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セダンの新着レビュー

ホンダ アコードに2025年に追加された新グレード「e:HEV Honda SENSING 360+」に試乗しました。 まず最初に断っておくと、今回の主役はアコードそのものの走りではありません。パワートレーンや基本的な乗り味は、従来のアコード e:HEVから大きく変わるわけではないからです。では、なぜそれまでのグレードに対して40万400円高いのか。その答えは、最新のADAS〈先進運転支援システム)である「Honda SENSING 360+」、以下「360+」にあります。このクルマを評価するうえで大切なのは「手放し運転ができる」というわかりやすい言葉だけに引っ張られないことです。高速道路や自動車専用道路で一定条件を満たした場合、ドライバーがステアリングから手を離した状態でも、車線内走行と車間維持を支援してくれる(ハンズオフ機能)。たしかにこれは大きなトピックです。ただ、実際に使ってみると、価値の中心は「手を離せること」そのものではありません。むしろ重要なのは、手を離しても不安を覚えにくいほど制御が自然で、結果として長距離移動の疲労を確かに減らしてくれることです。 まず好印象だったのは、操作のわかりやすさです。ACCを起動し、システムが条件を満たすと、ステアリングまわりの表示が変わり、ハンズオフ可能な状態であることを知らせてくれます。高度な機能であっても、使うまでに身構えてしまうようでは日常の装備にはなりません。その点、アコードの360+は「まず使ってみよう」と思わせるハードルが低い。この入口の自然さは、とても重要です。 そして肝心の走行中の制御もよくできています。単に車線の中央を機械的になぞるのではなく、車速や前走車との距離、カーブの曲率などを踏まえながら、穏やかに加減速し、車線内を安定して走らせてくれます。高速道路を淡々と巡航している場面では、ドライバーが無意識に行っている細かな修正を、クルマ側が自然に肩代わりしてくれる印象があります。こうした支援は、短時間の試乗よりも、数百km単位の移動でこそ、より価値が見えてくるタイプの装備でしょう。 もちろん、これは夢の“完全”自動運転ではありません。国土交通省などの定義でも「レベル2プラス」、つまりドライバーは常に前方と周囲を確認し、必要に応じて操作を引き継ぐ責任があります。スマートフォンを見たり、運転から意識を切り離したりできる機能ではありません。360+は、ドライバーを置き換える技術ではなく、ドライバーの負担を減らす技術です。この前提を正しく理解して使うことが、何より大切だと思います。その意味で評価したいのは、ホンダがこのシステムを「特別な未来装備」として大げさに見せるのではなく、日常の高速移動に使える支援機能として仕上げようとしている点です。高精度地図やGNSS、ドライバーモニタリングカメラなどを用いて、クルマが自車位置やドライバーの状態をより正確に把握する。こうした裏側の進化が、ハンズオフ時の安心感につながっています。 一方で、すべてが完璧というわけではありません。特に「レコメンド型車線変更支援機能」については、将来性を感じる反面、現時点ではまだ発展途上という印象も残りました。遅い前走車に追いついた際、システムが追い越しを提案し、ドライバーが承認すると車線変更を支援する。この考え方自体は面白く、ナビの目的地に応じて分岐や出口に備える支援も含め、将来の高度運転支援につながる一歩であることは間違いありません。ただし、現実の道路環境は想像以上に複雑です。都市高速のように交通量が多く、車間も一定ではない場所では、システムが提案するタイミングと、ドライバーが「ここで提案してくれるだろう」と思うタイミングが一致しないこともあります。ハンズオフ走行そのものはかなり実用的な領域に入っている一方で、車線変更支援については、まだ“未来への仕込み”という見方が近いでしょう。 むしろ今回の360+で地味ながら大きな意味を持つのは、ドライバー異常時対応システムや降車時車両接近警報のような機能かもしれません。万が一ドライバーが操作に応じられなくなった場合、同一車線で減速・停車を支援する。駐停車中に後側方から接近する車両を知らせてくれる。普段は目立ちませんが、いざというときの安心感としては非常に大きい。ADASの価値は、派手な自動化だけではなく、事故を未然に遠ざける細かな支援の積み重ねにもあります。アコードというクルマ自体も、このシステムと相性がいいと感じました。低く構えたセダンらしい安定感、静かなe:HEVの走り、高速巡航時のゆとり。これらが360+の働きを自然に引き立てています。SUV全盛のいま、セダンを選ぶ理由は以前より説明しにくくなっていますが、高速道路を長く、落ち着いて走るための道具として見ると、アコードの魅力はまだ十分にあります。 では、このグレードを選ぶ価値はあるのでしょうか。高速道路をあまり使わない人にとっては、約40万円の差額は慎重に考えるべきです。市街地中心の使い方なら、通常のe:HEVでもアコードの基本性能は十分に味わえます。しかし、長距離移動が多い人、仕事や旅行で高速道路を頻繁に使う人なら、この約40万円という価格は単なる装備差ではなく、疲労を減らし、安心感を高めるための投資と考えられます。今回のアコード e:HEV Honda SENSING 360+は、「未来のクルマ」を大げさに演出するモデルではありません。むしろ、未来の技術を現実的なかたちで日常に近づけた一台です。ハンズオフという言葉のインパクトよりも、実際に使ったときの自然さ、わかりやすさ、そして信頼できること。その積み重ねこそが、このクルマ最大の価値だと感じました。 ADASは日々進化しており、さらに高度になっていくはずです。しかし本当に大事なのは、どこまで自動化できるかだけではありません。ドライバーがシステムの状態を理解し、安心して任せられ、必要なときには迷わず引き継げること。アコードは、その方向性をかなり高いレベルで示したモデルです。現時点での完成度と、これからの進化。その両方を期待させる一台と言えるでしょう。

