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ランドローバーの新着レビュー

いろいろなタイプのクルマが作られる中で、ありそうでなかったのがSUVのオープンカーだ。それがレンジローバー・イヴォークのコンバーチブルとして実現した。意外性にあふれたクルマと言っていい。 実は、過去に日産の2代目ムラーノにクロスカブリオレと呼ぶオープンモデルが設定されたことがあった。しかし、これは九州工場で生産されたもののアメリカ向けに輸出されただけで日本では販売されなかった。 あるいはSUVではなく、クロカン4WDと呼ばれたモデルでは、ジープにもランドクルーザーにも、さらにはジムニーにも幌タイプのオープンモデルが存在した。乗用車感覚を強めたSUVではイヴォーク・コンバーチブルが事実上初のオープンモデルと考えて良いだろう。 最近は日本でもSUVが一定の存在感を得るようになったが、SUVのオープンモデルとなると相当に特殊なクルマであり、趣味人でないと選べないクルマである。 イヴォーク・コンバーチブルには、ジャガー・ランドローバー・ジャパンが横浜市のみなとみらい地区で開いたメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードは単一グレードのHSEダイナミックだ。 イヴォーク・コンバーチブルはフル4シーターのオープンカーなので乗車定員の面では一定の実用性はあるが、荷物の積載量などオープンモデルには不自由さがつきまとう。実用性などは考えないで買うのがオープンカーなのだ。 デザインはけっこうカッコ良いとと思う。そもそもイヴォークはデザイン志向の強いモデルであり、それがオープン化されたのだから、カッコ良くて当然である。 幌タイプのオープンカーはとかく、オープンにしたときにはカッコ良いのに、クローズドにするとカッコ悪くなってしまいがちなもの。でもイヴォーク・コンバーチブルはクローズドの状態でも3ドアクーペを思わせるようなカッコ良さがある。もちろんオープンにすればさらにカッコ良いクルマになって注目を集めることは必定だ。 幌の開閉はセンターコンソールのボタンを操作するだけで良く、開閉に要する時間はわずか21秒という速さである。乗用車でもこれだけ短時間で開閉が可能なオープンカーは少ない。最新の幌タイプ車らしく、耐久性や耐候性、静粛性(遮音性)に優れた幌が採用されている。 ちなみに、イヴォーク・コンバーチブルは2ドア4シーターのモデルだが、 3ドアクーペの標準車をベースに作られたものではなく、コンバーチブル専用のものとして作られている。このあたりの気合の入り方が、好きな人から強く好きと思われる理由だろう。 搭載エンジンは標準車にも搭載されている直列4気筒2.0Lの直噴ターボ仕様だが、オープンモデルはボディ剛性を確保するために車両重量が重くなっているので、標準車に比べると走りのフィールがやや鈍いものになるのは避けられない。なにせ3ドアクーペが1760kgなのにコンバーチブルは2020kgもある。260kgも重くなっているのだから、走りに影響が出ないわけがない。 ただ、イヴォーク・コンバーチブルの走りが鈍重であるかといえば、そんなことはなくダウンサイジング直噴ターボらしい低速域からトルク感のある走りを実現する。特に良いのが9速ATの変速フィールで、これによる滑らかな走りがイヴォーク・コンバーチブルの走りを好ましいものにしている。 そもそも目を三角にして元気良く走らせるのではなく、優雅に流して走るのがオープンカーなのだから、走りの性能にはあまりこだわらなくても良い。 足回りは硬めの味付けながら快適性の面でも不満はない。悪路走破性の高さで定評のあるテレインレスポンスも当然ながら標準で装備されている。イヴォーク・コンバーチブルでオフロードを走ろうとする人は少ないだろうが、それも可能なクルマである。 イヴォークはデビューした当初に400万円台の価格が設定されるなど、割安感を訴求している面があったが、その後は標準車も徐々に価格が高くなっている。それをオープン化したモデルなので絶対的な価格は相当に高く、本体価格が765万円に達している。試乗車にはこれに119万4000円のオプションが装着されていた。 ただ、HSEダイナミックという同じグレード同士で比べると、4ドア(5ドア)706万円で、3ドアクーペが717万5000円だから、オープンボディ分の差額は案外小さい。ほかにないような独特の個性を持つクルマが欲しいと考えるユーザーにとって、ひとつの選択肢になるのは確かだろう。

