ボルボ
ES902026年7月8日発売
ニューモデル
ボルボ
EX902026年7月8日発売
ニューモデル
ボルボ
EX30 クロスカントリー2025年8月21日発売
ニューモデル
ボルボ
EX402024年9月11日発売
ニューモデル
ボルボ
EX302023年11月22日発売
ニューモデル
ボルボ XC60 2017年モデル
789〜889 万円
4.41
(48件)
ボルボ XC40 2018年モデル
509〜665 万円
3.99
(41件)
ボルボ V60 2018年モデル
659〜939 万円
4.36
(22件)
ボルボ V40 2013年モデル
269〜499 万円
4.41
(70件)
ボルボ V60 2011年モデル
395〜879 万円
4.44
(40件)
ボルボ EX30 2023年モデル
479〜629 万円
3.71
(7件)
ボルボ XC90 2016年モデル
1019〜1099 万円
4.65
(20件)
699〜819 万円
4.57
(7件)
599〜649 万円
5.00
(1件)
1029〜1049 万円
5.00
(3件)
ボルボ XC60
4.41 (63件)
ボルボ XC40
3.99 (41件)
ボルボ V60
4.36 (62件)
ボルボ EX30
3.71 (7件)
ボルボ XC90
4.65 (34件)
ボルボ V60 クロスカントリー
4.57 (17件)
ボルボ EX30 クロスカントリー
5.00 (1件)
ボルボ XC60 プラグインハイブリッド
5.00 (3件)
ボルボ EX90
― (0件)
ボルボ C40
4.24 (4件)
ボルボ XC90 プラグインハイブリッド
4.76 (5件)
ボルボ ES90
― (0件)
ボルボ EX40
― (0件)
ボルボ C40
4.24 (4件)
ボルボ ES90
― (0件)
ボルボ EX30
3.71 (7件)
ボルボ EX30 クロスカントリー
5.00 (1件)
ボルボ EX40
― (0件)
ボルボ EX90
― (0件)
ボルボ XC40
3.99 (41件)
ボルボ XC60
4.41 (63件)
ボルボ XC60 プラグインハイブリッド
5.00 (3件)
ボルボ XC90
4.65 (34件)
ボルボ XC90 プラグインハイブリッド
4.76 (5件)
ボルボ V60
4.36 (62件)
ボルボ V60 クロスカントリー
4.57 (17件)
ボルボ V60
4.36 (62件)
ボルボ V60 クロスカントリー
4.57 (17件)
ボルボ XC40
3.99 (41件)
ボルボ XC60
4.41 (63件)
ボルボ XC60 プラグインハイブリッド
5.00 (3件)
ボルボ XC90
4.65 (34件)
ボルボ XC90 プラグインハイブリッド
4.76 (5件)
ボルボ EX30
3.71 (7件)
ボルボ XC40
3.99 (41件)
ボルボ EX30 クロスカントリー
5.00 (1件)
ボルボ V60
4.36 (62件)
ボルボ EX40
― (0件)
ボルボ C40
4.24 (4件)
ボルボ V60 クロスカントリー
4.57 (17件)
ボルボ XC60
4.41 (63件)
ボルボ ES90
― (0件)
ボルボ XC90
4.65 (34件)
ボルボ XC60 プラグインハイブリッド
5.00 (3件)
ボルボ EX90
― (0件)
ボルボ XC90 プラグインハイブリッド
4.76 (5件)
ボルボ C40
4.24 (4件)
ボルボ ES90
― (0件)
ボルボ EX30
3.71 (7件)
ボルボ EX30 クロスカントリー
5.00 (1件)
ボルボ EX40
― (0件)
ボルボ EX90
― (0件)
ボルボ V60
4.36 (62件)
ボルボ V60 クロスカントリー
4.57 (17件)
ボルボ XC40
3.99 (41件)
ボルボ XC60
4.41 (63件)
ボルボ XC60 プラグインハイブリッド
5.00 (3件)
ボルボ XC90
4.65 (34件)
ボルボ XC90 プラグインハイブリッド
4.76 (5件)
ボルボ XC60
4.41 (63件)
ボルボ XC40
3.99 (41件)
ボルボ V60
