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クーペの新着レビュー

筆者は、2012年に2012年モデルを購入し、これを売却して2013年には2013年モデルのR35 GT-Rへと乗り換え、約8年間、R35を所有してきた しかし、ウワサの最終モデルの登場に備えてこの春、売却を決意 ちなみに、2012年モデル、2013年モデルのGT-Rとのカーライフを綴った連載はCarWatchで展開していたので興味のある方は参照頂きたい ■西川善司の「NISSAN GT-R」ライフリンク集 https://car.watch.impress.co.jp/backno/longreview/index_c306s1489.html ということで、このR35 GT-Rを8年間の間所有していて感じたことを綴っておこうと思う ■外装、外観、見た目 外観は、一般的なスポーツカーと比べるとあまり美しい部類とはいえない。 フロントの見た目はカピバラのようだ。ただ、迫力はある。 迫力といえば、後ろ姿の存在感は凄まじいものがある。 今でも、個人的には、過去10年間所有していたRX-7(FD3S)の方が美しいと感じている。 リアフェンダーがけっこうマッチョな感じなので狭いところの駐車は気を使う。 意外とリアのフェンダーが外に突き出ているのだ。 ■タイヤ タイヤの減りは早かった。 普通の街乗りや高速を飛ばす程度の走り方で純正のダンロップタイヤは2万kmはもたない。 1万5000kmも走ればタイヤ交換を意識する必要がでてくる。 タイヤ交換はディーラーで交換するとだいぶ掛かるので、ディーラー外のオンラインストアで購入してタイヤフィッターなどに持ち込んで交換していた。 ディーラーで交換するよりも20万円近く節約になる。 ランフラットにこだわらなければGT-Rサイズが設定されたブリヂストンのPOTENZA RE-71RSあたりでもよい気がしている。 ■内装、電装系 筆者は2012年モデルはPure Edition、2013年モデルはBlack Editionを購入したが、内装の満足度は後者の方が高かった。 といっても、シート、ステアリング、シフトノブ、ドアトリムなどで、逆それ以外には大きな違いがないともいえる。見映えのリッチさを目指すならばファッショナブルインテリアのオプションを選択すべき。 エアコンはよく効いた。 助手席と運転席で効き方を変えられるのも便利だった。 カーナビは最近の車にしては珍しく、CD/DVDの再生に対応しているのが面白かった。 CDは一度再生すればハードディスクに録音されるミュージックサーバー機能に対応。 これは重宝した。 道案内精度は"並み" サーバーからネット経由でリアルタイム渋滞情報を取得するCARWINGSシステムはBluetoothのDUNアプリを使うことでスマホから取得ができて便利だった。このあたりのノウハウは上の連載でまとめている。今のオススメアプリはCobaltblue3だ ■乗り心地、ドライバビリティ 街乗りの速度帯では乗り心地は硬い サスペンションのコンフォートモードの選択は必須 ただし、スピードを上げていくと途端に落ち着いた乗り心地になる スタビリティは素晴らしい ハイスピードでのコーナリング中に(ステアリングを切っている途中に)、突然前に割り込まれて全力ブレーキングをやむなく行ったときも、走行ラインを見出すことなく減速ができたこともあった。無事だったのは、電制が介入したからだが、その精度は高かったと感じる(笑) とにかく、電制をオンにしておけば、サーキットも高速道路も、常識の範囲で走っている分には危ない目には遭わない 後方視界は一般車と比べれば悪いが、いわゆるスポーツカージャンルの車としては普通か、並以上 ■後席の使い勝手 意外と座面が広いので、荷物置き場としては必要十分 人間が座る場合はどうか 子供ならば問題なし 運転手の後でも特に問題なし 成人男性は、頭頂部が後ろの窓ガラスに当たるので首をもたげる必要があり 伸長が160cm以下の女性であればギリギリ座れる感じ R35 GT-Rにて、大人4人(男2女2)で温泉旅行に行ったことがあるので、大人四人が乗れないことはないと言っておこう ■トランクの広さ トランクは意外と広くそれで深い 二人での旅行と言うことであれば、後席も利用するとすれば、結構な長期旅にも対応できると思う ただし、トランク内の照明は暗い 高輝度なLEDに交換しても中央部分しか明るくならない点には注意 ミニLED懐中電灯は社内のどこかに常備しておくべき ■駐車のしやすさ 納車直後は、後退での駐車、合流時の後方確認でちょっと戸惑った というのもドアミラーの視界が狭いのだ これは、ワイドミラーに交換することで対策した これも上の連載で取り上げているので参考にされたし スポーツカーで、注意しがちなのは車止めブロックがリアディフューザーなどにぶつかってしまう事象だが、これは意外と大丈夫。後部の最低地上高は12cm近くあり、一般的な車ブロックであればギリギリ干渉しない。注意をするに越したことはないが(笑) ■燃費、維持費、車検費用、保険費用 一般道の街乗りだ7km/L〜8km/L程度 高速道路の100km/h±αの速度での巡航で10km/Lといったところ ガソリンタンクは76Lもあるので満タン時には相当にガソリンが入る 満タンで大体400km〜500kmは走れる 任意保険はいわゆるネットタイプの保険であれば、年間で10万円前後といったところ なお、筆者は「おとなの自動車保険」を選択していた ネット保険では車両保険の最大保証金額は、保険会社にもよるが、800万円から1000万円前後までなので、1000万円超えの上位モデルの場合は、新車価格の満額をカバー出来ない点に留意したい 車検や定期点検はディーラーでやる必要はなし 筆者は最寄りのオートバックスで行っていた 総費用で10万円未満で済む 以前は、R35 GT-Rのオイル交換は断られていたのだが、今は、スーパーオートバックスであれば対応してくれる。オートバックスのカードメンバーだとオイル交換費用は無料となるのだが、なんと、R35 GT-Rのあの取り外しが面倒なカーボンアンダーカバーを取り外すのも別料金なしの交換工賃無料で対応してくれる。なので近年のオイル交換はもっぱらオートバックスで行っていた(笑)

