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セダンの新着レビュー

ホンダ アコードに2025年に追加された新グレード「e:HEV Honda SENSING 360+」に試乗しました。 まず最初に断っておくと、今回の主役はアコードそのものの走りではありません。パワートレーンや基本的な乗り味は、従来のアコード e:HEVから大きく変わるわけではないからです。では、なぜそれまでのグレードに対して40万400円高いのか。その答えは、最新のADAS〈先進運転支援システム)である「Honda SENSING 360+」、以下「360+」にあります。このクルマを評価するうえで大切なのは「手放し運転ができる」というわかりやすい言葉だけに引っ張られないことです。高速道路や自動車専用道路で一定条件を満たした場合、ドライバーがステアリングから手を離した状態でも、車線内走行と車間維持を支援してくれる(ハンズオフ機能)。たしかにこれは大きなトピックです。ただ、実際に使ってみると、価値の中心は「手を離せること」そのものではありません。むしろ重要なのは、手を離しても不安を覚えにくいほど制御が自然で、結果として長距離移動の疲労を確かに減らしてくれることです。 まず好印象だったのは、操作のわかりやすさです。ACCを起動し、システムが条件を満たすと、ステアリングまわりの表示が変わり、ハンズオフ可能な状態であることを知らせてくれます。高度な機能であっても、使うまでに身構えてしまうようでは日常の装備にはなりません。その点、アコードの360+は「まず使ってみよう」と思わせるハードルが低い。この入口の自然さは、とても重要です。 そして肝心の走行中の制御もよくできています。単に車線の中央を機械的になぞるのではなく、車速や前走車との距離、カーブの曲率などを踏まえながら、穏やかに加減速し、車線内を安定して走らせてくれます。高速道路を淡々と巡航している場面では、ドライバーが無意識に行っている細かな修正を、クルマ側が自然に肩代わりしてくれる印象があります。こうした支援は、短時間の試乗よりも、数百km単位の移動でこそ、より価値が見えてくるタイプの装備でしょう。 もちろん、これは夢の“完全”自動運転ではありません。国土交通省などの定義でも「レベル2プラス」、つまりドライバーは常に前方と周囲を確認し、必要に応じて操作を引き継ぐ責任があります。スマートフォンを見たり、運転から意識を切り離したりできる機能ではありません。360+は、ドライバーを置き換える技術ではなく、ドライバーの負担を減らす技術です。この前提を正しく理解して使うことが、何より大切だと思います。その意味で評価したいのは、ホンダがこのシステムを「特別な未来装備」として大げさに見せるのではなく、日常の高速移動に使える支援機能として仕上げようとしている点です。高精度地図やGNSS、ドライバーモニタリングカメラなどを用いて、クルマが自車位置やドライバーの状態をより正確に把握する。こうした裏側の進化が、ハンズオフ時の安心感につながっています。 一方で、すべてが完璧というわけではありません。特に「レコメンド型車線変更支援機能」については、将来性を感じる反面、現時点ではまだ発展途上という印象も残りました。遅い前走車に追いついた際、システムが追い越しを提案し、ドライバーが承認すると車線変更を支援する。この考え方自体は面白く、ナビの目的地に応じて分岐や出口に備える支援も含め、将来の高度運転支援につながる一歩であることは間違いありません。ただし、現実の道路環境は想像以上に複雑です。都市高速のように交通量が多く、車間も一定ではない場所では、システムが提案するタイミングと、ドライバーが「ここで提案してくれるだろう」と思うタイミングが一致しないこともあります。ハンズオフ走行そのものはかなり実用的な領域に入っている一方で、車線変更支援については、まだ“未来への仕込み”という見方が近いでしょう。 むしろ今回の360+で地味ながら大きな意味を持つのは、ドライバー異常時対応システムや降車時車両接近警報のような機能かもしれません。万が一ドライバーが操作に応じられなくなった場合、同一車線で減速・停車を支援する。駐停車中に後側方から接近する車両を知らせてくれる。普段は目立ちませんが、いざというときの安心感としては非常に大きい。ADASの価値は、派手な自動化だけではなく、事故を未然に遠ざける細かな支援の積み重ねにもあります。アコードというクルマ自体も、このシステムと相性がいいと感じました。低く構えたセダンらしい安定感、静かなe:HEVの走り、高速巡航時のゆとり。これらが360+の働きを自然に引き立てています。SUV全盛のいま、セダンを選ぶ理由は以前より説明しにくくなっていますが、高速道路を長く、落ち着いて走るための道具として見ると、アコードの魅力はまだ十分にあります。 では、このグレードを選ぶ価値はあるのでしょうか。高速道路をあまり使わない人にとっては、約40万円の差額は慎重に考えるべきです。市街地中心の使い方なら、通常のe:HEVでもアコードの基本性能は十分に味わえます。しかし、長距離移動が多い人、仕事や旅行で高速道路を頻繁に使う人なら、この約40万円という価格は単なる装備差ではなく、疲労を減らし、安心感を高めるための投資と考えられます。今回のアコード e:HEV Honda SENSING 360+は、「未来のクルマ」を大げさに演出するモデルではありません。むしろ、未来の技術を現実的なかたちで日常に近づけた一台です。ハンズオフという言葉のインパクトよりも、実際に使ったときの自然さ、わかりやすさ、そして信頼できること。その積み重ねこそが、このクルマ最大の価値だと感じました。 ADASは日々進化しており、さらに高度になっていくはずです。しかし本当に大事なのは、どこまで自動化できるかだけではありません。ドライバーがシステムの状態を理解し、安心して任せられ、必要なときには迷わず引き継げること。アコードは、その方向性をかなり高いレベルで示したモデルです。現時点での完成度と、これからの進化。その両方を期待させる一台と言えるでしょう。

