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オープンカーの新着レビュー

広島生まれのイタリア車はかなり濃厚なクルマに仕上げた
4

2017年5月14日 投稿

“広島生まれのイタリア車”と称されるクルマが、アバルト「124 スパイダー」で す。 基本的に輸入車執筆の仕事を専門とする筆者ですが、ベースとなるマツダ「ロード スター」は、本当にアラフィフおやじには最高に試しめるクルマで、決して速くはない ものの、快感を覚えるシフトフィールや、何の変哲もない片押しシングルキャリパー ながら、まるで「ポルシェ」のブレーキ？と思わせる剛性感のあるフィーリングは、 欲しくなる一台でもあります。 では、最新の「ロードスター」をベースにアバルトが仕上げたアバルト「124 スパイ ダー」は一体どれほどのものなのか、メーカーの広報車両を借りて試乗を敢行して きました。 エクステリアでは、黙っていればマツダ「ロードスター」がベースであることが、分 からないほどオリジナリティ豊かなであり、前後に長いボンネットを採用し、オー バーハングを切り詰めることでアジリティを強調するデザインとしています。アバル トのよって、デザインされた大型エアインテークやリアディフューザー、リアスポイ ラー、ウィンドウスクリーンは風洞実験をイタリアで行ったといいますから、製造が 日本というだけで、細部にわたりイタリアンデザインを楽しむことができます。ボ ディサイズは4060×1740×1240mm（全長×全幅×全高）。ベースとなったマツダ 「ロードスター」と比べますと145mm長く、5mm広く、5mm高いサイズです。 オリジナリティ溢れるエクステリアと比べてしまうと、インテリアは、マツダ「ロー ドスター」と大きな差は少なく、「アバルト」のエンブレムが貼られた専用ステアリ ング、レッドの盤面を持つレブカウンター、そして、270Km/hまで刻まれたスピード メーター、「アバルト」の刺繍が施されたバケットシートなどが専用品です。 6MT仕様には、デビュー時に試乗しましたが、今回はあえて6速AT仕様を選びまし た。 着座位置の低い専用シートに腰を下ろし、眺める景色はマツダ「ロードスター」を払 拭することはできませんでしたが、エンジンを始動した瞬間、世界が一転。4本出し のエキゾーストエンドからは、周囲の空気を震わすような野太いサウンドが響き、 「アバルト」のアツイ走りを予感させるものです。 試乗車は6速ATで1150kgの車体重量。直列4気筒1.4リッターマルチエアターボ エンジン「3268」ユニットは、最高出力170PS/5500rpm、最大トルク250Nm （25.5kgm）/2500rpmを発生することから、数字を見る限りでは、十分すぎるものと いえます。 野太いサウンドを奏でるこのエンジンは、走り出すと低速域からトルクに溢れ、後方 からグイグイと押し出してくる。6ATのシフトフィールは非常に優秀でドライブレン ジに放り込んでおけば、シフトショックもほとんどないままややドッカンターボのト ルクに身を任せグイグイ加速していきます。 MTモードに切り替えればステアリングに装備されたパドルシフトで積極的なシフト チェンジを楽しめレブリミットの6600rpmまで使い切ることができます。 乗り心地は、かなりハードな設定で、乗り心地のよい「ロードスター」とは一線を画 します。また、路面の轍にも敏感にステアリングが反応し、いくらAT仕様とはいっ て「アバルト」チューンの血統を強く感じるものでした。 ワインディングでは、170PSのパワーと軽さが武器になってくれます。ブリヂストン 「POTENZA RE050A」（205/45 R17）との相性もよく、普通に流す程度では、タイヤ のスキール音も聞こえる事なく、ヒラリヒラリとミズスマシのようにコーナーをクリ ア。脱出の立ち上がりも迅速で、刺激的なエキゾーストノートを響かせ実に爽快。レ ブリミットまで引っ張り、MTモードのパドルシフトを2速にシフトすると一瞬ホイー ルスピンを起こすほどじゃじゃ馬ぶりを発揮してくれます。 サスペンションはビルシュタイン製で、フロントにダブルウィッシュボーン式、リア に5アームのマルチリンク式を採用。このステアリングに伝わる安定性、車両挙動 などは、相当開発に時間をかけたことが容易に判断できました。 縦置きエンジンがフロントミッドシップに搭載され、50：50の重量配分のよさも、実 際に走ってみれば、なるほど納得！と思わずニンマリしてしまうものです。 また、フロントには「ブレンボ製」の4ピストンブレーキキャリパーが装備されま す。マツダ「ロードスター」のブレーキも冒頭に述べたとおり非常にカッチリした タッチで国産車の中では軍を抜いたフィーリングを味わえますが、少々、ワイン ディングを走り込んだりしますと、やはり、「ブレンボ」製の4ピストンキャリパーの 本領が発揮され、常に変わらないガチッとした踏力が、安心感を与えてくれます。 サーキットなどに持ち込んだ際にはその差は歴然と出ることでしょう。 0-100km/h加速6.8秒、パワーウェイトレシオはクラストップの6.2kg/HPは伊達では なく、トヨタ「86」以上の動力性能を有しております。 “広島産でイタリア車”という例のないアバルト「124 スパイダー」は、やはり「ア バルト」。イタリア色、濃厚で、マツダ「ロードスター」にはない、大胆なクルマで した。

