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ジャガーの新着レビュー

ジャガーのラグジュアリーサルーン「XF」のステーションワゴン「XFスポーツブレイク」。このうっとりするほど美しいワゴンをインポーターの広報車両を借り、ハイウェイを中心に試乗してきました。 同車はデビュー前から、ティーザー公開されていましたが、実車は低くて傾斜の付いたルーフライン、高い位置の上品なショルダー、包みこむようなライン、末広がりのボトムとメルセデス・ベンツ「Eクラス」やBMW「5シリーズ」といった強豪が多い中、ライバルにはない上質かつ、スポーティな佇まいが印象的。 乗りこんでみると、すっかり定着したシフトセレクターはロータリー式を採用。エンジンオンでせり上がる。小径のステアリングの奥には、フル液晶タイプのディスプレイ式メーターを備え、計器表示の他、ナビゲーションを全面に映すことも可能です。 XFスポーツブレイクには、ジャガーが10億ポンドを投資して開発した渾身の一作であるインジニウムユニットを搭載。試乗車には最新鋭の4気筒、2リッターのガソリンターボエンジンで最高出力250ps、最大トルク365Nmを発生します。 上質な本革シートに腰を降ろすとドライビングポジションは、低くかまえたもので、世間のワゴンモデルとは一線を画すもの。 最新鋭インジニウムユニットは、正直退屈なエコユニットであると思っていた筆者ですが、乗ってみると意外にも回して楽しいエンジンだった。 365Nmの最大トルクが1200rpmから発生することもあり、低回転域から実にパワフル。さらに回転が上昇すると、トルクがモリモリとしっかり出てくる。いかなるシーンでもすぐに気持ちの良い加速感が味わえる。さらに意外であったのは、このユニットが発する”快音”。遮音性は高いのですが、低音を強調した乾いたサウンドは、ドライバーを適度に刺激してくれる。 試乗車は255/35の20インチというかなりスポーティ志向のタイヤを装着していましたが、その恩恵は操縦性のよさで、とりわけステアリングホイールを切ったときの回頭性はするどい。全長4955mmもあるが、ワインディングでも、英国のスポーツカーのそれのようにヒラリヒラリと鼻先の向きを変える様は快楽でした。 乗り心地は、往年の”猫足”が復活したように思え、ロールやピッチングは抑えながらも、しなやかな乗り心地はやはりドイツのライバルたちとは一線を画す上質なものでした。 ワゴンとしての機能性も十分。ラゲッジスペースは通常565リットル、最大で1700リットルのスペースを持ちあわせます。 ワゴン、SUV全盛の昨今、よき伝統を踏襲し、運転する楽しみを味わえる同車は見直される存在であると思いました。

【エクステリア】 単純に美しいデザイン。イアン・カラムらしく「止まっていても、走っていても美しい」車。 【インテリア】 デザインは旧XFと較べて良くなったと思うが、収納スペースが減っており、その点はどうなのかなと。特に、ダッシュボードの中に発煙筒が入ってて、車検証入れが入れられないとか、お前ら、もうちょっと頭使わなかったのかよ!?と…いや、真面目に。 【エンジン性能】 Inginium Petrol 250PSモデル。旧XFの240ps EcoBoost に較べれば滑らかで良いエンジンだが、燃費は苦笑せざるを得ない。そして、思った以上に冷却水が減る。不安になるくらいに冷却水が減る。多分、設計は新しいけど、製造はブリティッシュレイランド。 【走行性能】 どこまで行ってもジャガーはジャガーで、走る気がない時はリラックスしてのんびり車任せに走れるし、いざ、走りたいと思えば、かなりしっかりとラインを意識して走れる。どうとでもなる車。 【乗り心地】 20インチのホイルは少し突き上げ感があり、おそらくベストは19インチ。見た目はカッコいいんだけど、乗り心地的には19インチ。ただ、後ろに人を乗せても乗り心地が悪いなどと言われることはないので、きっと客観的に乗り心地が悪いわけではない。 【燃費】 ダウンサイズターボとして考えると、まぁ、ダメかな…。街中で下手したら5-6km/Lなんていう数字を叩き出すので、そこはあまり期待しないでください。 【価格】 一年落ちのディーラー中古で購入したため格安。正直、このクラスでこれ以上割安な車はないと思えるくらいに割安。 【総評】 15年以上Xタイプ→XF(X250)→XF(X260)とメインはジャガーを乗り継いできたが、過去、最もオーディオの音質が良いジャガー。というと、他に褒めるとことがないのかと言われそうだが、そもそもX250と較べると少し全体的に「軽い」感じで、高級車よりも高性能車を目指している感じがする(そもそも高級車ではないのであくまで目指している方向の話)程度で、基本的な乗りやすさや使い勝手の良さは変わらないのであまり感動がない。 ついでに言えば、突然いうことを聞かなくなるナビや、補助線が出なくなるバックカメラなど、ネガティブギミックも「いつものジャガー」である。 ライバル他社と比べて半周遅れのデジタル系装備も含め、それらを許せたうえで、あのハンドルの軽さ、足回りの適度な硬さが好きなら他に選択肢がない唯一無二の車ではある。

