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オープンカーの新着レビュー

“広島生まれのイタリア車”と称されるクルマが、アバルト「124 スパイダー」で す。 基本的に輸入車執筆の仕事を専門とする筆者ですが、ベースとなるマツダ「ロード スター」は、本当にアラフィフおやじには最高に試しめるクルマで、決して速くはない ものの、快感を覚えるシフトフィールや、何の変哲もない片押しシングルキャリパー ながら、まるで「ポルシェ」のブレーキ?と思わせる剛性感のあるフィーリングは、 欲しくなる一台でもあります。 では、最新の「ロードスター」をベースにアバルトが仕上げたアバルト「124 スパイ ダー」は一体どれほどのものなのか、メーカーの広報車両を借りて試乗を敢行して きました。 エクステリアでは、黙っていればマツダ「ロードスター」がベースであることが、分 からないほどオリジナリティ豊かなであり、前後に長いボンネットを採用し、オー バーハングを切り詰めることでアジリティを強調するデザインとしています。アバル トのよって、デザインされた大型エアインテークやリアディフューザー、リアスポイ ラー、ウィンドウスクリーンは風洞実験をイタリアで行ったといいますから、製造が 日本というだけで、細部にわたりイタリアンデザインを楽しむことができます。ボ ディサイズは4060×1740×1240mm(全長×全幅×全高)。ベースとなったマツダ 「ロードスター」と比べますと145mm長く、5mm広く、5mm高いサイズです。 オリジナリティ溢れるエクステリアと比べてしまうと、インテリアは、マツダ「ロー ドスター」と大きな差は少なく、「アバルト」のエンブレムが貼られた専用ステアリ ング、レッドの盤面を持つレブカウンター、そして、270Km/hまで刻まれたスピード メーター、「アバルト」の刺繍が施されたバケットシートなどが専用品です。 6MT仕様には、デビュー時に試乗しましたが、今回はあえて6速AT仕様を選びまし た。 着座位置の低い専用シートに腰を下ろし、眺める景色はマツダ「ロードスター」を払 拭することはできませんでしたが、エンジンを始動した瞬間、世界が一転。4本出し のエキゾーストエンドからは、周囲の空気を震わすような野太いサウンドが響き、 「アバルト」のアツイ走りを予感させるものです。 試乗車は6速ATで1150kgの車体重量。直列4気筒1.4リッターマルチエアターボ エンジン「3268」ユニットは、最高出力170PS/5500rpm、最大トルク250Nm (25.5kgm)/2500rpmを発生することから、数字を見る限りでは、十分すぎるものと いえます。 野太いサウンドを奏でるこのエンジンは、走り出すと低速域からトルクに溢れ、後方 からグイグイと押し出してくる。6ATのシフトフィールは非常に優秀でドライブレン ジに放り込んでおけば、シフトショックもほとんどないままややドッカンターボのト ルクに身を任せグイグイ加速していきます。 MTモードに切り替えればステアリングに装備されたパドルシフトで積極的なシフト チェンジを楽しめレブリミットの6600rpmまで使い切ることができます。 乗り心地は、かなりハードな設定で、乗り心地のよい「ロードスター」とは一線を画 します。また、路面の轍にも敏感にステアリングが反応し、いくらAT仕様とはいっ て「アバルト」チューンの血統を強く感じるものでした。 ワインディングでは、170PSのパワーと軽さが武器になってくれます。ブリヂストン 「POTENZA RE050A」(205/45 R17)との相性もよく、普通に流す程度では、タイヤ のスキール音も聞こえる事なく、ヒラリヒラリとミズスマシのようにコーナーをクリ ア。脱出の立ち上がりも迅速で、刺激的なエキゾーストノートを響かせ実に爽快。レ ブリミットまで引っ張り、MTモードのパドルシフトを2速にシフトすると一瞬ホイー ルスピンを起こすほどじゃじゃ馬ぶりを発揮してくれます。 サスペンションはビルシュタイン製で、フロントにダブルウィッシュボーン式、リア に5アームのマルチリンク式を採用。このステアリングに伝わる安定性、車両挙動 などは、相当開発に時間をかけたことが容易に判断できました。 縦置きエンジンがフロントミッドシップに搭載され、50:50の重量配分のよさも、実 際に走ってみれば、なるほど納得!と思わずニンマリしてしまうものです。 また、フロントには「ブレンボ製」の4ピストンブレーキキャリパーが装備されま す。マツダ「ロードスター」のブレーキも冒頭に述べたとおり非常にカッチリした タッチで国産車の中では軍を抜いたフィーリングを味わえますが、少々、ワイン ディングを走り込んだりしますと、やはり、「ブレンボ」製の4ピストンキャリパーの 本領が発揮され、常に変わらないガチッとした踏力が、安心感を与えてくれます。 サーキットなどに持ち込んだ際にはその差は歴然と出ることでしょう。 0-100km/h加速6.8秒、パワーウェイトレシオはクラストップの6.2kg/HPは伊達では なく、トヨタ「86」以上の動力性能を有しております。 “広島産でイタリア車”という例のないアバルト「124 スパイダー」は、やはり「ア バルト」。イタリア色、濃厚で、マツダ「ロードスター」にはない、大胆なクルマで した。

