットの組み合わせでした。 まず印象的なのはデザインです。新型ルークスは「かどまる四角」をモチーフにしていますが、単なる造形上の遊びではありません。強い押し出し感やメッキ加飾で見せるのではなく、全体としては落ち着いた雰囲気にまとめられています。軽スーパーハイトワゴンにありがちな生活感をうまく抑え、日常の道具でありながら、所有する満足感も得られるデザインです。 室内の質感も高く評価できます。水平基調のインパネ、柔らかな色使い、視界の良さ、そして大きなディスプレイによる先進感によって、軽自動車であることを強く意識させません。もちろん素材のすべてが高級というわけではありませんが、目に入りやすい部分、手に触れる部分、乗員がくつろぐための見せ方はかなり丁寧です。特にプレミアムインテリア装着車では、色と素材の組み合わせがうまく、コンパクトカーから乗り換えても質感面で大きな不満は出にくいでしょう。 走り出すと、ターボエンジンの余裕が効いていることがすぐにわかります。660ccターボなので刺激的な速さを求めるものではありません。しかし、市街地での発進、流れの速い幹線道路への合流、坂道、エアコン使用時など、実際の使用環境ではこの余裕が大きな安心感につながります。アクセルを深く踏み込まなくても必要な加速が得られるため、エンジン音も高まりにくく、運転に余計な力が入りません。 自然吸気のハイウェイスターXも、街乗り中心であれば大きな不足は感じにくいと思います。買い物や送迎、近距離移動が中心なら、価格面を含めて十分に現実的な選択肢です。ただし、家族で乗る機会が多い、高速道路を使う、坂道の多い地域で使う、あるいは長く乗ることを考えるなら、ターボを選ぶ価値は明確です。単に速いからではなく、疲れにくく、静かに、余裕を持って走れるからです。 乗り心地とハンドリングも、新型ルークスの進化を感じる部分です。背の高い軽スーパーハイトワゴンは、どうしても重心の高さを意識しやすいのですが、新型ルークスは車体の揺れが過度に残らず、ステアリング操作に対する反応も自然です。キビキビしすぎて乗員を揺さぶるのではなく、街中で扱いやすく、高速道路でも不安を感じにくい方向に整えられています。静粛性も好印象で、ターボ車では余裕あるトルクによってエンジン回転を抑えやすく、車内の落ち着きにつながっています。 先進運転支援システムも、このクルマの重要な魅力です。プロパイロットは、高速道路などで先行車との車間維持や車線中央付近の走行を支援します。自動運転ではありませんが、長距離移動時の疲労軽減効果は大きく、軽自動車で少し遠くまで出かける心理的なハードルを下げてくれます。 また「インテリジェント アラウンドビューモニター」も実用性の高い装備です。俯瞰映像だけでなく、3Dビューやフロントワイドビュー、インビジブルフードビューなどにより、駐車時だけでなく狭い路地や見通しの悪い場所でも安心感があります。軽自動車は住宅街や狭い駐車場で使われることが多いだけに、こうした低速域での安心は非常に現実的な価値です。 NissanConnectインフォテインメントシステムも注目点です。Googleマップ、Googleアシスタント、Google Playを車載システムとして使えるため、機能面はかなり充実しています。音声コマンドの反応も良く、目的地検索やエアコン操作などを声で行えるのは便利です。スマートフォンでGoogleマップに慣れている人なら、操作感にも違和感は少ないでしょう。 ただし、バイヤーズ視点で気になるのは通信料金です。ルークスでGoogle搭載機能を車載通信で使うにはNissanConnectサービスへの加入が必要で、スタンダードプランGは年会員で1万980円です。もちろんテザリングなどを使う方法もありますが、別途通信環境を用意する必要があります。一方、同じ製造元の三菱デリカミニでは、12.3インチナビゲーションディスプレイのGoogle関連機能が初度登録から10年間無料とされています。この差は小さくありません。なお、同じ方向性のデザインを持つeKスペースにはターボもこのシステムも設定されていないため、比較軸は少し複雑です。機能そのものが優れているだけに、ランニングコストの見せ方には少し惜しさも感じます。 新型ルークスは、単に広くて便利な軽自動車ではありません。デザイン、内装の質感、走り、静粛性、安全支援、インフォテインメントまで含めて、“軽でもここまでできる”をかなり高いレベルで示した一台です。特にハイウェイスターGターボ プロパイロットエディションは、軽自動車として安いとは言えませんが、毎日の移動を快適にし、家族を乗せても安心感があり、長く使っても満足度が落ちにくいグレードだと思います。 一方で、価格、通信費、必要な装備の見極めは重要です。街乗り中心ならハイウェイスターXでも十分に成立しますが、ルークスらしい上質さと先進性をしっかり味わうなら、ターボ+プロパイロットの完成度はかなり魅力的です。

