シトロエンの新車情報・自動車カタログ

【エクステリア】 個性的なエクステリアが魅力です。 【インテリア】 厳しい言い方ですが、フランスのフルゴネットと呼ばれる人＋貨物車は、流石にチープシックと評価できる300万程度の価格帯を超えた、400万円半ばのクルマの内装としては質感低すぎです。 サードシートは、セレナなどと同じく、大人がそれなりの時間座っていられる空間はありますね。そのあたりが5008と違うところですが、取り外し可能なものの、シートはしっかりと床に残るので、そのあたりは微妙ですね。 【エンジン性能】 1500のディーゼルはトルクもあり、想像よりも七人乗りの大きくなったボディを軽く引き出します。 但し、同じエンジンのプジョー308やDS4のような静粛性は期待できず、ガーガーと遮音もイマイチなかんじです。 【走行性能】 乗り心地は良好なのに、それなりにカーブでも しっかり曲がれるシトロエンらしい走りです。 【乗り心地】 良好です。 【燃費】 1700kgと重い車重のため、エンジンは普通に加速するだけで3000回転くらい回るので、燃費の良いエンジンですが、ボディ重すぎてその分は燃費落ちそうですね。 【価格】 この内装や遮音性で400万超えは高いですね。 【総評】 走りを求めると、ベルランゴは良い選択肢ですが、内装の質感やサードシートへのアクセスの悪さ、静粛性など気になる点もあります。 その辺りと割高な価額が納得出来たら、アリかもしれませんね。 個人的には、この価格では買う気になれませんが、もし買うならば、5人乗りの方を選びますね。こちらの方が完成度高く、軽快感もあって燃費もかなり違いそうなので。

グレードがFEELとなっていますが、ロングボディの英国仕様のFLAIRのインプレです。 【エクステリア】 　フロント 　国産のメッキ多様のヤンキー仕様みたいな威圧感満載の下品なデザインとは異なり、すっきりとしたオシャレなデザインで好感が持てます。 　サイド 　しっかりとガラスエリアがあるデザインで良好な視界が確保されています。乗ると分かりますが良好な視界のためか不思議な安心感があります。また、リアクウォーターウィンドは6角デザインがちょっとオシャレ。ドアサイドにはドアパンチ防止の為のエアバンプと言う物が取付けられていて、一目でベルランゴとわかる機能性とデザインを融合した優れたアイディアの注目ポイントです。 　リア 　フロントとサイドのデザインで力尽きたのか完全に商用車そのものなのが残念。日本での販売を計画していなかったのか、ナンバープレートを取付ける位置の上下方向の高さが足りず、ナンバープレートの下端がはみ出て浮いて出っ歯みたいになります。 　スライドドア 　電動ではないので重たいです。（ショートボディスライドドアよりは軽い）閉める時に一旦押し込んで引くと楽に閉める事ができますが、室内からだと男性でもきついです。 【インテリア】 全般的にプラスチッキーですが、デザインがオシャレなので安っぽいと言う感じがしません。 　シート 　フロントシートは座り心地よくとても良く出来ていますが、リクライニングが140度位？と日本車のように180度の寝れる角度まで倒せません。セカンドシートは座面が短く背もたれの角度が立ち気味でリクライニング出来ないという大きな欠点があります。サードシートは座面もしっかり確保されており大変快適です。 　シートバックテーブル 　セカンドシートに座るとフロントシートバックにテーブルがあるのですが、バスや航空機とは逆の下から跳ね上げるタイプで人によっては足が当たり展開できません。 　 　カップホルダー 　直径が狭いので500mlのペットボトルを置くと底に着かなく不安定です。 　ダイヤルシフト 　否定されがちなダイヤルシフトですが、私は２週間で慣れてしまい全然問題ではありませんでした。 【エンジン性能】 　1.5Lではボディの大きさに見合わないんじゃないかと思ってしまう排気量ですがスバルのEJ20のNAよりもパワフルで全くの杞憂です。このディーゼルの性能は素晴らしく、低速ではディーゼル特有の音が少し聞こえますが、速度が上がると静かで回転も頭打ち感がな高速のハイペース坂道でもパワー不足を感じません。また、ディーゼルなのに回るエンジンで静かなので納車引取りの帰り道で違ってガソリン車を納車されたかと思った位です。 【走行性能】 　スバルエクシーガから乗換ましたが、数段上等な重厚な乗り味で、まるで4WDのような感じに走ります。エクシーガよりも背が高いのに重心が低いんじゃないかと錯覚する安定性で驚きです。シトロエンは乗り心地がよく走りも良いと聞いていましたが、本当に素晴らしく思います。 　自動ブレーキ 　スバルと同様に直前まで介入しないタイプで好感がもてます。 　AT 　アイシンの8速トルコンATですが、意外とスムーズではなく引張気味のシフトアップのせいで渋滞中はギクシャクします。 日本車の快適なＣＶＴに慣れているとカコカコ変速するのは古臭いフィーリングで興ざめします。 ※　1週間程乗った時にエコモードスイッチを押してエコモードにすると、引張り気味の変速が若干緩和される事に気づきました。 　日本車　　　＝標準:通常モード　⇒　エコモード　⇒スポーツモード　⇒登山モード　⇒雪道モード等 　ベルランゴ　＝標準:スポーツモード　⇒エコモードがオプション 【乗り心地】 　乗り心地は締まっているのに、突上げ感がなくフラットな猫足サスペンションと言った感じです。この車はサスペンションがフロントはストラットですが、リアはトーションビームなのにスバルよりもいい感じです。但し低速での大きな轍乗り越えると船ようにどんぶらこと横揺れします。 　静粛性が高いので快適そのもので、人を乗せると「妙に落ち着く。」とか、「凄く安心感がある。」と言われます。 【シートアレンジ】 　セカンドシートは前に倒せますが、サードシートは日本車のようにサイドに跳ね上げたり床下に収納する事が出来ませんので、車載時は２列目のシートバックに跳ね上げるだけで邪魔ですが、工具なしで簡単に取り外し可能性で広大なカーゴスペースを確保することができます。 【燃費】 　燃費も2tを超えるロングボディで市街地13〜15km/L、高速で21km/Lと良く素晴らしいものです。 【価格】 　並行輸入車だったので、割高の440万円でした。 【総評】 　日本車にはない安心感や下品に威嚇しないオシャレなデザイン性もあり、所有する喜びと、もっと乗って何処かに行きたいと言う車で非常に満足感があります。スライドドアの重さがあるので、子育て世代や親の介護世帯向きではなく、子育が終わった夫婦２人とワンコの居るような人、キャンパー向き車のだと思います。 　【購入時に注意する点は以下の通り】 １ スライドドアが電動ではない。 ２ 4WDの設定がない。 ３ セカンドシートの座面が短く、リクライニングできない。 ４ 指定のオイルが4リッター１万円程度と高く、整備費もディーラーでかなり違うので注意が必要です。先に整備費を確認してから商談した方が良いと思います。 ５ アンチディーゼル車の人がよく言うアドブルーはガソリンスタンドで自分で給油と同じ感覚で130円/１L程度で入れることができるので気にする事はありません。（消費率は1000ｋｍで1Lでタンク容量は17L）