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ダイハツの新着レビュー

ダイハツの軽ハイトワゴン「ムーヴ」が、7代目へとフルモデルチェンジしました。最大のトピックは、歴代ムーヴとして初めて後席両側スライドドアを採用したことです(注:ムーヴシリーズの派生車であるキャンバスは除く)。軽自動車市場ではスーパーハイトワゴンが主役になってことは多くの人が理解していると思いますが「そこまで背の高いクルマは必要ない。でもスライドドアの便利さは欲しい」という人は少なくありません。新型ムーヴは、まさにその隙間を狙った一台です。 今回メインで試乗したのは、ターボエンジンを搭載する最上級グレードの「RS」です。価格だけを見ると、軽自動車としては決して安いとは言えません。2WDで189万7500円。ディスプレイオーディオやナビなどを加えれば支払総額はさらに上がります。ただし、RSにはターボエンジン、15インチタイヤ、両側パワースライドドア、全車速追従機能付きACCなどの先進運転支援システムが備わります。単なる上級仕様というより、新型ムーヴの実力をもっとも分かりやすく味わえるグレードと言っていいでしょう。 外観は、従来のムーヴにあった「カスタム」を廃止しながらも、どこかカスタム的な凛々しさを残しています。大きなメッキグリルで押し出すタイプではなく、ヘッドランプとグリルを水平基調でつなげたすっきりした顔つきです。派手さはありませんが、軽ハイトワゴンとしては十分に存在感があります。若々しさよりも、日常に長くなじむ落ち着きを選んだデザインです。 インテリアも同じ方向性です。先進感で驚かせるというより、誰が乗ってもすぐに使えることを優先しています。メーターやスイッチ類の配置は分かりやすく、前方視界も良好です。RSはシルバーステッチ入りのシート表皮や加飾によって少し上質に見せていますが、全体としてはかなり堅実。ここに高級感を求めると物足りなさはあります。一方で、毎日使う道具として見れば、気負わず扱える安心感があります。 走り出してまず感じるのは、ターボの余裕です。軽自動車のターボは、単に速さのためではなく、疲れにくさのためにあると改めて感じます。街中では発進がスムーズで、流れに乗るのが楽です。上り坂や合流でもアクセルを深く踏み込む必要が少なく、エンジン音がむやみに高まらないのも好印象でした。CVTは自然な変速感を持たせる制御で、加速時の間延び感も抑えられています。 高速道路では、RSを選ぶ意味がさらに明確になります。軽ハイトワゴンとしては直進安定性が高く、車線変更や緩いコーナーでもボディ上部が大きく揺さぶられる印象は少なめです。スライドドア化による重量増を心配する人もいるはずですが、実際の走りではそのネガはかなり抑え込まれています。 欲を言えば、もう少しステアリングを通じた剛性感が高まると、直進時の据わりや車線変更時の一体感はさらに増すはずです。ただ、それでも背の高いスーパーハイトワゴンに比べると、走りの軽快さ、姿勢変化の少なさ、運転している感覚の自然さで優位があります。 乗り心地も悪くありません。RSは15インチタイヤを履くため、荒れた路面ではやや硬さを感じる場面もありますが、不快な突き上げではなく、しっかり感として受け取れる範囲です。むしろ、ステアリングを切ったときの応答や車体の収まりを考えると、RSらしいバランスに仕上がっています。近所の買い物だけでなく、週末に少し遠くまで走りたくなる軽、という開発側の狙いは十分に伝わってきます。 一方、自然吸気エンジンの「X」は、街乗り中心なら十分に魅力的です。価格はRSより大きく抑えられ、左側パワースライドドアや日常装備も備わります。低速域では素直で扱いやすく、買い物や送迎、近距離移動が中心なら不足は少ないでしょう。ただし、高速道路の合流や長い上り坂では、どうしてもエンジンを回す場面が増えます。高速利用が多い人、家族や荷物を載せて遠出する人には、やはりRSを薦めたくなります。 気になったのは、先進運転支援システムの完成度です。RSにはACCとLKCが標準装備され、長距離移動時の安心感は確かに高まっています。ただ、高速道路のコーナーでLKCを使うと、速度域やカーブの曲率によっては車線中央を保つ力がやや弱く、ドライバー側の修正を早めに求められる場面がありました。同クラスの他社モデルと比べると、レーンキープの頼もしさは一歩譲る印象です。あくまで運転支援であり、自動運転ではないとはいえ、RSの価格帯を考えると、ここは今後の進化に期待したい部分です。 とはいえ、新型ムーヴ全体の評価を大きく下げるほどの弱点ではありません。このクルマの本質は、スライドドアの便利さと、ハイトワゴンらしい走りの軽さを両立させたことにあります。タントほどの室内高は不要、でも使い勝手は妥協したくない。N-BOXやスペーシアのようなスーパーハイト系までは要らない。そう考える人にとって、新型ムーヴはかなり現実的な選択肢になります。 結論として、ベストバイは用途で分かれます。日常の足としてコストを重視するならXで十分です。しかし、走りの余裕、安全装備、両側電動スライドドアまで含めて長く使うことを考えるなら、RSの満足度は高いと思います。新型ムーヴRSは、派手に感動させるクルマではありません。けれど、乗るほどに「これでいい」ではなく、「これがいい」と思わせる実力があります。軽自動車の王道を、いまの生活に合わせて作り直した一台です。