まず初めに書きますがマイナーチェンジ後のトヨタSAI最上位グレードから乗り換えました。 中古価格的に210クラウンの後期型は値段が50万は値上がり、220になると100万円以上の差。 本車体は前期モデルでも一応特別仕様なのと走行距離がかなり少なくて美品だったので選びました。 【エクステリア】 分かってた事ですがフロントのデザインは特にフォグランプ周りのデザインは後期型の方が良いです。 ヘッドライトの明るさはSAIのLEDに比べたら第一印象は【暗い】ですが、前期型のHIDでも普通に乗る分には特に問題を感じません。 ただしハイビームにした時はSAIが明る過ぎたのかも?しれませんが、まぁ普通です。ハイビーム専用のランプが無くて上向き下向き切り替えだけですから。 リアはテールランプが微妙にスモークかかっててカッコいいですし、実車比較しても前期型の方が好みです。 後期型は内部にシルバーのリングがあります。 まぁデザインにおいて前期後期は好みですし、僕の場合はフロントとリアで好き嫌いがあるので前期も後期もパーフェクトではありません(笑) 全体的なボディシルエットは流石クラウンと言う感じでSAIよりとても良いです。 やはりボンネットが長くて水平で伸びやかなデザインが超カッコよくて、サイドから見たデザインが一番好きです。 【インテリア】 これは正直言ってイマイチです。 確かに質感と言う点ではクラウンの方が良いです。プラスチックの部分はドアの下部とかあまり視界に入らない部分にしか無くてSAIのようにインパネ上面が完全にプラスチックでは無いので質感は別物です。 クラウンの悪い所は機能性です。 まずエアコンのルーバーが動くのを見て流石クラウン!コレ見ただけで欲しくなりましたが実際はルーバー動かさない方が涼しいです(笑) 次の問題点は収納が無さすぎる事。 例えば知人を乗せてドライブ行く時は飴を袋から出してインパネ部分に沢山置いて勝手に食べてもらったりしてましたがクラウンはその手のオープン型の収納が無い。 (SAIで例えたらセンターマウスの真下らへんにあるポケット) そして車載のUSBの位置が悪く、充電ケーブル繋ぐと蓋が閉まらない。 あとはアクセサリーソケットもセンターアームレストの中にあるので凄く使い勝手が悪いです。 正直言って後期型SAIの方がUSBも2ポートあってアクセサリーソケットの場所も収納の中に隠れておらず剥き出し位置だったのでとても良かった。 1Aはスマホの音楽を聴くだけなら充分ですがスマホナビを使うと充電が追いつかないので結局アクセサリーソケットから急速充電する事になります。 他の部分でもクラウンはドアポケットのサイズも小さくて、ボックスティッシュも縦に入らないし本当に使い難いです。 最後はエアコン関係も最悪です。 SAIも面倒な部類でしたがそれ以上にクラウンは最悪です。 シートヒーターボタンすら液晶をタッチして操作しますし、とにかく面倒くさい! SAIはステアリングにAUTOとOFFと温度調整ボタンがあったので暑い時は寒くなった時にONとOFFが簡単でしたし温度調整も簡単。 助手席温度調整はドア側にあって使いやすかった。 物理スイッチが恋しい!! 【エンジン性能】 これはとても良いです。 SAIはエンジン、モーター共に車体の重さにしては恐らくパワー不足で発進時に即座にガソリンエンジン始動して、でもその割にパワー感は少なくて尚且つアクセル強く踏み込んだ時に数テンポ遅れてからパワーが出る感じでしたがクラウンはアクセルレスポンスも良くてモタツキ感も少なくてモーター感が強くて気持ち良いです。 やはり高級車と言われる部類の車はこれくらい気持ち良く走ってもらわないとと実感します。 【走行性能】 アスリートで18インチ車なので気持ち良く曲がれます。 しかもステアリングの操作自体もSAIの18インチと比べて適度に軽くて操作しやすく、流石クラウンだなと思います。 【乗り心地】 これは正直期待外れでSAIの18インチとそんなに変わりません。 フロントシートは不満はなくて良いですがリアシートは相変わらずです。 これがクラウンの乗り心地なの!?と思ってしまいましたが、偉い人は全く乗せないので何も問題ありません(笑) 【燃費】 SAIで17、クラウンで18。 そんなに変わらないですね。 でも注目なのは排気量が100cc大きくて尚且つクラウンなのにクラウンの方が燃費が良い点です。 【総評】 クラウンの見た目、走りや乗り心地、車内からボンネット見えるし窓の下端が低いのか全体的に視界が良くて車体が大きくなったのに実際には運転しやすい点はとても気に入ってます。 ただ、特別仕様車と言っても所詮と言ってはアレですがSグレードがベースなのでSAIに劣る部分があるのも事実。 個人的に致命的なのは運転席に座ってシートベルトするとシートが前に移動してハンドルも手前に移動、エンジン切るとその逆パターンの動きをする仕組みが無くなったのが不満です。 この機能って1人で運転する分には無くても困らない機能ですが、あれがあると『良い車になってるな』と言う個人的な満足感があったのでとても残念です。 クラウンならSグレードから標準装備で良いのでは?と今更ながら思う点です。 中古で狙うなら特別仕様でもなくてもGグレードを狙うのをお勧めします。 SAI以下の車格から買う人はSグレードでも充分に満足いくかもしれません。