感性に刺さる車
5

2026年7月21日 投稿

ハッキリ言います、Mazda３とは対極にある車だと思います。 エンジンをかけた瞬間に、シフトノブが震える。 コレがFRの車のミッションかぁ～　っと感動を覚える。 シフトノブの下にギアボックスがありますから、当然、振動するわけで・・・・・ エンジンの音も心地よく、スポーツカーを演出してくれてます。 アイドリング状態から、クラッチミートするとスルスルっと動き出します。 若干ですが、エンストしないようにエンジンの回転制御は入ってるみたいです。 乱暴に繋ぐと、エンストはするかと思われます。 ギアの入り方は、Mazda３とは違いガチっとした固めの印象。 FFとFRでは同じメーカーでもミッションのタッチが、こんなに違うのかっと感動を覚えました。 Mazda３はスコスコ入って、しかも振動も無くロードスターの後だと物足りなく感じます。 走りだすと、１.５リッターだよね？　って思うくらい軽快で、 エンジン音も主張して気持ちが良いです。 思った以上に下の回転もトルクがあり、扱いやすいです。 運転ポジションに不満のあるレビューを見ますが、私は問題なし。 Mazda３と同等のポジションが取れました。 感性を刺激しまくる車のため、『車好き以外の人には苦行』になるかと思います。 静かで快適を求め、音楽を聴きながら運転をするならMazda３の方がお勧めです。 エンジン音が苦痛でなく、シフトノブの振動音も気にしない、狭いコクピットが心地よい『これがロードスターの世界』とニヤッと笑える人は『買う資格がある』と思います 見た目だけで買ってしまうと、後悔しますので・・・・・・ ハイブリッド車では絶対に真似出来ない世界がロードスターには存在します。 環境の規制が厳しくなり、趣向性の高い車は激減しました。 それでもロードスターを作り続けているマツダには、感謝しております。 仕事を辞めたら絶対に購入しようと思います。