S321v 2021 4AT. I think there's some aspect I can add to this car so that's the reason for this review. Exterior and Interior are very personal. So not going to add anything. エンジン性能 It's weak. or rather the whole drive train. I accelerate and cruise at 2800rpm reaaching 65km/hr on flat road. Over 2800rpm it's loud. (I installed a rpm and speed guage). Climbing hills is loud as you need over 3000rpm. With the ac on in summer. Climbing is over 5000rpm and the whole thing rumbles. And I already did whole car sound deadening myself. 走行性能 It's superb. and that's why I'm still driving it. It has fantastic chassis. It is faster and smoother in corner than Demio or swift ( not swift rs ) as I drove in the past ( Apex speed up to around 105km/hr corner. over that maybe s321v isnt faster). I'm not comparing it to Kei cars as that will make people angry. I'll just say s660 is faster than s321v. Don't be afraid of body roll. Embrace it. Dance with it and use the roll to tranfer weight to the outside tire and pin the suspention there with little throttle input. Do it smoothly and you can throttle all the way out if you want ( I choose to maintain speed smoothly ). And I disconnect all traction control because that is dangerous for Kei van. My first car is omega mv6. Before that is all kinds of bike and bicycle. I'll say MV6 will not be faster in most Japanese road. And actually going that fast will get me in jail. 乗り心地 Is surprisingly good. When I drive from 大津 to 伊賀 mountain road maintaing 67km/hr through every spot in the corner and straight. My wife is always sleeping with her head resting on metal B Pillar. But I would say Demio can be more comfortable. Or at least doesn't need that much skill to be comfortable. I did use 155 65 r14 79xl Michelin energy saver4. Also I travel with this van to everywhere. recently 長野 and it's very comfortable. But here the down side. due to the shape of the van. over 70km/hr the wind resistance is huge. and when I'm on 名阪國道 it's a bit loud and fuel thirsty. 燃費 It's 18.1km/L on stock tires 145/80r12. It's 17.9km/L on energy saver 4 ( The wheel itself is 2.5 Kg heavier per unit. 10kg in total ) I never drive on highway. At most 名阪國道 about 80km/hr cruising. Normally it's city and mountains. I think 4AT and the shape limits the fuel economy. Overall a car that can transport plywood. Or just transfer furniture from Ikea. Go anywhere anytime. If there's road. This van can go. No planning no preparing. It's stress free. Down side is peope think you're slow in straight and might think why is the car rolling so much.