STI SPORTの乗り心地について 試乗目的は、日立Astemo製の「SFRD(周波数応答型)ダンパー」。これはBRZではSTI SPORTのみに装備される。指定の試乗コースでは何も分からないので、ディーラー責任者の了解をとり、いつもの通勤路を2時間ほど試乗させて頂きました。この神対応はスバルならでは、と思います。試乗車は2023年式のSTI SPORT、ブレンボ付き。 【乗り心地】 結論から言うと、まるで高級車でした。路面に絨毯を敷いたように微振動やノイズが遠くに聞こえ、ひた〜とナメクジのように路面と舐めるように走ります。もともとスバル車の乗り心地は国産車とは一線を画す(フランス車に近い)乗り味だけど、更に磨きがかかった感じ。とても扁平率40%のタイヤとは思えない。普通に舗装された道路を走る限りにおいて、BRZ STI SPORTの乗り心地はフランス車の猫足を彷彿とさせます。SFRD(周波数応答型)ダンパー凄いです。 【頭上高】 座高97cmでも天井まで手のひら1枚の余裕がある。国産スポーツカーの中ではダントツに広い。 【操縦性】 普段使いには穏やかでマイルドだが、下りながらうねりのある高速コーナーで、このクルマがハコとは違うカテゴリーに居るクルマだと分かる。ハコ車ではタイヤのグリップが抜けそうな悪条件でも狙ったライン通りに走ります。結果として、長距離でも疲れないクルマになっています。 欲しいですね〜 乗り出しで450万円ですが。。。

<試乗レビュー> 電動なしの純ガソリンのV12をミッドに載せたフェラーリはこれとエンツォくらい だったはず。NAのクラシックフェラーリなのでパワーなど期待値には程遠いし足元 にはフロントタイヤのタイヤハウスがはみ出し操作性もわるい。 ただ、音だけはイイ。