S-Line、セーフティパッケージの認定中古を10カ月乗った感想です(一部スバルXVとの比較) 【エクステリア】 ・今ではほぼ絶滅危惧種のサッシュレス4ドアハードトップに乗ってみたかったことが一番の購入理由。 ・大きなボンネットフードの側端がキャラクターラインを兼ね、そのまま後端までエッジの効いた一本の滑らかな曲線で繋がる独創性がドンピシャで好み(現行の丸っこい普通のセダンは候補外)。 ※価格コムのSBの分類はセダンですがリアガラスまで大きく開くのでハッチバックですね。 【インテリア】 ・無機質なデザインで飽きが来ず質感も高い。指紋と埃が目立つ鏡面が無いのもいい。ただアルミのヘアラインは柔らかく傷つけると元に戻せないので気を使う。 ・ACの物理ボタンや前席のLED照明はそれ自体が静電スイッチにもなっていて高級感あり。 ・シフトレバー左のオーディオつまみは同乗者が操作するにも便利な位置。が、稀に手や荷物が当たって大音量が流れてビックリすることもあり。 ・ハーフレザーとアルカンターラのシートは硬すぎずブヨブヨでもなく疲れない。夜間LEDの室内灯に照らされると艶があって高級感が漂う。ただアルカンターラは炎天下に停めるとしばらく毛布のように熱い(XVのファブリックの方がマシ)。輸入車は設定無い方が多いですがベンチレーションがほしいですね。 ・荷室は外観からは想像できない広さ。こんなデザインでも実用性はあるところが日本車には無い感覚。レクサスESとも迷いましたが荷室はこちらが圧勝。 【エンジン性能】 ・爆発的な加速力はありませんが日常使いでは十分。 ・音は静かでBMW乗りの知人に日本車みたいと言われました(苦笑)。音も楽しむならA5でなくS5ですね。 【走行性能】 ・水野和敏さんも直線番長と言ってましたが、高速での直進安定性は素晴らしい。ただ停止または低速域から急加速するとリアが左右に振られる感じがあり、ここはクワトロの方がよいかも。 ・意外だったのはハンドルがかなり軽いこと。でも軽いのにどっしりしていて、交差点を抜けて加速する際のふらつきなど一切ない。これも日本車に無い感覚。 ・さらに意外だったのはDSGのエンブレの効きが本当に悪いこと。DSG=ダイレクト、CVT=エンジン回転数と加速がチグハグ、不自然って思い込んでましたが、エンブレはスバルのリニアトロニックの方が全然効きます。この車で峠を下るとフットブレーキをパカパカ踏まないと減速しきれないので、攻めるような走りには向いてません。峠ならスバルの方が断然楽しいです。 ・アイストは軽自動車のように完全停止する前にエンジンが止まってしまうため、交差点や上り坂の一旦停止などはイライラで切ってます。スバル車はブレーキを深く踏みこまないと作動しないので、ここはスバルの方が直感的。 【乗り心地】 ・個体差かもしれませんがアイドリング時の振動がかなり大きくお尻に直にくる感じ。 ・足は街中は固めですが高速走行は本当に疲れ知らず。 ・エアコンはXVと比べて冷房は同程度、暖房はめちゃ効きます。