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商用車の新着レビュー

ビジネスユースに徹して進化した実用本位のライトバン
4

2015年1月2日 投稿

トヨタのライトバンとして長期にわたって安定した売れ行きを続けているのがサクシード。現行モデルがデビューしたのは2002年だから、実に12年間も大きな変更を受けることなく販売が続けられてきた。発売から10年以上も経過するとさすがに改良すべき点も多くなり、また最新の安全基準に適合させる必要があることなどから、12年目にして初めてマイナーチェンジを受けた。 今回の改良では新しいパワートレーンが搭載され、それに合わせてプラットホームが変更されている。といってもリヤ側に関しては従来からのプロボックス/サクシード専用の仕様が継続されていて、フロント側がCVTの搭載などに対応して現行ヴィッツ系のものを使う形で変更されている。 搭載エンジンは1.3Lがヴィッツなどに搭載されている1NR-FE型で、1.5Lは従来からの1NZ-FE型に改良を加えて搭載している。いずれも吸・排気の両側に可変バルブタイミング機構のVVT-iを備え、さらにスーパーCVT-iと組み合わせることで低燃費を実現した。1.5L車だけに設定される4WDも含めて全車がエコカー減税の対象になった。 試乗したのは1.5Lエンジンを搭載するサクシードのUL-Xだけなので、1.3L車との比較は語れないが、自然なフィールの走りに不満は感じなかった。トランスミッションがCVTになったことがネガになるのではと、乗る前にはわずかな懸念も抱いていたが、実際に走らせるとCVTの滑らかさに好感が持て、ネガティブな印象は感じられなかった。 開発関係者の話を聞くと、開発の過程で耐久・信頼性などを中心にCVTの検証をじっくりやったとのことで、実用本位のビジネスユースに耐えることを確認しているとのことだった。今回の試乗でもリヤに100kgのウエイトを搭載した上に、大人2名乗車という形で走らせたが、重量の負荷を苦にしない走りを示した。 シャシー系はパワーステアリングが車速感応型の電動式になり、一定の容量のあるアシストモーターが採用されたことで、フリクションのないすっきりしたステアリングフィールを実現していた。これも好感が持てる部分である。乗り心地も不満のないもので、今回は一定の重量を積んでいたことで、よけいにしっとりした感じが出ていたようだ。 室内の装備については、運転席から手の届くところにビジネスシーンに必要なものを収納できるスペースを確保し、実用性の向上に配慮している。1Lの紙パック飲料も収納可能なセンタートレイ(ドリンクホルダー＋照明付き)を始め、A4サイズのノートパソコンや弁当が置ける大型のインパネテーブル、スマートフォンなど情報機器の収納場所として活用できるマルチホルダーなどをセンタークラスターに集約した。 パーキングブレーキを足踏み式にしたことで空いた運転席のすぐ横のセンターコンソール部分には、ビジネスバッグが置けるトレイ(カップホルダー付き)を設置した。またA4バインダーを収納できるトレイもインパネに設置している。 安全性に関しては、フロント回りに歩行者の頭部や脚部への衝撃緩和に配慮した歩行者傷害軽減ボディ構造を採用したのを始め、車両の安定性を確保するVSC＆TRCや、急な坂道での発進時に車両のずり落ちを一定時間抑えるヒルスタートアシストコントロール、急ブレーキ時にハザードランプを点滅させ後続車に注意を促す緊急ブレーキシグナルを全車に標準装備した。また全車のフロントブレーキを大径化して制動力を高めている。 後席のシートは緊急用という感じでヘッドレストレイントも装備されていないが、ライトバンでは止むを得ないことかも知れない。 試乗したUX-Lの価格は150万円台前半。トヨタ車では1.0Lエンジンを搭載するパッソが最も安いクルマだが、ラインナップで見ると1.3Lや1.5Lエンジンを搭載しながらパッソとオーバーラップする価格が設定されている。今回の改良でワゴン仕様がなくなったので、個人ユーザーが使うクルマではなくなった印象だが、実用本位のビジネスユースでは引き続き高く評価されるだろう。

ガソリンエンジン軽の最終到達点と言ってもいいような名車
5

2026年5月3日 投稿

最初に買った軽が MITSUBISHI MiniCabVan(青)で、これが(隠れた?)名車だったのが運の尽き、軽しか愛せない脳ミソに....。 次に買ったのが DAIHATSU Hi-jet(S321V)(黒)で、ヒール＆トゥが出来るようにアクセルにスポーツペダルを被せて乗っていましたが、これまた超名車でした。 そして発売日当日に注文して購入したのが今回の 2021年型Hi-jet(S700V)(銀)です。 ペダルレイアウト上 ヒール＆トゥ が出来なかったので得意のスポーツペダルを被せてありますが他は無改造です。 今回２回目の車検を受ける際にAピラーの前に乱流生成突起(?)(写真1)があることに気付きました。S700Vは旧型と比べて流線形とは逆行する形に変更されていますが、運転していて空力が悪化したと感じる場面は皆無です。 ドアミラーの縁がエアロ形状(写真2)だったり、フロントにエアダム(写真3)が付いていることには気付いていましたが、Aピラーを乱流で覆っていた(?)ことには気付きませんでした。 他にも標準ルーフ車廃止によるハイルーフを活かしたボディ剛性Up、自動ブレーキを活用した電子制御LSD など、運転すればすぐに気付く進化が満載です。 ガソリンエンジン軽自動車の最終到達点と言ってもいいような超々名車です。

