ボルボの新車情報・自動車カタログ

前車のNDロードスター、プジョー208の魅力を、1台で満たす車を探す中で出会ったのがV60 T6。MHVのB4とは全く別物で、リアモーター駆動によるFRライクで軽快な頭入り、重さを感じさせない自然な挙動、極上のブレーキフィール、静厳な見た目からは想像もつかない圧倒的で官能的な加速性能を発揮。購入の決定打となったのはBowers & Wilkins のサウンドシステムで、音源の生々しい息遣いや空気感まで鮮明に描き出す圧倒的な解像度と深みは、乗り換える以外の選択肢を無くすほどの魅力を持ち... といった旨のレビューをV60の方にアップロードしております。しかしながら、最終的に私が購入したのはS60（Recharge Ultimate T6 AWD plug-in hybrid）です。なぜかと申しますと... �@やっぱり走りが違う V60, S60の違いは何より車型です。エステートか、セダンか。リア周りの剛性感はセダンのS60の方に優位性を感じます。特に、深く切り込むコーナーにおいては、車が浮き上がる挙動が少ない。より速いペースで九十九折りの山坂道などを走っていても、操作に忠実。リアの足回りも若干優しく柔らかい印象。後輪駆動感もより強く感じられます。しかしながら、ボディの遊びがなく収束は早いものの、XCに比べると衝撃はダイレクト、ストレートに伝えてきます。曲げることやパワーの伝わり方を重視するならS、総合的な乗り心地・快適さを優先するならXC、いいところを取りたい場合はV、といった感じでしょうか。 �Aこのデザイン... クセがあるというか、アクがあるというか、渋みがあるというか。畏れ多いですが、尊敬を込めて挙げるならば、ジャガー XJ (X351) や ベントレー・コンチネンタルGT にも同じような魅力を感じます。第一印象よりも、第二第三の方が魅力的に映るというか、じわじわ来ます。先述のイギリス車２台は女性的と感じていますが、S60はどこか男性的。がっちりとした体幹がありつつ、繊細さも兼ね備える「バレリーノ」といったところでしょうか。普段見ても良いけれど、ふとした瞬間により艶やかになるというか。私の個体はデニムブルーとブロンドのコンビネーションですが、晴天よりも曇りや雨の日の方が映えます。ポールスター1に通ずる部分も多く、気づいたら虜になっていました。今でもV60を見るとボルボらしくてカッコいいな...と思いますが、S60はまた別の、他と被らない唯一無二のセンスを持っていると思います。 �Bまだ世間にバレてない、そして今後も 昨今人気のないセダン、ましてエステートやSUVのイメージが強いボルボ、そして故障や高額維持費のイメージが根強い外国車、その中でもより壊れそうな電動機構、しかもプラグインハイブリッド...ということで、人気がないはずです。2026年3月の購入時点で在庫があった、2024年登録、5000〜10000キロ程度でB&W付の車両3台（赤、青、黒）で検討しておりましたが、いずれも乗り出し530万円程でした。現在1万キロ超えたぐらいのところで査定をすると、300〜450万と言われています。この世のどこかにいるファーストオーナー様に感謝。新車価格は約900万円ですので、そこから考えると大きな値落ちですが、セカンドオーナーとすれば、得られる体験の価値に見合うと思っています。 総じて大満足ですが、ちょっと気になることも出てきました。 �@ブロンドのツートンステアリング。２色のレザーを使っているので継ぎ目があるのですが、それが若干気になる。チャコール１色のステアリングの方が、滑らかで触り心地・操作性は良い。またSの場合はリアウィンドウに内装が反射するので、ここもチャコールの方が良いかも。でも、ブロンド、ツートンはすごく良い。セクシー。 �A若干乗り心地が硬め。低速の突き上げが若干気になる。メルセデスなどと比較すると、段差を乗り越えた後の揺れ残りがある。世の中の大半の車よりは上質で上等ですが、上には上がいます。 �Bなんとなく、Vシリーズが羨ましくなる。ボルボっぽくていいなあ...とないものねだりしてしまいます。 �Cナビやメーターのブラックアウトが発生。月に1回よりは少ないですが、立て続けの時もなくはない。たまに、オーディオからウインカーまで、音という音が鳴らなくなることもあります（ウインカーは光ります）。疲れちゃってるのかもしれません。 �Dパイロットアシストが、期待ほどではなかった。先行車がいなくなった時の加速の勢いがちょっとワイルドだったり、車線維持が若干カクカクしたり。アダプティブヘッドライトの制御は素晴らしい。 �Eエアコン（冷房）とシートベンチレーションは、国産車に比べると弱め。寒いくらい効くレクサスがちょっと羨ましい。暖房、ヒーター系は逆に超絶効く。暖房も、走り出して1〜2分で効き始めます。 �Fキーレスの反応が弱め？かもしれません。バッグの中に入れていると反応しない時があります。 �Gシートの調整範囲が広すぎて、半年経った今も微調整する日々です。疲れないですし、姿勢が良くなっていく感じはあるのですが、プジョーやシトロエンのように座っただけでバシッと決まる感じはない。 �HB&Wは最高ですが、音源がショボいとその粗まではっきり出してきます。Gemini対応のおかげでQobuzが声でコントロールできるようになったので、普段使っているApple Musicの他にこれも契約しています。音の厚み、解像感、立体感が変わります。運転していたら分からないでしょうと思っていましたが、分かっちゃいます。Qobuzだけにしたいところですが、ちょくちょく配信していないアーティストがいたりするので... 購入後も色々乗り比べて、現在累計164台ですが、まだ幸い次はこれという車には出会っていません。S60の試乗は難しいかもしれませんが、V60, XC60のT6を是非お試しいただきたいです。もしかすると、皆さんの盲点かも。

NDロードスターの虜になりつつも、普段もっと気楽に乗れる車を...ということで増車した208 IIの二台体制で約1年過ごしました。当然ですが、どちらかに乗っているときはもう一方の車の魅力を味わえません。1台で2度美味しいみたいな車はないものか...といろいろ乗り比べた115台目が、V60 B4でした。 第1印象は、車というより、家。ドイツ車ともまた違う剛性感というか、守られている感。内外装ともに、素材の魅力が活きていて、シンプルながら美しくて上品。派手に豪華にするためではなく、当たり前のことをしていたらこうなりました、という肩肘張ってない感じ。エンジンも必要十分なパワー・トルクを発揮しつつ、それでいて仕事してますよ的な主張はゼロ。あまりにすごいので後述しますが、そこに組み合わされる、Bowers & Wilkinsの圧倒的な音色。車だからって、別にいつも本気で運転しなきゃいけないわけじゃなくて、疲れを最小限に、リビングのソファに座ってる延長で目的地に着けたら素敵じゃない？という、ある種のカルチャーショック。 しかしながら、やっぱりスポーティーな車が好きな自分です。まだ自分には早いのかもな...と思いつつ、でも何か後ろ髪惹かれる。そんな時、どうやらプラグインハイブリッドのモデルがあって、それは全くの別物らしいというので、約1か月後、もう一度試乗に。 V60 Ultra T6 AWD plug-in hybrid。車が動いた瞬間に、全くの別物だということに気づきます。カロスポと、GRカローラぐらい。 走行モードはHybrid, Power, Pure（EVモード）, AWDの4つで、標準はHybrid。このとき、電池残量がある限りはリアタイヤをモーターが駆動します。厳密には違いますが、重量バランス的には、FRの動き。フロントの動きがすっきりとしていて、引っ張られるのではなく、押し出していく走り。FRにこだわっていたボルボの残像なのか... 