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ダイハツの新着レビュー

ダイハツの軽ハイトワゴン「ムーヴ」が、7代目へとフルモデルチェンジしました。最大のトピックは、歴代ムーヴとして初めて後席両側スライドドアを採用したことです(注:ムーヴシリーズの派生車であるキャンバスは除く)。軽自動車市場ではスーパーハイトワゴンが主役になってことは多くの人が理解していると思いますが「そこまで背の高いクルマは必要ない。でもスライドドアの便利さは欲しい」という人は少なくありません。新型ムーヴは、まさにその隙間を狙った一台です。 今回メインで試乗したのは、ターボエンジンを搭載する最上級グレードの「RS」です。価格だけを見ると、軽自動車としては決して安いとは言えません。2WDで189万7500円。ディスプレイオーディオやナビなどを加えれば支払総額はさらに上がります。ただし、RSにはターボエンジン、15インチタイヤ、両側パワースライドドア、全車速追従機能付きACCなどの先進運転支援システムが備わります。単なる上級仕様というより、新型ムーヴの実力をもっとも分かりやすく味わえるグレードと言っていいでしょう。 外観は、従来のムーヴにあった「カスタム」を廃止しながらも、どこかカスタム的な凛々しさを残しています。大きなメッキグリルで押し出すタイプではなく、ヘッドランプとグリルを水平基調でつなげたすっきりした顔つきです。派手さはありませんが、軽ハイトワゴンとしては十分に存在感があります。若々しさよりも、日常に長くなじむ落ち着きを選んだデザインです。 インテリアも同じ方向性です。先進感で驚かせるというより、誰が乗ってもすぐに使えることを優先しています。メーターやスイッチ類の配置は分かりやすく、前方視界も良好です。RSはシルバーステッチ入りのシート表皮や加飾によって少し上質に見せていますが、全体としてはかなり堅実。ここに高級感を求めると物足りなさはあります。一方で、毎日使う道具として見れば、気負わず扱える安心感があります。 走り出してまず感じるのは、ターボの余裕です。軽自動車のターボは、単に速さのためではなく、疲れにくさのためにあると改めて感じます。街中では発進がスムーズで、流れに乗るのが楽です。上り坂や合流でもアクセルを深く踏み込む必要が少なく、エンジン音がむやみに高まらないのも好印象でした。CVTは自然な変速感を持たせる制御で、加速時の間延び感も抑えられています。 高速道路では、RSを選ぶ意味がさらに明確になります。軽ハイトワゴンとしては直進安定性が高く、車線変更や緩いコーナーでもボディ上部が大きく揺さぶられる印象は少なめです。スライドドア化による重量増を心配する人もいるはずですが、実際の走りではそのネガはかなり抑え込まれています。 欲を言えば、もう少しステアリングを通じた剛性感が高まると、直進時の据わりや車線変更時の一体感はさらに増すはずです。ただ、それでも背の高いスーパーハイトワゴンに比べると、走りの軽快さ、姿勢変化の少なさ、運転している感覚の自然さで優位があります。 乗り心地も悪くありません。RSは15インチタイヤを履くため、荒れた路面ではやや硬さを感じる場面もありますが、不快な突き上げではなく、しっかり感として受け取れる範囲です。むしろ、ステアリングを切ったときの応答や車体の収まりを考えると、RSらしいバランスに仕上がっています。近所の買い物だけでなく、週末に少し遠くまで走りたくなる軽、という開発側の狙いは十分に伝わってきます。 一方、自然吸気エンジンの「X」は、街乗り中心なら十分に魅力的です。価格はRSより大きく抑えられ、左側パワースライドドアや日常装備も備わります。低速域では素直で扱いやすく、買い物や送迎、近距離移動が中心なら不足は少ないでしょう。ただし、高速道路の合流や長い上り坂では、どうしてもエンジンを回す場面が増えます。高速利用が多い人、家族や荷物を載せて遠出する人には、やはりRSを薦めたくなります。 気になったのは、先進運転支援システムの完成度です。RSにはACCとLKCが標準装備され、長距離移動時の安心感は確かに高まっています。ただ、高速道路のコーナーでLKCを使うと、速度域やカーブの曲率によっては車線中央を保つ力がやや弱く、ドライバー側の修正を早めに求められる場面がありました。同クラスの他社モデルと比べると、レーンキープの頼もしさは一歩譲る印象です。あくまで運転支援であり、自動運転ではないとはいえ、RSの価格帯を考えると、ここは今後の進化に期待したい部分です。 とはいえ、新型ムーヴ全体の評価を大きく下げるほどの弱点ではありません。このクルマの本質は、スライドドアの便利さと、ハイトワゴンらしい走りの軽さを両立させたことにあります。タントほどの室内高は不要、でも使い勝手は妥協したくない。N-BOXやスペーシアのようなスーパーハイト系までは要らない。そう考える人にとって、新型ムーヴはかなり現実的な選択肢になります。 結論として、ベストバイは用途で分かれます。日常の足としてコストを重視するならXで十分です。しかし、走りの余裕、安全装備、両側電動スライドドアまで含めて長く使うことを考えるなら、RSの満足度は高いと思います。新型ムーヴRSは、派手に感動させるクルマではありません。けれど、乗るほどに「これでいい」ではなく、「これがいい」と思わせる実力があります。軽自動車の王道を、いまの生活に合わせて作り直した一台です。