4.36 (62件)
ボルボ V40
4.41 (74件)
ボルボ EX30
3.71 (7件)
ボルボ XC90
4.65 (34件)
ボルボ V60 クロスカントリー
4.57 (17件)
ボルボ EX30 クロスカントリー
5.00 (1件)
ボルボ XC60 プラグインハイブリッド
5.00 (3件)
ボルボ EX90
― (0件)
ボルボ V40 クロスカントリー
4.53 (30件)
ボルボ C40
4.24 (4件)
ボルボ S60
4.00 (25件)
ボルボ V90 クロスカントリー
4.50 (4件)
ボルボ V90
3.67 (7件)
ボルボ V70
4.57 (40件)
ボルボ XC90 プラグインハイブリッド
4.76 (5件)
ボルボ S90
5.00 (1件)
ボルボ XC70
― (2件)
ボルボ 240
― (1件)
ボルボ ES90
― (0件)
ボルボ S80
4.00 (6件)
ボルボ V50
4.52 (17件)
ボルボ 740
― (0件)
ボルボ 850
4.00 (1件)
ボルボ 940
― (2件)
ボルボ C30
4.54 (5件)
ボルボ C70
1.00 (10件)
ボルボ EX40
― (0件)
ボルボ V90 プラグインハイブリッド
4.00 (2件)
ボルボ 760
― (0件)
ボルボ 780
― (0件)
ボルボ 960
― (0件)
ボルボ S40
3.00 (1件)
ボルボ S70
― (0件)
ボルボ C40
4.24 (4件)
ボルボ ES90
― (0件)
ボルボ EX30
3.71 (7件)
ボルボ EX30 クロスカントリー
5.00 (1件)
ボルボ EX40
― (0件)
ボルボ EX90
― (0件)
ボルボ XC40
3.99 (41件)
ボルボ XC60
4.41 (63件)
ボルボ XC60 プラグインハイブリッド
5.00 (3件)
ボルボ XC90
4.65 (34件)
ボルボ XC90 プラグインハイブリッド
4.76 (5件)
ボルボ XC70
― (2件)
ボルボ V40
4.41 (74件)
ボルボ V40 クロスカントリー
4.53 (30件)
ボルボ 240
― (1件)
ボルボ 740
― (0件)
ボルボ 760
― (0件)
ボルボ 780
― (0件)
ボルボ 850
4.00 (1件)
ボルボ 940
― (2件)
ボルボ 960
― (0件)
ボルボ S40
3.00 (1件)
ボルボ S60
4.00 (25件)
ボルボ S70
― (0件)
ボルボ S80
4.00 (6件)
ボルボ S90
5.00 (1件)
ボルボ V60
4.36 (62件)
ボルボ V60 クロスカントリー
4.57 (17件)
ボルボ V50
4.52 (17件)
ボルボ V70
4.57 (40件)
ボルボ V90
3.67 (7件)
ボルボ V90 クロスカントリー
4.50 (4件)
ボルボ V90 プラグインハイブリッド
4.00 (2件)
ボルボ C30
4.54 (5件)
ボルボ C70
1.00 (10件)
ボルボ V60
4.36 (62件)
ボルボ V60 クロスカントリー
4.57 (17件)
ボルボ XC40
3.99 (41件)
ボルボ XC60
4.41 (63件)
ボルボ XC60 プラグインハイブリッド
5.00 (3件)
ボルボ XC90
4.65 (34件)
ボルボ XC90 プラグインハイブリッド
4.76 (5件)
ボルボ S60
4.00 (25件)
ボルボ S90
5.00 (1件)
ボルボ V90
3.67 (7件)
ボルボ V90 クロスカントリー
4.50 (4件)
ボルボ V90 プラグインハイブリッド
4.00 (2件)
ボルボ S40
3.00 (1件)
ボルボ V40
4.41 (74件)
ボルボ V50
4.52 (17件)
ボルボ C30
4.54 (5件)
ボルボ V40 クロスカントリー
4.53 (30件)
ボルボ EX30
3.71 (7件)
ボルボ V70
4.57 (40件)
ボルボ C70
1.00 (10件)
ボルボ S60
4.00 (25件)
ボルボ XC40
3.99 (41件)
ボルボ EX30 クロスカントリー
5.00 (1件)