電池がなくなると、発進時はリアモーター、20km/hぐらいからエンジン駆動、その後はエンジンオン・オフが入り混じる、といった感じですが、振動や音が極めて少なく、違和感は皆無です。車体が重いので、凄い勢いで突っ込めば当然浮く感じはあるけれど、基本のロールは少ない。 よほど深いコーナーでなければ、かなりスイスイと身のこなし軽く曲がっていきます。 Pureモードにすると、アクセルを抜いた時の回生ブレーキが0に。AWDモードにすると、エンジンが前輪、モーターが後輪を駆動します。エンジンの振動がステアリングから感じられ、前の重みが出て、良い意味で普通の車らしくなるというか。特筆すべきはブレーキ。ポルシェのようなブレーキを踏む喜び、減速する喜びとは違いますが、カックンとは無縁の極めて滑らかなものです。 電動車の強み。AWDモードの時だけは、常にエンジンを使った四駆となるせいか、若干ブレーキをはじめとした挙動にギクシャク感が出ることがあります。 そして、この車のすべてを出し切るPowerモード。走っていて、素直に楽しい。意外にもスポーティーなエンジン音と、滑らかなトルクの出方。普通に踏めばそれなりですが、深く踏むと豹変。公式のスペックを見ても、そんなにすごい感は出ていないのですが... おそらくシステム全体で330馬力程度なのではと思われますが、モーター→エンジンの２段階で加速していくので、一定のトルクで進むBEVよりも果てしない力強さを感じます。安全で優しいイメージのボルボですが、こっそりとすごいことしてます。ぜひ乗って体感していただきたい、圧倒的なパフォーマンスです。 ACCやパイロットアシスト（ハンドル支援）は優秀ですが、最優秀ではないと思います。白線の認識度、それに付随するステアリングの切り方・精度、前方を走る車がいなくなった際の加速のマナーなど、悪くはないけど（ボルボに対するイメージや過度な期待もあったかと思いますが）BMWやスバル、トヨタの制御の方が上手な印象です。もしかすると、新世代車はこの限りではないかもしれません。 いろいろと書いてまいりましたが、最後の決め手は Bowers & Wilkins のサウンドシステム。音楽が鳴っているというよりは、音が降ってくる空間に自分が入り込む、という感じでしょうか。人や楽器、それぞれの音がありのままに、その姿や位置まで見えてくる。お気づきの通り、音源の善し悪しに忠実に左右されます。Qobuzなどの高音質サービスに切り替えると、より厚みが出てきます。その点、レクサスのMark Levinsonの方が、ストレスなく、どんなものでもいつも楽しくいい感じで聞けると思います。が、例えばピアノの鍵盤同士の擦れ、ハンマーが弦に当たる瞬間、その音が鳴ってから消えていくまでの一連、奏者が座る椅子やステージの軋み...といったところまでを音楽として捉えるなら、B&Wです。正直、これがなかったら別の車でも良いかな...というか、これがないから別の車が選択肢から消えた、とこもあります。（ES90, EX90のB&Wは、もはやこの域ではありません。正直聴かなければよかったと思うほど別次元のサウンドに進化していますので、ご注意ください...） ロードスターから軽さと幌とMTをなくした代わりに、メカ的な楽しさと移動空間の優雅さが手に入る。208とは少し違う解釈だけど、どこまでも走りたくなる快適さを持っている。ロードスターと208が教えてくれた大切なことを、V60 T6も持っている。この2台にはない楽しさ、安心感もある。近場も遠くも、楽しく、苦がなくなりそうな予感…がして、買い替えを検討し始め、最終的にS60の同グレードを購入しました。VとSの違いについては、　S60のレビューをご覧いただければと思います。S60は既に国内販売終了となっておりますが、他にはない独自の魅力もありますし、かなり条件の良い認定中古車もありますので、もしかするとSの方が合う方もいるかも。 V60も間も無く最終ロットかと思われます。とりあえず、試乗を。B4だけでなく、T6も。買っちゃうかもしれません。