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ミニバンの新着レビュー

シトロエンの7人乗りミニバンである「グランドC4スペースツアラー」に試乗しました。 10秒でわかるこのクルマの特徴は @日本風ミニバンとは一線を画するオシャレなデザイン Aボディサイズに対し、広い室内と高い積載性 B2Lクリーンディーゼルターボのゆとりある走り を3つのポイントとして挙げました。 元々グランドC4スペースツアラーは2014年に日本で発売を開始した「C4ピカソ」の2代目にあたります。 導入当初は5人乗りの「C4ピカソ」と7人乗りの「グランドC4ピカソ」でしたが、2018年9月の大型改良で5人乗りは廃止、車名を「グランドC4スペースツアラー」に変更し、ADAS(先進運転支援システム)の充実や待望の2Lクリーンディーゼルターボを採用し、現在は「シャイン ブルーHDi」というモノグレードで販売を継続しています。 昨今のシトロエンはベルランゴやC3エアクロスSUVに代表される独創的なデザインが高く評価され販売も好調です。同じグループのプジョーブランドとの差別化もうまく行われています。 最新モデルほどではありませんが、それでも大型改良でエクステリアデザインは同じトレンドを組み込み、インテリアは全体の質感が大きく向上しています。まさにひと目見てシトロエンのクルマであるアピアランスは十分にまとっているわけです。 室内は国産に代表されるような「よっこらしょ」と乗り込むタイプのミニバンと大きく異なり、乗降性にも優れています。また視界も広く、特にフロントウインドウの縦方向が長く、停止時でもすぐ真上の信号が確認できるほどです。過去、旧型のC3には「ゼニスウインドウ」と呼ばれる独創的なフロントガラスが採用されていましたが、機能的にはこれに近いと言えます。もちろんスライディングバイザーにより直射日光を遮断することもできます。 インパネにはダッシュボード上部に12インチのパノラミックスクリーン、下部にはナビやAV機能などを表示&操作できる7インチのタッチスクリーンが搭載されています。 各機能を効率良く振り分けていますが、機能によっては階層や切り替えが少し面倒な部分もあります。 一方で過去のシトロエン車(プジョー車も)に搭載されていたカーナビ(AV)関連の機能はAppleのCarPlayやGoogleのAndroid Autoに対応するようになったことで十分な性能を手に入れました。またもっと本格的なカーナビが欲しいというニーズに対しても現在はディーラーオプションで専用カーナビ(ベースはカロッツェリアの楽ナビ)が用意されています。 筆者的にはCarPlayに高機能なナビアプリ、有償であれば「カーナビタイム」、無償であれば「Yahoo!カーナビ」を活用すれば十分と考えます。ちなみに純正カーナビの価格はETCユニットとのセットで26万1690円と高めです。ゆえにまずこのコネクト機能を使ってみて、納得できないようであれば、後からディーラーオプションで装着するというのもひとつの選択肢です。 そして注目すべきは寸法からはイメージできないほどゆとりのある室内と積載性の高さです。 2&3列目の席は全て独立した構造で3列目を格納した場合でも実測で奥行きは約1m、2列目を倒した際は1900mmを超える奥行きが確保できます。また開口部の高さも800mm超え、横幅も1100mmを超えますのでかなり大きな荷物、また試しに用意した中型犬用のドッグケージも余裕で積載できました。 標準装備されるパノラミックガラスルーフは2列目の乗員が開放感を得ることができます。一方で3列目シートはあくまでも非常用と割り切った方が賢明でしょう。 搭載するパワートレーンは前述したように2L直4のディーゼルターボです。日本市場ではマツダがクリーンディーゼルを積極展開していますが、1660kgの車両重量に対し、163ps&40.8kg-mのスペックは十分すぎるほどです。 パワフルというわけではありませんが、多人数乗車時でも高速道路への合流も極めてスムーズに行えます。アクセルで速度コントロールもしやすいので最終的にドライビングにおける疲れも少ないです。 またディーゼルのメリットであるランニングコストも高速走行を含めた燃費は19.8km/Lと優秀、さらに軽油ですから当然日々の支払いを抑えることが出来ます。 一方でADASに関しては細かなアップデートによりACCやレーンキープアシストなども標準装備化されるようになりました。ただ、国産のハイレベルなモデル比べるとその“効き具合”は少しゆるく感じます。 乗り心地に関してはシトロエン車でよく言われる「魔法の絨毯(じゅうたん)」とまではいきませんが、それでも乗り心地は良く、特にコーナリング時にゆっくりとしたロールを伴いつつ、しっかりと1本筋が通ったような接地感は見事です。ライバル車として想定されるフォルクスワーゲン ゴルフトゥーランのキビキビしたハンドリングとはちょうど対極にあるのかもしれません。 車両本体価格は425万円、ナッパレザーパッケージ装着車は464万円と高めに感じるかもしれませんが、このオプションには電動パワーシートやシートヒーターなども装着されていますので、リセールバリューの点では期待できます。 グランドC4スペースツアラーの中古車はこの原稿執筆段階で全国に20台弱しかありません。であれば、選ぶとしたら現状では新車一択。画一的な“日本型ミニバン”ではなく、日々のライフシーンを演出できる点でも大きな魅力と言えます。

