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フォルクスワーゲンの新着レビュー

欧州に遅れること約1年、ついに日本仕様のフォルクスワーゲン『ID.4』に日本の公道で試乗が叶いました。 2015年のパリ協定にもっとも早くコミットした自動車メーカーであるフォルクスワーゲン(以下VW)が電動化戦略に前のめりなのは周知の事実で、昨年は「加速ストラテジー」を発表して電動化やデジタル関連技術に180億ユーロ(約2.6兆円)を投資することを表明しました。2030年までに生産からリサイクルまでCO2排出量をマイナス40%、2050年までにカーボンニュートラルを達成するという「Way to zero」を掲げています。 その柱をなすのが、EVを人々により身近なものとするID.シリーズの3/4/5/6/バズ、というラインナップです。中でもID.4はVWのフルEV第1弾。欧州以外にもアメリカや中国で生産される世界戦略車で、日本市場は輸出先としてはもっとも早い導入先のひとつです。 日本仕様は当然、急速充電用にCHAdeMO(チャデモ)と家庭充電用に200Vの給電口を備え、急速充電の速さ目安としては残量警告灯点灯からリチャージして、90kW規格のCHAdeMOなら40分で約80%まで充電可能。しかし何よりVWが強力に整えてきたのは、自社というかグループによる充電ネットワークです。 まず全長4585×全幅1850×全高1640mmの外寸は、VW『ティグアン』に近く欧州Cセグ相当のSUVですが、2770mmというホイールベースはティグアンの2675mmより95mmも長い。でもパッと見にも実車を前にしても、ID.4はティグアンほど大ぶりに見えないところがあります。それもそのはず、ショルダーラインは高いですが空力抵抗はCD値にして0.28と、ID.4の空力は恐ろしく磨き込まれています。 バッテリーモジュールには、冷却水を循環させるフロアプレート状の温度管理システムが組み込まれており、あらゆる状況でバッテリーを約25度の理想的な温度に保とうとします。こればかりは乗り手の使い方や走らせ方次第、個体差も数年後にあるかもしれませんが、いずれ走行中や急速充電時のマネージメントのみならず、日常的にバッテリー寿命をも念頭に温度管理することで兎に角、VWは8年または16万km走行後でも、バッテリー容量が元の70%維持されることを保証しています。 走り出してみました。加速感は、いかにもEVらしい瞬発力より、アクセル踏み込み始めの柔らかさ、その後に続くトルクの安定感と力強さが際立っていた感じです。じつはライトでもプロでも、モーターの定格出力70kWと最大トルク値の310Nmは共通となっており、最高出力を170psと204psのどちらまで引っ張り上げるかプラス、バッテリー容量(=重量)の大小でプロの方が重量が嵩む分、単純な加速感ではライトの方が優るかもしれません。プロの0-100km/h加速は8.5秒と発表されている通り、強烈なものではありませんが、周囲の交通を簡単に置き去りにする加速力は気持ちのいいものです。 登りの合流アプローチみたいな場面でも加速の持続感というか息の長さゆえ、易々と望む速度にのせられます。逆に長い下り坂のようなシーンでも、0.25Gまでは回生システムのみで減速できるため「交通の流れにのる」操り方では滅法、快適です。しかもバンパーtoバンパーでは『ポロ』より優れる有効回転半径10.2mの小回り性ゆえ、街中でもきわめて取り回しやすいのが特徴です。 低重心設計の恩恵で前マクファーソン、後マルチリンクのサスペンションも、固すぎない初期ロールでよく動き、コーナー前半の素直さはいい意味でEVらしくなくスポーティな部分もありました。 リアタイヤがより太い(前235/50R20、後255/45R20)プロは直進安定性を意識したセッティングなのか、コーナー出口でアクセルオンを急ぐと外側へはらもうとする感覚が強く、多かれ少なかれステアリングで押さえ込む必要があります。ドライブモードを「スポーツ」に切り替えても、確かに力強くなりますが劇的にハンドリング特性に大きな差はもたらされず、ステアリングも中立付近の手応えをやや増す程度です。 VW EV世界戦略車である同車。この完成度の高さを是非とも味わって頂きたいものです。EVの時代にもピープルズ・カーの地平に挑むVWの姿が、ID.4で再確認もしくは発見できると思います。

【エクステリア】 一目でわかるゴルフ 【インテリア】 実用車なのでこれで充分 【エンジン性能】 スムーズでトルクフル。燃費も良好 【走行性能】 CVTと勘違いするぐらいスムーズな発進と変速 【乗り心地】 ドイツ車らしいしっかり感としなやかさがある 【燃費】 【価格】 高い! 【総評】 偉大なる実用品です。 乗っていて楽しい。 価格が高い。 余計な装備が多すぎる。 ゴルフに求められているものは実用的な移動マシンであることでは?