シートヒーターは強・中・弱の3段階に設定できますが、中はほぼ強寄りで熱すぎるのでもう少し弱くてちょうどいい感じ。 ・アンビエントライトはベンツと比べると控えめですが高級感があっていいです(特に青)。ただダークグレーの内装ですので、白や紫っぽい色だとぼやけた感じがします。 【安全装備】 ・高速でACCを使えば本当にストレスフリー。前車との車間距離もちゃんとキープして急加速・減速なく着いていきます。車間は最大に設定してちょうどいい距離感です。YouTubeでジャーナリストのG氏がクルコンが使いにくいとブーブー言ってましたが慣れれば気になりません。 ・ハンドルアシストはやや内回り気味なのと、トンネル入口等で急に車線を見失うことがあるので信用し切ると焦る場合があります。また長い直線でしばらく手を添えているだけだと自分で操作しろと警告が出ます。 ・バックでの駐車時、駐車枠のすぐ後ろに道路がある駐車スペースでは、柵があっても走っている車を誤認識して自動でブレーキがかかってしまい、交通量が多いとなかなか駐車できません(苦笑)。これは何とかしてもらいたいですね。 【燃費】 ・街乗り12〜13km/L郊外や高速で18〜19km/L程度。XVより1割以上いいのでガソリン代はハイオクながらほぼ同じ。 ・走行モードは基本コンフォートにしてますが、コースティング機能が働くと高速や郊外のバイパスの緩い下りなどアクセルを踏まずに数キロ走ってしまうので、燃費はどんどん伸びます。 ・夏にエアコンを使うと走り出しで2〜3割、郊外や高速で5%ほど落ちる感じです。ただ冬は、スタッドレスは純正ホイールにWINTER MAXX 03を履きましたが、不思議なことに燃費はサマータイヤとまったく変わりません。XVは冬はガクンと落ちます。 【価格】 中古だと正規ディーラーでもかなりお得に買えます。 【その他】 ・今のところ大きなトラブルなし。給油口が開かなくなったが保証内で無償交換。パワーウインドの鳴きはシリコンスプレーで解消。アンビエントライトの設定の突然リセットが数度、センターモニタのブラックアウトが一度あったがエンジン再始動で復活。 ・購入時からフロントカメラが白内障のように曇っており、ディーラー曰く故障ではないので直すなら保証対象外で見積り13万とのこと。みんからで調べてアリエクでカメラを購入して自分で交換したら5千円で済みました。 ・黒ボディですが威圧感はあるので、夜に酔っ払いがうろうろしている繁華街を通ると、XVでは酔っ払いは避けるどころか小突かれたこともありましたが、この車だと大体すぐに避けていきます(笑) 【総評】 ・とにかくデザインコンシャス。快適装備や便利さはレクサスの方が上だろうが、この車はそれを差し引いても、持っていて、乗っていて楽しい魅力があります。バッテリーはトランク、ウォッシャー液はボンネット付け根の開けた外側と、走りとスタイルのためにいろいろ苦心しているのを発見するのも楽しいです。