息子の仕事兼プライベート車として、ヴォクシーS-G ガソリン4WD8人乗りを購入。 自分も次車をミニバンにしようと企んでいるので、色々乗って選定中の身です。 エクステリア★★★★ これは好みの問題なので、私的に★4つと言う事です。 イケイケの息子世代にはウケる顔つきだよね。 若干、中年層には胃もたれする感じかな。 ただ、リヤはカッコ良く見えて良いと思う。 インテリア★★★★ 前期型よりも高級感が増したような落ち着いたデザインになったと思う。 S-Gでも十分な質感だし、目線の高さや見晴らしはやはり抜群に良いと思う。 入替前の煌Vの時は、ミニバン1乗り降りがし易いと思っていたが、今型の乗り降りに違和感を感じるので、前期型よりもフロアーの高さが上がったのか?4WDだからかなあ? まあ、四駆のせいなら仕方ないけどね。 8人乗りだけど、後席のレッグスペースはかなり広くなった。 かなり広々しているので、キャプテンシートを選ぶ必要も無いと思った。だって左右独立でスライドやリクライニングできるし、センターアームレストも立派なの装備してるし。 割とキャプテンシートよりベンチシートの方が座り心地良かったりするんだよね。 ただし、前席の小物収納スペースが、どれも中途半端なサイズ感で、何を何処に置けば良いのか正解が分らんと言った感じなので、★4つ。 エンジン性能★★★★ 2.0Lガソリン。確か20PS位アップしたんじゃなかったかな?なので、どれ程なのか楽しみだったが、言う程のpower up感は感じなかった。でも、市街地の常用域や高速でも平均的な速度域であれば、充分加速するしエンジンノイズはかなり静かだと思った。 何不自由ない感じで回せばそれなりに加速するので、前期型より頼もしくなったと思う。 走行性能★★★★★ 文句無し。スポーツカーの様な性能を求めてないし、箱型ボディーと重たい車体で大出力は逆に危険だと思っているので、丁度良いより少し上位なので、必要十分だと思います。 乗り心地★★★★★ 文句ないです。前車の煌Vの時は結構フワフワに感じてたが、現車は4WDの特性なのか、若干硬めに感じる。ただし、硬くてイヤだではなく、程良くロールもするし、程良くカッチリもする。誰が乗っても満足いく走行性能だと思います。 4WDなので、16インチで50扁平だったかな?それでもコツコツ感じるのでやはり固めなのか? 後席に乗った状態で走行経験無いので、後席の乗り心地は詳しく分からないが、概ね悪くは無いと思います。なので、運転席・助手席・2列目と、平均して乗り心地は良いと思います。 3列目はねえ、後輪の上だから論外。 燃費★★★★ ハイブリッドに比べれば劣るだろうけど、ガソリンエンジンで、L10q 前後走れば上等だと思っているので、これも良しとする。 価格★★★★ 昨今、車両価格はメチャ上がってますよね。ノアヴォクが当時の30系のアルファードが買える価格帯ですよ。いやはやビックリ。 ライバル2車と比較すると、かなりの装備を付けても2〜30万円程安い設定だと思うので、コスパは良い方だと思います。 た〜だ。やっぱりトヨタ、お値引きに厳しいんですよねエ。ホ○ダ・○産はかなりの条件を出してくるのでここも頑張って欲しいんだけどなあ。正直。 総括 トヨタは無難な車を作らせれば世界一ですよ。 無難な装備で、無難なデザインで、無難な走りで。みたいなね。 どの車種出しても売れる理由がそこにあると言わしめる様な良い意味で代表的な車だと思います。 だってえ、ステッ○ワゴンもセ○ナも試乗して来たけど、どいつもこいつも癖あんな〜って感じだったけど、ヴォクシーに関しては見た目以外、癖は感じなかったからね。 面白味や楽しさは無いけれど、無難がそこにあるって感じなので、選んでも後悔は無いだろうと思った。 私的には、面白味ステッ○ワゴン、優越感セ○ナ、無難ヴォクシーって感じに思ってます。

