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ホンダの新着レビュー

ホンダ アコードに2025年に追加された新グレード「e:HEV Honda SENSING 360+」に試乗しました。 まず最初に断っておくと、今回の主役はアコードそのものの走りではありません。パワートレーンや基本的な乗り味は、従来のアコード e:HEVから大きく変わるわけではないからです。では、なぜそれまでのグレードに対して40万400円高いのか。その答えは、最新のADAS〈先進運転支援システム)である「Honda SENSING 360+」、以下「360+」にあります。このクルマを評価するうえで大切なのは「手放し運転ができる」というわかりやすい言葉だけに引っ張られないことです。高速道路や自動車専用道路で一定条件を満たした場合、ドライバーがステアリングから手を離した状態でも、車線内走行と車間維持を支援してくれる(ハンズオフ機能)。たしかにこれは大きなトピックです。ただ、実際に使ってみると、価値の中心は「手を離せること」そのものではありません。むしろ重要なのは、手を離しても不安を覚えにくいほど制御が自然で、結果として長距離移動の疲労を確かに減らしてくれることです。 まず好印象だったのは、操作のわかりやすさです。ACCを起動し、システムが条件を満たすと、ステアリングまわりの表示が変わり、ハンズオフ可能な状態であることを知らせてくれます。高度な機能であっても、使うまでに身構えてしまうようでは日常の装備にはなりません。その点、アコードの360+は「まず使ってみよう」と思わせるハードルが低い。この入口の自然さは、とても重要です。 そして肝心の走行中の制御もよくできています。単に車線の中央を機械的になぞるのではなく、車速や前走車との距離、カーブの曲率などを踏まえながら、穏やかに加減速し、車線内を安定して走らせてくれます。高速道路を淡々と巡航している場面では、ドライバーが無意識に行っている細かな修正を、クルマ側が自然に肩代わりしてくれる印象があります。こうした支援は、短時間の試乗よりも、数百km単位の移動でこそ、より価値が見えてくるタイプの装備でしょう。 もちろん、これは夢の“完全”自動運転ではありません。国土交通省などの定義でも「レベル2プラス」、つまりドライバーは常に前方と周囲を確認し、必要に応じて操作を引き継ぐ責任があります。スマートフォンを見たり、運転から意識を切り離したりできる機能ではありません。360+は、ドライバーを置き換える技術ではなく、ドライバーの負担を減らす技術です。この前提を正しく理解して使うことが、何より大切だと思います。その意味で評価したいのは、ホンダがこのシステムを「特別な未来装備」として大げさに見せるのではなく、日常の高速移動に使える支援機能として仕上げようとしている点です。高精度地図やGNSS、ドライバーモニタリングカメラなどを用いて、クルマが自車位置やドライバーの状態をより正確に把握する。こうした裏側の進化が、ハンズオフ時の安心感につながっています。 一方で、すべてが完璧というわけではありません。特に「レコメンド型車線変更支援機能」については、将来性を感じる反面、現時点ではまだ発展途上という印象も残りました。遅い前走車に追いついた際、システムが追い越しを提案し、ドライバーが承認すると車線変更を支援する。この考え方自体は面白く、ナビの目的地に応じて分岐や出口に備える支援も含め、将来の高度運転支援につながる一歩であることは間違いありません。ただし、現実の道路環境は想像以上に複雑です。都市高速のように交通量が多く、車間も一定ではない場所では、システムが提案するタイミングと、ドライバーが「ここで提案してくれるだろう」と思うタイミングが一致しないこともあります。ハンズオフ走行そのものはかなり実用的な領域に入っている一方で、車線変更支援については、まだ“未来への仕込み”という見方が近いでしょう。 むしろ今回の360+で地味ながら大きな意味を持つのは、ドライバー異常時対応システムや降車時車両接近警報のような機能かもしれません。万が一ドライバーが操作に応じられなくなった場合、同一車線で減速・停車を支援する。駐停車中に後側方から接近する車両を知らせてくれる。普段は目立ちませんが、いざというときの安心感としては非常に大きい。ADASの価値は、派手な自動化だけではなく、事故を未然に遠ざける細かな支援の積み重ねにもあります。アコードというクルマ自体も、このシステムと相性がいいと感じました。低く構えたセダンらしい安定感、静かなe:HEVの走り、高速巡航時のゆとり。これらが360+の働きを自然に引き立てています。SUV全盛のいま、セダンを選ぶ理由は以前より説明しにくくなっていますが、高速道路を長く、落ち着いて走るための道具として見ると、アコードの魅力はまだ十分にあります。 では、このグレードを選ぶ価値はあるのでしょうか。高速道路をあまり使わない人にとっては、約40万円の差額は慎重に考えるべきです。市街地中心の使い方なら、通常のe:HEVでもアコードの基本性能は十分に味わえます。しかし、長距離移動が多い人、仕事や旅行で高速道路を頻繁に使う人なら、この約40万円という価格は単なる装備差ではなく、疲労を減らし、安心感を高めるための投資と考えられます。今回のアコード e:HEV Honda SENSING 360+は、「未来のクルマ」を大げさに演出するモデルではありません。むしろ、未来の技術を現実的なかたちで日常に近づけた一台です。ハンズオフという言葉のインパクトよりも、実際に使ったときの自然さ、わかりやすさ、そして信頼できること。その積み重ねこそが、このクルマ最大の価値だと感じました。 ADASは日々進化しており、さらに高度になっていくはずです。しかし本当に大事なのは、どこまで自動化できるかだけではありません。ドライバーがシステムの状態を理解し、安心して任せられ、必要なときには迷わず引き継げること。アコードは、その方向性をかなり高いレベルで示したモデルです。現時点での完成度と、これからの進化。その両方を期待させる一台と言えるでしょう。

