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ボルボの新着レビュー

昨今の輸入車では、コンパクトSUV市場が人気で各社個性的なモデルが続々と登場しています。 中でも、一際注目なのが、ボルボの最もコンパクトな「XC40」です。 ボルボのSUVには、「XC60」、そして「XC90」とプレミアくSUVを選択できますが、それらが生み出す世界観とはまったく異なる方向性で開発され、コンパクトでカジュアルであっても引け目を感じない仕上がりを展開したところはさすがボルボです。 今回はそんなXC40の中でもベーシックに近いグレード、「T4 AWD MOMENTUM」をメーカーより広報車をお借りして、ハイウェイ&タウン走行を敢行しました。 アマゾンブルーをベースとするボディは、ルーフやホイールはオプションですが、ホワイトカラーに変更され、アウディQ2のようなカジュアルな印象です。乗りこんでも、インテリアは本革シートではなくファブリック表皮ですが、北欧のセンスを感じさせ、メーター類はXC40全車で12.3インチ・デジタル液晶ドライバー・ディスプレイを標準装備し、センターコンソールには赤外線方式タッチスクリーンを採用した9インチ縦型センターディスプレイでほとんどの設定が可能となっており、ベースモデルであるが一切の手抜きは感じさせません。 街中では、とにかく軽快感ある若々しい走りという印象です。感銘を受けたのはトルクコンバーター式8速ATの制御が素晴らしく、アクセルに足を乗せるとその状況に合わせたギアにセレクトしており、もどかしいことなど皆無。まるで、トランスミッションが、乗り手の心を見透かしているようでした。そのため、いつでも軽快な加速が手に入ります。 全幅1875mmは数値的にはコンパクトとはいえるものではありませんが、ドライバーズシートに腰を降ろすと意外なほどコンパクトに感じます。そのため、細い路地などでも取り回しは良好でした。 最高出力190PS/4700rpm、最大トルク300Nm(30.6kgfm)/1400-4000rpmを発生する直列4気筒DOHC 2.0リッター直噴ターボ“T4”エンジンは十分パワフルでハイウェイでも不満など皆無。T4のエンジンは、T5同様に2.0リッターターボですが、最高出力はT5の252PSに対して190PS、最大トルクはT5の350Nmに対して300Nmに抑えられます。 しかし、トルクは自然吸気エンジンの3L並みを発生しますので、アクセルを軽く踏み込めば、前輪はがっしり路面を噛み、スムーズに加速体制に入ります。ちなみにFF車の車重はAWD車より60kg軽く、このT4モメンタムで1610kg。 トランスミッションをマニュアルモードにして積極的に高回転まで回せば、静粛に保たれたキャビンに心地よいサウンドが響き、コンパクトハッチのような機敏な吹け上がりとともに迅速な追い越し加速が心地よいものです。 「レーン・キーピング・エイド」や「アダプティブ・オートクルーズ・コントロール」がロングクルージングでも疲労を最小限に抑えてくれます。 ボルボの安全神話を全て押し込み、塊感のある引き締まったデザインとカジュアルな印象はボルボではこのクルマだけです。実車はとてもオシャレですので、女性にも積極的に乗ってほしい一台です。

<試乗レビュー> 2023年式XC60 ボルボは資本をアメリカのフォードに売り渡しその次は中国のジーリーに売り渡して今に至る。つまり今のボルボは実質メイドインチャイナ。そのせいなのかどうかは知らないがこのXC60にも昔のボルボらしさ(安全性を優先した質実剛健な武骨さ)が今一つ感じられない。具体的な例でいえばとくにサスペンションの剛性、この車の車重に見合っていない。昔のボルボにはこういう軽薄な感じはなかったと残念に思う。

