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コンパクトカーの新着レビュー

ジープ・レネゲードに、2025年7月に加わった「e-Hybrid」に試乗しました。 レネゲードといえば、ジープのなかではもっとも身近な存在です。ラングラーのように本格的なオフロードを強く意識したモデルではありませんが、丸いヘッドライト、7スロットグリル、四角いボディラインなど、ひと目でジープとわかる要素をしっかり備えています。 この“わかりやすさ”は、やはりレネゲードの大きな魅力です。街なかに停まっていても、アウトドアの空気をさりげなくまとっている。けれど大げさすぎない。サイズも扱いやすく、日常の移動に自然に使える。そこに今回、e-Hybridという電動化の要素が加わったわけです。 ただ、最初に言っておくと、このクルマを「電動化で劇的に生まれ変わったジープ」と見ると、少し違うかもしれません。 搭載されるのは、1.5リッター直列4気筒ターボに48Vモーターを組み合わせたハイブリッドシステムです。基本スペックは別項に譲りますが、数字だけを見ると、強烈なパワーで引っ張るタイプではありません。けれど、このクルマの性格にはむしろ合っているように感じました。低速域ではモーターが発進を助け、状況によってはカタログに記載されている約15〜20km/h前後までモーターだけで走る場面もあります。EVのように長い距離を電気だけで走るわけではありませんが、街なかで一番よく使う領域に、電動化の良さがきちんと効いています。 実際に走らせると、発進は思ったより滑らかです。アクセルを軽く踏み込んだときに、1.5トン近い車体をぐいっと押し出すというより、すっと動き出す感覚があります。エンジンが始動する場面でも、必要以上に存在を主張してきません。もちろん、深く踏み込めばDCTらしい間やエンジンの気配を感じることはありますが、日常的な速度域ではおおむね自然です。 とくに信号の多い市街地では、レネゲードの印象が少し軽くなったように感じます。ボディは決して小さく見えませんし、ジープらしい存在感もあります。それでも、発進時に重たさをあまり感じさせない。アクセル操作に対する反応も穏やかで、急かされる感じがありません。 このクルマは、速さを楽しむタイプではないと思います。ワインディングを積極的に攻めたいとか、ステアリング操作に対して鋭く反応してほしいとか、そういう期待で選ぶと少し違うでしょう。むしろ、少し高めの視点から街を見下ろしながら、ゆったり流すのがよく似合います。 WLTCモード燃費は17.7km/L。ジープという名前から想像する数字としては、かなり現実的です。もちろん実燃費は使い方によって変わりますが、これまでレネゲードに興味はあっても燃費面で少し迷っていた人にとっては、背中を押す材料になるのではないでしょうか。 乗り心地も、その方向性に合っています。17インチタイヤを履いていることもあり、足まわりは過度に硬くありません。荒れた路面ではそれなりに揺すられる場面もありますが、角の立った不快さは抑えられています。最近のSUVは見た目重視でタイヤを大径化しがちですが、レネゲードのこのバランスは、日常車としてはむしろ好ましく感じました。 室内に入ると、まず視界の良さに安心します。着座位置は高く、ボディの四隅もつかみやすい。全幅は1805mmあるので、狭い道でまったく気を使わないとは言いませんが、全長が短いこともあって取り回しはしやすい部類です。駐車場で必要以上に身構えなくていいのは、日常使いでは大きなポイントです。 インテリアでは、10.1インチのタッチパネルを備えた「Uconnect」の存在感が際立ちます。最新の大型ディスプレイを見慣れている人には驚きは少ないかもしれませんが、レネゲードの少し無骨な内装に、うまく現代的な機能を足した印象です。個人的にはタッチレスポンスも予想以上に軽快で、操作系の階層もそれほど深くありません。ただし、内蔵カーナビの性能はあくまでも“普通”という印象です。Apple CarPlayやAndroid Autoなどのスマートフォン連携を前提に使うなら、日々のストレスは少ないでしょう。 一方で、ACCは全車速対応ではなく、低速域では制御が解除されます。いまどきの運転支援装備に慣れている人からすると、ここは少し古さを感じるかもしれません。渋滞時までクルマ任せにしたい人にとっては、購入前に確認しておきたい部分です。 さらに、e-Hybridの駆動方式はFFです。ジープという名前から本格的な4WD性能を期待すると、これも方向性が違います。もちろん、キャンプ場や少し荒れた道へ向かう程度なら雰囲気も含めて楽しめるでしょう。ただ、ラングラーのような走破性を求めるモデルではありません。ここは割り切って考えるべきです。 では、レネゲード e-Hybridの魅力はどこにあるのか。それは、日常のなかで少し気分を上げてくれるところだと思います。 買い物に行く。仕事先へ向かう。週末に少し遠くまで走る。そういう何気ない場面で、レネゲードはただの移動手段に収まりません。駐車場に停めたあと、ふと振り返りたくなる。アウトドアに行く予定がなくても、どこかへ出かけたくなる。そういう気分を持っているクルマです。 価格は559万円(2026年1月価格改定)。コンパクトSUVとしては安くありません。燃費や装備だけを冷静に比較すれば、もっと合理的な選択肢もあるでしょう。最新の運転支援装備を重視するなら、国産SUVやほかの輸入SUVにも魅力的なモデルはあります。 それでもレネゲード e-Hybridには、数字だけでは判断しにくい強みがあります。見た目に惹かれて選んでも、日常でちゃんと使える。ジープらしさを感じながらも、必要以上に構えずに乗れる。そしてe-Hybridによって、街なかでの扱いやすさや燃費への納得感も少し高まりました。 本格派を気取らず、でもしっかりジープらしい。日常の景色を少しだけ楽しく見せてくれるコンパクトSUVとして、このe-Hybridはかなり良い選択肢になったと思います。