ボルボ V60
4.36 (62件)
ボルボ EX40
― (0件)
ボルボ C40
4.24 (4件)
ボルボ V60 クロスカントリー
4.57 (17件)
ボルボ XC60
4.41 (63件)
ボルボ ES90
― (0件)
ボルボ XC70
― (2件)
ボルボ S90
5.00 (1件)
ボルボ V90
3.67 (7件)
ボルボ V90 クロスカントリー
4.50 (4件)
ボルボ S80
4.00 (6件)
ボルボ V90 プラグインハイブリッド
4.00 (2件)
ボルボ XC90
4.65 (34件)
ボルボ XC60 プラグインハイブリッド
5.00 (3件)
ボルボ EX90
― (0件)
ボルボ XC90 プラグインハイブリッド
4.76 (5件)
ボルボ C40
4.24 (4件)
ボルボ ES90
― (0件)
ボルボ EX30
3.71 (7件)
ボルボ EX30 クロスカントリー
5.00 (1件)
ボルボ EX40
― (0件)
ボルボ EX90
― (0件)
ボルボ V60
4.36 (62件)
ボルボ V60 クロスカントリー
4.57 (17件)
ボルボ XC40
3.99 (41件)
ボルボ XC60
4.41 (63件)
ボルボ XC60 プラグインハイブリッド
5.00 (3件)
ボルボ XC90
4.65 (34件)
ボルボ XC90 プラグインハイブリッド
4.76 (5件)
ボルボ 240
― (1件)
ボルボ 740
― (0件)
ボルボ 760
― (0件)
ボルボ 780
― (0件)
ボルボ 850
4.00 (1件)
ボルボ 940
― (2件)
ボルボ 960
― (0件)
ボルボ C30
4.54 (5件)
ボルボ C70
1.00 (10件)
ボルボ S40
3.00 (1件)
ボルボ S60
4.00 (25件)
ボルボ S70
― (0件)
ボルボ S80
4.00 (6件)
ボルボ S90
5.00 (1件)
ボルボ V40
4.41 (74件)
ボルボ V40 クロスカントリー
4.53 (30件)
ボルボ V50
4.52 (17件)
ボルボ V70
4.57 (40件)
ボルボ V90
3.67 (7件)
ボルボ V90 クロスカントリー
4.50 (4件)
ボルボ V90 プラグインハイブリッド
4.00 (2件)
ボルボ XC70
― (2件)
2019年2月28日 投稿
昨今の輸入車では、コンパクトSUV市場が人気で各社個性的なモデルが続々と登場しています。 中でも、一際注目なのが、ボルボの最もコンパクトな「XC40」です。 ボルボのSUVには、「XC60」、そして「XC90」とプレミアくSUVを選択できますが、それらが生み出す世界観とはまったく異なる方向性で開発され、コンパクトでカジュアルであっても引け目を感じない仕上がりを展開したところはさすがボルボです。 今回はそんなXC40の中でもベーシックに近いグレード、「T4 AWD MOMENTUM」をメーカーより広報車をお借りして、ハイウェイ&タウン走行を敢行しました。 アマゾンブルーをベースとするボディは、ルーフやホイールはオプションですが、ホワイトカラーに変更され、アウディQ2のようなカジュアルな印象です。乗りこんでも、インテリアは本革シートではなくファブリック表皮ですが、北欧のセンスを感じさせ、メーター類はXC40全車で12.3インチ・デジタル液晶ドライバー・ディスプレイを標準装備し、センターコンソールには赤外線方式タッチスクリーンを採用した9インチ縦型センターディスプレイでほとんどの設定が可能となっており、ベースモデルであるが一切の手抜きは感じさせません。 街中では、とにかく軽快感ある若々しい走りという印象です。感銘を受けたのはトルクコンバーター式8速ATの制御が素晴らしく、アクセルに足を乗せるとその状況に合わせたギアにセレクトしており、もどかしいことなど皆無。まるで、トランスミッションが、乗り手の心を見透かしているようでした。そのため、いつでも軽快な加速が手に入ります。 全幅1875mmは数値的にはコンパクトとはいえるものではありませんが、ドライバーズシートに腰を降ろすと意外なほどコンパクトに感じます。そのため、細い路地などでも取り回しは良好でした。 