【エクステリア】 個人的には210クラウンみたいにトランクが欲しかった。 が、流行りですもんね。 【インテリア】 クラウンクロスオーバーと同じに見えるけど質が違うのかな? 高級感はクラウンクロスオーバーより上 【エンジン性能】 走りに興味がないのでわかりません。 【走行性能】 走りに興味がないのでわかりません 【乗り心地】 めちゃくちゃ過去のクラウン思い出す漢字で懐かしかった。 クラウンクロスオーバーとは全く別物でこちらが歴代クラウンに近い。 【燃費】 わかりません。 【価格】 高くなったなぁ。 中古しか買えない。 クラウンクロスオーバーと同じくらいの値段にして どちらか見た目で選べるようにして欲しかった。 【総評】 クラウンクロスオーバーと 同じコースで、市内、市外、高速 とテストしてます。 車に興味ない人でも分かるのが、静粛性と乗り心地の違い。 特に静粛性はここまで違うのか? ってほど クラウンクロスオーバーよりクラウンは静かです。 自分も昔はクラウンやセルシオ乗りでしたが 歴代クラウン乗りや 昔セルシオに乗ってた人なら あー懐かしい静かさ。とか思うはず。 クラウンクロスオーバーに乗った時は、あれ?そこまで静かではないぞと思ってしまったが。 このクラウンはTheクラウンです。 ※試乗のみの意見なのに色々とすみません。