【エクステリア】  8GTIとはホイールデザインが変わり8.5が良いですね。 【インテリア】  8GTIの初期型にはシートにGTI刺繍もステアリングも赤ステッチでなかったので  GTI感が増して良くなったしステアリングボタンも操作性が増して良い。  とは言え、価格的にはもうすこし高級感あってもよいかと。  (センターコンソール横はティグアンみたいにソフトにしてほしい) 【エンジン性能】  20psがアップされたので低速からの伸びが増している感じがする  余力を感じるのかも。 【走行性能】  ブレーキ性能は良いです。MHEVにも乗っていましたがやはり回生ブレーキにはなれず。  コーナーの曲がりも8GTIより曲がるような気がする。 【乗り心地】  DCCのソフトウェアがアップデートされているのか路面の凹凸吸収力がアップされている 【燃費】  燃費は信号待ちが少ないと市街地12〜13km/L。  ただし、エアコンを作動させると極端に燃費悪くなる。  走行モードではコンフォートとスポーツでは1,2km/L程度の差。  1300km走行時点での平均燃費は10km程度(高速道は50km程度) 【価格】  このご時世仕方ないと思いますが価格は高い。  ただし、オプションが少ない(標準やグレードで担っている)ため、  単純に車体価格だけで比較はできないので同一レベルのスペックだと他メーカーより安価。 【総評】  全体的に8GTIよりアップデートされ乗りやすさ、走行性が良くなっている。  低速からのマフラーからの低音が心地よい。

フォルクスワーゲンの新着クチコミ

  • 返信数1
  • ナイスクチコミ0
  • 2026年10月6日 更新

宜しくお願い致します。 中古で買った2021年式アルテオン エレガンスなのです。 まだ現車が来ていないので、触る事が出来ない状況です。 (埼玉から搬送車で陸送してくれます) ネットで色々調べていたらweConnectという機能は、新車から3年間はタダなんだそうですで、 中古では有償なのですが、お幾らぐらいする物なのでしょうか? あった方が良い機能なのでしょうか? ディーラーに行かないと再度の登録は出来ないのでしょうか? AppleCarPayが使えれば特に必要ありませんでしょうか? 質問ばかりで申し訳ありません。 ご教示お願い致します。

  • 返信数2
  • ナイスクチコミ3
  • 2026年10月4日 更新

https://www.volkswagen.co.jp/ja/models/passat.html プレミアムサウンドエディション限定160台 日本仕様では黒内装のみですが, 今回限定で本国で発売されている白内装のパサートが発売されました。 アイボリー内装はB6の時代にありましたが 汚れが目立つようで掃除が大変の様です。 パサートの内装はB6ではタンとかも選べましたが 段々と少なくなってしまいました。 ビジネスライクになりましたね。

  • 返信数12
  • ナイスクチコミ24
  • 2026年9月15日 更新

B9で東名走行中 突然 シートベルトが締まりホーンがなってトラベルアシストが解除されました ググったところ 運転者が意識を失ったと判断し 緊急イマジェンシーが動作したとのこと 焦りました 皆さんこういう経験ありますか?居眠りしていないのに・・・

  • 返信数6
  • ナイスクチコミ4
  • 2026年9月11日 更新

今年の2月から乗っているのですが、トラベルアシストを一般道で使用時、信号待ち等の停車したときにトラベルアシストが解除されることってありませんか? 私はわりと頻発してます(解除しないときもあります)、因みにこの症状はフォルクスワーゲンのディラーのサービスには伝えたのですが、今のところ改善策は無いといわれ現在はそのままです。皆さんはいかがでしょうか?

  • 返信数5
  • ナイスクチコミ14
  • 2026年9月9日 更新

小生うっかりズボンのポケットにキーを入れたまま洗濯 乾燥させてしまい キーがかなり熱かったので これは駄目だと・・・ 後悔しきり諦めていましたが、何と正常動作。 本当に丈夫ですね。

フォルクスワーゲンの人気中古車ランキング フォルクスワーゲンの中古車 2026/10/14 現在 [更新日時] 2026/10/05 09:00 [集計期間] 2026/09/28〜2026/10/04 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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