クーペの新着クチコミ

  • 返信数1
  • ナイスクチコミ2
  • 2026年5月14日 更新

2024年のz06を素晴らしいエンジンとスペックに憧れて即購入を決めました。が、2週間でバッテリ上がりでドアが開かずJAF呼び1ヶ月でバックモニターが映らなくなりデーラーは2何たった今でも対応して貰えず、バッテリは自分でモニターは今たに映りません。 最大の問題点は高速道路でコーナーを曲った時に突然ブレーキが掛かり外側に飛び出してしまう事です。初めてその現象が現れたのは、東名下り御殿場に向かうコーナーが連続する地点で余りの突然の事に必死で車を立た直して大事には至りませんでした。デーラーに連絡しましたが、その様な現象は今までに報告が有りませんと受付て貰えませんでした。 私も余りにもアクセルワークの悪さと、最高速の低さにガッカリして、半年でマフラー、ヘダーズ、触媒など交換してしまい デーラーから出禁になってしまいましたので 今では好きなサーキット走行も出来ず、トロトロと街乗りをして居ます。 出禁でもマフラー以外の安全に係る事案なので デーラーには対応して頂きたく思います。

  • 返信数1
  • ナイスクチコミ9
  • 2026年5月12日 更新

転売目当てで買った人がどんどん出品するもんだからオークションでは税込約500万円。 オークション代行でお願いしたら510-520万円くらいでは買ってくれるのではないですかね。 しかも納車1年以内ですから新車保証付き。 ちなみにMOTAでの相場はベースグレードで400-440万円、ONリミテッドで490万円くらい。 ディーラーで新車注文して納車待ちの方はキャンセルして新古車のような車を仕入れて貰うのが賢明かも。

  • 返信数4
  • ナイスクチコミ0
  • 2026年5月11日 更新

みなさんこんばんは(こんにちは) 6月にA110の納車を迎える者です。 純正交換型、ミラー型ドライブレコーダーを探しているのですがなかなか 見つかりません。 現状 ・純正:高すぎる ・テックパフォーム:アルパイン2026年モデルとの組合せ購入不可 ・PORMIDO:写真を送ってほしい ・AUTO-VOX:写真を送ってほしい ・MAXWIN:回答なし ・ナビ男くん:対応不可 どなたかA110への取り付けについてご存じな方、情報を頂きたく お願いいたします。

  • 返信数21
  • ナイスクチコミ62
  • 2026年5月7日 更新

プレリュードが売れてます。 一部店舗では受注停止処置も、 昔、プレリュードでデートしたおじさんたちが買っているのかな ホンダも増産増産して経営を安定させて下さい。 それにしてもプリウスに似てますね。 ※画像、価格コム 参考資料、車のニュース https://news.yahoo.co.jp/articles/56798cde6db0ae759163d51b73ca5401023961b2

  • 返信数1
  • ナイスクチコミ2
  • 2026年4月30日 更新

2027年式M240iマニュアル車に乗り換えました。 ぶっといトルクと直6ならではの滑らかさが気に入っています。 これまで輸入車、国産車合わせて10台以上マニュアル車乗ってきてますが、この車クラッチミートの位置や感覚が違っています。 クラッチのミートポイントが今までなってきたどの車よりもかなり下で、繋がってからクラッチを離すまでに結構ストローク残ってます。 1速スタート時にアクセルを踏み込むと、クラッチミート後に完全にクラッチから足を離すタイミングで、アクセル開度は変えてないのに勝手にスロットルがズドンと開く感触があります。 クラッチミート時に過剰にスロットル開かないようにクラッチ完全に離すまで保護されているような感触。 前車のF30も過度に負荷をかけると制限されてるのでは?と思うようなことがありました。 BMWはこういうスロットル制御してるのですかね。ご存知の方いればお教えください。

クーペの人気中古車ランキング クーペの中古車 2026/05/31 現在 [更新日時] 2026/05/18 09:00 [集計期間] 2026/05/11〜2026/05/17 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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