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ホンダの新着レビュー

ホンダ アコードに2025年に追加された新グレード「e:HEV Honda SENSING 360+」に試乗しました。 まず最初に断っておくと、今回の主役はアコードそのものの走りではありません。パワートレーンや基本的な乗り味は、従来のアコード e:HEVから大きく変わるわけではないからです。では、なぜそれまでのグレードに対して40万400円高いのか。その答えは、最新のADAS〈先進運転支援システム)である「Honda SENSING 360+」、以下「360+」にあります。このクルマを評価するうえで大切なのは「手放し運転ができる」というわかりやすい言葉だけに引っ張られないことです。高速道路や自動車専用道路で一定条件を満たした場合、ドライバーがステアリングから手を離した状態でも、車線内走行と車間維持を支援してくれる(ハンズオフ機能)。たしかにこれは大きなトピックです。ただ、実際に使ってみると、価値の中心は「手を離せること」そのものではありません。むしろ重要なのは、手を離しても不安を覚えにくいほど制御が自然で、結果として長距離移動の疲労を確かに減らしてくれることです。 まず好印象だったのは、操作のわかりやすさです。ACCを起動し、システムが条件を満たすと、ステアリングまわりの表示が変わり、ハンズオフ可能な状態であることを知らせてくれます。高度な機能であっても、使うまでに身構えてしまうようでは日常の装備にはなりません。その点、アコードの360+は「まず使ってみよう」と思わせるハードルが低い。この入口の自然さは、とても重要です。 そして肝心の走行中の制御もよくできています。単に車線の中央を機械的になぞるのではなく、車速や前走車との距離、カーブの曲率などを踏まえながら、穏やかに加減速し、車線内を安定して走らせてくれます。高速道路を淡々と巡航している場面では、ドライバーが無意識に行っている細かな修正を、クルマ側が自然に肩代わりしてくれる印象があります。こうした支援は、短時間の試乗よりも、数百km単位の移動でこそ、より価値が見えてくるタイプの装備でしょう。 もちろん、これは夢の“完全”自動運転ではありません。国土交通省などの定義でも「レベル2プラス」、つまりドライバーは常に前方と周囲を確認し、必要に応じて操作を引き継ぐ責任があります。スマートフォンを見たり、運転から意識を切り離したりできる機能ではありません。360+は、ドライバーを置き換える技術ではなく、ドライバーの負担を減らす技術です。この前提を正しく理解して使うことが、何より大切だと思います。その意味で評価したいのは、ホンダがこのシステムを「特別な未来装備」として大げさに見せるのではなく、日常の高速移動に使える支援機能として仕上げようとしている点です。高精度地図やGNSS、ドライバーモニタリングカメラなどを用いて、クルマが自車位置やドライバーの状態をより正確に把握する。こうした裏側の進化が、ハンズオフ時の安心感につながっています。 一方で、すべてが完璧というわけではありません。特に「レコメンド型車線変更支援機能」については、将来性を感じる反面、現時点ではまだ発展途上という印象も残りました。遅い前走車に追いついた際、システムが追い越しを提案し、ドライバーが承認すると車線変更を支援する。この考え方自体は面白く、ナビの目的地に応じて分岐や出口に備える支援も含め、将来の高度運転支援につながる一歩であることは間違いありません。ただし、現実の道路環境は想像以上に複雑です。都市高速のように交通量が多く、車間も一定ではない場所では、システムが提案するタイミングと、ドライバーが「ここで提案してくれるだろう」と思うタイミングが一致しないこともあります。ハンズオフ走行そのものはかなり実用的な領域に入っている一方で、車線変更支援については、まだ“未来への仕込み”という見方が近いでしょう。 むしろ今回の360+で地味ながら大きな意味を持つのは、ドライバー異常時対応システムや降車時車両接近警報のような機能かもしれません。万が一ドライバーが操作に応じられなくなった場合、同一車線で減速・停車を支援する。駐停車中に後側方から接近する車両を知らせてくれる。普段は目立ちませんが、いざというときの安心感としては非常に大きい。ADASの価値は、派手な自動化だけではなく、事故を未然に遠ざける細かな支援の積み重ねにもあります。アコードというクルマ自体も、このシステムと相性がいいと感じました。低く構えたセダンらしい安定感、静かなe:HEVの走り、高速巡航時のゆとり。これらが360+の働きを自然に引き立てています。SUV全盛のいま、セダンを選ぶ理由は以前より説明しにくくなっていますが、高速道路を長く、落ち着いて走るための道具として見ると、アコードの魅力はまだ十分にあります。 では、このグレードを選ぶ価値はあるのでしょうか。高速道路をあまり使わない人にとっては、約40万円の差額は慎重に考えるべきです。市街地中心の使い方なら、通常のe:HEVでもアコードの基本性能は十分に味わえます。しかし、長距離移動が多い人、仕事や旅行で高速道路を頻繁に使う人なら、この約40万円という価格は単なる装備差ではなく、疲労を減らし、安心感を高めるための投資と考えられます。今回のアコード e:HEV Honda SENSING 360+は、「未来のクルマ」を大げさに演出するモデルではありません。むしろ、未来の技術を現実的なかたちで日常に近づけた一台です。ハンズオフという言葉のインパクトよりも、実際に使ったときの自然さ、わかりやすさ、そして信頼できること。その積み重ねこそが、このクルマ最大の価値だと感じました。 ADASは日々進化しており、さらに高度になっていくはずです。しかし本当に大事なのは、どこまで自動化できるかだけではありません。ドライバーがシステムの状態を理解し、安心して任せられ、必要なときには迷わず引き継げること。アコードは、その方向性をかなり高いレベルで示したモデルです。現時点での完成度と、これからの進化。その両方を期待させる一台と言えるでしょう。