【エクステリア】 自分はAP2に乗っていましたが、ホンダのデザイン自体がコンサバなのでもう少し色気が欲しい気はしました。特にリア周りはFFのレビンと大して変わらん!と怒ってました(笑)でも、Fフェンダーの低さには拍手ですね! 【インテリア】 インテリアはF1をイメージしたメーターやS2000独自の雰囲気が出ていて良かったと思います。エンジンスターターボタンの元祖。 【エンジン性能】 正直K型エンジンの方が官能性はありますね。まあでも今はこんなエンジンはありませんから良い時代でした。モアパワーって思いましたけど。 【走行性能】 ハンドリングを言うなら、コーナーを切り裂く様なオンザレールの感覚の先にはスピンが待っています。FR車の知見が少ないホンダの弱点が曝け出されていますね。自分の周りでもS2000を潰した人は4人いますし、スピンしたことがある人は本当に多かったです。 例えるなら… ノーズが俊敏に入ってぐいぐい曲がる〜ああ気持ち良い〜ペースが上がる〜あら、アンダーステアが出た!?〜アクセルを抜く〜瞬間270度スピン〜ガッシャン。。。 ホンダはS2000を買ってくれたユーザーさん向けにS2000用のドライビング講座などを開くべきだったと思います。ハンドリングは最高に気持ちいいけど、一定レベルを超えたらドライバーに激しく牙をむく様なクルマはある意味欠陥車といっても良いのではないでしょうか?ドライバーは瞬間判断に優れたレーサーのような人はごく一部なのですから。 【乗り心地】 ハイXボーンフレームのおかげで車体剛性も高く乗り心地も良いです。ただ、それのおかげで限界域での操作性がシビアになってしまいましたが…。 【燃費】 スポーツカーとしては優秀でいつも12位入ってくれていたと思います。 【価格】 AP2では360万円ほどでした。諸経費入れて400位。今となっては安いなあ〜 【総評】 厳しいことも述べましたが、実際に潰した人も多く、その無念を思えば、ホンダももう少し乗り手のことを考えろよ!と言いたいクルマでした。これから乗りたいと思う人も大勢いると思いますが、手に入れたなら、公道で流すだけ〜と思っていてもしっぺ返しをくらうクルマですから、まず安全な広場などでジムカーナ的な走行をしてブレイクした時のお釣りの量などを体験してもらい、それから速度域の低いサーキットなどで復習してもらったら比較的安全にS2000を楽しめるようになると思います。あとハイグリップタイヤ必須です。

【エクステリア】試乗車はRSでしたが、やはりごつごつ感が気になりました。2026年9月にZが納車されました。外観は前下部の黒い部分にまだ違和感があり▲1です。静粛性は高く吸音材はしっかりしています。 【インテリア】最新マイナーチェンジ後で必要な機能はほとんどすべてついています。室内が広く、特に運転席上部の余裕と後部座席の広さはコンパクトカーとは思えません。座席の上質感もびっくりです。 【エンジン性能】アクセル開度と加速が若干重く感じるような設定ですが、走ってみると必要にして十分です。加速は早いと思います。オートハイビームはOFFにしようと思いましたが、夜間テスト走行するとかなり正確に反応するのでONで使っています。カメラで反応するホンダセンシングの為にも初期設定が良いのではと思います。 【走行性能】ハンドリングが良いです。走行ラインがシャープに感じます。ACCも前車が渋滞で停止すると自動で停止して感覚としてほぼ自動運転。これには衝撃です。時代は変わりましたね。 前部カメラで見にくい交差点での左右が画面に映し出され助かります。 【乗り心地】とても良いです。プリウスαからのダウンサイズで最も心配していたのですが、試乗してみたら、静粛性と高級感がありこれが購入の決め手となりました。やはり、試乗してみるべきと思います。 【燃費】初回の高速道路で28〜30km/リットルをマーク。ちょっと驚きました。燃費はトヨタTHSの方が良いいわれていますが十分な値です。検討していたトヨタ車は、カローラクロスはあまりも車幅が大きく、ヤリスクロスやアクアは乗った瞬間の圧迫感が嫌でした。しかし、トヨタ車はここ数年営業の方からは何度もおすすめが来たが店舗に試乗車がなく、希望車種は生産中止が続き購入できない状態。でも、将来を考えダウンサイズも考えてトヨタ車に候補はなく迷っていました。グットタイミングのフィットマイナーチェンジでした。 【価格】将来のため安全装備はほとんど付けました。ジャッキ一式もオプションにびっくりです。 【総評】もともとホンダ党でしたのでマイナー直後のフィットは大変気に入っています。

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  • 2026年10月16日 更新

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