カローラセダン Gグレード 2026年モデルのレビューです。モデル末期かつSUV全盛のこの時代にカローラセダンのレビューをじっくり読んで検討する人は中々いないでしょうが、ご参考になれば。 【エクステリア】 Gグレードなので、WxBの様なアイラインはありませんが意外とシャープな顔つきです。正面から見ると悪くないですが、セダンの一番の問題は日本市場向けに全長を絞ったことによる、そのスタイリングの悪さです。グローバルモデルが全長4630mmに対して国内モデルは4495mm。そのせいで寸詰まりでボテっとした、いかにも新興国でよく見かける様なダサいセダンの出来上がりです。かつてのクラウンにあった、全幅1800mmルールの様に古い基準にいつまでも囚われるのは如何なものかと。グローバルモデルの全長4630mmでもどこでも走れますし、駐車場も問題無しです。その程度の全長で急に運転が困るような人間が一体どの程度いるんでしょうか?仕事用兼足車なので割り切って乗れますが、プライベートカーでこのデザインはありえないですね。 【インテリア】 カローラなのでとにかく普通です。高級感は一切無く、普通の車の普通のインテリアと言った印象。GグレードでもワイヤレスCarPlay、7インチデジタルメーター、レーントレース付きACC等、現行車としての必要最低限は満たしているかと思います。装備面での不満はありません。しかし、小物入れが少なくカップホルダーも絶妙に使いづらく、痒いところに手が届かないと言った感じ。また、必要ないですが360度カメラやデジタルインナーミラーがオプションでも用意されず、モデル末期感を強く感じるところです。そしてエクステリア同様、国内向けに全長を絞ったせいで、後席の居住性、乗降性は最悪です。セダンなのに後席は乗れたもんじゃありません。実質2+2の二人乗りです。トランクはゴルフバッグも3つ載るそこそこの広さです。 【エンジン性能】 これも普通。ただ燃費よく高効率で車を動かすだけのユニットです。街乗り低速域では特に不満無いですが、中高速域はかなりしんどいです。少し踏み込んだだけで、掃除機の様な不快なノイズで唸り散らかす割に全く車が進みません。パワーユニットのスペックは知りませんが、あまりにもアンダーパワーなので高速はとにかく疲れます。そして本当にうるさいです。 【走行性能】 普通。車体が軽いので素直に曲がりますし、変な癖やこれといったネガティブ要素はありません。直進安定性はホイールベースが短いのでいまいちですが、ワインディングなんかでも結構走ります。ただ、細いエコタイヤを履いているので先にタイヤが負けます。 【乗り心地】 普通。良くも悪くもないです。突き上げなんかでも不快に感じることはないので、十分だと思います。しかし、静粛性は最悪の一言です。上述の通り、少し踏み込んだだけでエンジンは掃除機の様な不快なノイズで喚き散らかしますし、ロードノイズが本当にうるさいです。吸音材や遮音材なんて入って無いのではと思うレベル。あまりにも不快なので、隙間を埋めるモールを追加したり、ロードノイズ低減マット敷いたりしましたが、あまり変化ありませんでした。高速道路はエンジン音とロードノイズのせいで不快極まりないです。 【燃費】 プリウス不要レベルで燃費は文句無しです。単発走行なら当たり前に30km/L以上出ますし、真夏や真冬でも25km/L以上は軽く出ます。深夜の田舎道やバイパスなんかでは40km/L近く出ること珍しくありません。燃料タンクも小さいですが、季節や乗り方によっては満タンで1200km弱走れる事もあります。ここはさすがトヨタのハイブリッドですね。 【価格】 今どきモデル末期のカローラセダンをプライベート利用で買う人がいるとは思えませんが、絶対的な新車価格はかなり抑えられていると思います。基本設計が古いので当然と言えば当然ですが。でもこの車に新車で300万円弱を払うのであれば、型落ちクラウンかプリウスでも買った方が遥かに満足感は高いでしょう。 【総評】 タイトル通り全てが普通でこれといった特徴が無い車です。仕事用兼足車なので軽自動車の様に割り切って乗れますが、これをプライベートのメインカーとして乗るには厳しいデザインと騒音レベルです。道具としては優秀ですが、プライベート個人名義で買う車では無いですね。