子供のN-oneの車検の代車でN-van-eが配車されました。
4

2026年4月29日 投稿

２０１３年３月に購入した初代N-oneプレミアムが３月に１３年の車検を通しました。 いよいよ令和８年度の自動車税は、クリーン税制に該当して上がることになります。 N-oneプレミアムは、当初私が１年ほど通勤用に乗ってから次に妻の仕事用の車として数年乗った後で今は子供の車になっています。 車検を通すと１４年目のクリーン税制に引っかかり自動車税も上がることや走行距離も軽く13万kmを突破しているため年明けからムーブや現行型のN-oneを子供と試乗して乗換を検討していました。 子供は、私に似ず車に興味が無く結果として乗り慣れた初代N-oneプレミアムをこのまま乗るとして車検を通すことにしました。 しかし車検の依頼をしたのが、車検切れ１０日前だったことも有り３０年余り付き合いの有るディーラーさんも代車の手配に苦労されたそうで表題や画像①のとおり普段試乗車で使われている『N-van-e』が配車されました。 子供の代車のため余り私は乗っていませんが、昨年試乗した「N-one-e」や一昨年試乗した「サクラ」との比較レビューになります。 【エクステリア】･･･５点 基本的にご存じのとおり外観は、「N-BOX」の流れをくむ商用バンです。 試乗車と言うことも有り画像のとおりEVを強調した外観ですが、それが無ければシンプルだと思います。 商用バンとしてやスーパーハイト・バンとして実用性重視のデザインは、好感が持てるため５点です。 【インテリア】･･･５点 内装の基本デザインは、一昨年購入した妻の現行３代目「N-BOXカスタム」に通じていますが、商用バンのためシンプルです。 シートも乗用タイプの「N-BOX」と比較してもシンプルで同じ乗車定員４名ですが、人を乗せるための車としては物足りない感じがします。 しかし、商用車として荷物を載せるための車として荷室も余計な突起も極力抑えた構造上のデザインは、良いと思えるため５点です。 画像②のとおりスイッチ式シフトは「アコード」「N-one-e」も試乗しましたが、やはり慣れないです。 しかし商用車として余計な突起物も無くシンプルなため敢えてマイナスとしていません。 【エンジン性能】･･･５点 あくまでも「N-one-e」や「サクラ」を運転した時の印象と比較すると『N-van-e』の加速力は、若干（気持ち）劣ると感じましたが、いろいろな軽ターボを乗ってきた印象としてこのEVは充分な動力性が有り非力と感じなかったため５点です。 【走行性能】･･･４点 私の場合走行性能は、乗り心地にも関係しますが、第一に『静粛性』を重視しています。 商用バンのため流石に静粛性や乗り心地は、「N-one-e」や「サクラ」と比べれば劣ると感じましたが、商用バンと思えば充分なレベルだと思えるので合格として４点です。 【乗り心地】･･･４点 EVのバッテリーの重量のお陰で低重心のためか荷物を積載していない空荷の商用バンのスーパーハイトワゴンとしては、右左折も意外と揺り戻しが少なく安定していました。 これで荷物を満載したらどうなるのか判りませんが、合格として４点です。 【燃費】･･･３点 ３日間代車で子供が（通勤往復25km×２日＋α＝約75km）乗っていたのでバッテリー残量を毎日確認していました。 画像③（代車受領時）と画像⑥（返却直前）を比較すると実走行66.8kmに対して航続可能距離の差が91kmと約24kmの差が有りました。 内燃機関のガソリン燃費と電気による電費を比べると単純にEVの方が走行コストは、優れているのは理解していますが、「N-one-e」や「サクラ」と比べると『N-van-e』の実走行可能距離は、３日間の経験により満充電で100km走れるかどうかではないかと感じました。 商用車として毎日充電すれば問題無いのでしょうが、自分が所有するとしたらまだEVは不安に感じるため３点です。 【価格】･･･２点 電気自動車の補助金を考慮すれば魅力的な価格でしょうが、いずれは補助金が無くなると思うので航続距離を含め充電時間や使い勝手の点を考慮すれば「N-one-e」よりも航続距離が短い点がマイナスイメージで悪いと思います。 それにより充電の回数も増えますし自宅で充電すれば充電時間も長く充電中は動かせないと言うデメリットにより「N-one-e」を試乗した時よりも所有する意欲が湧きません。 少なくとも自分にとって身銭を切ってまで欲しいと思える価格でないため２点です。 【総評】･･･４点 自分では、商用バン自体購入する事が考え辛いでし純粋にこの『N-van-e』を評価すれば満足度としては３点が妥当と思います。 HONDAを含めこの１０年余り世界的に自動車メーカーは、多少の差こそあれ急激にEVシフトへ舵を切っていましたが、この数年の世界情勢の変化でEVシフトにブレーキがかかり始めていると思えます。 EVシフトが停滞気味とは言え２０年先と考えればEVが主流で当たり前の世界が来るのだと思います。 その時は、乗用車タイプだけではなく仕事に必要な商用タイプの軽EVも必要な訳なため将来に備えた技術の蓄積と量産体制の確立のため今から『N-van-e』のような軽商用バンの市販は、必要だと感じます。 それによって商用だけでなく乗用タイプの技術も発展して行くのだと考えれば特に将来の１０年以上先に自分が購入する可能性のある電気自動車への期待を込めて満足度は、４点です。

