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ランドローバーの新着レビュー

いろいろなタイプのクルマが作られる中で、ありそうでなかったのがSUVのオープンカーだ。それがレンジローバー・イヴォークのコンバーチブルとして実現した。意外性にあふれたクルマと言っていい。 実は、過去に日産の2代目ムラーノにクロスカブリオレと呼ぶオープンモデルが設定されたことがあった。しかし、これは九州工場で生産されたもののアメリカ向けに輸出されただけで日本では販売されなかった。 あるいはSUVではなく、クロカン4WDと呼ばれたモデルでは、ジープにもランドクルーザーにも、さらにはジムニーにも幌タイプのオープンモデルが存在した。乗用車感覚を強めたSUVではイヴォーク・コンバーチブルが事実上初のオープンモデルと考えて良いだろう。 最近は日本でもSUVが一定の存在感を得るようになったが、SUVのオープンモデルとなると相当に特殊なクルマであり、趣味人でないと選べないクルマである。 イヴォーク・コンバーチブルには、ジャガー・ランドローバー・ジャパンが横浜市のみなとみらい地区で開いたメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードは単一グレードのHSEダイナミックだ。 イヴォーク・コンバーチブルはフル4シーターのオープンカーなので乗車定員の面では一定の実用性はあるが、荷物の積載量などオープンモデルには不自由さがつきまとう。実用性などは考えないで買うのがオープンカーなのだ。 デザインはけっこうカッコ良いとと思う。そもそもイヴォークはデザイン志向の強いモデルであり、それがオープン化されたのだから、カッコ良くて当然である。 幌タイプのオープンカーはとかく、オープンにしたときにはカッコ良いのに、クローズドにするとカッコ悪くなってしまいがちなもの。でもイヴォーク・コンバーチブルはクローズドの状態でも3ドアクーペを思わせるようなカッコ良さがある。もちろんオープンにすればさらにカッコ良いクルマになって注目を集めることは必定だ。 幌の開閉はセンターコンソールのボタンを操作するだけで良く、開閉に要する時間はわずか21秒という速さである。乗用車でもこれだけ短時間で開閉が可能なオープンカーは少ない。最新の幌タイプ車らしく、耐久性や耐候性、静粛性(遮音性)に優れた幌が採用されている。 ちなみに、イヴォーク・コンバーチブルは2ドア4シーターのモデルだが、 3ドアクーペの標準車をベースに作られたものではなく、コンバーチブル専用のものとして作られている。このあたりの気合の入り方が、好きな人から強く好きと思われる理由だろう。 搭載エンジンは標準車にも搭載されている直列4気筒2.0Lの直噴ターボ仕様だが、オープンモデルはボディ剛性を確保するために車両重量が重くなっているので、標準車に比べると走りのフィールがやや鈍いものになるのは避けられない。なにせ3ドアクーペが1760kgなのにコンバーチブルは2020kgもある。260kgも重くなっているのだから、走りに影響が出ないわけがない。 ただ、イヴォーク・コンバーチブルの走りが鈍重であるかといえば、そんなことはなくダウンサイジング直噴ターボらしい低速域からトルク感のある走りを実現する。特に良いのが9速ATの変速フィールで、これによる滑らかな走りがイヴォーク・コンバーチブルの走りを好ましいものにしている。 そもそも目を三角にして元気良く走らせるのではなく、優雅に流して走るのがオープンカーなのだから、走りの性能にはあまりこだわらなくても良い。 足回りは硬めの味付けながら快適性の面でも不満はない。悪路走破性の高さで定評のあるテレインレスポンスも当然ながら標準で装備されている。イヴォーク・コンバーチブルでオフロードを走ろうとする人は少ないだろうが、それも可能なクルマである。 イヴォークはデビューした当初に400万円台の価格が設定されるなど、割安感を訴求している面があったが、その後は標準車も徐々に価格が高くなっている。それをオープン化したモデルなので絶対的な価格は相当に高く、本体価格が765万円に達している。試乗車にはこれに119万4000円のオプションが装着されていた。 ただ、HSEダイナミックという同じグレード同士で比べると、4ドア(5ドア)706万円で、3ドアクーペが717万5000円だから、オープンボディ分の差額は案外小さい。ほかにないような独特の個性を持つクルマが欲しいと考えるユーザーにとって、ひとつの選択肢になるのは確かだろう。