デイズからの乗り換えです。 【エクステリア】 かどまる四角がよく目立つので、新型4代目というのが一目でわかります。 路上ですれ違うことが増えてきたので、そこそこ売れているようです。 【インテリア】 運転席からの視界は良好ですが、以外にスピードメーターが見にくいので ヘッドアップディスプレイが欲しくなります。 GoogleMapはスケール表示ができないのが不満です。 バージョンを確認したところ、25.06.230002.Eでした。 エアコンを使い始めて気づいたのはファンが結構うるさいです。 CDが使えないので、スマホにMusic Centerをインストールして、 Android Autoで音楽を聴いています。 【エンジン性能】 通常運転は静かでスムーズに加速します。 ただ回転数が5000回転付近になるとうなり始めます 【燃費】 モードがECO、STANDARD、SPORTとあるので、 満タン法でそれぞれの燃費を計ってみました 走行は高速なしの近距離のみです。 ECO ・161.7km / 14.27l = 11.33 km/l ・196.4km / 15.41l = 12.74 km/l STANDARD ・169.7km / 14.13l = 12.00 km/l ・178.9km / 16.16l = 11.07 km/l SPORT ・161.6km / 15.93l = 10.14 km/l ・122.3km / 14.48l = 8.44 km/l(エアコンあり) 【価格】 インフォテイメントシステムと快適パックをつけて税込み総額275万円 【総評】 エンジンが静かなので運転が楽しいです。 大体満足ですが、デイズと比較して以下の点が不満です。 ・レンチの収納スペースはありますが、レンチ自体は別売りです。 自前でタイヤ交換するには、別途購入する必要があります。 ・テレビを見るには停車するだけでなく、パーキングブレーキをかける必要があります。 ・ガソリンタンク容量が30lから27lと減っています。

軽自動車の話題のクチコミ

盛り上がっているトピックをチェック

  • 返信数150
  • ナイスクチコミ722
  • 2026年7月30日 更新

いま、軽自動車に乗ってる人の中には、「そろそろ軽EVもいいかな」と思ってる人がいるかと思います。 買ったあとで後悔するといけないので、次の点は知っておいてください。 ディーラーは都合のいいことしか言いません。 「軽自動車で街乗りしかしない人」 ラッコでも、サクラでも、NONEeでも、どれに乗っても大丈夫です。 航続距離が200kmでも300kmでも大差ありません。 自動車のことは自分でだいたいできる人はディーラーが遠いBYDでもいいでしょう。 自動車のことはあんまり詳しくないよという人は、近くの日産やホンダにするべきでしょう。 当然ですが、自宅の充電設備は軽EVは必須です。 「軽自動車でもたまには遠出したい」 片道100kmを超えるようなドライブはできないと思ってください。 現在の軽EVの航続距離、充電性能では無理です。 素直に満タンで400kmは走るガソリン軽自動車を買いましょう。 ラッコやNONEeは300km前後の航続距離がありますが、バッテリー100%で出発して実際に走れるのは150kmから250kmです。速度やエアコンや気温によって大きくかわります。 遠出するときは、そんな事を気にしながら「あとどれくらい走れるかなぁ」「近くに充電スポットあるかなぁ」と常に気にしながらのドライブになります。 これはとてもストレスです。 楽しくドライブはできないし、うっかり電欠という不測の事態になるとそこで終了です。 確実に走れるのは150kmと考えてください。 「バッテリーなくなったら充電すればいいんでしょ?」 ラッコやNONEeなどの軽EVの充電速度は50kwhです。 これは、30分の充電で計算上25kwhですが、実際には20kwh入れば上出来です。 20kwh入れて走れるのは100kmから150kmほど。 例えば、高速道路を走るなら100km走って、30分充電して、また100km走って、30分充電して、なんてことが現実に起こります。 バッテリー残量を気にしながら、速度を調節したり、エアコンを節約したり、、、 あと、自宅以外で充電する時は基本的に80%までしか充電できないと考えてください。(LFPでも3元系でも) ガソリン軽自動車ならガソリンスタンドで5分給油すればいいですが、軽EVではそうはいきません。 わたしは普通車のEVに乗っていますが、普通車ならまだなんとかなります。 バッテリー容量も充電速度も軽EVの倍以上だからです。 軽EVを検討してる方はこの点だけは理解しておいてください。

軽自動車の人気中古車ランキング 軽自動車の中古車 2026/08/07 現在 [更新日時] 2026/07/27 09:00 [集計期間] 2026/07/20〜2026/07/26 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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