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ホンダの新着レビュー

ホンダ アコードに2025年に追加された新グレード「e:HEV Honda SENSING 360+」に試乗しました。 まず最初に断っておくと、今回の主役はアコードそのものの走りではありません。パワートレーンや基本的な乗り味は、従来のアコード e:HEVから大きく変わるわけではないからです。では、なぜそれまでのグレードに対して40万400円高いのか。その答えは、最新のADAS〈先進運転支援システム)である「Honda SENSING 360+」、以下「360+」にあります。このクルマを評価するうえで大切なのは「手放し運転ができる」というわかりやすい言葉だけに引っ張られないことです。高速道路や自動車専用道路で一定条件を満たした場合、ドライバーがステアリングから手を離した状態でも、車線内走行と車間維持を支援してくれる(ハンズオフ機能)。たしかにこれは大きなトピックです。ただ、実際に使ってみると、価値の中心は「手を離せること」そのものではありません。むしろ重要なのは、手を離しても不安を覚えにくいほど制御が自然で、結果として長距離移動の疲労を確かに減らしてくれることです。 まず好印象だったのは、操作のわかりやすさです。ACCを起動し、システムが条件を満たすと、ステアリングまわりの表示が変わり、ハンズオフ可能な状態であることを知らせてくれます。高度な機能であっても、使うまでに身構えてしまうようでは日常の装備にはなりません。その点、アコードの360+は「まず使ってみよう」と思わせるハードルが低い。この入口の自然さは、とても重要です。 そして肝心の走行中の制御もよくできています。単に車線の中央を機械的になぞるのではなく、車速や前走車との距離、カーブの曲率などを踏まえながら、穏やかに加減速し、車線内を安定して走らせてくれます。高速道路を淡々と巡航している場面では、ドライバーが無意識に行っている細かな修正を、クルマ側が自然に肩代わりしてくれる印象があります。こうした支援は、短時間の試乗よりも、数百km単位の移動でこそ、より価値が見えてくるタイプの装備でしょう。 もちろん、これは夢の“完全”自動運転ではありません。国土交通省などの定義でも「レベル2プラス」、つまりドライバーは常に前方と周囲を確認し、必要に応じて操作を引き継ぐ責任があります。スマートフォンを見たり、運転から意識を切り離したりできる機能ではありません。360+は、ドライバーを置き換える技術ではなく、ドライバーの負担を減らす技術です。この前提を正しく理解して使うことが、何より大切だと思います。その意味で評価したいのは、ホンダがこのシステムを「特別な未来装備」として大げさに見せるのではなく、日常の高速移動に使える支援機能として仕上げようとしている点です。高精度地図やGNSS、ドライバーモニタリングカメラなどを用いて、クルマが自車位置やドライバーの状態をより正確に把握する。こうした裏側の進化が、ハンズオフ時の安心感につながっています。 一方で、すべてが完璧というわけではありません。特に「レコメンド型車線変更支援機能」については、将来性を感じる反面、現時点ではまだ発展途上という印象も残りました。遅い前走車に追いついた際、システムが追い越しを提案し、ドライバーが承認すると車線変更を支援する。この考え方自体は面白く、ナビの目的地に応じて分岐や出口に備える支援も含め、将来の高度運転支援につながる一歩であることは間違いありません。ただし、現実の道路環境は想像以上に複雑です。都市高速のように交通量が多く、車間も一定ではない場所では、システムが提案するタイミングと、ドライバーが「ここで提案してくれるだろう」と思うタイミングが一致しないこともあります。ハンズオフ走行そのものはかなり実用的な領域に入っている一方で、車線変更支援については、まだ“未来への仕込み”という見方が近いでしょう。 むしろ今回の360+で地味ながら大きな意味を持つのは、ドライバー異常時対応システムや降車時車両接近警報のような機能かもしれません。万が一ドライバーが操作に応じられなくなった場合、同一車線で減速・停車を支援する。駐停車中に後側方から接近する車両を知らせてくれる。普段は目立ちませんが、いざというときの安心感としては非常に大きい。ADASの価値は、派手な自動化だけではなく、事故を未然に遠ざける細かな支援の積み重ねにもあります。アコードというクルマ自体も、このシステムと相性がいいと感じました。低く構えたセダンらしい安定感、静かなe:HEVの走り、高速巡航時のゆとり。これらが360+の働きを自然に引き立てています。SUV全盛のいま、セダンを選ぶ理由は以前より説明しにくくなっていますが、高速道路を長く、落ち着いて走るための道具として見ると、アコードの魅力はまだ十分にあります。 では、このグレードを選ぶ価値はあるのでしょうか。高速道路をあまり使わない人にとっては、約40万円の差額は慎重に考えるべきです。市街地中心の使い方なら、通常のe:HEVでもアコードの基本性能は十分に味わえます。しかし、長距離移動が多い人、仕事や旅行で高速道路を頻繁に使う人なら、この約40万円という価格は単なる装備差ではなく、疲労を減らし、安心感を高めるための投資と考えられます。今回のアコード e:HEV Honda SENSING 360+は、「未来のクルマ」を大げさに演出するモデルではありません。むしろ、未来の技術を現実的なかたちで日常に近づけた一台です。ハンズオフという言葉のインパクトよりも、実際に使ったときの自然さ、わかりやすさ、そして信頼できること。その積み重ねこそが、このクルマ最大の価値だと感じました。 ADASは日々進化しており、さらに高度になっていくはずです。しかし本当に大事なのは、どこまで自動化できるかだけではありません。ドライバーがシステムの状態を理解し、安心して任せられ、必要なときには迷わず引き継げること。アコードは、その方向性をかなり高いレベルで示したモデルです。現時点での完成度と、これからの進化。その両方を期待させる一台と言えるでしょう。

