シトロエンの新車情報・自動車カタログ

【エクステリア】 個人的にはプレミアムブランド化したDSシリーズより今のシトロエンデザインの方が好きで以前、嫁さんにせがまれて試乗したC3同様、この唯一無二のデザインは本当に素晴らしいです。 こういう奇抜なデザインはともすればデザイナーの自己満足に陥り、ユーザーの支持を得にくいものですが、愛らしい部分が絶妙なバランスで織り込まれていてシトロエンの高いセンスを感じます。 さらに、こんなデザインコンシャスにもかかわらず、最低地上高が190mmも確保されていて「SUV」の名は伊達じゃありません。 【インテリア】 C3ほどのPOPさはありませんが、センスの良さは同様です。 もう少しフランス車らしい遊び心が見られるとさらによかったですね。 シートはガソリン版にレザー設定がありませんがレザーでなくてもこの標準シートで十二分。 C3同様、硬い部分とふんわりな部分の塩梅が素晴らしく、すっかり落ち着いてしまいました。 最近は日本車もシートが大変良くなり、あまりケチをつけられなくなりましたが、出来の良い欧州車に乗るとまだ勉強するところはあるなと思います。 【エンジン性能】 もはや熟成域の1600ccターボエンジンで、設計は古いもののじっくりコツコツ煮詰めて来ただけあってパワーも回転フィールも良好です。 決して小さくないクルマですが、かなりの登り坂も大きく唸ることなく、すんなり加速して行きます。 【走行性能】 ここはアイシン製8ATが物を言います。 C3の6ATは変速ショックが大きく、スムーズさもイマイチなのにこちらは日本製の面目躍如と言いましょうか、とてもスムーズ。 極低速時の所作も穏やかな躾けで非常に扱いやすい印象でした。 また、意外に小回りが利くのも美点で、大きさの割に狭い路地での取り回しも良好でした。 【乗り心地】 まずは何を置いてもPHC（プログレッシブ・ハイドローリック・クッション）と呼ばれる新型ダンパーを採用した足回りに意識を集中して試乗スタートしました。 駐車場からしばらく一方通行の裏路地を低速で走ったのですが、ここですぐに「お！」となりました。 路地裏特有の凸凹をとても上手にいなします。 まろやかです。 （柔らかいという表現ではなく、まろやか・・・伝わりますかね？） 以前、C3エアクロスを試乗したのも同じ道でしたが、もう全く違います。 C3が「ドン」と伝えて来た段差は「ムニュッ」という擬音に変わりました。 ふわふわ好きの私もかなりびっくりなレベルでこれはとても良いです。 では「腰」が全く無いかと言われるとそうではなく、大きく揺れても収束は早く、揺れ続ける不安はありません。 シトロエン伝統の油圧ハイドロサスペンション搭載車に乗ったことがないので、それとどう違うかを語ることは出来ませんが、複雑な構造で常に故障のリスクを背負っていたハイドロに比べ、ダンパーを二重にしただけという比較的シンプルな構造のPHCならもっと安心して乗れそうですからそういう意味でもこのアイデアは素晴らしいと思います。 また、先ほど書いた「意外に小回りが利く」部分に関連するのですが、低速時のハンドル操作が大変軽く設えてあることも扱いやすさの一因になっていて、駐車場などでは大変楽に操作出来ます。 大きなクルマであることを忘れてしまいそうになるほどですが、速度域が上がればそれなりに手ごたえも出て来てこの変化の塩梅も個人的にはとても好きなチューニングでした。 【静粛性】 静粛性もC3とは全く別物。 ネット上の評判通り、大変静かです。 こういうところはもう少し手抜きなのかな？と予想していたので良い意味で裏切られ、一気に購入候補に浮上しました。 ちなみに初期型は何故かマッド&スノータイヤを履いていたそうでロードノイズが結構気になったらしいですが、試乗車は現在標準装着のミシュランプライマシー4を履いていましたからロードノイズという点でも全く問題ありませんでした。 【価格】 ここまで書いてきた高い快適性能に加え、ACCを始めとするADAS系も一通り揃っていてこの価格なら、相当頑張ったのではないでしょうか？ ヘッドライトだけが何故かハロゲンという初期型の謎仕様もこの4月の改良でフルLEDになりましたし、これで訴求力がさらにUPしましたね。 【総評】 日本のクルマ作りも一昔前とは随分変わり、マツダをはじめとしてデザイン面でも頑張っていると思いますが、やはりまだフランス車（シトロエン、ルノー、プジョー）には日本車に無いデザイン文法があります。 そのすべてが日本に合うかと言えばそうではありませんが、しかしこのクルマに乗って「参考になる部分はまだまだあるな」と感じました。 今や日本車のデザイナーは決して日本人だけではないはずなので、欧州拠点のデザイナーが出して来るエクステリアデザイン案などをもっと採用したらよいのでは？と思ってしまいますが、所詮、最終決定は日本人の重役だったりしますので、素晴らしいデザインでも却下されれば埋もれてしまいます。 よってそういう方々の芸術眼をもっと磨かねばいけないのでは？などという社内の力関係にまで、このクルマのせいで思い及んでしまいました。 ま、いずれにせよこういうデザインのフランス車を買えるこの時代とシトロエンのセンスに敬意を払って終わりたいと思います。 長文、失礼いたしました。

【エクステリア】 フレンチらしいお洒落可愛い外観で人目を惹きます。道行く殆どの人が見てくれます。最近いかつい顔の車が多い中ホッとします。 【インテリア】 簡素ですが差し色の赤が効いています。Bluetoothがつながりにくいことがあります。なおスマホのNaviはBluetoothでは使えません。USBで接続して使います。Android Autoで使えるnaviはGoogle Mapだけです。あと時々Android Autoとつながりにくいアプリがあります。エアコンの操作が物理的にできずタッチスクリーンからしかできないので不便です。特にnaviを使っているときなど。 【エンジン性能】 1200ccの割には力強いです。アクセルを踏むといい音を聞かせてくれます。 【走行性能】 特に問題なく走ってくれてます。運転のし易さと走行安定性が非常に高いです。左から車が接近すると警告音で教えてくれるので助かります。バックモニターは「最後に車の傾きを確認する」程度のものと思っていましたが、上から見た車全体の位置関係を表示してくれるわ、障害物に近づくとそれとの位置関係を表示してくれるわで、駐車時に非常に役立っています。パーキングアシスト機能はまだ使っていません。 【乗り心地】 道路の凸凹を吸収してくれるみたいで、走行中ふわっとした感じを受けます。車内はオートエアコンで快適です。このクラスにしては社内が広いので開放感があります。 あと、スピーカの音質はすごくいいです。アイフォーンからの音を臨場感豊かなステレオサウンドに変えてくれます。 【燃費】 信号の多い街中で10km/l行くか行かないか。郊外や高速を走ると15km/lは行きます。 【価格】 外車にしては安いです。ドイツ車より100万円くらいは安いのではないでしょうか。 【総評】 見た目が他車と一線を画しており、お洒落ですごく可愛いです。期待してなかったエンジンも強力で満足です。ただし燃費がいまいちです（オートエアコンの為なのか現在検証中です）。外観とエンジン性能の良さがポイントの車です。