実用白書（その1）
5

2026年6月18日 投稿

2016年にNDを購入して10年になり、2台目を購入したので、これまで経験してきた事を書きます。 （その１です。２は追って投稿します。） 【購入の経緯】 2015年当時、プリウスNHW20，ロードスターNCRHT，BMWK1200RS（単車），マルイシサイクル（自転車）を所有していた。 一人で同時に4つの乗り物に乗れる訳もなく（と、家人に責められ）、求める物を一台に総括できる位置付けのもの、という名目で、翌2016年にNDRSを購入。2025年に9万キロに届いたところで現在の2台目を購入。ここまで3000kmほど走って、馴らしが終わった程度。 以降、区別のため、1台目のNDを①、2台目を②と記す。 【エクステリア】 目が座ったウーパールーパーに見えなくもないが、前後のバランスが取れた、いいデザインと思う。 雨漏りの気配などは全くなく、5万kmあたりで、ソフトトップの「背骨」のあたりが少しほころびたので、念のためテント用の補修テープを貼ったのが、唯一手を加えた箇所。 塗装部分の表面積が小さいので、洗車は非常に楽。 買った早々にいたく後悔した事： ソフトトップは、猫にとっては格好のベッドになる。 そんな事は考えもせずに自宅前に駐車していたところ、ある日、トランクのカドに無数のひっかき傷がある事に気づいた。猫かカラスかと考えたが、ある朝未明、猫が気持ちよさげにソフトトップの上で寝ている姿を目撃した。 その後、猫除けシート（無数の突起が付いているもの）を買って、自宅で夜を越すときは常にトップに被せるようにしている。（それ以来、被害なし） なお、上記のキズだが、何回か市販のグラスコートを施すうちに、ほとんど目立たなくなった。（が、完全に消えた訳ではない） 夏場になると、運転席側の窓が、全開の状態からオートで閉めようとすると、なぜか途中で止まる。確率的には10回に8回程度。ディーラーに頼むと、どこかにグリースを塗ってくれて、症状は緩和する。但し、毎年再発する。この話は①についての事で、②については、未だ夏が来てないので発生するかどうかは不明。 【インテリア】 こういう車だから、いささか狭いのは我慢できる。タイト感とバランスしていると思う。 私は身長176cmの標準体型だが、特に①に乗っていると、天井に頭がこする事があった。 色々ポジションを調整しても、微妙にハンドルが遠くて、それに合わせるとそういう事になるのだと感じていた。テレスコハンドルがないのがタマにキズだな、と思いつつ。 マイナーチェンジでハンドルがテレスコになったと聞いていて、②を買う前から楽しみにしていたが、効果はてきめんで、天井に頭がこする事はなくなった。 乗り降りする際に、運転席シートの右の土手に体がこすれる。割と早い内にスレが目立ち始め、皮革用の補修テープを貼った。あまり柔軟なテープは売られていないので、補修後の外観は少しブサイクになる。②では、縫合部に補強がされていて、改善された模様である。もう少し使ってみないと効果は定かではないが。 狭い事から来る弊害として、小銭を落とすと、発見するのが至難のワザ。シートを外さないと見つからないであろうケースもあり、①には300円くらい同梱の上、下取りに出すハメになった。 サンバイザの裏に鏡が付いている。そのカバーのヒンジが弱くて、駐車券を鏡とカバーに挟んでいたら、何回かでヒンジが壊れた。運転席に座って自分の顔を見たくなったら、ルームミラーを使うのであまり要らないと思うが。 ルームランプは8万キロ程度で切れたので交換。 アルカンターラのシフトブーツは5万キロあたりで破けた。補修テープを付けても、接着性が悪く、あまり定着しない。恐らくは、破けてもいきなりギアボックス内部に異物が直行する事はないと予想し、適当に妥協した。 収納性に関して言うと、夫婦二人が数日分の食品含む日用品を買い出しに行くのにトランクが小さいとは感じない。小さな工具袋とブースターケーブルは常備したとして。 海外旅行に行く際にスーツケースを収納する事があるが、機内持ち込みレベルのサイズ （キャスター高さ込みで540x360x220程度）は余裕で2つ入る。 収納可能な最大のスーツケースサイズは、670x440x270（こちらもキャスター高さ込み）。トランクに入れる際に、一旦、エアポンプは外した上での大きさなので、これ以上のサイズは絶対に無理。 それ以上大きい物は運べないか？というと、そうでもなくて、スーツケースをブルーシートに包み、助手席に乗せてシートベルトで固定して運んだ事はある。滅多にしない事だが。 トランクの容積が小さいイコール熱容量が小さいので、夏場の直射日光下では、中がかなりの高温になる。生ものや醸造酒など入れたまま走れない。だから、というか、②の車体色は白を選択した。（①はブルー）効果のほどはこれからだが、直射日光下でボディを触ると、温度上昇の度合いは少ないように感じている。 ソフトトップの構造上致し方ないのかなと思われるが、運転席から見て左後方に死角ができる。目視&ルームミラー&サイドミラーを駆使しても、人ひとり分くらい見えない範囲があって、左折や進路変更の際はかなり気を遣う。微妙に加減速して状況確認しながら走ったりしているが、障害物検知システムもやや心許ないところがあって、慎重を要するところ。

