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電動自動車の注目のレビュー

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【エクステリア】 今までQ5を乗っていたので低いってイメージですがジジババには手頃かな 【インテリア】 パネルは最高!特にサイドミラーの液晶位置はどのメーカーより適切な位置 シートは座り心地は小さい車のにフィット感があり良いです。 でも後部座席は狭すぎますが、全部良い車は長い人生で経験ないので妥協です。 シートは張替でなくカバーをオーダー予定。 【エンジン性能】 モーターですね、とても静かで出足はQ5は目じゃないですね。 16日ドライブで実感してきます。 【走行性能】 これも16日に実感してきます。 【乗り心地】 タイヤのせいか少し硬い感じ。 【燃費】 これも16日体感します、充電候補地は決めてます。 【価格】 これは個人の感じ方ですね、車の好みにでも変わります。今までアメ車のステーションワゴンやアウディSUVを乗り継いで来ましたので小さいのは初めてです。 高いと言えば高いですが、充電池探してEVカーに変更したし年だし大きい車はもういらないと思ったし手放した車で交換状態で変えたので不満はないです。 【総評】 買って良かったと思っています。V2Hが入れば更に満足です。

今回初の輸入車です。 当初は208を目的にディーラーへ。展示してあった2008に一目ぼれ。 両方を試乗後に2008に決定です。 購入後、半年、7000Km弱を経過しエアコンも活躍する時期になったので 一度レビューしておきます。 年間走行距離は、通勤・通勤以外の仕事・週末ドライブがほぼ各5000Kmくらいで 15,000Km程度。仕事が遠地の場合は20,000Kmいくこともあります。 【エクステリア】   GT Lineで好みの分かれる顔つきです。自分はデイライト含み気に   入っていますが、仕事で使うには辛く、客先の事務所から見える   「来客駐車場」には  置かずに、離れた駐車場に置くようになりました。   サイズはマンションの立体駐車場に入る全高がありがたいです。   週末ドライブは山野草を見たりハイキングのために狭い山道も   走るので、横幅がギリギリ許容範囲(前者と変わらず)なのも   決め手です。 【インテリア】   身長180ちょい、座高は普通?ですが、i-Cockpitやペダルレイアウトは   すぐに慣れました。   内装が黒色系なので、サンルーフ入れており、頭上は拳一個ないですが   過去クーペに乗っていたので慣れもあり特に窮屈とは感じません。      冬のシートヒーターは初めての装備ですが非常にありがたいです。   最近の暑さでもエアコンは非常によく効くのでOK。   ナビオプションは付けずに、格安データSIMとiPhone8でナビや   音楽聞いています。AMラジオがついていないのに買った後で   気づきましたが、RADIKOでしのいでいます。 【エンジン性能】   ここは本当に良い意味で裏切られました。   ちょうど軽ターボの約2倍かぁ、くらいに思っていましたが   特にトルク感が非常に心地良いです。   エンジンの情報を伝えずに3人ほど車好きな人に運転して   もらいまいたが、もう少し上の排気量?との感想でした。   高速も日常的な速度域では問題なく、追い越しもきちんとシフト   ダウンすれば不満はないです。   8ATは、1速と2速がギクシャクするのは本当ですが、   低速でノロノロ運転が少ないためか、そこまで気になりません。   3速以上では非常にスムーズです。   一点だけ不満があり、エンブレがほとんど利きません。   3速でもほとんど利かず、また2速は55Km/h程度以下でしか   入らないのでフットブレーキに頼る運手になります。   変速がパドルのみ、かつハンドルではなく固定の位置にあるのも   ワインディングを気持ちよく流す運転には工夫が必要きです。 【走行性能】   そういうキャラの車ではないと思いつつ、ワインディングを   流しても気持ちよく曲がってくれます。剛性が高く、   SUVであることを忘れさせてくれます。   ただ、コーナー中にギャップ等があると、後ろがタイヤ2本分?   くらい一気に横に飛ぶような感触があり、ここはサス形状なりの   性能です。   ACCですが、ステアリング制御には馴染めず切っています。   車線内できちんとトレースするとは思いますが、自分の感覚   (コーナーごとに車線内でも微調整している、直線でも    二車線なら他車線の車との距離感や、視界を確保するために    細かく微調整している)とズレがあり、一言でいえば   気持ち悪いです。   逆に速度+前車追走の制御は素晴らしく、郊外道路、高速では   よく利用しています。 【乗り心地】   60扁平というタイヤの厚みもあり、非常にマイルドですが   道路情報はしっかり伝えてきます。   シートも中身の詰まった感じで長距離で疲れにくく、   サイドサポートも含めて合格点です。   ただちょっと疲れて10分ほどシートを倒して休憩がダイヤル式なので、   ちょっと面倒ですが。   あと、ステアリングの材質が少しサラサラしすぎて、そこだけは   慣れません。 【燃費】   県庁所在地の信号の多い道で、片道15Km弱を40分かける朝通勤は   12km/l、25分の夜帰宅は15km/l   田舎の3桁国道の長距離や高速の制限速度で18Km/l   最近エアコンがフル稼働で上記から-1〜-2 というところでしょうか。   いずれもアイドリングストップONです。始動+走行開始が重なると   振動多めなので、始動は横の信号みてハンドル微操作で早めにしています。   ハイブリッドに頼らずこのトルクでこの燃費はありがたいです。 【価格】   国産車の価格が高額になってきているので、車体は適正価格と思います。   前車が3.5L ハイオク仕様+超扁平タイヤだったので   ガソリン代、税金、タイヤ交換等ランニングコストは安くなるかと   思いますが、過走行によるオイル交換代やスタッドレスのホイール代が   まだどの程度かわからないので、また1年後に書き込みます。 【総評】   上記のように細かくみれば、不満もありますし、ネットに上がっているように   ・一度スイッチをOFF/ONしないとブラインドスポットモニタが有効にならない   ・二日くらい動かさないとエアコン設定が全開になる   ・二回ほどフランス語表示に...   ・乗り込んで即エンジンONしようとすると「キー見つからず」   などほぼ体験していす。   確かに完璧とは言い難いのですが、乗って楽しく、   時間とガソリン代があればいくらでも走っていたい車です。    参考車歴 コンパクト(3年・MT)→クーペ(9年・MT)→クーペ(11年・MT)→ コンパクト(8年・6AT)とどちらかといえば1台に長めに乗る傾向。

