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オープンカーの新着レビュー

広島生まれのイタリア車はかなり濃厚なクルマに仕上げた
4

2017年5月14日 投稿

“広島生まれのイタリア車”と称されるクルマが、アバルト「124 スパイダー」で す。 基本的に輸入車執筆の仕事を専門とする筆者ですが、ベースとなるマツダ「ロード スター」は、本当にアラフィフおやじには最高に試しめるクルマで、決して速くはない ものの、快感を覚えるシフトフィールや、何の変哲もない片押しシングルキャリパー ながら、まるで「ポルシェ」のブレーキ？と思わせる剛性感のあるフィーリングは、 欲しくなる一台でもあります。 では、最新の「ロードスター」をベースにアバルトが仕上げたアバルト「124 スパイ ダー」は一体どれほどのものなのか、メーカーの広報車両を借りて試乗を敢行して きました。 エクステリアでは、黙っていればマツダ「ロードスター」がベースであることが、分 からないほどオリジナリティ豊かなであり、前後に長いボンネットを採用し、オー バーハングを切り詰めることでアジリティを強調するデザインとしています。アバル トのよって、デザインされた大型エアインテークやリアディフューザー、リアスポイ ラー、ウィンドウスクリーンは風洞実験をイタリアで行ったといいますから、製造が 日本というだけで、細部にわたりイタリアンデザインを楽しむことができます。ボ ディサイズは4060×1740×1240mm（全長×全幅×全高）。ベースとなったマツダ 「ロードスター」と比べますと145mm長く、5mm広く、5mm高いサイズです。 オリジナリティ溢れるエクステリアと比べてしまうと、インテリアは、マツダ「ロー ドスター」と大きな差は少なく、「アバルト」のエンブレムが貼られた専用ステアリ ング、レッドの盤面を持つレブカウンター、そして、270Km/hまで刻まれたスピード メーター、「アバルト」の刺繍が施されたバケットシートなどが専用品です。 6MT仕様には、デビュー時に試乗しましたが、今回はあえて6速AT仕様を選びまし た。 着座位置の低い専用シートに腰を下ろし、眺める景色はマツダ「ロードスター」を払 拭することはできませんでしたが、エンジンを始動した瞬間、世界が一転。4本出し のエキゾーストエンドからは、周囲の空気を震わすような野太いサウンドが響き、 「アバルト」のアツイ走りを予感させるものです。 試乗車は6速ATで1150kgの車体重量。直列4気筒1.4リッターマルチエアターボ エンジン「3268」ユニットは、最高出力170PS/5500rpm、最大トルク250Nm （25.5kgm）/2500rpmを発生することから、数字を見る限りでは、十分すぎるものと いえます。 野太いサウンドを奏でるこのエンジンは、走り出すと低速域からトルクに溢れ、後方 からグイグイと押し出してくる。6ATのシフトフィールは非常に優秀でドライブレン ジに放り込んでおけば、シフトショックもほとんどないままややドッカンターボのト ルクに身を任せグイグイ加速していきます。 MTモードに切り替えればステアリングに装備されたパドルシフトで積極的なシフト チェンジを楽しめレブリミットの6600rpmまで使い切ることができます。 乗り心地は、かなりハードな設定で、乗り心地のよい「ロードスター」とは一線を画 します。また、路面の轍にも敏感にステアリングが反応し、いくらAT仕様とはいっ て「アバルト」チューンの血統を強く感じるものでした。 ワインディングでは、170PSのパワーと軽さが武器になってくれます。ブリヂストン 「POTENZA RE050A」（205/45 R17）との相性もよく、普通に流す程度では、タイヤ のスキール音も聞こえる事なく、ヒラリヒラリとミズスマシのようにコーナーをクリ ア。脱出の立ち上がりも迅速で、刺激的なエキゾーストノートを響かせ実に爽快。レ ブリミットまで引っ張り、MTモードのパドルシフトを2速にシフトすると一瞬ホイー ルスピンを起こすほどじゃじゃ馬ぶりを発揮してくれます。 サスペンションはビルシュタイン製で、フロントにダブルウィッシュボーン式、リア に5アームのマルチリンク式を採用。このステアリングに伝わる安定性、車両挙動 などは、相当開発に時間をかけたことが容易に判断できました。 縦置きエンジンがフロントミッドシップに搭載され、50：50の重量配分のよさも、実 際に走ってみれば、なるほど納得！と思わずニンマリしてしまうものです。 また、フロントには「ブレンボ製」の4ピストンブレーキキャリパーが装備されま す。マツダ「ロードスター」のブレーキも冒頭に述べたとおり非常にカッチリした タッチで国産車の中では軍を抜いたフィーリングを味わえますが、少々、ワイン ディングを走り込んだりしますと、やはり、「ブレンボ」製の4ピストンキャリパーの 本領が発揮され、常に変わらないガチッとした踏力が、安心感を与えてくれます。 サーキットなどに持ち込んだ際にはその差は歴然と出ることでしょう。 0-100km/h加速6.8秒、パワーウェイトレシオはクラストップの6.2kg/HPは伊達では なく、トヨタ「86」以上の動力性能を有しております。 “広島産でイタリア車”という例のないアバルト「124 スパイダー」は、やはり「ア バルト」。イタリア色、濃厚で、マツダ「ロードスター」にはない、大胆なクルマで した。

