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ミニバンの新着レビュー

シトロエンの7人乗りミニバンである「グランドC4スペースツアラー」に試乗しました。 10秒でわかるこのクルマの特徴は �@日本風ミニバンとは一線を画するオシャレなデザイン �Aボディサイズに対し、広い室内と高い積載性 �B2Lクリーンディーゼルターボのゆとりある走り を3つのポイントとして挙げました。 元々グランドC4スペースツアラーは2014年に日本で発売を開始した「C4ピカソ」の2代目にあたります。 導入当初は5人乗りの「C4ピカソ」と7人乗りの「グランドC4ピカソ」でしたが、2018年9月の大型改良で5人乗りは廃止、車名を「グランドC4スペースツアラー」に変更し、ADAS(先進運転支援システム)の充実や待望の2Lクリーンディーゼルターボを採用し、現在は「シャイン ブルーHDi」というモノグレードで販売を継続しています。 昨今のシトロエンはベルランゴやC3エアクロスSUVに代表される独創的なデザインが高く評価され販売も好調です。同じグループのプジョーブランドとの差別化もうまく行われています。 最新モデルほどではありませんが、それでも大型改良でエクステリアデザインは同じトレンドを組み込み、インテリアは全体の質感が大きく向上しています。まさにひと目見てシトロエンのクルマであるアピアランスは十分にまとっているわけです。 室内は国産に代表されるような「よっこらしょ」と乗り込むタイプのミニバンと大きく異なり、乗降性にも優れています。また視界も広く、特にフロントウインドウの縦方向が長く、停止時でもすぐ真上の信号が確認できるほどです。過去、旧型のC3には「ゼニスウインドウ」と呼ばれる独創的なフロントガラスが採用されていましたが、機能的にはこれに近いと言えます。もちろんスライディングバイザーにより直射日光を遮断することもできます。 インパネにはダッシュボード上部に12インチのパノラミックスクリーン、下部にはナビやAV機能などを表示&操作できる7インチのタッチスクリーンが搭載されています。 各機能を効率良く振り分けていますが、機能によっては階層や切り替えが少し面倒な部分もあります。 一方で過去のシトロエン車(プジョー車も)に搭載されていたカーナビ(AV)関連の機能はAppleのCarPlayやGoogleのAndroid Autoに対応するようになったことで十分な性能を手に入れました。またもっと本格的なカーナビが欲しいというニーズに対しても現在はディーラーオプションで専用カーナビ(ベースはカロッツェリアの楽ナビ)が用意されています。 筆者的にはCarPlayに高機能なナビアプリ、有償であれば「カーナビタイム」、無償であれば「Yahoo!カーナビ」を活用すれば十分と考えます。ちなみに純正カーナビの価格はETCユニットとのセットで26万1690円と高めです。ゆえにまずこのコネクト機能を使ってみて、納得できないようであれば、後からディーラーオプションで装着するというのもひとつの選択肢です。 そして注目すべきは寸法からはイメージできないほどゆとりのある室内と積載性の高さです。 2&3列目の席は全て独立した構造で3列目を格納した場合でも実測で奥行きは約1m、2列目を倒した際は1900mmを超える奥行きが確保できます。また開口部の高さも800mm超え、横幅も1100mmを超えますのでかなり大きな荷物、また試しに用意した中型犬用のドッグケージも余裕で積載できました。 標準装備されるパノラミックガラスルーフは2列目の乗員が開放感を得ることができます。一方で3列目シートはあくまでも非常用と割り切った方が賢明でしょう。 搭載するパワートレーンは前述したように2L直4のディーゼルターボです。日本市場ではマツダがクリーンディーゼルを積極展開していますが、1660kgの車両重量に対し、163ps&40.8kg-mのスペックは十分すぎるほどです。 パワフルというわけではありませんが、多人数乗車時でも高速道路への合流も極めてスムーズに行えます。アクセルで速度コントロールもしやすいので最終的にドライビングにおける疲れも少ないです。 またディーゼルのメリットであるランニングコストも高速走行を含めた燃費は19.8km/Lと優秀、さらに軽油ですから当然日々の支払いを抑えることが出来ます。 一方でADASに関しては細かなアップデートによりACCやレーンキープアシストなども標準装備化されるようになりました。ただ、国産のハイレベルなモデル比べるとその“効き具合”は少しゆるく感じます。 乗り心地に関してはシトロエン車でよく言われる「魔法の絨毯(じゅうたん)」とまではいきませんが、それでも乗り心地は良く、特にコーナリング時にゆっくりとしたロールを伴いつつ、しっかりと1本筋が通ったような接地感は見事です。ライバル車として想定されるフォルクスワーゲン ゴルフトゥーランのキビキビしたハンドリングとはちょうど対極にあるのかもしれません。 車両本体価格は425万円、ナッパレザーパッケージ装着車は464万円と高めに感じるかもしれませんが、このオプションには電動パワーシートやシートヒーターなども装着されていますので、リセールバリューの点では期待できます。 グランドC4スペースツアラーの中古車はこの原稿執筆段階で全国に20台弱しかありません。であれば、選ぶとしたら現状では新車一択。画一的な“日本型ミニバン”ではなく、日々のライフシーンを演出できる点でも大きな魅力と言えます。

