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ハイブリッドカーの新着レビュー

ジープ・レネゲードに、2025年7月に加わった「e-Hybrid」に試乗しました。 レネゲードといえば、ジープのなかではもっとも身近な存在です。ラングラーのように本格的なオフロードを強く意識したモデルではありませんが、丸いヘッドライト、7スロットグリル、四角いボディラインなど、ひと目でジープとわかる要素をしっかり備えています。 この“わかりやすさ”は、やはりレネゲードの大きな魅力です。街なかに停まっていても、アウトドアの空気をさりげなくまとっている。けれど大げさすぎない。サイズも扱いやすく、日常の移動に自然に使える。そこに今回、e-Hybridという電動化の要素が加わったわけです。 ただ、最初に言っておくと、このクルマを「電動化で劇的に生まれ変わったジープ」と見ると、少し違うかもしれません。 搭載されるのは、1.5リッター直列4気筒ターボに48Vモーターを組み合わせたハイブリッドシステムです。基本スペックは別項に譲りますが、数字だけを見ると、強烈なパワーで引っ張るタイプではありません。けれど、このクルマの性格にはむしろ合っているように感じました。低速域ではモーターが発進を助け、状況によってはカタログに記載されている約15〜20km/h前後までモーターだけで走る場面もあります。EVのように長い距離を電気だけで走るわけではありませんが、街なかで一番よく使う領域に、電動化の良さがきちんと効いています。 実際に走らせると、発進は思ったより滑らかです。アクセルを軽く踏み込んだときに、1.5トン近い車体をぐいっと押し出すというより、すっと動き出す感覚があります。エンジンが始動する場面でも、必要以上に存在を主張してきません。もちろん、深く踏み込めばDCTらしい間やエンジンの気配を感じることはありますが、日常的な速度域ではおおむね自然です。 とくに信号の多い市街地では、レネゲードの印象が少し軽くなったように感じます。ボディは決して小さく見えませんし、ジープらしい存在感もあります。それでも、発進時に重たさをあまり感じさせない。アクセル操作に対する反応も穏やかで、急かされる感じがありません。 このクルマは、速さを楽しむタイプではないと思います。ワインディングを積極的に攻めたいとか、ステアリング操作に対して鋭く反応してほしいとか、そういう期待で選ぶと少し違うでしょう。むしろ、少し高めの視点から街を見下ろしながら、ゆったり流すのがよく似合います。 WLTCモード燃費は17.7km/L。ジープという名前から想像する数字としては、かなり現実的です。もちろん実燃費は使い方によって変わりますが、これまでレネゲードに興味はあっても燃費面で少し迷っていた人にとっては、背中を押す材料になるのではないでしょうか。 乗り心地も、その方向性に合っています。17インチタイヤを履いていることもあり、足まわりは過度に硬くありません。荒れた路面ではそれなりに揺すられる場面もありますが、角の立った不快さは抑えられています。最近のSUVは見た目重視でタイヤを大径化しがちですが、レネゲードのこのバランスは、日常車としてはむしろ好ましく感じました。 室内に入ると、まず視界の良さに安心します。着座位置は高く、ボディの四隅もつかみやすい。全幅は1805mmあるので、狭い道でまったく気を使わないとは言いませんが、全長が短いこともあって取り回しはしやすい部類です。駐車場で必要以上に身構えなくていいのは、日常使いでは大きなポイントです。 インテリアでは、10.1インチのタッチパネルを備えた「Uconnect」の存在感が際立ちます。最新の大型ディスプレイを見慣れている人には驚きは少ないかもしれませんが、レネゲードの少し無骨な内装に、うまく現代的な機能を足した印象です。個人的にはタッチレスポンスも予想以上に軽快で、操作系の階層もそれほど深くありません。ただし、内蔵カーナビの性能はあくまでも“普通”という印象です。Apple CarPlayやAndroid Autoなどのスマートフォン連携を前提に使うなら、日々のストレスは少ないでしょう。 一方で、ACCは全車速対応ではなく、低速域では制御が解除されます。いまどきの運転支援装備に慣れている人からすると、ここは少し古さを感じるかもしれません。渋滞時までクルマ任せにしたい人にとっては、購入前に確認しておきたい部分です。 さらに、e-Hybridの駆動方式はFFです。ジープという名前から本格的な4WD性能を期待すると、これも方向性が違います。もちろん、キャンプ場や少し荒れた道へ向かう程度なら雰囲気も含めて楽しめるでしょう。ただ、ラングラーのような走破性を求めるモデルではありません。ここは割り切って考えるべきです。 では、レネゲード e-Hybridの魅力はどこにあるのか。それは、日常のなかで少し気分を上げてくれるところだと思います。 買い物に行く。仕事先へ向かう。週末に少し遠くまで走る。そういう何気ない場面で、レネゲードはただの移動手段に収まりません。駐車場に停めたあと、ふと振り返りたくなる。アウトドアに行く予定がなくても、どこかへ出かけたくなる。そういう気分を持っているクルマです。 価格は559万円(2026年1月価格改定)。コンパクトSUVとしては安くありません。燃費や装備だけを冷静に比較すれば、もっと合理的な選択肢もあるでしょう。最新の運転支援装備を重視するなら、国産SUVやほかの輸入SUVにも魅力的なモデルはあります。 それでもレネゲード e-Hybridには、数字だけでは判断しにくい強みがあります。見た目に惹かれて選んでも、日常でちゃんと使える。ジープらしさを感じながらも、必要以上に構えずに乗れる。そしてe-Hybridによって、街なかでの扱いやすさや燃費への納得感も少し高まりました。 本格派を気取らず、でもしっかりジープらしい。日常の景色を少しだけ楽しく見せてくれるコンパクトSUVとして、このe-Hybridはかなり良い選択肢になったと思います。