唯一無二。
5

2026年5月22日 投稿

【エクステリア】 コンバーチブル。これ以上この車を選ぶ理由は無いです。しかもこのサイズで緊急時4人も乗れる。 【インテリア】 高級感はありませんが十分機能的です。 運転支援系がBMWの最新なものなので高速時のレーンキープなどもかなり凄い。現時点で国産車で上回るものは無い。時速60キロまでなら国産車の様にオートクルーズが頻繁に切れません。警告も10分の1以下。 ハンドルが太いのが個人的に好き。 荷物も意外と載る。そりゃバンと比べたら全然ですが。 2人旅行なら十分。 【エンジン性能】 過去500PS以上の欧州車も乗っていまが車体が軽いので加速に不満はありません。 音も4気筒を考えたら最高。(スピーカーからも出てます) 【走行性能】 オープンですが剛性は十分。峠のコーナーリングもオンザレール。ここは良い意味でBMWっぽい。 【乗り心地】サスはかなり硬いし悪い。デートで女性を乗せるなら余程車に理解が無いと嫌がられるかも(笑) これを重視するなら買ってはダメな車。 【燃費】 街中ではリッター10は切る事も度々。 高速なら14くらいには伸びる。 走りを考えたらこんなもの。 【価格】 他に選択肢がほぼないので(4人乗れるこのサイズのオープンカー)妥当だと思います。 値引き額は敢えてゼロにしています。 【総評】 クーパーCやSと迷っているなら是非こちらにすべき。 音が本当に気持ち良い。 オープンカー、本当に楽しいですよ。 人生で一度は乗るべき。開けて走ると 今まで走っていた道も景色がまるで違います。 ただ春夏秋の晴れの日中は暑くて乗れません(笑) 夕方や夜、曇りの日が最高。 冬は意外と乗れます。見た目以上に寒くない。 風の巻き込みはウインドリフレクターが付いているので使えばほぼ無し。 自分で買って体感してみて。