最高出力190PS/4700rpm、最大トルク300Nm(30.6kgfm)/1400-4000rpmを発生する直列4気筒DOHC 2.0リッター直噴ターボ“T4”エンジンは十分パワフルでハイウェイでも不満など皆無。T4のエンジンは、T5同様に2.0リッターターボですが、最高出力はT5の252PSに対して190PS、最大トルクはT5の350Nmに対して300Nmに抑えられます。 しかし、トルクは自然吸気エンジンの3L並みを発生しますので、アクセルを軽く踏み込めば、前輪はがっしり路面を噛み、スムーズに加速体制に入ります。ちなみにFF車の車重はAWD車より60kg軽く、このT4モメンタムで1610kg。 トランスミッションをマニュアルモードにして積極的に高回転まで回せば、静粛に保たれたキャビンに心地よいサウンドが響き、コンパクトハッチのような機敏な吹け上がりとともに迅速な追い越し加速が心地よいものです。 「レーン・キーピング・エイド」や「アダプティブ・オートクルーズ・コントロール」がロングクルージングでも疲労を最小限に抑えてくれます。 ボルボの安全神話を全て押し込み、塊感のある引き締まったデザインとカジュアルな印象はボルボではこのクルマだけです。実車はとてもオシャレですので、女性にも積極的に乗ってほしい一台です。
2026年8月27日 投稿
【エクステリア】 北欧の洗練された空気を纏ったスタイリッシュな佇まいは、街中でドヤ顔を決めるには十分すぎる男前です。同じ「40」の名を冠する兄弟(V40)と比べると「お前、本当に同じ兄弟か?」と問い詰めたくなるほど一回り大きく、SUVらしい威厳とドッシリ感を見せつけてくれます。 【インテリア】 全体的には洗練された北欧デザインですが、中央に鎮座する巨大なディスプレイは「ちょっと主張が強すぎて下品では?」と眉をひそめたくなるレベル。さらにキラキラと輝く自慢のオレフォス製クリスタルシフトノブは、デザインこそ満点なものの、直感的な操作性という面では「普通のレバーで良かったのでは…」とツッコミを入れざるを得ない美意識先行の仕様です。 【エンジン性能】 アクセルを軽く踏み込むだけでしっかりと応えてくれるパワートレインは、日本のストップ&ゴーだらけの街乗りにおいては完全にオーバースペック。「宝の持ち腐れ」感は否めませんが、高速道路に乗れば一転して余裕たっぷりのクルージングを約束してくれる、実に頼もしい心臓部です。 【走行性能】 背の高いSUVのくせに低重心な走りを披露し、大地を踏みしめるようなドッシリとした走りは流石の一言。直進安定性も抜群でしっとりと走ってくれます。ただし、大径タイヤを履いているせいで狭い路地や駐車場での取り回しは地味に不便で、「見た目のカッコよさと引き換えにした小回り性能」に少しばかり頭を悩ませます。 【乗り心地】 重厚なドアを「バタン!」と閉めればそこは完全な遮音空間で、まるで「自分の家ごと移動している」かのような錯覚すら覚えます。V40にはないチルト式サンルーフは開放感抜群で最高の評価ポイントですが、同時に「将来ここから雨漏りしたり故障したりしないか…」という輸入車オーナー特有の暗雲を心に投げかけてきます。 【燃費】 この立派で重厚な車格を考えれば「可もなく不可もなく」といった至って普通の数値です。特別にエコというわけでもなく、かといって目飛びするほど悪いわけでもない。重たい車体を引っ張っている分、お財布への攻撃力は相応にあると割り切る必要があります。 【価格】 新車価格は正直言って「高っ…」と声が出るレベル。同価格帯の強力なドイツ勢などのライバル車と比較してしまうと、「あえてこれを選ぶ強い理由って何だっけ?」と自我を保つのが難しくなります。とはいえ、上級モデルまで全体的に値上がりした「今のボルボのラインナップの中」だけで見れば、ギリギリお得に見えてくるという不思議なマジックがかかっています。 【総評】 決して悪い車ではなく、デザイン・走り・快適性のすべてが高水準にまとまった「真面目な優等生」です。しかし優等生ゆえに、ライバルたちを押しのけてまで選ぶべき強烈な毒気や尖った個性に欠けるのも事実。「大きな破綻はないけれど、突出した何かもない」という絶妙なポジションを受け入れられるかどうかが、運命の分かれ道となります。
2026年8月27日 投稿
