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ハイブリッドカーの注目のレビュー

最新車種の評価をチェック

cx5の前期のディーゼルから買い替えました。 街乗りがメインですが、乗り心地がよくなりました。 サスペンションが良いんですかね、段差がガクンとしてたところが無くなりました。  エンジンもパワー不足かもしれませんが、加速感は楽しめます。 モニターの操作は慣れやアプローチの仕方で便利と思います。率直に買ってよかったなと思います。

デリ丸Tパッケージ購入後一か月のオーナーです(走行キロ800km) 前愛車二代目パジェロミニNAとの比較です ディーラーオプションてんこ盛りで乗り出し340万円の軽自動車ですし、15年も前に製造中止となったパジェロミニの元オーナーの私ですから、現状の軽自動車としては不満な点などあるはずがありません あえて前車と比べて一つだけ致命的なのが27Lという燃料タンクの容量でしょう 恐らくは初代でも問題であったでしょうし、フルモデルチェンジでも日産車とプラットフォームが共通ですから、燃料タンクの設計改良余地が無かったのも理解できます しかし街乗りではパジェロミニNAに劣る燃費(8.9km/l)では、たった27Lの燃料タンクは満タンを安心とする人なら頻繁に給油することがストレスとなります 軽自動車最大級の43Lあったパジェロミニですら燃料が面白いくらい減っていましたから、デリカミニの給油の煩わしさによるストレスは計り知れません 高速以外では航続距離の面でCMが唄う「どこでも行こう デリカミニ」とはなりません 高速ではパジェロミニではありえない、20km/L近い燃費を叩き出す高性能との落差に絶句します アイドリングストップもストレスの要因ですが、これは社外品で解消可能ですし、必需だと思います DVDなどが見たい方は必然的にプレーヤーが必要ですので、助手席下のトレイに格納して床上有線配線となりますから、助手席は人を乗せ難くなりますね とは言え、それら以外は何の不満もないどころか、マイパイロットを活用した高速道路運転の簡易自動化や各種センサーやカメラの安全設備は、初心者や高齢層の安全運転への保険と考えたら安いものです 事故のリスクを極力減らし、安全快適に運転することを楽しむ車 これがデリカミニの高価なの理由なのです 安全と快適さと性能と道を走る楽しさを味わうなら、軽ハイトワゴン購入の選択肢はコレ一択でしょう 追記 Googleナビは、地図としては全く使えませんが、目的地案内ナビの音声案内は優秀です 高速道路の分岐は普通のナビのように画面では出ませんが音声で正確に知らせてくれますから、間違えることは無い筈です 次のICやSA・PAも文字で表示されますから、至れり尽くせりのナビ専用機には劣りますが、これからも日々進歩が期待できるでしょう 再追記 パジェロミニNA乗りだった私が、代車でダイハツTant NA Honda NBOX NAを乗って、パジェロミニNAとデリカミニTデリ丸パッケージと比較した印象です ダイハツとHondaのNAは街乗り重視、いわば通勤電車の印象です 街中の信号の多いところでは漁車が高加減速でキビキビ走りますが、高速では平坦地すら80km/h以上での絶望的な加速力でした 一方、三菱パジェロミニNAは新東名平坦区間で130km/hも出せる、言わば平坦地限定特急電車ですから、NAの比較ですら三菱に及ばない両社はターボだったとしても、デリカミニのターボとは比較にならないでしょう とは言え、130km/h運転可能のパジェロミニは90km/h以上でハンドルの安定性すら恐怖を感じましたが、デリカミニではオートパイロットの安定性は110km/hでも安心です 並走する大型トラックの風圧の影響は絶無、ロールの影響すら感じないところは、普通車基準で軽自動車を作る三菱自動車の真骨頂と言うか軽を超えた質実剛健ぶりです