DN1幌とDN2RFの比較
5

2026年5月13日 投稿

ND1幌のS Limited からND2 RF Sに乗り換えたので忘れないうちに比較を書いておきます。(両者MTです) 【エクステリア】 自分は元々RFの方が好みでしたが、オープン時のスタイルは幌の方ですかね。どちらも素晴らしい。 【インテリア】 基本同じですが、RFはソフトパッドが入って良くなってます。ディスプレイが横長になったのは大きな変更ですがタッチが使えなくなったのは良くなくて、CarplayのGoogleMapにバグがあって地図を拡大縮小するとコマンダーでは操作ができなくなります。 【エンジン性能】 2Lになって一番大きな変化です。一速高いギアで走れてしまうので運転はかなり楽になりました。特に高速道路の追い越し加速は何速に落とすか考えなくても走れるのでとても楽です。幌の1.5Lは回してエンジンを使い切る楽しさがあり、あれはあれでかなり楽しく、低速トルクも問題なくエンストも全くしません。一般道主体で回す楽しさなら1.5L、高速道路主体で余裕なら2Lですね。 【走行性能】 これもRFはかなり変わりました。エンジンも含めて全く別の車です。まずパワステが重くなりました。そしてコーナーやレーンチェンジでロールしなくなりましたが、これはKPCの電子制御の影響かもしれません。幌はロールしながら軽快に曲がっていく特性、RFはコーナーの入り口でどしっと安定していてアクセルを入れると少ないロールで曲がっていく特性。結果、ND1幌の方が軽快でワインディングでは楽しい気がしますが、速さはRFかもしれません。(RFでは攻める様な走りはまだしてない) RFはフラットで安定していてGTカー的で高速道路での安心感はかなり高いです。 ND2はMTでもレーダークルーズが付いたので高速道路等での移動はかなり楽になりました。疲れにくく追突のリスクも減るので集中して運転したい時以外は極力クルコンを使う様にしてます。 【乗り心地】 幌はかなり乗り心地の良いスポーツカーでした。RFも基本的に乗り心地は良いですが、17インチタイヤの影響で荒れた路面の影響を受けやすく、このシーンでは幌の方がやや乗り心地は良いです。一方静粛性はRFの方がかなり良いです。幌だと高速道路での助手席の人との会話はかなり困難ですが、RFは余裕で可能で120km/h走行で比較すると圧倒的にRFが静かです。一方オープン時は逆で幌の場合100km/h走行しても快適だったのですが、RFの場合80km/hを越えるとタルガ部分からの風切り音がかなりうるさいです。 RFの最大の問題はオープンで走った時の振動特性です。荒れた路面の高速道路をオープンで走るとステアリングにブルブルと不快な振動が伝わってきます。一般道でも高い周波数で振動を受ける路面だと同じ問題が起きます。ルーフを閉めて比較走行すると問題ないのでオープン時の特性で間違いありません。対策を検討中です。幌ではこの様な事は全くなくオープン走行も快適でした。 【燃費】 幌は一般道17km/L、高速19km位。RFは一般道15km/L、高速道路17km位で、RFも比較的燃費は良く許容範囲内です。タンク容量が大き良いのでRFでも航続距離は変わりません。 iEloopにより街乗りでも燃費が余り落ちないのは良いと思います。アイドルストップ不要との意見もありますが、オープン時のアイドルストップで街の音が聞こえてくるシーンはロードスターでしか味わえない美点だと思っています。 【価格】 値上がりしましたが昨今の状況から仕方がないと思います。400万切りたかったのでSグレードにしましたが、ファブリックシートは全く問題なくむしろ経年劣化は少ないと思います。標準オーディオの音質も良いと思います。 【総評】 どちらも素晴らしい車です。オープン重視なら幌、高速走行重視ならRFと明確にキャラクターが違います。自分は高速道路の移動が多くRFに乗り換え大正解でしたが、幌の軽快さも忘れがたいです。

オープンカーの新着クチコミ

コペンのウェザーストリップについて
  • 返信数6
  • ナイスクチコミ1
  • 2026年5月3日 更新

今日何気に室内から左右ウィンドウを下げ上げしていて気付いたのですが、コペンのウェザーストリップって浮いているんですね。 添付画像の楕円部分です。 仕様だとは思うのですが、今までみたことがない形状なんで是非教えていただきたいのですが、この部分が浮いているのには何か理由があるんでしょうか？ 正直耐久性が気になるくらい窓開閉時にブルブルと動きます。 屋根が開けられるのでそのクリアランスのためでしょうか？（そんな気もしますが・・・やはり気になります）

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ルーフロック位置について
  • 返信数3
  • ナイスクチコミ0
  • 2026年5月3日 更新