【エクステリア】 カッコいいですが、旧型と似ていて新鮮味はありません。 ドアノブが収納タイプとなったのが目立つ変更点です。 リヤドアは軽くはありませんが、総額700万〜という高級車にしてはバタつく質感です。 【インテリア】 フラットでシンプルなインテリアです。問題点はさまざまな機能がオプションであること。 例えばスマホ連携もオプションでしかも高価。 【エンジン性能】 ディーゼル仕様に試乗させてもらいました。 パワトルクともに充分ですが、エンジン騒音もかなりあり、クラス並みの仕上がりです 【走行性能】 売りは本格的4WDで水深50cm程度なら水没したまま走行可能なこと。ここは本物です。 【乗り心地】 良好ですが、クラス並の乗り心地です。 【燃費】 【価格】 ベース車が約600万にオプション等が入り総額は最低700万ですが、このお金をポンと出せる方が本来のこのクルマのユーザーになるべき方です。 【総評】 高級SUVの最小モデルです。 リヤドアの閉めた時の音は安っぽいですが、そのほかの部分はそれなりに高級な仕上がりを見せます。 高級車には必須のアイテムがオプションなので、必要装備を普通オプション追加さるとプラス100万ですが、そんなこと驚かない方が本来の客層なのでノートのオプション80に比べたらマシですね。 予算なんて考えない富裕層ユーザーには魅力的な選択肢かもしれませんね。 庶民の私にはほしくても勿論のこと手が出ないですね。

【エクステリア】  オシャレ 【インテリア】  近未来的 【エンジン性能】  p300のマイルドハイブリッドとp200の差があまり分からないので車詳しく無い方ならどちらでも。 【走行性能】  9速オートマ素晴らしい。街乗りより高速走行が楽しいです。 【乗り心地】 良い。が、2tトラックより幅あるように感じる視界。 【燃費】  5?8 チェックランプついてる期間も入ってます。基本autoモード。 【価格】  650 【総評】  メーター2000キロで認定中古車で買って走行距離1000キロ未満でエンジンチェックランプついたので買うなら新車で買った方がいいです。キャンペーン時期にちゃんとしたディーラーで買えば値段大して変わらないかも。 燃費気にしない人は、車には満足すると思います。

ランドローバーの新着クチコミ

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  • 2021年5月12日 更新

こんにちは。新参者で失礼します。 先日、新型ディフェンダー90を契約した者です。 同じくご購入された方やご検討されてる方と情報交換を望みます。 色や、オプションなどよろしければお教え下さい。 自分は 【グレード】S 【色】ゴンドワナストーン 【オプション】一部ですが  ・丸めデイライト ・ルーフレール   ・プライバシーガラス などなど

  • 返信数5
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  • 2021年5月12日 更新

皆さんの納期情報をまとめて、良い参考情報スレにしたいですm( _ _)m 私の情報と同様に書き込んで頂けると有り難いです。 ----- [手付金の支払い時期]  2020/11月末 [グレード]  110SE P300 [納期]  2021年内→2022年に変更(4月に連絡) -----

  • 返信数4
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  • 2021年5月9日 更新

イヴォークの購入を検討中なのですが、まずディーゼルか、ガソリン(p200)で、迷っています。希望はディーゼルですが、まずアイドリング時のディーゼル音の大きさ、出足などパワーに関して、きになってます。アドバイス等あれば、参考にしたいのでお願い致します。 又、色ですが、フジホワイトとユーロンホワイトについてと、Rダイナミックの有無に ついてもご意見あれば、教えてください。よろしくお願い致します。

タイトルの通りですが、ミニバンからの乗り換えで 検討しております。 現在、新型ランクル、ゲレンデとの比較で 迷いに迷っておりますが、参考までに、 ユーザー様、もしくは申し込み済の方で、 ディフェンダーにされた決定打は何でしたでしょうか? 我が家の用途は、メイン車として、 都内の住宅街のチョイ乗りと、週末に少し足を伸ばして 高速に乗る程度で、アウトドアで使うことはあまり想定して おりません。

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  • 2021年5月8日 更新

ディフェンダーd300 契約しました2021年モデルの予約は終了したそうで2022年モデルを予約しました エアサスがオプションとなり もちろん付けましたが納期を含め 皆さんはどうですか?

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