 【エクステリア】 ミライースやアルトよりちょっと背が高いだけなのに、ワゴンR並みに背が高く見えるのは何故だろうといつも思います ルーフが水平で短いからでしょうか 全体が台形に絞られているから、 ぱっと見の縦横比が縦長に見えるからでしょうか? RSなので黒ルーフと黒ガーニッシュで、ちょっと締まっては見えます  【インテリア】 第一声 肩幅窮屈! 家族のタフトに比べても明らかに狭い なんでだと思って助手席左窓枠から 運転席右窓枠までの室内幅測ってみたら、 タフト134.5cm N-ONE 131cm この3cmは大きい さらにドアガラス、タフトはほぼ垂直 N-ONEは上に向かって絞られている サイドが垂直な今のほぼ全ての軽に比べたら狭い ドアの抉りに肘置いたらやっと落ち着きます 助手席左手カップホルダーが無い… 軽のMTなら助手席の人間が飲み物をセンターに 置く選択肢が無くなるのに 運転席右手もハンドルが邪魔でコーヒー置きにくい タフトとは室内幅の差が思った以上 片側1.5cm分広いだけで、運転席カップホルダーに飲み物置く時ハンドルが邪魔にならない センターコンソールのは座面より低いので飲み物にフタ無かったらゴミ入りそうだし、 ジャケットの裾をコーヒー漬けにしそう ラゲッジは良い  リアシート倒せばハッチからフラットでフロントシート間に隙間もあるから、 長モノ スキー板やらポール辺り 188cmの太板もフロントシート隙間使えば積めました 長尺載ります! ラゲッジ床が妙に高くて肘掛けのあるタフトには、 意外な程長尺物が載りません 内装質感は悪く無いし、ドアの肘当て部分に抉りがある 窓のモーター音もさほど唸らないし、 窓閉めてもそんなにドア内パネル歪まない ワイパーの音も、ウィーンウィーン的な軽の音はしない スターターモーターの音も軽トラのアレでは無い (初代コペンのスターター音は酷かった  エンジンが4発でフォンフォンと良いだけに余計酷かった) 3発5000rpm辺りのエンジン音以外は 軽であることを自覚させられる象徴 ・窓・ワイパー・スターターの音 ・窓開け閉め時ドア内装歪み ・後ろ足ヒョコヒョコ ・フロント足元付近フロアブルブル振動  は無く、 充分に「ほかの軽とはちがうよ」感はある 少なくとも新車時は リアドアは閉めたら軽丸出しの音です フロントドアは頑張った! リアワイパーは軽の音がします …カップホルダーまともなものが無いのは何故  【エンジン性能】 7000までしか回らないのが勿体無い! 今時のエコ&低回転に振ったエンジンをMTで乗るとこんなになるんですね フケないけど低回転からフラットなエンジンをゴロゴロ回して気づいたらそこそこ速度乗ってる 乗ってた中じゃルポGTIに似てます あっちのほうがだいぶ速いしどんなにエコしても僕の環境じゃ燃費激悪(リッター9km行かない)でした しかし3発ロングストロークなのに坂道発進はあれ?