ダイハツの新車情報・自動車カタログ

注目のコンテンツ

ダイハツの最近発表・発売された車種

ダイハツの人気・注目ランキング

2026/06/05 現在 [更新日時] 2026/06/05 10:00 [集計期間] 2026/05/29〜2026/06/04 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
ランキングを集計しています。

ダイハツの最新ニュース・特集記事

次の15件を表示

自動車・バイクの最新情報

ダイハツの自動車一覧

販売終了車種を表示

  • 人気順
  • ボディタイプ順
  • 価格帯順
  • 50音順
  • 人気順
  • ボディタイプ順
  • 価格帯順
  • 50音順
  • 2026/06/05 現在 [更新日時] 2026/06/05 10:00 [集計期間] 2026/05/29〜2026/06/04 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
    ランキングを集計しています。
    1〜20位
    21〜40位
    41〜60位
    61〜80位
    81〜100位
  • SUV
    コンパクトカー
    ミニバン
    軽自動車
    セダン
    ワゴン
    クーペ
    オープンカー
    ハイブリッド
    軽トラック
    商用車
    福祉車両
  • 100万円未満
    100〜149万円
    150〜199万円
    200〜299万円
    300〜399万円
    価格情報なし・販売終了
  • ア行
    カ行
    サ行
    タ行
    ナ行
    ハ行
    マ行
    ラ行
    英数字

ダイハツの新着レビュー

ダイハツの軽ハイトワゴン「ムーヴ」が、7代目へとフルモデルチェンジしました。最大のトピックは、歴代ムーヴとして初めて後席両側スライドドアを採用したことです(注:ムーヴシリーズの派生車であるキャンバスは除く)。軽自動車市場ではスーパーハイトワゴンが主役になってことは多くの人が理解していると思いますが「そこまで背の高いクルマは必要ない。でもスライドドアの便利さは欲しい」という人は少なくありません。新型ムーヴは、まさにその隙間を狙った一台です。 今回メインで試乗したのは、ターボエンジンを搭載する最上級グレードの「RS」です。価格だけを見ると、軽自動車としては決して安いとは言えません。2WDで189万7500円。ディスプレイオーディオやナビなどを加えれば支払総額はさらに上がります。ただし、RSにはターボエンジン、15インチタイヤ、両側パワースライドドア、全車速追従機能付きACCなどの先進運転支援システムが備わります。単なる上級仕様というより、新型ムーヴの実力をもっとも分かりやすく味わえるグレードと言っていいでしょう。 外観は、従来のムーヴにあった「カスタム」を廃止しながらも、どこかカスタム的な凛々しさを残しています。大きなメッキグリルで押し出すタイプではなく、ヘッドランプとグリルを水平基調でつなげたすっきりした顔つきです。派手さはありませんが、軽ハイトワゴンとしては十分に存在感があります。若々しさよりも、日常に長くなじむ落ち着きを選んだデザインです。 インテリアも同じ方向性です。先進感で驚かせるというより、誰が乗ってもすぐに使えることを優先しています。メーターやスイッチ類の配置は分かりやすく、前方視界も良好です。RSはシルバーステッチ入りのシート表皮や加飾によって少し上質に見せていますが、全体としてはかなり堅実。ここに高級感を求めると物足りなさはあります。一方で、毎日使う道具として見れば、気負わず扱える安心感があります。 走り出してまず感じるのは、ターボの余裕です。軽自動車のターボは、単に速さのためではなく、疲れにくさのためにあると改めて感じます。街中では発進がスムーズで、流れに乗るのが楽です。上り坂や合流でもアクセルを深く踏み込む必要が少なく、エンジン音がむやみに高まらないのも好印象でした。CVTは自然な変速感を持たせる制御で、加速時の間延び感も抑えられています。 高速道路では、RSを選ぶ意味がさらに明確になります。軽ハイトワゴンとしては直進安定性が高く、車線変更や緩いコーナーでもボディ上部が大きく揺さぶられる印象は少なめです。スライドドア化による重量増を心配する人もいるはずですが、実際の走りではそのネガはかなり抑え込まれています。 欲を言えば、もう少しステアリングを通じた剛性感が高まると、直進時の据わりや車線変更時の一体感はさらに増すはずです。ただ、それでも背の高いスーパーハイトワゴンに比べると、走りの軽快さ、姿勢変化の少なさ、運転している感覚の自然さで優位があります。 乗り心地も悪くありません。RSは15インチタイヤを履くため、荒れた路面ではやや硬さを感じる場面もありますが、不快な突き上げではなく、しっかり感として受け取れる範囲です。むしろ、ステアリングを切ったときの応答や車体の収まりを考えると、RSらしいバランスに仕上がっています。近所の買い物だけでなく、週末に少し遠くまで走りたくなる軽、という開発側の狙いは十分に伝わってきます。 一方、自然吸気エンジンの「X」は、街乗り中心なら十分に魅力的です。価格はRSより大きく抑えられ、左側パワースライドドアや日常装備も備わります。低速域では素直で扱いやすく、買い物や送迎、近距離移動が中心なら不足は少ないでしょう。ただし、高速道路の合流や長い上り坂では、どうしてもエンジンを回す場面が増えます。高速利用が多い人、家族や荷物を載せて遠出する人には、やはりRSを薦めたくなります。 気になったのは、先進運転支援システムの完成度です。RSにはACCとLKCが標準装備され、長距離移動時の安心感は確かに高まっています。ただ、高速道路のコーナーでLKCを使うと、速度域やカーブの曲率によっては車線中央を保つ力がやや弱く、ドライバー側の修正を早めに求められる場面がありました。同クラスの他社モデルと比べると、レーンキープの頼もしさは一歩譲る印象です。あくまで運転支援であり、自動運転ではないとはいえ、RSの価格帯を考えると、ここは今後の進化に期待したい部分です。 とはいえ、新型ムーヴ全体の評価を大きく下げるほどの弱点ではありません。このクルマの本質は、スライドドアの便利さと、ハイトワゴンらしい走りの軽さを両立させたことにあります。タントほどの室内高は不要、でも使い勝手は妥協したくない。N-BOXやスペーシアのようなスーパーハイト系までは要らない。そう考える人にとって、新型ムーヴはかなり現実的な選択肢になります。 結論として、ベストバイは用途で分かれます。日常の足としてコストを重視するならXで十分です。しかし、走りの余裕、安全装備、両側電動スライドドアまで含めて長く使うことを考えるなら、RSの満足度は高いと思います。新型ムーヴRSは、派手に感動させるクルマではありません。けれど、乗るほどに「これでいい」ではなく、「これがいい」と思わせる実力があります。軽自動車の王道を、いまの生活に合わせて作り直した一台です。