オープンカーの新着クチコミ

コペンの受注が終了したようですね
  • 返信数5
  • ナイスクチコミ5
  • 2026年7月8日 更新

春先に新車購入したのですが、やはり受注終了というのは寂しいですね。 ダイハツ千葉のHPには7月２日時点で「終了」の文字が・・・ とうとう注文できなくなったようですね。あとは店頭在庫くらいしか・・・

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コペンにナビ＋ウーファーを取り付ける場合
  • 返信数3
  • ナイスクチコミ1
  • 2026年7月3日 更新

コペンにナビの取り付けで悩んでいる点があります。 ナビには、コントロール線があるのですが ・車体側配線ハーネス（エーモン No.4974）からのアンテナコントロール線 ・ウーファー（TX-WX010A)からのシステムコントロール線 の取り付けはどうすればいいのでしょうか？ エーモンの配線には「アンテナコントロール」線 ウーファーには「システムリモートコントロール」線 が出ているのですが、これは両方ともナビのコントロール線（二股）に両方接続するのでしょうか？ コペンにはアンテナは確かフロントガラスに線が貼り付けてあり、アンテナロッドはないと思います。 この場合、エーモン配線からでているアンテナコントロール線は接続不要でしょうか？

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新車購入時のオプション選択について
  • 返信数3
  • ナイスクチコミ12
  • 2026年6月23日 更新

この度、MAZDA SPIRIT RACING ROADSTERを購入申し込みを行い、最終的なオプション選択の段階に入っているのですが、NDロードスターを新車購入された方に、オプション（付属品）についてご相談させてください。 ・DSOY ROADSTER KITは必要でしょうか（必須かどうか含めて、詳細ご教示いただけると幸いです） ・DSOA スターターパッケージは必要でしょうか（ETCが含まれているようなのですが、後つけ可否含め必須かどうか、詳細ご教示いただけると幸いです） ・ドライブレコーダーの要否（ケンウッドのDN7P取り付け）について、オプションではなく、後つけで問題ないか含めご教示いただけると幸いです 以上、実際に購入された方、購入検討されている方で詳しい情報をお持ちの方にアドバイス頂けると幸いです。 よろしくお願いいたします。

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幌交換の見積しました。
  • 返信数1
  • ナイスクチコミ11
  • 2026年6月21日 更新

Sスペシャルパッケージ（黒）の幌で 幌と防水ゴム製品一式　３８万円 リアーベルトラインモール ２万円 工賃　　　　　　　　　　　　　　４万円 合計約　　　 　　　　　　　　４４万円 追伸　メーカー在庫１３点

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値引き
  • 返信数5
  • ナイスクチコミ14
  • 2026年6月10日 更新

当方東京の隣接県ですが、新車で買えなくなるので、滑り込みで買おうとディーラー行ってきましたが、この車は値引きが一切ないんですね。 他に3台持ってますが、アルヴェルすら値引きありでしか買ったことがないのでビックリしました。 まぁ、値引きなしでも欲しいからには買うしかないので買いますが、その分メンテパックやマットを外す予定です。

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オープンカーの人気中古車ランキング オープンカーの中古車 2026/07/31 現在 [更新日時] 2026/07/20 09:00 [集計期間] 2026/07/13～2026/07/19 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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