6月15日発表に先がけて見積ってもらいました。 LEDシーケンシャルウィンカー、フルLEDランプ類、プロパイロット、地図表示付き12.3インチの液晶メーター、インテリジェントアラウンドビューモニター、17インチホイール、本革巻きステアリング、BOSEサウンドシステム(8スピーカー)、吸音材の追加による静寂性の向上、馬力アップによる走行性の向上、日産コネクトナビ(地デジ対応)、SOSコール、etcで317万円だった(値引き前) 通常のXがオプション込みで同じ317万だったので装備の充実わりに安いと思った。 なので通常のノートを検討してる人はオーラも検討してみた方がいいと思います。 【当初のレビュー】 試乗車グレード : X 【エクステリア】 フロント、サイド、リヤどこから見てもカッコよくなってる。 サイズ的には前モデルより小さくなってるもののそれを感じさせないスタイリッシュで伸びやかなプロポーションだった。 ただ一番上のグレードにもかかわらず、なんとハロゲンヘッドライトに鉄ホイール。フォグランプもなかった。 eパワーとうたうなら全グレードLEDヘッドライトにして欲しかった(寒冷地は除く) 【インテリア】 乗ってすぐに目につくのは液晶メーターからナビへの一体化のあるデザイン。 近未来的でこれまたカッコいい。 液晶メーターも直射日光が当たっても見やすかった。 ただステアリングがウレタンだったりと内装はプラスチッキーな部分も多かった。 音質調整を兼ねてナビの音も聞かせてもらったが、純正4スピーカー(ツィーターなし)のわりにはいい音していた。 予算の許す人はメーカーオプションのナビを付ける価値はあると思う。 【エンジン性能】 今回のeパワーはスムーズでよく走る。 前モデルのように走行中、急に大きな音でエンジンがかかって驚くこともなかった。 出だしガソリン車のつもりでアクセルを踏んだら、予想をはるかに越えたトルク感のある加速をした。 eパワーに初めて乗る人は驚くだろう。 【ワンペダル走行】 スポーツモードにすると急にエンジンブレーキが強くなる感覚だが、慣れれば問題ないと思う。 【乗り心地】 舗装のいい道路ではほどいよい固さが心地よかったが、そうでない道では揺れが気になった。 ちなみにタイヤはブリヂストンの純正用エコピアだった。 【広さ】 コンパクトカーにしたら広いと思った。 後部座席の膝前余裕は前席172cmのシートポジションで握りこぶし2個分だった。 ラゲッジルームも思ってたより広い。 ただリヤシートは1段階リクライニングするがスライドはしなかった。 【燃費】 信号の多い市街地、約3kmの試乗で15.2km/Lだった。 カタログの市街地燃費が28km/Lなので達成率は54%でいいとは言えない。 【価格】 ここが一番残念なところ。 一番上のグレードでも車体価格218万なので、一瞬安いと思ったがよく見てみると、必要だと思う装備がほとんどがオプションだった。 おまけにセットオプションが高額なので結局は300万を越えてしまう。 ちなみに主なセットオプションはプロパイロットが約44万。LEDヘッドライトが約33万となっている。 せっかく3グレードあるのだから、一番上のグレードは標準でも軽自動車を越える装備にして欲しかった。 【総評】 キムタクを使って自動運転を強調したCMを流してるのでプロパイロットぐらいは上級グレードに付けて欲しい。 とはいいながらスタイルはもちろんeパワーの走りといい格段にアップしているので売れるのは間違いないと思う。 ただセットオプションの多さと金額の高さを知らずに行った人は驚くと思うので、前もって知っておいた方がいいと思います。