と思うくらい粘らない 1500〜2000で勾配15%以上くらいのきつめの坂道発進 粘らないから長めに半クラしないとダメ 2速発進してる感 電動Pか坂道ホールドのタイミング挙動に慣れるまでちょっとコツがいる 坂道ホールドの方がふわりと離してくれるので、 電動P自動リリースよりスムーズ ヴィヴィオの方が余程坂道発進はしやすかったです あっち4発で低速粘らない筈なのに  【走行性能】 ヴィヴィオに乗ってた頃、上にもう一速あればなあと思っていたことが実現されましたが、こんどは上まで回らなくなりました 3000辺りのドロドロ音は好きですが、4000〜の音は軽トラ…いやトライアンフと言えば良いのか ヴィヴィオは5000から踏み込んだ時の、 スーチャーのミャーミャー音がジェットっぽくて大好きでした 調べてみると1-5速はヴィヴィオやHA36Sアルトワークスとほぼ同じ 上が1000回転低い分6速があると思えばちょうど良い シフト最高!ガチャンガチャン入るんで楽しい 軽く押し当ててクラッチ切ったままでアクセル煽ると、シンクロ合った瞬間にガチャンと吸い込まれる 快感です ホンダのMTは今回が初めてですが、凄い  【乗り心地】 疲れはしません リアの突き上げも無し 9000km超えてアタリがついてきたのか、 だいぶソフトな足だと思う場面が増えて来ました 停止状態で体揺すると思った以上に車体がグワングワン揺れる たしかにこれは柔らかい 純正Moduloがカタログ落ちのため、SPOONの ダウンサスとダンパーに交換 凸凹ゆすられ感はあるものの許容範囲 所謂車高を下げた挙動になりました ちゃんとJCTなんかでも踏ん張ってくれます 助手席の感想は、 「言われたら乗り味変わったような…」 程度でグーグー寝てました ピッチングが減った分車酔いには良いのかも  【燃費】 ヴィヴィオより燃費3割くらい良いです AC offで山道多め環境で16km/L AC onで山道多めで13km/L 平地限定ならAC off 19km/L AC on 16km/L タンク27Lなんて300km走らない…ダメだ… って思ってたのですが、そこまでではないです  【総評】 平地で冬20近い燃費も、ターボMT軽だってなら充分です ハイゼットだのジムニーだのの燃費を知ってたら… それよりもMT 今まで乗ってきたMTの中じゃ一番かも知れない 無駄にガチャガチャしたくなります アクセル煽り倒してギア入れると、不整脈な感じのチューニングエンジンっぽい音が出るんですよ フォボ ボボン ボボボボ 的な  吊るしなのに 軽で6速120km/h 4000rpm 立派にGTです ただこの車重で背の高さと軽のトレッドにWB 120巡航時の横風は怖い 僕にとっては最高の足車です