【エクステリア】 「安全だけど四角くて野暮ったい」という長年のイメージを払拭したくて、ボルボが必死に背伸びしてスポーティに仕立て上げたハッチバック。隣に本格派のV60が並ぶと一瞬で「あ、ちっちゃい方ね」とバレてしまう絶妙な小ささですが、塊感のある独特のプロポーションは今見てもなかなか男前で、街を流すくらいなら十分通用します。 【インテリア】 スカンジナビア気取りの木目パネルに、宙に浮くセンタースタック。そして何より、現代のデカい画面をペタペタ触らせるトレンドに真っ向から喧嘩を売るような「ガラケー時代のテンキー」が鎮座しています。「時代遅れ」と笑う奴にはブラインドタッチの快感を教えてやればOK。ボタンだらけの運転席は、男ゴコロをくすぐるコクピット感に満ち溢れています。 【エンジン性能】 T3(1.5Lターボ)は、日本のちまちました街乗りでは明らかに「宝の持ち腐れ」なオーバースペック。ちょっとアクセルを踏むだけで「そんなに急いでどこ行くの?」と言わんばかりの余裕を見せつけてきます。本領発揮は高速道路。ベタ踏みすればスウェーデンの血が騒ぐのか、頼もしすぎる加速で前走車をぐんぐん追い詰めてくれます。 【走行性能】 同クラスの国産ハッチバックたちが高速道路の横風でキャッキャと悲鳴を上げている横を、まるで重量級の戦車かのように「スッ…」と静かにどっしり走り抜けます。この圧倒的な直進安定性と静粛性を一度味わってしまうと、もうペラペラな国産コンパクトには戻れなくなる中毒性があります。 【乗り心地】 足回りはしっかり踏ん張るのに角がなくて実にしなやか。そして静まり返った車内に鳴り響くHarman/Kardon(ハーマン・カードン)の重低音。もはや車というより「動く自分の部屋」です。長距離ドライブでも腰が悲鳴を上げないあたり、さすが椅子作りに定評のあるボルボといったところでしょうか。 【燃費】 気分のムラが激しすぎるツンデレ気質です。冬場の極寒街乗りでは「ガソリン漏れてる?」と疑いたくなるような8km/Lを叩き出して財布に攻撃を仕掛けてきますが、高速に乗った途端に改心して16km/Lオーバーを記録します。近所のスーパー往復だけに使うならただの金食い虫ですが、旅の相棒としては最高のパートナーです。 【価格】 新車当時は「うわ、外車高っ…」と指をくわえて指を指していただけだった層に、最大の朗報です。現在の中古車市場では絶望的な値崩れを起こしており、今や「軽自動車の新車より圧倒的に安い」というバグみたいな価格で投げ売りされています。当時買えずに悔しい思いをした人でも余裕で手に届く現実的な贅沢。狙うならデザインも中身も熟成された「後期型」一択です。 【総評】 「外車は壊れて破産する」と脅してくるアンチを余所に、6年乗って発生したのが「テレビが映らない」というどうでもいいボケと、保証でタダで直ったブレーキ故障くらいという拍子抜けなタフさ。ちょっとした故障や冬の燃費の悪さなんて「まあ外車だしね」と鼻で笑って許せてしまうほど、圧倒的な走りの質と所有満足度を格安で買える、実にズルい一台です。
・当方、EX30クロスカントリー乗りですが、これまでV40と、S60、V60に乗ってきました。それらの車は、センターディスプレーの時計や電波の受診状態を表す表示が、運転席は右なのに、左上にありました、 ・それは老眼の私にはつらかったです。特に通勤中や待ち合わせの時に、ノロノロ渋滞していると時間が気になります。 ですが、前を見て運転し、時計をみるために左上に視線をそらし、しかも焦点が合うまで待つなんて、危なくてできません。仕方がないのて、Amazonでフロントガラスに映し出す時計を買い、仮付けしています。 ・そこで、これまでのレビューで、センターディスプレーの時計の位置を日本仕様にして、右側にアップデートしてほしいと書きました。それが、EX90では改善されて?右側になりました。ということは、うちのEX30クロスカントリーなどをはじめ、既存の車もアップデートさせるのかな? ・また、充電のワット数や容量も、これまではアプリからの設定でしたが、ディスプレーでできるようになっていました。やはり、アプリでもディスプレーでもできるのがありがたいですね。 ・あと驚いたのが、運転中にカープの手前で自動的に減速するようにできることです。時々、きついカーブで、フロントタイヤが踏ん張っているのがわかり、ボルちゃん大丈夫?って心配になります。でも、カーブの手前で自動的に減速してくれるのは安心ですね。特にいつも運転しない家族などが運転するときに、自動運転に任せられますよね。これで、いよいよ自動運転も熟成して最終段階に入ったといえるかな? 早く、うちらのEX30クロスカントリーなどにもアップデートしてほしいな。