今さら借りる機会がありまして備忘録として残しておきます。 【エクステリア】 やっと時代が追いついた。今見ると悪くない。 【インテリア】 もうちょっとエクステリアとの統一感欲しかったけどそこがダイハツらしさ。 【エンジン性能】 意外と良いよ 【走行性能】 安定性良し。CVTもよい感じ。 【乗り心地】 意外としっかり。 【燃費】 郊外でリッター25はいきます。 【価格】 今ならこんなもん。当時なら高め。中古価格も高め。 【総評】 レンタカーしたらこの車。 あー、あったねー、ラパンみたいなダイハツの車。っていう印象。 乗ってみたら意外と良いのよこれが。 なんで売れなかった?女性向けと思いきや、女性からしたらデザイン狙いすぎみたい。 だけど運転したら走る曲がる止まる。乗り心地も良いしCVTもスムーズ。思わずレンタカー屋の方に、この車、良いねと言ったら、「良いでしょ?」だって笑。クルマ好きからは高評価なのね。 ミライースってビジネス臭がすごいから、もう一回出したら売れると思うんだけど、、N-WGNのベースグレードもあんまり見ないし、こういう文房具みたいなデザインは受け入れられないのかもね。 メッキ付けるか、もっとかわいくしちゃうか、なんだろうな。

代車で3週間ほど乗ったので感想をレビューしたいと思います。 代車:X(2WD) 【良かった点】 *ハスラーの対抗馬らしいが、ハスラーより少し車高が低く角々しいデザインがアウトドアっぽくていい。 *コーナリングランプがウインカーを出した時だけでなく、ハンドル切った時にも点くので左右が明るくて見やすい。 *直射日光が入ってくる時はまぶしいが、スカイフィールトップは開放感があって最高!! *Xはホイールが鉄チンだが他の軽自動車より一回り大きく、尚且つわざと黒光りさせてるのでギア感があっていい。 【不満だった点】 *NAエンジンだったので平地を走る分にはいいが、坂道や高速合流で踏み込むとエンジンがうなり思ったように走らない。 *ルーフが前まで張り出してるので、信号で1番前に止まった時は顔を乗り出さないと信号が見えない。 *リヤシートはスライドしないので後部座席は思ったより狭い。 *ハイビームアシストがデフォルトでオンになってるのはいいが、街中でもカチカチと頻繁に切り替わって煩わしい。 オフにするには裏技が必要ならしい。 *相変わらずのダイハツウインカー、使いにくい! 【総評】 丸みのあるハスラーもいいが、デザイン的には角のあるタフトの方が好きだ。 少しでも走りを求める人はターボ1択だと思う。

ダイハツの新着クチコミ

  • 返信数3
  • ナイスクチコミ15
  • 2026年11月4日 更新

2年前にエアコンガスクリーニングをしてもらったお店で、定期点検ということで施工してもらいました。 結果、充填量 290g = 回収再生量 245g + 追加量 45g、PAGボトルは10g排出 = 10g注入という結果でした。 2年で15.5%ほど減ってたんですね。 また、2年後にお世話になろうと思います。

  • 返信数17
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  • 2026年10月24日 更新

個人的にはフルモデルチェンジしたムーヴの第一印象は、親戚が乗っている日産ルークスの兄弟車のような印象でした。 真横からのスタイルが似すぎていて、「パクリ」とも思う印象です。 もう少しパンチがあると良かったのですが、ありきたりの車に観えて…?残念です。

  • 返信数103
  • ナイスクチコミ178
  • 2026年10月12日 更新

生産終了のHONDA S660が手違いで購入できず、コペンGRの購入になりましたが、 結果としては、天のお導きかと思ってしまうほどの大満足でした。 納車から2ヶ月ちょっと もうとにかく運転していて楽しいの一言です。 山道や田舎道を走っても、ちょっと混み合った地方の国道でもほんとに楽しく運転できます。 パドルシフトもいい感じです。 オープンはもちろん、クローズでもタイトな自分だけの空間がすごくしっくりします。 今までは右車線をのろのろ走る車がふさいでいたりして混んでいると、 なぜか右車線左車線と隙間を見つけてはイライラしたような運転になりがちだったのですが、 今は前が詰まっていても気にならず、マフラーの音を小気味よく感じながら左車線をゆっくり流すことができます。 スイッチ一つで簡単に開閉できるハードトップも最高です。 最近は天気が良ければすぐにオープンにします。人目もそれほど気にならなくなりました。 8月の日中のオープン走行の暑さはエアコンと風でなんとか我慢できましたが、背中は汗ぐっしょりになったので、 アマゾンで見つけた2500円くらいのシートカバーでレカロを保護しました。 妻が狭くてゆっくりできないとかの理由でコペン乗らない宣言をしていますので、 いつも助手席は空席ですが色違いの青色を用意しました。 カバーはレカロより小さくて貧乏くさいですが、 汚れ防止を優先してしばらくこのままでいきます。

  • 返信数2
  • ナイスクチコミ7
  • 2026年10月7日 更新

タフト一部改良情報 ・新たにドレスアップパッケージとしえアクティブモード・スタイルが設定 ・新色としてスパークルオレンジメタリックが追加 ・メーターをアトレーと同じアクティブマルチインフォメーションメーターに変更 ・スマアシの世代が新しくなり、同じくアトレー同様に、対横断自転車の検知機能や「交差点右折時の対向車線の車両」「右左折時の対向方向から来る横断歩行者」検知機能を追加し、それに合わせて後方のセンサーを2個から4個に変更 ・7月15日にリリース予定

  • 返信数12
  • ナイスクチコミ30
  • 2026年9月11日 更新

ムーブの置くだけ充電ですが反応が悪くケースを外して色々動かしてやっと反応したりしなかったりです。 皆様はどうでしょうか?スマホはiPhoneです。

ダイハツの人気中古車ランキング ダイハツの中古車 2026/11/19 現在 [更新日時] 2026/11/09 09:00 [集計期間] 2026/11/02〜2026/11/08 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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