【エクステリア】日本車らしくない外観で、三菱の車というよりもアメリカンにもヨーロッパ的にも感じられる、無国籍的な感じが格好良いです。 【インテリア】レザーシートであり、中古だと状態が良いものが少ないのかなと感じました。リアシートも狭いながらあり、4人乗れるところもうれしいです。 【エンジン性能】3リッターあり、ドロドロとしたエンジン音含めてスポーツカーというよりもGTカー的な使い方がおすすめです。 やはり、乗っていて注目される車です。

【エクステリア】エアロ付きにすることで非常に格好良くなります。アメリカンな雰囲気があり、今でも格好良いです。 【インテリア】悪くないです。非常にまとまった雰囲気であり、多少のチープさはあるが、十分に許容範囲です。 【エンジン性能】結構余裕があります。といっても、スポーツ走行よりは、クルーズ向きですね。 【総評】今となっては、良い状態の物が随分と減少していますので、買うのであれば最後のチャンスかと。

オープンカーの新着クチコミ

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  • 2021年5月13日 更新

自然吸気エンジンも無くなる運命かと思い、ディーラーへ行ってみました。 718のGTS4.0は、現状だと生産枠がとても少なく取り合いになっているそうです。 コロナや半導体の影響もあるようですが、生産時期の目処も全くわからないそうで、もしかすると注文しても突然の生産終了でキャンセルとなる可能性もある、とのことでした。 718自体モデル末期なので、このような話も可能性として十分にありえますね。 購入ができなければ、中古を探すことになりそうです。

  • 返信数9
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  • 2021年5月13日 更新

三年ちょっと前に新車購入したのですが。ヘッドライトの光軸不安定の 症状があって困っています。購入ディーラー経由でメーカ問い合わせ も当然したのですが良品範囲内とされ改善していません。 運転歴およそ40年で国産各社合計で十数台乗り継いでいます。 今までこのような症状は経験しておらず、私が神経質なのでしょうか。 ずっと気になって類似症状のかたおられるのか聞いてみたいです。 不慣れなパソコン勉強し、マイカーのヘッドライトの光軸変動につて 動画に記録しました。ご意見アドバイスあればお願いします。 https://www.youtube.com/watch?v=9VFRP2KUaPk

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  • 2021年5月7日 更新

買いたいけど個人輸入しかないんかな?

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  • 2021年4月30日 更新

NDロードスターのオーナーです。(S レザーパッケージ 5F 5月28日納車)   納車当初かシフトチェンジ時にクラッチがつながる瞬間、ギアボックスの下あたりから、「カツン」という音がします。オープンにしているとほとんど聞こえないレベルですが、クローズドにするとけっこう気になる音です。今慣らし運転中なので、2000回転前後の低回転で、素早くシフトチェンジをした時に、特に音が大きいように思います。  ディーラーにも相談しましたが、この車はクラッチの踏み込みが深く、半クラッチがわかりにくいため、半クラッチをもうすこし使うようにいわれました。(技術が未熟ということか。当方車好きで、ミッション車をいろいろ乗り継いでいる…ただマツダのミッション車は初めて)ちなみに試乗車でも同じような現象が出るとのことでした。  走りに特化した車であるはずなのに、クラッチからの異音が発生するのはどうも納得いきません。みなさんのNDはどうですか?教えてください。

現在、ハリアー60に乗って5年が過ぎ、これからロードスターRF VSの新車購入を検討しています。 来年にはフルモデルチェンジされるといわれていますが、購入を見送るべきか、購入するべきか、悩んでいます。参考になるご意見をいただけたら嬉しいです。

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