購入した年から、炎天下でのエンジン起動時にメインモニター及びナビ関連が一切起動しないという不具合に見舞われています(40分〜1時間ほどで起動)。 初年度にその旨メーカーに連絡したものの、どうも他の個体では見られない現象だということで取り合ってもらえず。今年も同じ現象が起きたので連絡をしたら連日の酷暑で同じような不具合が出ているのかいくらか丁寧な対応をしていただきましたが、とはいえもう保証期間も過ぎているわけで・・・。 まあ、ハズレ個体なのかもしれませんがもう日産はいいかな・・・。 【エクステリア】 特段好みでもないけど、慣れないほどでもない 【インテリア】 ちょっと安っぽいというか、細かいところで行き届いていない。 ・ハンドルのスイッチ周りの安っぽさ ・リアシートを倒して戻した時にシートベルトが金具に挟まる など、そういうところをもうちょっと考えてくれたらなと思わせてくる。 【エンジン性能】 ここに関しては文句なし。 【走行性能】 上に同じ。日常的に高速道路を使用するけども、どのような状況でも 満足ができる車だと思う。 【乗り心地】 好みが別れるところだとは思うけど、硬めで悪くない 【燃費】 リッター20キロ前後。ハイブリッドに期待しすぎてた。 【価格】 ちょい割高感がある。

ルーミーの車検が近くなり、四駆で維持費の安いクルマを物色したところ、ライズ・ヤリスクロス・クロスビー・フロンクスが候補に挙がった。うち、クロスビーはエンジンがいまいち、ヤリスクロスは車検に間に合わないので落選。フロンクスに試乗した印象は良かったものの、意外とシートが小ぶりで窮屈だったのと、後席角度が立ち気味で家族に不評だった。その帰りにトヨタでライズを試乗したところ、思いのほか好評だったが、交渉の段階でこちらもマイナーチェンジで受注ストップ。知り合いからまだロッキーなら受注できると聞いて、翌日即購入に至った。 【エクステリア】 ブラックは引き締まった感じがあり、あまり古さは感じさせずかっこいいと思う。フロントも堅牢(野暮ったい)な感じでよい。ただホイールデザインはライズのほうが好みで少し残念。 【インテリア】 ライズと異なり、基本黒またはグレーで統一されており、とても落ち着いた感じでよい。手の触れる部分のデザインも良い。ただ全般的にプラスチッキーで、ちょっとしたことで傷がついたりするのは残念。また収納も少なく、ティッシュBOX1つ置く場所も工夫が必要。 【エンジン性能】 4WDにしたので、前車ルーミーと同じ1Lターボ。こちらはそこそこパワフルだが、パワー段付きのクセはそのままだったのは少し残念。3気筒特有の振動も健在だが、特に気にならず。 【走行性能】 そこそこパワフルなので、坂道や高速の合流や追い越しは全く問題無し。ACCの制御はピーキーな感じで使いづらく感じる。 【乗り心地】 堅めの乗り心地でそこそこストロークもあり好印象。ただシートは前後とも座面はやや短く、硬めでルーミーと同じくらいか?長距離はきついかもしれない。家族もシートの座り心地はルーミーとあまり変わらない、と言っている。ロードノイズは静かだが、まだ新車なので未評価ということで。 【燃費】 片道通勤18km、街中・郊外半々でオートエアコン有りで16から18km/lくらい。前車より1km/lほど悪いが、ほぼカタログ値なので満足してます。 【価格】 オプション込みで丁度300万円。即決だったせいか、下取り・値引きともに渋かった。リッターカーなのに…本当にクルマも高くなってしまった泣 【総評】 まだ500kmも走ってないが、すぐに乗り馴染むことができたし、まだ静かなので今は満足してます。走行距離が延びたらまた評価が変わるかもしれないので、その時に再投稿したいと思います。

コンパクトカーの話題のクチコミ

盛り上がっているトピックをチェック

  • 返信数29
  • ナイスクチコミ59
  • 2026年7月30日 更新

こんにちは。 2月より、ニチコンのトライブリッドESS-T3を運用しています。 太陽光:5.6kWh (カナディアンソーラー) 蓄電池:4.9kWh にて、太陽光発電をリーフに充電し、ZESP2に代わる充電方法として、 さらに万一の災害時に家への給電設備として、あわよくば買電を 減らして暴騰する電気料金の対策を目的として稼働させています。 実際、今のところの2月の電気料金が、2022年の同月の使用量が、 22年2月 1007kWh 23年2月 444kWh 家を建て替えたこともあってそのまま比較できるものでもありませんが、 灯油を使っていた暖房を全部エアコンにしても、消費量は半減以下、 電気料金は8,000円減と電気料金高騰の影響下でもまあまあ健闘 できているのかな、という感じです。 ここに、さらに加えてHEMSの導入も行い、ニチコンのトライブリッドの 効率は実際どういうものか、自分なりの考察を加えましたので、 ご紹介したいと思います。 ただ、データの取り方、というかこれが正しいデータなのか、にちょっと 自信はありません(笑)

  • 返信数18
  • ナイスクチコミ58
  • 2026年7月30日 更新

N-ONE e オーナーのみなさま さんざん間借りし不愉快なお思いも あったかと思いますがご容赦ください おかげさまで本日無事納車されました 取り急ぎみなさまに御礼申し上げます

コンパクトカーの人気中古車ランキング コンパクトカーの中古車 2026/08/07 現在 [更新日時] 2026/07/27 09:00 [集計期間] 2026/07/20〜2026/07/26 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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