EX90とES90の発売を機に、C40がカタログ落ちしてしまいましたね。海外では、EC40で発売が続いていますがディーラーが廃盤になると言っていたのが本当になってしました。約4年間のたんめとなってしまいました。 EC40もありますが、後部座席は頭上が狭いですがC40のリア形状がなかなか素敵でした。廃盤残念です。 もう、手に入れるのには、中古市場のみですね。
2021年式のB5インスクリプションに乗っています。昨日、突然身に覚えの無いバッテリー上がりを起こしました。 その前の経緯として2ヶ月後程前にメーター付近に「12Vバッテリー重大な充電障害が発生しました 性能制限」等のメッセージが出て時速10km位しか出なくなる症状が有り、その時は2回程再始動したらメッセージが消えて復活しました。その後ディーラーに連絡して入庫、点検とソフトのアップデートをして帰ってきました。 そして昨日のバッテリー上がり、VOLVOのロードサービスに来てもらいジャンプスターターで直ぐに再始動出来ましたが、その後以前と同じ「重大な充電障害」「性能制限」のメッセージが… 今度は何度始動し直しても回復せずに断念。 本日ディーラーに連絡して積載で取りに来るそうです。 ちなみにメインバッテリーは5ヶ月後程前に新品に交換、サブバッテリーも前回の点検の時に問題無いと言われました。3年やそこらで充電系統が壊れるなんて事有るんでしょうか?同じ様な症状を起こしたり情報を持っている方がいらっしゃいましたら是非とも教えくださいm(_ _)m
2012年または2013年モデルで7万キロぐらいのものなら比較的価格もこなれているので検討中ですがVOLVOは初めてです。 年間3000キロも乗らないので、買って5、6年乗っても10万キロは行かないと思いますが、 高年式のVOLVO、V40で起こりやすい不具合などがあれば教えて下さい。 ちなみに、比較検討しているのは、同世代、同程度のインプレッサスポーツです。 以前に長らくレガシィに乗っていたので信頼感があるのと、車格や使い勝手も含めて比較検討中です。 いずれもすでに見積もりはいくつか取ってあります。 内装は圧倒的にV40の方が上ですが、実売で元値ほどの差が無いですね。 中古ディーラーいわく、元の値段の割にはV40が割安感があるのはVOLVOはリセールが悪いからとか。
月末ぐらいにXC40のPHEVモデル(2021年式)を納車予定です。 自宅(戸建て)に充電設備の工事をしようと思っているのですが、200Vのコンセントだけを用意して国の補助金を使うか、6Kwの充電設備を工事して今後に備えるか悩んでいます。 前述のXC40では3Kwまでしか対応していないと認識しておりますが、6Kwの充電ケーブルの場合、車側が3Kwに落として充電されるので特に問題ないと考えているのですが、相違ないか、故障などにならないかという点と6Kwにする際は電気契約が変わると理解しているので、東京都の補助金はもらえないが、後日プランを変えれば対応可能なのか等、事前に考慮すべき事項を知りたいです。 自分はこういう工事をしたが、こうすればよかったなどのアドバイスもいただけると幸いです。 よろしくお願いします。 ※住居は23区内になります。
ボルボ V60
33〜774 万円
4.36
(62件)
ボルボ XC40
143〜638 万円
3.99
(41件)
ボルボ XC60
54〜999 万円
4.41
(63件)
ボルボ V40
29〜239 万円
4.41
(74件)
ボルボ XC90
38〜1179 万円
4.65
(34件)
ボルボ V40クロスカントリー
49〜227 万円
4.53
(30件)
ボルボ V90
75〜713 万円
3.67
(7件)
ボルボ V60クロスカントリー
69〜749 万円
4.57
(17件)
ボルボ S60
39〜625 万円
4.00
(25件)
ボルボ EX30
279〜569 万円
3.71
(7件)