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2026/07/22 現在 [更新日時] 2026/07/22 10:00 [集計期間] 2026/07/15〜2026/07/21 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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商用車の新着レビュー

トヨタのライトバンとして長期にわたって安定した売れ行きを続けているのがサクシード。現行モデルがデビューしたのは2002年だから、実に12年間も大きな変更を受けることなく販売が続けられてきた。発売から10年以上も経過するとさすがに改良すべき点も多くなり、また最新の安全基準に適合させる必要があることなどから、12年目にして初めてマイナーチェンジを受けた。 今回の改良では新しいパワートレーンが搭載され、それに合わせてプラットホームが変更されている。といってもリヤ側に関しては従来からのプロボックス/サクシード専用の仕様が継続されていて、フロント側がCVTの搭載などに対応して現行ヴィッツ系のものを使う形で変更されている。 搭載エンジンは1.3Lがヴィッツなどに搭載されている1NR-FE型で、1.5Lは従来からの1NZ-FE型に改良を加えて搭載している。いずれも吸・排気の両側に可変バルブタイミング機構のVVT-iを備え、さらにスーパーCVT-iと組み合わせることで低燃費を実現した。1.5L車だけに設定される4WDも含めて全車がエコカー減税の対象になった。 試乗したのは1.5Lエンジンを搭載するサクシードのUL-Xだけなので、1.3L車との比較は語れないが、自然なフィールの走りに不満は感じなかった。トランスミッションがCVTになったことがネガになるのではと、乗る前にはわずかな懸念も抱いていたが、実際に走らせるとCVTの滑らかさに好感が持て、ネガティブな印象は感じられなかった。 開発関係者の話を聞くと、開発の過程で耐久・信頼性などを中心にCVTの検証をじっくりやったとのことで、実用本位のビジネスユースに耐えることを確認しているとのことだった。今回の試乗でもリヤに100kgのウエイトを搭載した上に、大人2名乗車という形で走らせたが、重量の負荷を苦にしない走りを示した。 シャシー系はパワーステアリングが車速感応型の電動式になり、一定の容量のあるアシストモーターが採用されたことで、フリクションのないすっきりしたステアリングフィールを実現していた。これも好感が持てる部分である。乗り心地も不満のないもので、今回は一定の重量を積んでいたことで、よけいにしっとりした感じが出ていたようだ。 室内の装備については、運転席から手の届くところにビジネスシーンに必要なものを収納できるスペースを確保し、実用性の向上に配慮している。1Lの紙パック飲料も収納可能なセンタートレイ(ドリンクホルダー+照明付き)を始め、A4サイズのノートパソコンや弁当が置ける大型のインパネテーブル、スマートフォンなど情報機器の収納場所として活用できるマルチホルダーなどをセンタークラスターに集約した。 パーキングブレーキを足踏み式にしたことで空いた運転席のすぐ横のセンターコンソール部分には、ビジネスバッグが置けるトレイ(カップホルダー付き)を設置した。またA4バインダーを収納できるトレイもインパネに設置している。 安全性に関しては、フロント回りに歩行者の頭部や脚部への衝撃緩和に配慮した歩行者傷害軽減ボディ構造を採用したのを始め、車両の安定性を確保するVSC&TRCや、急な坂道での発進時に車両のずり落ちを一定時間抑えるヒルスタートアシストコントロール、急ブレーキ時にハザードランプを点滅させ後続車に注意を促す緊急ブレーキシグナルを全車に標準装備した。また全車のフロントブレーキを大径化して制動力を高めている。 後席のシートは緊急用という感じでヘッドレストレイントも装備されていないが、ライトバンでは止むを得ないことかも知れない。 試乗したUX-Lの価格は150万円台前半。トヨタ車では1.0Lエンジンを搭載するパッソが最も安いクルマだが、ラインナップで見ると1.3Lや1.5Lエンジンを搭載しながらパッソとオーバーラップする価格が設定されている。今回の改良でワゴン仕様がなくなったので、個人ユーザーが使うクルマではなくなった印象だが、実用本位のビジネスユースでは引き続き高く評価されるだろう。