ディーラー試乗にて感じた感想 エルグランドはいつから高級車位置付けになったのか? アルファード、ヴェルファイアと同じように自社ではライバルのように位置づけているが 後部座席に座った感覚、運転し足回りの柔らかさを感じた時に、惹かれもしなければ、魅力がない! インテリアも細かな部分の作りがそっけなくて 乗り心地、装備もわざわざこの車種を選ぶ理由がないと感じた。 これならまだセレナの方が値段的にもまだいいのでは?と感じた。

ミニバンの新着クチコミ

  • 返信数0
  • ナイスクチコミ0
  • 2026年6月6日 更新

この度PHEV車にZグレードが増えましたね。お買い得感が強くHEVの4WD車よりも、税金、補助金を考えると、同一装備をさせてみると、価格が高いPHEVの方が幾分安くなりませんか。

  • 返信数16
  • ナイスクチコミ21
  • 2026年6月5日 更新

2025年モデルブラックエディションを先日納車しました 走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。 モーターのバッテリーが十分に充電されていても変わりません。 運転はやんわりアクセル踏む感じで飛ばしたりはしません。 試乗車も同じ感じだったのでホンダ車のハイブリットはこんなものなのでしょうか? レビューではあまりエンジンがかからないとか静かさを全面に出していたのでなんだか不安です。 ディーラーの方にも乗ってもらいましたが、異常なさそうでした。 皆さん同じような感じですか?

  • 返信数23
  • ナイスクチコミ38
  • 2026年6月5日 更新

納車から6ヶ月がたち燃費が改善してきました。 6ヶ月前はメーター読みで17.8Kで満タン法で平均で18.5Kとなります。 現在はメーター読みで20.8Kで満タン法で平均で21.5Kと1割強の燃費アップとなりました。 冬場は燃費が悪く 今の時期が1番燃費が良いかもしれません。 これから暑い夏場なのでエアコンをガンガン冷やします、 去年は15K前後同じくらいならOKです。 前車での最高はリッター26.3Kでした。 現車での最高はリッター24Kでした。 先日、営業マンに最新のシエンタ情報ありますかと聞いたところ 何もありませんとの報告でした。

  • 返信数1
  • ナイスクチコミ3
  • 2026年6月5日 更新

2026改良 標準装備何でしょうか?

現在スパーダ ホンダセンシング4wd(73000km)に乗っておりますが、当初はウインタースポーツをやっていたため4wdを選択しましたが、今は完全にウインタースポーツを引退し、また、居住地は冬でもほぼ雪は降らない(年間に1回くらい積もる降るかどうか?)の為、わざわざ燃費の悪い4wdに乗る意味が無くなってきました。 燃費の事も考えて当初は一つ前のモデルのフリードのハイブリッド(中古車)を検討しておりましたが、後ろからの見た目があまり好みではないことと、ステップワゴンから比べると車内空間が狭くなるので躊躇しておりました。 そこで、ステップワゴンを買取店で査定を行ったところ240-250万とのことで、でしたのでガソリン車→ハイブリッドへの乗り換えもありかなと思いました。 相場を調べると、現在より低走行距離の場合、年式が2018前後ですと、売却価格で購入できそうです。 売却価格で同じクルマのハイブリッドに乗り換えることにより同じクルマで燃費向上となればかなり魅力的かなと思っております。 しかし、中古でハイブリッド車を購入となると、ハイブリッドの寿命が心配になります。 ハイブリッドシステムの寿命は何年?何km?くらいなのでしょうか?

ミニバンの人気中古車ランキング ミニバンの中古車 2026/06/13 現在 [更新日時] 2026/06/01 09:00 [集計期間] 2026/05/25〜2026/05/31 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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