先日、ようやく納車されました。４月納車なので環境性能割分がお得になりました。 それで、GW中に少し弄ってみたいと思っています。 とりあえず、Aピラーとか外してみたいのですが、その場合最初にルーフロック部分のネジを外す必要があると思うのですが 外す前にその周りにマスキングテープなどを貼って、外す前の位置などを残しておいた方がいいのでしょうか？ 家族のタントなどはAピラー脱着は特に何も考えずに作業していたので、実際どうなのかなぁ・・・と。 購入前にネットで、異音対策にはループロックの調整が必要とか書かれているので、結構ナーバスになっています。 ルーフロックを戻す際にその辺が適当だと初っ端の作業で異音がなるというのもできれば避けたいな。。。と思っています。 この辺は適当でも問題ないものでしょうか？そもそもそんなに調整代（シロ）はないものでしょうか？

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バネレートについて
  • 返信数1
  • ナイスクチコミ4
  • 2026年4月29日 更新

今年，NC1のRSを入手しました。フルノーマルだったのですが，ダンパーが劣化 していて路面の痛みが酷い箇所だとリアが底突きしてしまっていたので， 程度のよい純正ビルシュタイン中古ダンパーに交換しました。底突きは 解消しました。 私の生活圏内の道路は結構痛んでいて，RSの純正足って結構硬いな，と 日々，感じております。 そこで皆さんに質問があります。 RSやNR-A以外の足（クロダンパー／スプリング）はもっと柔らかめでしょうか？ スプリングレートご存じないでしょうか？ RSの足のスプリングレート，ご存じないでしょうか？ 16インチにインチダウンされた方，乗り心地に関して感想をお聞かせください。 マイルドになりますかね？ マツダの他車種の純正16インチで5穴，PCD114.3，6.5J，オフセット50〜55 のモノが数字上は適合すると思いますが，リヤのマルチリンクが干渉する 場合もあると聞きます。 実際にマツダ他車種の16インチを利用されておられる方がいましたら， 情報をお聞かせください。

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いつ発売に？
  • 返信数6
  • ナイスクチコミ6
  • 2026年4月9日 更新

今年こそは発売されるのか？ほんとに発売するのか？また延期になるのか？ そもそも日本では右ハンドルを売ってくれるのか？ SもXも右ハンドル止めて国内販売もやめた。 バッテリーが開発できなければ商品化は無いだろうけど、やはりバッテリーはまだできないのかな。

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ご教示ください。シートについてRSかVSか
  • 返信数13
  • ナイスクチコミ64
  • 2026年3月16日 更新

RF購入を検討しております。 ギックリ腰持ちです。 シートについてなのですが、当初VSのタンカラーに惚れてほぼ決めていたのですが、RSのレカロシートに座ったところ、腰のサポート感が良いと感じました。 ただ試乗はVSのみしかした事はなく、RSは展示車に座らせてもらったのみです。 長時間運転の際どちらのシートの方が腰に優しいでしゃうか？

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オープンカーの人気中古車ランキング オープンカーの中古車 2026/06/13 現在 [更新日時] 2026/06/01 09:00 [集計期間] 2026/05/25〜2026/05/31 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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    • 1
      >マツダ ロードスター

      マツダ ロードスター

      34〜1138 万円

      4.32 （249件）

    • 2
      >BMW Z4

      BMW Z4

      39〜805 万円

      4.56 （40件）

    • 3
      >メルセデス・ベンツ SLKクラス

      メルセデス・ベンツ SLKクラス

      44〜428 万円

      4.46 （23件）

    • 4
      >メルセデス・ベンツ SLクラス

      メルセデス・ベンツ SLクラス

      123〜2325 万円

      5.00 （16件）

    • 5
      >ポルシェ 718ボクスター

      ポルシェ 718ボクスター

      60〜1669 万円

      5.00 （32件）

    • 6
      >マツダ ロードスターRF

      マツダ ロードスターRF

      148〜482 万円

      4.60 （39件）

    • 7
      >ミニ MINIConvertible

      ミニ MINIConvertible

      29〜623 万円

      5.00 （17件）

    • 8
      >ホンダ S2000

      ホンダ S2000

      190〜948 万円

      4.75 （48件）

    • 9
      >ポルシェ 356

      ポルシェ 356

      428〜3235 万円

      ― （0件）

    • 10
      >BMW Z3

      BMW Z3

      44〜998 万円

      5.00 （8件）

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