仕事の関係で検討してることもあり借りました。 ダイハツのウインカーの感じがEVでも変わらず嫌い。 パーキングブレーキが足踏み。Pはボタン押す。 酷使されるであろう軽バンだし耐久性でこうしてるのかよく分からんが。 満充電で航続可能距離230kmから235kmあたりに表示される。 平坦な道ばかりで時速60km以下ぐらいでスピード出さなければ走った距離くらいしか 航続距離表示の数字は減らなかったが、 長くて流れの早い上り坂はそれなりに距離が減る。 しかしノーマルエンジン軽バンだと、通常エンジンがうなる上り坂を、こちらはスイスイ進むので走行ストレスは意外と少ない。 回生ブレーキは航続可能距離が増える感じではない。 1ペダル感覚ではある程度走行可能かなと。 長い下り坂カーブで回生ブレーキ効いてる状態で スピードそれなりに出てるとちょっと不安な挙動あった。 タイヤの空気圧は高いが乗り心地はそんなに荷物積んでない状態でも悪いとは思わなかった。 なので荷物をたくさん積んだ時は分からない。 power onしてエアコンの送風が出るまでタイムラグあり。暑い日は辛い。そこはせっかちな大阪のメーカーなんだからどうにかしてほしい。 スマートインナーミラーは 違和感あったけど慣れればって感じ。 1日の走行距離が100km以下で毎日充電するなら気にならずに良いと思いますが 冬場は分からないのでどうなのかかなぁと。

【エクステリア】特に褒める所はありません。 【インテリア】悪くはないけど良いとも言えない。 【エンジン性能】これが酷いですね。 本当に1500ccとは思えない程非力です。 軽の1BOXよりマシだけど高速道路の追い越し加速が頼りなく、アクセルを踏んで数テンポ遅れて反応します。 ATの変速タイミングも微妙、MTならもう少しマシだと思います。 【走行性能】出来の悪いSUVに乗っているかの様な応答の遅さ、それを弁え無理せず走りましょう。 【乗り心地】これも良くはないけど悪くもないです。 【燃費】市街地リッター8、高速リッター10。 GRヤリスより悪い燃費に驚きです。 【価格】今時の車の価格ならこんなものでしょう。 【総評】仕事で600km程走りました。 荷室がプロボックスより広い事以外、本当に褒める所の無い車です。 ハイエースよりコンパクトで小回りも利きますけれど。 積載量を重視するのでなければプロボックスを選びましょう。 特に長距離を走るのであれば、疲労感がまるで違います。

商用車の新着クチコミ

  • 返信数16
  • ナイスクチコミ31
  • 2026年7月16日 更新

今まで数回、ブレーキペダルを踏んだ時にブレーキが思うように効かず慌てた事が数回有ります。 原因は右足の置く位置により、始めはペダルを普通に踏んで普通にブレーキは効くのですが、ある位置から足のつま先がブレーキペダル上部のレバーに当たりペダルに力が入らない事が原因のようです。 当方、靴サイズは27〜28cmです。 そんな経験のある人いませんか?

  • 返信数48
  • ナイスクチコミ58
  • 2026年7月5日 更新

廃止に伴う発注が殺到してたんでしょうか? GooCar調べで、現在505台ありました。 内訳はMTが46台、ATが459台です。 走行500km未満(おそらく登録済み未走行車)が、MTで10台、AT317台です。合わせると327台ですから、市場在庫の7割近くが駆け込み需要だったように思います。もちろんカスタム用の車両も多いでしょう、、、 駆動方式でいえば、500km未満の車両で2WD MTが5台、ATが171台、4WDはMT5台、AT146台で、だいたい半々ですね。計画的に半分ずつ発注したんですかね?(笑) 車体価格のほうは4WD ATが133〜320万。 2WD ATは120〜390万。高い奴はカスタマイズされているので、ほぼノーマル仕様だと4WD ATの高値は180万。2WD ATで160万。同じく4WD MTはノーマルは1台のみで185万円。2WD MTは135〜170万でした。 私がJOINターボ4WD MTを買ったのは2年ちょい前ですが、その時のノーマルの見積もりは145万前後(諸経費込み)でした。 カスタマイズ車で200万くらいはわからないでもないのですが、ノーマルで180万ってちょっと便乗値上げしすぎじゃないですかね〜。しかもさほどまだ希少性が無い時期にですね〜。 これでも買っちゃう人がいるんですかね〜。