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2026年5月31日 投稿

何度か口コミで質問させてもらい回答も頂いているのでそのお礼と思いレビューをいたします。 2023年12月末に納車し、関西から東北1周したり、信州・北陸・紀伊半島・中国地方・四国・九州と北海道以外の地を自走で旅をし、すでに走行距離は4.7万km。 平日は自動車通勤で日々約20km走ってます。 【エクステリア】 以前乗っていたシャトルからヴェゼルに乗り換えを検討していたのですが、ZR-Vの販売予告を見かけ、ディーラーで試乗車を確認し一目ぼれでした。 特にフロント周り(グリル・ライト)のデザインに惚れました。 このデザインをとやかく言う人がいますが、好みは人それぞれで自分が気に入っていればそれでヨシです。 あと、リアの2本出しマフラーもお気に入りだし、Zグレードのフェンダーがボデイ同色なのもお気に入りです。 【インテリア】 質感が高く、お気に入りです。 e-HEVのシフトレバーが無いコンソールもスッキリしていてお気に入りです。 純正ナビの物理スイッチもいい感じですが、ハンドルにある操作ボタンもっぱら操作しているので、物理ボタンをなくしても良いかも。 助手席に乗る妻から言われるのは「窓の上に取っ手(ハンドルバー?)が欲しい」とのことです。(シートを倒している時に体を起こすのに取っ手があると起きるのが楽とのことです) 【エンジン性能】 高速道路でグッと加速するときの感覚はホンダらしくて好きです。 信号待ちで赤から青に変わった瞬間アクセルを踏み込むとe-HEV モーターで体が後ろに押さえられるような加速も好きです。 以前に乗っていたシャトルハイブリッドの1モーターとは全然違う加速です。 【走行性能】 新車購入時に無限のパフォーマンスダンパーを付けているので、ダンパーなしの車両がどのような感じかわかりませんが、ワインディングを走るのが楽しくなります。 【乗り心地】 175p75sの体形ですが、乗り心地自体に不満はありません。 ロードノイズがうるさいという意見もありますが、確かに舗装状況が悪い道路はうるさいですが、リニューアルしたての高速道路ではそんなに感じません。 【燃費】 夏タイヤ(純正ADVAN db) この時期に燃費を意識して走れば20qは行きます。 冬タイヤ(BRIZAK DMV3) 居住地域は関西でも有数の寒冷地で燃費は16qぐらいです。 まあ、こんなところでしょうか。 もう少しよくなって欲しいところ。 【価格】 販売予告が始まって間もなく(2022年12月ころ)予約し、1年後に納車になりました。 価格的には初期の価格で購入でき、装備もオプションが不要なくらいフル装備だったので、今メーカーのセルフ見積もりをしてみて価格差にびっくり。 当時の車両本体価格が396万円、フロアマットとドアバイザーで57,380円、値引き13.8万でした。 その他のオプションもありますが、まぁお買い得だったと思います。 【総評】 いい車と出会えてよかったと思います。 前車と同じく長く付きあいたい車です。

ホンダの新着クチコミ

N-BOX JOYを購入し、車体には大満足しているのですが、ディーラーオプションの9インチナビ(LXU-242NBi)を検討中の方は少し注意したほうがいいかもしれません。 納車されて驚いたのですが、画面上部に25mmの極太の黒帯バー(時計やオーディオ情報)が常時固定されており、設定で消すことができません。(※画像を添付します) これによって地図面積が23%も圧縮されており、実質的な地図の表示面積は下位モデルの8インチとほとんど変わりません。大画面の地図を期待して一番高いナビを選ぶと後悔する可能性があります。 さらに、ホンダ公式HPのナビゲーションのラインナップ一覧を見ると、このクラリオン製の9インチにだけ、ひっそりと「在庫無くなり次第販売終了」と赤字で書かれています。 すでに他のサイズでは全画面表示ができるケンウッド製などに切り替わっているため、この9インチも次期モデルへの切り替え(在庫処分)のタイミングのようです。 ちなみに、ケンウッド製にも 黒いバーはありますけど、幅がクラリオン、三菱、パナソニックの中で 最も狭いようで、画像から判断すると 画面の圧縮率は8%未満だと思われます。ホンダはその事実を認識して、ナビラインナップすべてのOEM先をケンウッドに統一したようなんですね。しかしながら、N-BOXは日本で一番売れている車ですよね。専用9インチナビの在庫も大量だと思うんです。一気に切り替えると損失は自己負担になりますから、それを避けるため、9インチのケンウッド製の公開は、在庫処分が落ち着いてからにしようという判断なんだと思います。それが 事実だとすれば、それは ホンダを愛する お客様に対して 物凄く 失礼な行為 だと思うんですね。技術のホンダ、プライドのホンダ、宗一郎さんが泣いていますよ。 高い買い物ですので、この黒帯の仕様と販売終了のタイミングを知らずに契約してガッカリする方が一人でも減ればと思い、事実だけ共有させていただきます。 気になっている方は、後悔しないようご自身でも調べてみることをおすすめします。ご参考までに。