【エクステリア】好みの問題ではありますが、イマイチの箇所が樹脂製品を多用しているところでしょうか。 ボディーサイドやフェンダーに樹脂が貼ってあり、長期になると色変化を起こすのでは無いかと不安があります。 手入れ方法も調べてはみるけどイマイチ解らない。 スタイル的には初期のシエンタが気に入っていたので、丸みを帯びている方が好みですね。 【インテリア】ダッシュボード廻りの感じは良いですね、ただエアコンの吹き出し口の向き調整があまり出来ないのが大きなマイナスといえます。私的にはとても不便です。 【エンジン性能】ハイブリッドを初めて乗りました、モーターのサポートも大きく普段使いで不満が出ることはありません。 【走行性能】タイヤの性能もあり、ミニバンとは思えないほど良くなりました。ヨーイングも少なく安定しています。 【乗り心地】足回りが少し堅めになっているのか、ゴツゴツした乗り心地感があります。 【燃費】高速90% 90km/h前後でオートクルーズ使用にて満タン計測26km/lを記録、メーター表示は27km/l、普段使いでは表示21km/l程度表示でおよそ20~19km/l程でしょうか。初期のシエンタで13年ほど乗り12km/lから考えるとハイブリッドに換えて満足しています。 【価格】高くなりましたね、13年前にXリミテッドを購入したときの倍を超えました。まぁ昨今の物価上昇を考えるとどうしようもないのですが、ファミリーカーと言うには高い買い物ですね。メーカーオプションをかなり付加して380万円、それでも10万円ほど値引いて貰っています。 【総評】3気筒エンジンの雑な部分は目立ちます、燃費優先で設計されたエンジンであろうと想像できますが低回転からトルクありきの設定のようでエンジンがかかるときハイブリッドとの切り替わりの微妙なタイミングでそこそこの振動が発生します。当然音も発生します、昔の4気筒の滑らかさとは雲泥の差と言えるでしょう。スタイルも使い勝手も初期型が気に入っていたので、初期型スタイルでハイブリッドが出ないかな〜なんて考えます。 それでも色々と進歩した車の良さは感じますので、不満はあるものの満足しています。 追記です。 高速でのオートクルーズは追従機能があり、前走車に追いつくと自動で速度を前走車に合わせます。 しかし車間距離が結構近めに感じたのであまり追従での走行はお薦めできません、試しにETC通過も追従で行うと可能ではありましたが信頼しすぎると危険だと判断しました。 パーキングアシストのセットオプションを入れており、駐車は楽ですが少し時間を要しますね。 またセット内の後方の衝突忌避機能で人が後ろを歩くと急停車します、最初は何かにぶつかったのかと思いビックリしました。 ハンドルとシートヒーターは付けて正解でした、1分程度で急速に温めて暑くなるのかなと思うところで温度が下がりハンドルはとても快適でした。末端冷え性の方にはお薦めですが、暖まる箇所は限られておりますのでそこはご注意ください。 貨物ルームに冷蔵庫を置いておりACコンセントのオプションも付けています、始動のたびにスイッチを入れないといけないのが面倒と言えます。これからの暑い時期は必需品ですので。 Zに標準で付属のスライドドアにあるカーテン?は引き上げ式でドアを全開状態では上げることは出来ませんが、こちらも夏場にには重宝します。 ラゲッジアッパーボードセットを付けており、ボードの下は直射日光を避けるので買い物の荷物置きには良いですね。ただ、ボードの直ぐ上にコンセントがあるため冷蔵庫の蓋を全開にするためにはコンセントを抜きボードを持ち上げなければなりません。 万一の事を考えると見える位置にあるのは当然と言えますが、ボードに干渉しない位置かもう少し上方に欲しかったところです。 外装のオプションはフォグランプとサイドエンブレムで外装よりも機能重視しました、フォグランプが一気に価格が上がりましたので高く感じましたし点灯しても殆ど視界に変化がないので単なるファッションと言えますね。 高い買い物です、自分が欲する機能があるか乗って満足出来るかを考えて購入することをお勧めします。 ただトヨタ車を乗って言えることは26年ほどになりますが消耗品以外ディーラー部品を変えたことが無い事と、故障と言える問題が出たことが無いのでこれからもトヨタ車に乗り続けると言えます。 個人的で身勝手な記載でした。 最後に色はベージュです、急激にこの色が増えたように思いますが選べる色が少ないのもマイナスと言えるでしょうね。