セダンの新着クチコミ

  • 返信数4
  • ナイスクチコミ9
  • 2026年7月31日 更新

どなたか教えて下さい! 60プリウスに乗っていますが、フロントバンパーとフェンダーの隙間に悩まされています。 左は、均等に隙間が有り何の違和感も無いのですが、右側がいびつでタイヤハウス側は、狭くフロント前側は隙間が大きく 何か気になって仕方が無いです。 この隙間を均等に修正された方、いらっしゃいましたらご教授お願いします。

2019年3月登録の最初期型G20 320i Mスポーツを先日引き継いで乗り始めました。 ディーラーにてソフトウェア更新とアシストプラス画面を後付けして以下の機能が有効化されると思っていたのですがされませんでした。解決策を持っている方がいらっしゃっいましたらご教示願います @リモートエンジンスタートの有効化  G20idrive7でも非対称と記載ない為。 Aトラフィックサインアシストの有効化  制限速度がデジタルコックピットに表示されてない為。 B高速道路渋滞60キロ以下ハンズオフアシスト有効化  高速道路渋滞でアシストプラスが出なかった為。 Cデジタルキーの有効化  有効化されていないがリモートエンジンスタートとリンクしてるのではと予想。 Dレーンチェンジアシストの有効化  これもプログラム更新で追加されていなかった為。 どうか力を貸してください。よろしくお願いします🙇

  • 返信数21
  • ナイスクチコミ62
  • 2026年7月24日 更新

以前「どなたか教えて下さい」で投稿しました52型プリウスPHVのshinji-Hです。 今回はある「チャレンジ」を行いたいと思い再度投稿致しました。 それは、"燃料警告灯"が点灯してからHVモードのみでの走行距離にチャレン ジすることです。参考までに理由は下記の通りです。 @ 普段EVモードのみで走行している為、ガソリンの劣化が心配。   (前回給油したのが昨年の11月頃、故に今あるガソリンを消費したい。) A せっかくなので最後の一滴まで消費したい。 B さらにHVモードでの燃費を計測したい。   (満タン法は使いたくない。取説によると燃料警告灯が点灯した時点での 残量は6.4gとあります。) C さらにさらに、このチャレンジが出来るのはPHVのみだからです。 D また、この時期ならエアコンの使用もなく、純粋にHV燃費を測定すること に適している。 E 最後に、ガソリンが完全に0になった時にプリウスPHVにどんな現象がお きるのか。? (これが最も興味あるこです。) 当然、昨日より充電は取りやめて、純粋にHVモードのみで走行致します。さ らに、走行は市街地のみで、ごくごく平均的に走行したいと考えています。 1日目の結果 "燃料警告灯"が点灯 → tripAをリセット (写真A) ↓   その後68.9q走行 "航続可能距離"がブランク(0)になる。→ tripBをリセット ↓ 1日目終了  tripAは78.8qでした。 (写真B) 本日はこれで終了。 2日目以降は随時投稿させて頂きます。

  • 返信数9
  • ナイスクチコミ29
  • 2026年7月24日 更新

50プリウスの前期Aに乗ってますが オーディオに音楽を入れる場合はSDカードでしょうか?ナビはSDカードだと購入時に聞きました その場合ナビも音楽も同じカードなんですかね??

  • 返信数2
  • ナイスクチコミ1
  • 2026年7月21日 更新

2021年7月登録の 中古車を購入しまして まだ納車前なんですが 質問させて頂きました。 純正のディスプレイオーディオが付いておりまして Amazon primeなんかを再生したので HDMI端子を付けたいのですが 可能でしょうか? そもそも出入力できなければダメですけど。 ご存知の方おられましたら教えてください。 純正の物や外品でおすすめなんかもあれば よろしくお願いします。あと、どこに付けられたかも よろしくお願いします。

セダンの人気中古車ランキング セダンの中古車 2026/08/07 現在 [更新日時] 2026/07/27 09:00 [集計期間] 2026/07/20〜2026/07/26 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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