  • 返信数16
  • ナイスクチコミ21
  • 2026年6月5日 更新

2025年モデルブラックエディションを先日納車しました 走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。 モーターのバッテリーが十分に充電されていても変わりません。 運転はやんわりアクセル踏む感じで飛ばしたりはしません。 試乗車も同じ感じだったのでホンダ車のハイブリットはこんなものなのでしょうか? レビューではあまりエンジンがかからないとか静かさを全面に出していたのでなんだか不安です。 ディーラーの方にも乗ってもらいましたが、異常なさそうでした。 皆さん同じような感じですか?

現在スパーダ ホンダセンシング4wd(73000km)に乗っておりますが、当初はウインタースポーツをやっていたため4wdを選択しましたが、今は完全にウインタースポーツを引退し、また、居住地は冬でもほぼ雪は降らない(年間に1回くらい積もる降るかどうか?)の為、わざわざ燃費の悪い4wdに乗る意味が無くなってきました。 燃費の事も考えて当初は一つ前のモデルのフリードのハイブリッド(中古車)を検討しておりましたが、後ろからの見た目があまり好みではないことと、ステップワゴンから比べると車内空間が狭くなるので躊躇しておりました。 そこで、ステップワゴンを買取店で査定を行ったところ240-250万とのことで、でしたのでガソリン車→ハイブリッドへの乗り換えもありかなと思いました。 相場を調べると、現在より低走行距離の場合、年式が2018前後ですと、売却価格で購入できそうです。 売却価格で同じクルマのハイブリッドに乗り換えることにより同じクルマで燃費向上となればかなり魅力的かなと思っております。 しかし、中古でハイブリッド車を購入となると、ハイブリッドの寿命が心配になります。 ハイブリッドシステムの寿命は何年?何km?くらいなのでしょうか?

  • 返信数9
  • ナイスクチコミ29
  • 2026年6月4日 更新

一年落ち2500kmを購入しました。約一年のり私の走行距離は約1万キロです。ずっと気になるのが、細かい路面の凹凸をよく拾って、特にコーナーリング中は外側に少しズレていく感じがするのです。評論家の五味やすたかさんが、xのHuntパッケージの試乗レボ動画では16インチの質感をべた褒めしていたこともあり、インチダウンも検討しようかとは思ってはいますが、そもそもZのXではサスの部品が違うとなれば意味がないですし。この辺り、経験ある方いらっしゃいますか? ピッチング的な揺れも、なんか安っぽいクルマの揺れ方を感じます。

  • 返信数32
  • ナイスクチコミ42
  • 2026年6月3日 更新

ステップワゴンの購入にあたり、 旧型の中古(RP5)か新型かで迷っています。 旧型のいいところは、 ワクワクゲートがある 運転席から2列目に行きやすい 車内のライトが充実して明るい メーターが目先の前方にあり目が疲れにくい センターに引き出し型の小棚がある 一方で新型は 2列目にオットマンがある ブラインドインフォメーションがついている 旧型よりインテリアに高級感がある ACCが車両の停止にも対応している などが挙げられ、決めきれません。 同じように悩まれた方がいましたら、 決め手を共有してもらえたら助かります。 よろしくお願いします。

ホンダの人気中古車ランキング ホンダの中古車 2026/06/13 現在 [更新日時] 2026/06/01 09:00 [集計期間] 2026/05/25〜2026/05/31 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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