2020年式のXC40T4AMDをレンタカーで借りた。もう6年前の車だ。正直、ナビも足回りも最新式ではないが、少し前のボルボらしい車だった。 【よかったところ】 ●インテリアがいい。特にドアやダッシュボードに伸びるシボが刻印されたアルミに、夜間は電球色LEDが温かく照らして、癒される空間になっていた。そして、ビーガンレザーとウールのコンビシートが意外と良かった。座りやすく蒸れない。ボルボのシートはナッパレザー一択だと思っていたが、そうではなかったかもね? ●タイヤと足回りのバランスがいい。一年毎に部品サプライヤーを変更して、各部をブラッシュアップするボルボだが、特に足回りとタイヤの改善は凄い。この車は6年前とはいえ、ボディ剛性の高さと徹底的にテストしてから市販するボルボの拘りが現れていて、現行車と比べなければカチッとして、現行のドイツ車に遜色ない走りをする。もちろん、国産車なんかは比べ物にならない。 【残念なところ】 ▲車体がデカイ。SやV、XCなどと比べて車幅が2センチ大きく、オーバーハングが大きく、回転半径が大きいように感じた。馴れるまでは狭い道や車庫入れに気を遣った。 ▲ナビの検索がしづらい。アップデートをしてほしい。 【総評】 ・ボルボの内燃機関として、入門車らしい車だ。特に女性にいいかもしれないね。

ボルボの新着クチコミ

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  • ナイスクチコミ2
  • 2026年7月22日 更新

買い換え時期に、次の車を物色していましたが、なかなかこれという車に出会えず、EX90の登場を心待ちにしていました。そんなときに、ディーラーの担当者から、とんでも無いオファーが。悩みましたが、結局、2026年モデルを契約しました。 数日乗りましたが、明確に静かになって、乗り心地も滑らかになっています。Googleのおかげで音声認識は素晴らしいレベルです。 ただし、センサス時代から比べてメーターパネルへの表示情報のカスタマイズができなかったり、瞬間燃費が表示されなかったり、ステアリングに付いているメニューボタンが表示のオンオフのみだったりという点については、センサスの方が良かったです。また、致命的なのは、市街路に入った時に、自動的に細い道が表示されないことです。何か設定があるのかも知れませんが、センサスの方が慣れていたためか使い勝手が良かった気がします。 実際、最も使い勝手が良かったのは、2019年モデルのD5で、その頃は、ドライブモードの切り替えロータリーがシフトノブの後ろに付いていました。2021年モデルではそれが無くなり、今回、というかGoogleの導入で、ステアリング右スイッチのメニューボタン(アプリボタン?)がほぼ無機能に。 せっかく、フェイスリフトしたのですから、この点は早急に改善して欲しいです。メイン画面での操作は時に危険です。 と言う不満はある物の、車としての完成度は一段上がった感じです。

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  • 2026年7月19日 更新

このバージョンで発生している障害について、いくつか記載します。 1、ウインカーのカチカチ音が急にしなくなる 2、CarplayとBluetoothが接続できない 3、キャッシュクリアーができない。 4、3が発生するとエンジンがまわっている状況で、エンジンが切れない。   及びシフトノブが反応しなくなる。ドライブに入らなくなる。

  • 返信数7
  • ナイスクチコミ4
  • 2026年1月20日 更新

自宅充電に関して 詳しい方教えていただけると ありがたいです 自宅は一軒家築15年弱 太陽光パネル有り 分電盤から外壁外側まで配管設置済み です 充電機器設置においくらくらいかかりますか? 3kwと6kwは総合的に判断すると どちらがよいでしょうか? 購入まで または購入直後に 準備しておいた方がよいもの等 ありましたらご教授ください 初めてのEVです 一番充電に不安を感じています

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  • ナイスクチコミ3
  • 2026年1月20日 更新

シート位置を変更すると 保存するか否か選択する画面が出ます 保存すると どこに何が保存されているのでしょうか? マニュアルでも 見つけられなかったように EX30にはシート位置を単純に保存して 呼び出す機能や プロファイルと紐つけて ユーザーごとに保存は できないのでしょうか?

  • 返信数5
  • ナイスクチコミ8
  • 2026年1月13日 更新

2020モデルXC60 D4 出先で突然エンジンかかりませんでした、メーターパネルにアドブル補充と突然表示ありその日は終わりました? ロードサービスのお世話になる次第でありました。

ボルボの人気中古車ランキング ボルボの中古車 2026/07/31 現在 [更新日時] 2026/07/20 09:00 [集計期間] 2026/07/13〜2026/07/19 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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