電動自動車の話題のクチコミ

盛り上がっているトピックをチェック

  • 返信数10
  • ナイスクチコミ14
  • 2021年6月17日 更新

こういうのだよ! こういう方向のデザインをみんなが侍っていたんだよ(過去形) 今までにない新いデザインだよね マジマジヤバヤバ

  • 返信数15
  • ナイスクチコミ39
  • 2021年6月17日 更新

プジョー新型2008GTの2020年9月登録の中古を買おうか迷ってます。価格は純正ナビ付きで走行約2000km、車輌本体338万、諸経費込み約400万です。一目惚れして欲しくなりました。品薄とのことで益々欲しくなってまして…

ノートオーラは、様々な情報が錯綜しており、半導体不足で初夏へ延期だ。 いや、5月頃だ。いや、6月頃だ。と色々情報が錯綜してますね。 いつくらいに発売されるんでしょうね?。5月か、6月の可能性もありますが、いつでしょうね?。 ボディサイズも幅はワイドになる。いや、全長も長くなるとか色々情報が錯綜していて、ハッキリしませんね。

  • 返信数11
  • ナイスクチコミ5
  • 2021年6月16日 更新

Dオプションのドラレコ(DH5-H)本体を両面テープにマジックテープを貼り付けてグローブボックス内上部に張り付けていますが、両面テープのグローブボックス側が剥がれてドラレコ本体が落ちてしまいます。 寒い時期は2〜3週間くらいは張り付いていましたが、ここ最近気温が高くなると1〜2日で剥がれ落ちています。 半年点検の時にディーラーに言いましたが、「確認して貼り付けました」と回答され、2〜3週間後には落ちていました。 皆さんのドラレコ本体はどんな風に貼り付けいていますか?また同様の事象がある方はどのような対処されてますか?

  • 返信数10
  • ナイスクチコミ25
  • 2021年6月14日 更新

リーフで色々と問題が有ったリチウムイオンバッテリーですが、この問題アリアでは、解消されているのでしょうか?また同じ事の繰り返しに成らなければ良いのですが、私はそれを懸念してオーテックノートにしました。

  • ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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