【エクステリア】 スクウェアなデザインの中に程よい角丸があって、得も言われぬ美しいエクステリアだと思います。 プレスラインや凹凸を排除したランドローバーならではのシンプルなデザインで、本格クロカンなのに上品にまとまっているところがニクイです。 大きさも相まって存在感は抜群です。 【インテリア】 先進性追求のあまり、使いやすさをスポイルしてる車がいる中、限られた物理スイッチをうまく使ったインパネ周作りは感動モノです。 車が大きい上に、私の手が短いせいか、シートに背中を付けたままだと届かないこともありますが、それは私の問題です。 【エンジン性能】 カーユーチューバーも、ここの掲示板でもみんな声を揃えて言うように、ディーゼルとは思えない静かさです。 最近のディーゼルは静かになっているとはいっても、同時期に試乗したGLCのディーゼルよりディーゼル感が無いのに驚きました。(国産ディーゼルとは比較にならないほど静かです) 【走行性能・乗り心地】 背が高い車は横揺れが嫌いで避けてきたのですが、たっぷりとしたトレッド幅とカーブで踏ん張ってくれるエアサスのおかげで不快に感じる横揺れはかなり少ないです。 セダンのようにキビキビととは行きませんが、車のキャラクター通り、ゆったりと走っていても楽しさを感じさせてくれる乗り味です。 【燃費】 初給油まで900キロ以上走らないとなので、まだ分かりません。 【価格】 何と比べるかによりますが、その他にほしいと思ってたヴェラールやX5、GLEに比べたらかなり安い気がします。 輸入車で直6ディーゼルにこの価格で乗れるなんて信じられないほどです。 【総評】 当初ヴェラール目的でディーラーに行ったのですが、ついでに試乗させてもらったディフェンダーの運転の楽しさに魅了され、帰ってからも忘れられない存在になってしまいました。 デザインは前々から良いなーと思ってましたが、横揺れ嫌いな私には現実的ではないと思っていたので、試乗したら一気に「ほしい!」に変わっていました。 試乗も高速道路、ワインディング、自宅駐車場への駐車など、いろんな体験をさせてもらいましたが、常に期待を裏切ることがなく「ほしい」が膨らむばかり。 オプション合わせて1000万近い金額ですが、人とかぶりにくい上にリセールも良いという、私には最高の条件の買い物でした。 細かいことを言えば、コールドクライメートパック無しでもハンドルヒーターをつけられるようにしてほしかった。