仕事の関係で検討してることもあり借りました。 ダイハツのウインカーの感じがEVでも変わらず嫌い。 パーキングブレーキが足踏み。Pはボタン押す。 酷使されるであろう軽バンだし耐久性でこうしてるのかよく分からんが。 満充電で航続可能距離230kmから235kmあたりに表示される。 平坦な道ばかりで時速60km以下ぐらいでスピード出さなければ走った距離くらいしか 航続距離表示の数字は減らなかったが、 長くて流れの早い上り坂はそれなりに距離が減る。 しかしノーマルエンジン軽バンだと、通常エンジンがうなる上り坂を、こちらはスイスイ進むので走行ストレスは意外と少ない。 回生ブレーキは航続可能距離が増える感じではない。 1ペダル感覚ではある程度走行可能かなと。 長い下り坂カーブで回生ブレーキ効いてる状態で スピードそれなりに出てるとちょっと不安な挙動あった。 タイヤの空気圧は高いが乗り心地はそんなに荷物積んでない状態でも悪いとは思わなかった。 なので荷物をたくさん積んだ時は分からない。 power onしてエアコンの送風が出るまでタイムラグあり。暑い日は辛い。そこはせっかちな大阪のメーカーなんだからどうにかしてほしい。 スマートインナーミラーは 違和感あったけど慣れればって感じ。 1日の走行距離が100km以下で毎日充電するなら気にならずに良いと思いますが 冬場は分からないのでどうなのかかなぁと。

ダイハツの新着クチコミ

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  • 2026年7月21日 更新

ムーヴ、2026年7月29日改良発売されますが、改良前の車を買うか、改良後の車を買うか、考えてしまっています。(グレードX) 変更点は安全機能「スマートアシスト」に ●対横断自転車の検知機能、 ●交差点右折時の対向車線の車両 ●「右左折時の対向方向から来る横断歩行者」検知機能を追加 要は斜めの角度に対するカメラの性能がアップしたようです。(たぶん) 現行車も、スマアシ機能はついているのですが、現行車のほうが安い、納期が早いなど、 安全を取るか、予算を取るか、何かアドバイスをいただけないでしょうか。 営業の人に聞いても説明があいまいで、自分自身よく理解していません。 使用者は家族の者で、50代女性で、10年くらい乗る予定です。

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  • 2026年7月9日 更新

質問をお願いします。 ダイハツムーヴLA100Sに搭載のカーナビNMCK-W64Dについて質問です。 時々右側のボタン全てが反応しなくなり、画面が消えた状態になります。しかし、ラジオがついた状態なら音は聞こえますし、バックにギアを入れればバックモニターは反応します。 エンジンの入り切りや、ボタンの連打等で何とか復帰するのですが、だんだん故障までの期間が短くなってきています。 解決方法は何かあるのでしょうか? NMCK-W64Dのリセットボタンとかはあるのでしょうか? よろしくお願いいたします。

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  • 2026年7月8日 更新

春先に新車購入したのですが、やはり受注終了というのは寂しいですね。 ダイハツ千葉のHPには7月2日時点で「終了」の文字が・・・ とうとう注文できなくなったようですね。あとは店頭在庫くらいしか・・・

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  • 2026年7月3日 更新

コペンにナビの取り付けで悩んでいる点があります。 ナビには、コントロール線があるのですが ・車体側配線ハーネス(エーモン No.4974)からのアンテナコントロール線 ・ウーファー(TX-WX010A)からのシステムコントロール線 の取り付けはどうすればいいのでしょうか? エーモンの配線には「アンテナコントロール」線 ウーファーには「システムリモートコントロール」線 が出ているのですが、これは両方ともナビのコントロール線(二股)に両方接続するのでしょうか? コペンにはアンテナは確かフロントガラスに線が貼り付けてあり、アンテナロッドはないと思います。 この場合、エーモン配線からでているアンテナコントロール線は接続不要でしょうか?

  • 返信数2
  • ナイスクチコミ7
  • 2026年7月1日 更新

ムーヴ キャンバス一部改良情報 ・新たにドレスアップパッケージとして、アーバングレイス・スタイル、レトロポップ・スタイルが設定 ・メーターをアトレーと同じアクティブマルチインフォメーションメーターに変更 ・スマアシの世代が新しくなり、同じくアトレー同様に、対横断自転車の検知機能や「交差点右折時の対向車線の車両」「右左折時の対向方向から来る横断歩行者」検知機能を追加 ・7月29日にムーヴと併せてリリース予定

ダイハツの人気中古車ランキング ダイハツの中古車 2026/07/31 現在 [更新日時] 2026/07/20 09:00 [集計期間] 2026/07/13〜2026/07/19 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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