【エクステリア】弓なりにカーブしているサイドビューがかっこ悪い。ノーマルなのにエアロがついているように見えるのがかっこ悪い。特にサイドとリヤは外したくなるほど好きではない。ですが他に良い点がたくさんあるので購入しました。 【インテリア】ベージュ内装は奥さんのウケが良いです。2列目の居住性もとっても良いです。斜めスライドのシートは評判が良いです。 【エンジン性能】アイドリングはとってもがさつな音で、まじで雑音です。つまもこれ大丈夫?と言っています。しかし加速の際に踏み込むとS2000も真っ青になるくらい(主観です)最高の音になります。とっても興奮します。めちゃくちゃスポーティな音質で最高です。興味ない人にとってはうるさいだけですが。 【走行性能】前者のマークXジオ3.5と比べるとステアリングもクイックで運転がしやすく、楽しいです。 【乗り心地】ふわつかない程度に硬いですが、悪くないです。ボディがしっかりしている印象があります。斜めに段差を超えてもミシリとも言いません。 【燃費】エコモードオン、ACオン、元気な走りで14-16km/Lなので悪くないです。前者と比較して燃料代が半分以下になりました。 【価格】知人から調子の悪い車両を12万円で購入し、30万円かけてきっちり整備しました。走行距離が10万キロの車両です。相場よりもずいぶん安く買えたと思いますが、その分色々と面倒でした。 【総評】変なエアロが標準でついていたり、やたらとサイドウィンドウが立っていたりと少し変わった車ですが、走りは良いので運転が楽しいです。そのうえいざというときは3列目のシートが 出てくる個性的な車です。

子供が出来たので軽からの乗り換えでした。 当初シエンタを予定していたのですが、トヨタディーラーが3軒まわって軒並みひどかったので、ライバルのフリード(ホンダ)に買う気はなかったけど行って話を聞いてみたら色々と良かったので契約をしました。結果的には大満足です。 【エクステリア】 最近の車っぽくてとても良い。 かわいらしさもファミリーカー感がある。 残クレのようなオラつき感がないのもポイントが高い。 シエンタも最初は良いと思っていたが、ルノーっぽさがあるのと街中にありふれすぎていて逆に個性がないのが買う気だった反面、あんま良くないと思っていた。シエンタとフリード、差別化できていていいとおもう。 【インテリア】 この価格でこれは非常に高級感ある。 しかも個性的なデザインなのが尚良いとおもう。 コンパクトミニバンなのに、ちょっと高級感あるのがよい。 あとは3列目のたためるのがすごく良い。シエンタのような下にいれるほうがいいと思っていたが、これはこれで非常にあり。意外と邪魔にならないし、設置が非常に楽。あとやっぱウォークスルーは強いね。当初は7人乗りにしようと思っていたけど、ウォークスルーが試乗していくうちに魅力すぎてこれにして正解だった。 【エンジン性能】 【乗り心地】 とても大満足。 特に高速・市街地の安定性は良き。 自分が試乗した範囲では、シエンタより安定感があるように感じた。 静音性もすごい。子供が寝付いてくれる。 坂道だけはちょっと苦手かな?って感じがした。 【走行性能】 半自動運転が非常に快適。安全装置も適度でとても良い。 この価格帯にしては結構てんこ盛りなので満足度高い。 オートブレーキホールドあたりも良い。 【燃費】 まだ1000kmだからか、17gくらい。20台乗ると大満足なんだけど、しばらく乗ったらかなぁ。 【価格】 Air EX HVで乗り出し350万くらいで買えた。 前後ドラレコ・ETC・マット・軽めのコーティング有り。ナビは純正が良くないと聞いていたしスマホで事足りるのでオーディオシステムだけつけたよ。このオーディオシステム、ちょっとだけ気になる点はあるけどまぁ許容範囲。 値引きは18万円ほどしてくれて、シエンタより多少高くなったけど正直この値段で買えると思ってなかったので大満足 【総評】 確実にフリードにして良かったと思う。 あとディーラーの対応が非常に良かったから決めたってのも大きいけど、それでも単純比較ならシエンタより優れていると思う。やっぱ殿様商売はだめだね。 ミニバンはデカすぎる高すぎるので、こういったコンパクトミニバンは本当に希少。 何故他社は出さないのか聞いてみたところ、技術的に結構難しいらしいね。 ホンダはEV失敗でかなり失墜してしまったけど、作ってるものはいいと思うので頑張ってほしいと思う。

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  • 2026年7月30日 更新

N-ONE e オーナーのみなさま さんざん間借りし不愉快なお思いも あったかと思いますがご容赦ください おかげさまで本日無事納車されました 取り急ぎみなさまに御礼申し上げます

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