【エクステリア】 ここを気に入って購入しました。 しかし塗装は弱いと感じます。薄傷の付きやすさが目立ちます。 【インテリア】 特に不満はありません。建付けもいいですし高級感もあります。 【エンジン性能】 たとえば交差点左折後の再加速時、見過ごせないもたつきがあります。 体感で3秒の遅れを感じます。 それを取り戻すため踏み込むと3秒後にドッカンパワーが来るので 思い通りの運転ができないのです。 このようにエンジンのせいなのかドンくさいZF社製9速ATのせいなのかわかりませんが 街乗りでストレスを感じる場面が多いです。 静粛性は満点評価です。同乗者にディーゼルと言うとびっくりされます。 【走行性能】 前述のとおり街乗りではギクシャクした場面が多いので良くはないです。 反面高速走行時は満点評価です。 静かでドッシリとしていて、かつ機敏に動いてくれます。 そういう意味では低速走行が主流の日本向きではないのかもしれません。 【乗り心地】 非常にいいと感じます。かたくもなく柔らかくもないよく動く足回りは 高速向けのセッティングではありますが、街乗りでも非常にいい仕事をしてくれます。 【燃費】 リッター当たり13kmから15kmといったところでしょうか。 2.5tもの車重のわりにいいと感じます。 【価格】 プレミアム価格ですが納得はしています。 【総評】 もう買いません。2点致命的と感じたからです。 まずメジャーメーカーと比べるとディーラーのできが悪すぎます。 店舗数の少なさから管轄範囲が広すぎてキャパオーバー気味なのでしょうか。 常に忙しい感じで、3時間で終わるといわれた点検に半日かかったりします。 そのうえ何かとこちらから出向くように仕向けられる感じで ディーラー内で半日待たされた時にもう二度と買わないと決めました。 国産なら安い車でも取りに来てくれますが、 ここはこちらから持っていくのが基本になっているようです。 そしてナビ周りのできが悪すぎます。 よくフリーズしてかたまります。 再起動の方法もなく半日使用できないことが何度かありました。 オーディオも鳴らなくなることが多々あり、非常にストレスです。 フリーワード検索もほぼ使い物にならないです。 ナビはあきらめてapple carprayでナビタイムを使用していますが それさえ固まって半日使えなくなる場合があります。 車自体の出来は非常にいいのですが ディーラーとのやり取りとナビ周りにストレスを感じます。 日本ではマイナーメーカーなので、 ディーラーの対応の悪さは仕方ないのかもしれませんが 私にとっては致命的な欠点です。

ランドローバーの新着クチコミ

  • 返信数47
  • ナイスクチコミ90
  • 2023年5月29日 更新

今年に入ってHSE(D300)を注文したのですが納車まで半年なのか1年なのか1年半なのか。 最近皆さんはどのくらいで納車しましたか? 生産ラインに乗ったら連絡が来るのでしょうか? ダウングレードしてるのかとか色々気になってしまいます。 何か情報ありませんか? よろしくお願いします。

  • 返信数4
  • ナイスクチコミ14
  • 2023年5月24日 更新

質問失礼します! 現在、D300HSEを納車待ちです。 ディフェンダーは、背面タイヤがあるため、バック駐車時にはギリギリまで寄せる事は難しいのでしょうか? バックカメラでの見え方が気になります。 試乗した際に確認すれば良かったのですが、失念しておりました。 ご教示頂けたら幸いです。 よろしくお願いします。

  • 返信数15
  • ナイスクチコミ27
  • 2023年5月18日 更新

車内でDVDが見られるようにしたいと考えています。 現状、VISITでDVDプレイヤーを接続することを検討していますが、実際に取り付けた方がいらっしゃれば費用や使用感を教えていただきたいです。

  • 返信数6
  • ナイスクチコミ16
  • 2023年5月11日 更新

中古ですが、この度RダイナミックS P250を契約しました。 幸い今月中の納車になります。 ガソリン車の実燃費ってどれくらいでしょうか。 また、車検受けた方、だいたいどれくらいになりますでしょうか。 ディーラーにはだいたい20-25万と言われビビってます。。。 「金額を気にするなら買うな」的な意見は前置きなので、実際の声をお聞きしたいんです。 宜しくお願いします。

2023年2月にイヴォークSを契約しました。 納期は一年以上後の予定です。 メーターはインタラクティブドライバーディスプレイを希望していましたが半導体不足によりアナログダイヤルしか選択できませんでした。 ただ納期がずっと後ですので納期一ヶ月程前までに規制解除されれば10万で変えれます。とディーラーに言われたので仕方無しに選択しましたが、いま公式サイトで選択可能になっていますがまだ連絡が来ていません。また10万と言われましたがシュミレータではオプション追加0円になっています。 こちらはとりあえずディーラーからの連絡来るまで待ったほうが良いでしょうか?ディーラーが会話を忘れていて『時すでに遅し』となるのが怖いです。 ご意見、よろしくお願いします。

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