【エクステリア】 2026年の今となっては奇抜さは消え、良い感じに思えます。そもそも2008年発売のクルマのデザインが、古臭く感じないのは凄いことです。 【インテリア】 2017年式のグランツですが、上記に同じですね。ただ、今どきはUSBポートなど当たり前ですが、付いていません。あと収納スペースも少なめです。 【エンジン性能】 SKYACTIVEの6ATですが、滑らかに回ってくれてます。ミニバンのエンジンとしては良いのでは 【走行性能】 ハンドリングは狭い峠道などは重さが出てしまいますが、広めの峠道のクルージングなどは気持ち良く走れます。 【乗り心地】 不満ありません。静粛性も以前に乗っていたRPステップワゴンより良いです。 【燃費】 10から12位行きませんか? 【価格】 中古しかありませんけど、その中古価格もかなり安いので、色々調べて納得いけばかなりお買い得だと思います。 【総評】 たまたま見つけた中古のミニバンがビアンテでした。ただ、ビアンテのイメージはノーマルの方だったのでグランツは???このミニバンは何?という感じでした。デザインも気に入りましたしとても程度の良い車輛でしたので購入してしまいました。 よく言われている3列シートがしまえないことや収納が少ないことは自分にはあまり影響がないことなので問題ありません。サイズが大きめなので取り回しに少し気を遣ってますが、慣れれば何とか…。 自分的にはこの内容だったらもっと売れて良かったクルマだと思います。一日走って同じクルマとすれ違うことが皆無というのも良いのか悪いのか分かりませんが、まあ良い方に捉えます。

1日借りて300kmくらい乗りました。とても良かったです。高価なだけありますね。 外観は見慣れた感じで特に何も感じません。 内装は本革でブラウン色がオシャレで良かった。ナビも大きく見やすかった。電動シート調整で最適なポジションがとれて運転しやすかった。しかし、AピラーとBピラーが太くて死角があった。 エンジン(ハイブリッド)はスムーズでアクセルワークがしやすかった。 乗り心地も良く、安定性もありワインディングも街中でも気持ち良く走れた。 燃費は借り物ですが14km/l弱でした。ハイブリッドにしては悪いですが車重とかを考えたらこんなモノですかね。 価格相応といえばそうなんですけど、かなり高価過ぎますね(汗)。

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  • 2026年10月15日 更新

E53エルグランドのHDMI入力ですが、iPhoneについては、接続し画面表示もOKですが、Android端末はブラック画面のままです。 いずれもHDMI変換ケーブルを使用しての接続です。 Android端末を用いて問題無くHDMI接続出来ている方がいらしたら、接続方法等をご教授頂きたいです。 よろしくお願いします。

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