【エクステリア】 この価格では考えられないほどの良さで満足しています。 【インテリア】 一昔前の欧州車のような高級感のある車内。 【エンジン性能】 エンジンに切り替えのタイミングが良く聞き分けなければわからないほどの静かさ。 遮音ガラスがあるおかげかもしれない。 【走行性能】 車体が重い為、発進時のもたつきがあるかと思ったが重量感を感じないほどのスムーズ 【乗り心地】 市街地ではあまり感じなかったが、高速走行の際はふわふわとする感覚に慣れず違和感を感じるもSUVではそんなもんなのかもしれない。 【燃費】 カタログ値近くの数値にはなっていると思う。 【価格】 この価格でこの装備、デザインにはとても満足のいく車。リセールは考えてはいけない車両ではあると思うので。長く乗る方にはおすすめ。 【総評】 全体的には高評価ではあるもののどこか中華製が引っかかるのか安全性に不安はある。バッテリーに関しては日本メーカーなどで作られているので安心の面はある。

ハイブリッドカーの話題のクチコミ

盛り上がっているトピックをチェック

  • 返信数17
  • ナイスクチコミ44
  • 2026年10月17日 更新

ハイブリッド車未経験の素朴な疑問です。  長い下り坂で走行用バッテリーが満充電になるとアクセルオフ時やフットブレーキによる回生ブレーキが効かなくなり、 摩擦ブレーキの多用でフェードが生じることにはなりませんか?

  • 返信数12
  • ナイスクチコミ72
  • 2026年10月17日 更新

新型CX-5のインフォテインメントシステム周りの様々なエラーが発生して乗車出来ない状況=文鎮化が続いていますが、 �@メーカーはそれぞれの内容を把握している。ハードではなくソフトウェアが原因。 �A改修に動いているが、いつ完了するかは分からない。 �Bマツダ経営陣も把握していて、経営会議の議題にも上がっている。 という状況です。 全世界の同種のトラブルにあっているユーザーさんは、もう少し改善まで待つ必要がありそうです。 私の車はディーラーさんが尽力してくれて、通信アダプターと車載通信ユニットの2つのハードを取りせてくれました。 通常の補修部品では2027年7月まで納期が掛かるとメーカーから連絡が来たようで(笑)、無理やり新車ラインから部品を特別調達してくれたそうです。 ソフトウェアが原因なのでハードを交換しても治らない可能性が高いが、とりあえずやれることは全てやるとディーラーさんは言ってくれてます。有難うございます。 部品は広島から届いたので、本日以降作業してくれるそうです。店長やサービスマネージャーからは、丁寧にお詫び頂いております。 ※通信アダプターの交換で通信トラブルが治ったお客さんもいるそうです。ただ、SDカードの読み込みエラーは、メーカーがプログラムをアップデートしてくれないと治らないであろうとのことです。 別に塗装のトラブルもあり、こちらも再補修するとのことでした。 いずれにせよ、まだまだ普通に乗車するには時間が掛かりそうです。 マツダさんは新車を出す際の品質テストをもっときちんとやってくださいね。

  • 返信数15
  • ナイスクチコミ23
  • 2026年10月17日 更新

10/2(金)頃に一部改良のオーダーが再開されました。生産開始は11月からとのこと。改良は走行モードの追加で、価格がアドベンチャーとZは約5万円値上げされています。 私は10/3(日)の午後にRAV 4 HEV 改良Zを契約してきました。MOPは運転支援系のオプション以外は付けていません。 おそらく、11月の生産開始には間に合う見込みだが、いつになるかわからないとのこと。 10/2以降オーダー再開後に契約した皆さん情報交換しましょう。

  • 返信数10
  • ナイスクチコミ17
  • 2026年10月16日 更新

新型のBA6A四駆に乗っており、低速走行時(〜40km程度)に目立つのですが 加減速のアクセルオンオフ時にガラガラっとフロアから音がします。 一瞬鳴る感じですが、アクセルを離してる間ずっとガラガラ鳴っているときもあります。 ディーラーには報告済でメーカーの回答によると ビスカスのバックラッシュによる音で 構造上鳴るのは仕方なく交換しても直らないとのこと。 かなり目立ち不快なのですがこのような口コミは見当たりません。 このような症状はでていないでしょうか? 情報をお寄せ頂けると助かります。

  • 返信数19
  • ナイスクチコミ40
  • 2026年10月16日 更新

内装しょぼいよね。 マツダCX60くらいのレベルは欲しい。 海外のRAV4PHEVにはJBLオーディオ標準なのに 日本だけついてないし。 レクサスのホイールは無駄に高い

  • ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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