【エクステリア】 2023年式ですが、バンディットよりノーマルの方が好きなので満足です。 【インテリア】 9年落ちタントカスタムに乗っていたので十分綺麗に見えます。サーキュレーターも子供たちは涼しいと感じてくれているので良かったです。 【エンジン性能】 軽にしか乗ったことが無いので十分すぎます。エンジン音は静かだし、アイドリングストップからのスタートも静かです。坂道も高速も楽です。EV走行はエアコン使う時期はあまり動かないかも。 【走行性能】 フルハイブリッドAGSってどうなんだろう?と不安でしたが普通に走る分には気にならなかったです。アクセルワークを色々試せて楽しいまであります。パドルシフトも山間部では役に立ちますね。ステアリング酷評されてますが正直自分にはよく分からないです。むしろ軽い感じで運転しやすいです。 【乗り心地】 フワフワするって書いてあったので鈍感な俺に体感出来るかなと思っていましたが、確かにポワンポワンしますね。ギャップ拾うと優しい揺れが上下にきて楽しいです。妻は穏やかに寝てしまいます。常にぽよぽよじゃないので慣れます。 【燃費】 5.2万キロ走って平均燃費20.5キロです。 【価格】 2023年式走行距離5.2万、純正9型ナビ前後ドラレコETC付き、認定中古車4.5点、車検付きで総額180万、お買い得 【総評】 タントからの買い替えなら税金以外全てにおいて満足です。狭い道を通ることが多かったり、子供2人までならオススメです。

ハイブリッドカーの話題のクチコミ

盛り上がっているトピックをチェック

SEALION 6の購入を検討しています。 私は現在iPhone 17 Proを使っているのですが、SEALION 6でApple CarPlay Ultraを使った場合の使用感が気になっています。 実際に使われている方がいらっしゃいましたら、接続の安定性、ナビや音楽アプリの使いやすさ、画面表示の見やすさ、不具合の有無などを教えていただけると嬉しいです。 通常のApple CarPlayとの違いなども、もし分かれば参考にさせていただきたいです。 よろしくお願いいたします。

  • 返信数18
  • ナイスクチコミ64
  • 2026年6月10日 更新

既に注文済みです。 新型CX-5発表時にブランドアンバサダーとして綾瀬はるかさんが起用されたことを知り、嬉しいサプライズでした。より街中で新型CX-5が良い印象で見られるのじゃないかと思います。 新型CX-5のCMも地上波で見るようになり、色彩・コマ割り・キャストどれを取ってもイイ出来だと思います。所有予定とはいえ、車のCMで見入ってしまったのは久しくありません。願わくば今後、違うボディーカラーが登場すればと思います。 単に注文しただけでしたが、このように嬉しい誤算があったのでより納車が楽しみになりました。

  • 返信数20
  • ナイスクチコミ35
  • 2026年6月8日 更新

4WDモデルのリアアクスルにボルト2本でぶら下がって付いているL字型のパーツは、何のために付いているのでしょうか?防振、空力など何かしらの機能があるのでしょうか?まがりなりにもデリカの名を冠してアウトドアテイストを売りにしている車が、無駄に最低地上高を下げているとしか思えず、後ろから見た時にどうしても気になって仕方がありません。何の機能もないのであれば取り外してしまおうかと思っているのですが、皆様はどうお考えでしょうか?

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