セダンの新着クチコミ

  • 返信数8
  • ナイスクチコミ10
  • 2026年6月6日 更新

富山から大阪日帰り往復4回目、707km電費良好 電費(出発時:リセット)  1.大阪到着時(走行距離=340km : %電費=5.53km/%、 AEC=11.8kWh/100km  (8.47km/kWh)  2.富山帰宅時(走行距離=707km : %電費=3.20km/%、 AEC=17.1kWh/100km  (5.84km/kWh) 〇総合平均電費(走行距離=707km:=AEC=14.63kWh/100km (6.84km/kWh)==5.24km/%  ※SEAL:B=82.56kWh / 航続距離(WLTC)=640km /AEC=148Wh/km /6.757km/kWhなので6.84km/kWhは良電費でした。目出度し!!。 なおこれまでの大阪往復は3回あり、今回の%電費は最良でした(表参照ください)。 経路充電は   イオン守口店にて+27% (24.94kWh)   道駅にて+47% (48.30kWh)   帰宅時残量=40%     往復での消費量=134% 少し珍しいdataを記載します。(画像参照) タイヤ温度とその空気圧 1.出発時(外気温=18℃)=タイヤ温度=17〜18℃ 2.169km走行後(外気温=24℃)=タイヤ温度=29〜33℃ 3.345km走行後(外気温=28℃)=タイヤ温度=36〜39℃ 4.707km走行後(外気温=19℃)=タイヤ温度=26〜28℃ ※空気圧については画像見てください。

  • 返信数18
  • ナイスクチコミ21
  • 2026年6月5日 更新

4/20にGT-H EXが納車になりました。 生来のくじ運の悪さが出て無作為抜き取り検査の 排ガス検査対象車になってしまいディーラー到着時に 既に60キロ走行していました。 それとは関係無いとは思うのですが納車の説明時から 本日27日までカーナビの地図の差分更新がエラー500と 表示されて出来ない状態です。 ディーラーもメーカーの客相もエラー500は サーバエラーなので時間をおいて欲しいと言うのですが 既に7日経過しており またこのディーラーで納車した他の車では 出ていない症状のようです。 自分としてはライセンスが有効になっていない状態の様な 気がしてディーラーには伝えています。 ディーラーはナンバー登録時に自動で ライセンス登録されるので登録漏れは無いと言っていますが。 カーナビの設定から差分更新しようとすると ライセンス有効期限と出ます。 (いつで期限切れなのかは出ない。) メーカーは現在他車で同様の状態が 発生しているのか情報は出せないそうです またサーバーで障害も起きていないそうです。 ディーラー、メーカーともはっきりとした原因は わからないようです。 再起動も意味は無いと言われています。 どなたか同様の症状の方やエラー500から復帰された方が おられましたら教えていただきたいです。 よろしくお願いします。

  • 返信数12
  • ナイスクチコミ4
  • 2026年6月2日 更新

最近乗り始めた者です.じっくり観察を続けても良いのですが,諸先輩方がご存知でしたら・・ ドアハンドルに触れて開錠して乗り込むと,パワーシートが自動で「1」に動いている最中の時と,動いていない時があります. 私はいつも降りる時,シートを後ろに引いた状態をセットしてある「2」を呼び出してから降ります. そして,乗ってから「1」を手動で呼び出すのですが,何回かに一度ぐらいの頻度で「1」に自動で移動中の時があります. (乗りにくいのでやめてほしい気もします) これはイージーエントリー的な機能ですが, ・説明書に記載はないし,MMIに設定もない(と思う) ・いつも自動で動くわけではない と,不可解です. 何かご存知のことがあればお教えください.なお,キーはいつも特定のものを持っています.(もう1つは家で保管)

  • 返信数3
  • ナイスクチコミ6
  • 2026年5月30日 更新

今は2月上旬ですが、新型ISの納期は現在どんな感じでしょうか? 半年待ちですか? 受注はしていますか? 納車された人いるのかなぁ。。。

  • 返信数0
  • ナイスクチコミ0
  • 2026年5月28日 更新

標準シートからMスポーツシートにオプション変更すると納期が延びると言われて、そこまでこだわる必要性があるのか迷っているところです。 Mスポーツシートって、評判はどうなんでしょうか?

セダンの人気中古車ランキング セダンの中古車 2026/06/13 現在 [更新日時] 2026/06/01 09:00 [集計期間] 2026/05/25〜2026/05/31 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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