商用車の新着クチコミ

型式名変わったんだよね～
  • 返信数2
  • ナイスクチコミ3
  • 2026年5月12日 更新

今回のはビッグマイナーチェンジなのか、それともフルモデルチェンジということなのか、、、、 ボディは基本変わらずエンジンも同じ。 外装もグリルや顔つきが変更、内装はインパネを中心にかなり変更、メーターパネルも変更ってことで、まるでクロスビーのようなマイナーチェンジですが、型式がDA17からDA18に変わってるんですよね～。 外観で目立つのは前後のバンパーについたセンサーですかね～。 ここにこれだけセンサーがあるということは、もう簡単には車高の上げ下げが出来ないってことですかね～。車検の度にノーマルバンパーに戻すって感じすかね。それでもメーター内にアラートとか出そうに思いますけどね。 DA17エブリイは、長く売られているおかげで中古パーツも豊富で容易にバンパーやドアなどの交換が出来るのがありがたいんですけどね。かくいう私も昨年、「鹿」に衝突されて、フロントバンパー中破、助手席ドアに凹みが発生しました。車両保険とか加入してなかったので、いずれも中古を探して交換しました。 バンパーは新車外しのものを入手。助手席ドアも良品を入手して、合計6万ちょいで済みました。工賃入れても10万もしなかったと思います。こういう技が出来なくなっちゃうってことですかね。 個人はともかくお仕事で使ってある方は皆さん車両保険加入してあるんですかね？DA18では当面中古パーツとか出なさそうですから、車両保険必須って感じですかね。新品パーツ交換とかだと時間も余計かかりそうです。 これから買う方は注意が必要ですね。

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ホンダAC外部給電器の中は制御基板だけ？
  • 返信数30
  • ナイスクチコミ19
  • 2026年5月9日 更新

ホンダのディーラーオプションにあるAC外部給電器 https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-van-e/convenient_comfortable/powersupplyconnector/ が驚くほどコンパクトです。 このサイズの中で　1500WのDC/AC変換（ DC高電圧 →　AC100V）は難しそうだし、 普通充電ポートに DC高電圧を供給するのも規格違反ですよね？ 考えられる状況は、　『AC外部給電器は給電制御だけをするもの』　、つまり、モータールーム内に 　・車載充電器　（AC200V（100Ｖ）　→　DC高電圧） 　・DC-DCコンバーター　　（ＤＣ高電圧　→　DC低電圧(12V)） 　・1500WのDC/ACインバーター（ DC高電圧 →　AC100V） がまとめて実装されている。（冷却系、配線を共有してコストダウン？） この場合、デイーラーオプションでAC外部給電器を選択しなくても、1500WのDC/ACインバーター（ DC高電圧 →　AC100V）を内蔵しているということになります。（AC100Vは取り出せませんが、、） さらに、現状、1500WのACコンセントは設置されていませんが、いずれ、1500WのACコンセントが標準装備になることが予見される状況です。 私の推測は妄想ですかね？

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車両接近通報装置のUFO（おばけ）音を何とかしたいです！
  • 返信数21
  • ナイスクチコミ96
  • 2026年5月6日 更新

４／１にとうとう納車されました。 ３０キロ以下に出る音がとてもうるさくて格好悪くて仕方ありません。 何か良い対策はありませんでしょうか。 現在義務化されていているようで整備工場では配線切断等の対応してくれません。 ４０ｋリーフの時は気のならなかったのですが。。。

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フロントサイドガラスの反射（映り込み）が気になってます。
  • 返信数5
  • ナイスクチコミ14
  • 2026年4月26日 更新

購入し間もなく４年になりますが、唯一の不満点が夜間でのフロントサイドガラス（左右）反射による映り込みです。右左折時に反射か実像かがわかりにくく、窓を開けて確認することが時々あります。ガラス交換したいのですが、「低反射ガラス」なるものが、アトレー用に販売されてるんでしょうか？　ご存知の方、ご教授ください。

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車内AC１５００ワットコンセントが死ぬほど使いにくい件
  • 返信数27
  • ナイスクチコミ100
  • 2026年4月25日 更新

外部電源入力キットとAC外部給電器が無いと、車内でAC１５００ワットのコンセントが使えない事が判明！！ 車内でコンセントを使う場合、ボンネットに外部電源入力キットを差して、そこからクソ長いケーブルをリアバンパーのAC外部給電器に差し込む必要がある。 めちゃくちゃ不便すぎる！！

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