  • 返信数8
  • ナイスクチコミ26
  • 2026年6月29日 更新

こんばんは。 初めての車検になりますが、車はほとんど週末及び祝日の運転です。 走行距離は4千キロ未満です。 そこで、ご質問ですが、コバック車検よりはユーザ車検の方がお勧めでしょうか? よろしくお願い致します。

  • 返信数10
  • ナイスクチコミ8
  • 2026年6月28日 更新

ちなみにレビューの燃費11.3km/Lはずーっとアイドリングストップオフの状態です。 暖房滅茶苦茶効きます。リアヒーターまで入れると後ろからぶわっと熱気が来て暑すぎる。 おそらくシート下に後ろへ抜ける隙間がないのでインパネ下に熱がこもるからだと思う。 冷房とシート下からの熱はまた暑い時季に報告。 助手席は確かにタイヤハウス出っ張り気になるけど インパネ下真ん中に何もないのでガバッと脚広げることはできる。 これは運転席側も同様。なので足元かなり広々としている。 タコメーターはないもののスピードメーター内にギアシフトエリアあり おおよその回転はわからないでもない。ピボットのOBD2タコメーター付けたほうが良いけど。 運転席側はドアまでの距離があるため肘置くにはドアアームレストが遠すぎる。 窓に肘掛けるのはいいけど、いかんせんつるつる塗装の鉄板むき出しで滑って肘が落ちる。 運転席側ドア上にメ・ク・ラネジあり、M6ナベネジ20mm,ワッシャー,スプリングワッシャーx2で 助手席用アシストグリップ付けた。運転中右手ぶら下げると楽。 ドアスピーカーも酷評多いけど、私は特に気にならない。 一応低音から高音までちゃんと聞こえます。なので交換もデッドニングもする気ない。 JB43Wの10cmスピーカーよりはるかにキレイにハッキリ聞こえる。さすが16cm(笑) 自動ブレーキのカメラはコンパクトでほぼルームミラーで隠れるので視界の邪魔にならない。 アマゾンで売ってる後席用カップホルダーにハメるアクア用センターアームレストがポン付けできる。 ただしセンターコンソールが貧弱でグラグラなので力掛け過ぎると多分割れる。 肘はそっと置くだけが良い。ちなみにアマゾンで2980円也。 後席足元はエンジンルームの張り出しがあり狭め。 大人二人ならベンチシートの幅もありわりと快適。 ドアも窓も全部閉まった状態だとバックドアが閉まりにくい。 どこか開けてあると一発で閉まるのですが。空気が逃げないから?建てつけの問題? まあドアが閉まりづらいいのはマツダやスズキではあるあるですが、ダイハツも? 不安だったダイハツウインカーはすぐ慣れました。 ユーザーカスタマイズで先行車発信お知らせと車速感応間欠ワイパーと リヤワイパーリバース連動はうっとうしいのでオフに。 大きなお世話のアイドリングストップとスマアシとVSC,TRCはエンジンかけたら全てオフで運用。 オートライトもセンサーにUSBLEDライト付けて照らし誤作動させライトON⇔AUTOで手動運用。 バックソナーのみリバース入れる度オンになるのだけうっとうしい。リアアンダーミラーだけでいいのに。 これでこれまでの車とほぼ同じ運用ができ快適。

  • 返信数27
  • ナイスクチコミ62
  • 2026年6月12日 更新

よろしくお願いします。 今年の夏はかなり暑かったですが、エブリイに乗った瞬間焼ける程の暑さですぐさまエアコンの温度と風量をマックスに設定して稼働させますが、なかなか涼しくなりません。温風までとはいいませんがぬるい風が出てきて冷えません。 エブリイの隣にヴェルファイアも駐車させていますが、エンジン掛けてエアコンをマックスに設定するとすぐに冷たい冷風が出てきます。 この差は乗用車と商用車の違いだけなのでしょうか?それともオートエアコンとマニュアルエアコンの差なのでしょうか? 仮にオートエアコンとの差であればアトレーに乗り換えようかと思っていますが、皆様のご意見をお聞かせ下さい。

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