【エクステリア】かっこいいと思います 【インテリア】スポーティな感じが好きな方にはハマります。 イギリス車特有の硬いシートのせいか、乗り味のせいか腰が痛くなります。 【エンジン性能】ディーゼルなので出足がもっさりしてます。 遮音はしっかりしてます。 【走行性能】スポーティなハンドリングが良いです。 ATのレスポンスは遅い。 【乗り心地】Rダイナミック20インチタイヤ装着、素のサスでは硬すぎ、リアが跳ねる。 後部座席には人を乗せられない感じ。 【燃費】 街乗り10、高速14 【価格】 部品は異常に高い。 【総評】前車のランドローバー 約3年間 テレビ故障(修理に30万と言われた)、ウォーターポンプ故障、リアランプ故障、エアサス故障。 1回目車検2ヶ月前にサービスに連絡したらまだ早い、その後1ヶ月前に連絡したら代車ないから受けられませんとの事。結局なんとか車検切れ1日前に受けました。 ジャガーにして2年半、オーディオ、リアエンブレム脱離、トランクダンパー故障、フロントカメラ故障、ETC故障など今まで乗ってきた日本車やドイツ車約20台では考えられない程のトラブルあり。 最初のオーディオの件はディーラー対応があまりに酷く 本社の社長宛に手紙を送った程。(結局納車後1ヶ月間乗れず) 細かなトラブルは言ったらキリがないです。(リアバンパー下に足をかざしてもトランク開く反応が悪く使えない。 バックソナーの音が雨の日は割れたような音になる。など) ディーラーの対応は他の今までのメーカーの中で1番悪い。

ジャガーの新着クチコミ

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  • ナイスクチコミ0
  • 2022年1月8日 更新

皆様どれくらいオプションつけてもらったもしくは割引があったのでしょうか。 もう少しいけたのでは?と考えてます。 自分は2年延長の26万円程度とナビをつけてもらったので36万円程度のオプションつけてもらいました。 さらにシートコーティングもお願いしたら断られました。単純にみなさまはどんな感じか聞いてみたいです。

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  • 2021年9月26日 更新

こちらのオプションを付けると乗り心地が良なるとうたっています。少しは良くなるにしても実際どのくらい良くなるのか?両方を乗った事ごある人で無いと分からないと思いますが、特にお聞きしたいのは、このオプションを付けてない方でEペイスが乗り心地今ひとつと感じる方いらっしゃいますか?

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  • ナイスクチコミ6
  • 2021年9月20日 更新

中古で購入予定ですが、試乗がディーゼル車しかありません。加速感が好きでガソリンの馬力を250 300の何れかにしたいと考えてますが、どちらにするか迷います。乗られてる方感想お願いします!

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  • 2021年8月14日 更新

私はBMWを新車で1台約7年間計20年ほど乗り継いできましたが、車検代金の高さと修理費(3代目のBMWは酷いものでした) の高さで、遂に外車をやめ、日産のフーガに乗り換え5年近くが経ちました。 フーガの車検代金はビックリするほど安く、BMWの5年目の車検の3分の一程度です。 勿論故障も一切ありません。 しかしやはり元来の外車好きで、このジャガーが気になって仕方ありません。 そこで皆さんにお聞きしたいのですが、最近のジャガーの車検代金や故障等は国産車と比べてどんなものでしょうか?

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  • ナイスクチコミ7
  • 2021年7月30日 更新

質問です。 2018年モデルですが、エアコンの内外気切り替えスイッチを室内用にしていてもしばらくすると勝手に外気用になってしまいます。 勝手に切り替えにならないようにする方法はありますでしょうか。 よろしくお願いします。

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