2013年3月に購入した初代「N-oneプレミアム(走行距離13万5千km超)」が13年の車検を受けました。 当初私が1年ほど通勤用に乗った後に妻の車として数年乗ってから子供の車になって現在に至っています。 車検を通すことで令和8年度の自動車税は、クリーン税制に該当して上がることになるため年明けから乗り換えを検討せねばと考えていたのですが、私に似ず車に興味のない子供はなかなか乗換に舵を切らず2月に入ってようやくこのレビューの『ムーブ』や2代目「N-one」の試乗商談をしました。 何度か試乗した結果乗り慣れた「N-oneプレミアム」が良いと言い出し上記のとおりとなりました。 子供の試乗商談に私も付き合ったのですが、2年前に妻の乗換時に当初本命だった「ムーブ・キャンパス」の試乗で感じた不満点と比べてこの『ムーブ』の印象は悪くなかったです。 2年前に購入した妻の3代目「N-BOXカスタム・ターボ」は、車として私が8年乗っている2代目「N-BOXカスタム・ターボ」より車の基礎は良いです。 妻のN-BOX購入記としてレビューにも書いた事を含め2年間の経験で私個人は納得出来ない気持ちが強くなっており子供が買わないなら私の2代目「N-BOXカスタム・ターボ」からこの『ムーブ』に乗り換えようと衝動的に思い検討を開始しました。 昨年定年を迎え現在嘱託で働いていますが、完全リタイヤ後は、現在所有の「C220d(W205)」と2代目「N-BOXカスタム・ターボ」の2台体制から最後もう1台プレミアムカーを購入して1台にまとめようと考えていました。 完全リタイヤまで『ムーブ』をセカンドカーとした後に妻の車として不満の有る3代目「N-BOXカスタム・ターボ」を拘りの無い子供の車にしようと愚考しました。 完全リタイヤが1年〜3年後とハッキリと決まっていないことも有り悩みました。 妻自体は新車で買った3代目「N-BOXカスタム・ターボ」を不満が有りながらも気に入っているため将来「ムーブ」にして子供に自分の「N-BOX」を譲る気が無いため断念しましたが、衝動的な思い付きだったためご破算にして良かったと思います。 以下は、「ムーブ・キャンパス」や我が家所有の新旧「N-BOXカスタム」との比較レビューになります。 【エクステリア】・・・5点 過去に「ムーブ・キャンパス」が妻の本命だったのは、デザインよりも今回試乗した『ムーブ』同様に「N-BOX」のようなスーパーハイトワゴンよりも車高が低い事からです。 「N-BOX」によってスライドドアの利便性の良さは実感していますが、悪天候の際の横風の不快感がどうしてもデメリットです。 デザイン的には女性向けの「ムーブ・キャンパス」よりも万人受けのする『ムーブ』のデザインが好ましく妻が以前乗っていた「N-WGN」同様の車高が魅力的なため5点です。 【インテリア】・・・5点 内装の基本デザインは、「ムーブ・キャンパス」に通じていますが、色合い等は万人受けをするかと思います。 少なくとも3代目「N-BOX」で当初からの不満点である収納性は、私の2代目「N-BOX」より劣りますが、充分なため5点です。 【エンジン性能】・・・5点 以前試乗した「ムーブ・キャンパス」で感じた加速時のエンジン音の不快感は、改善されたように感じました。 軽ターボは、どの車もスペック的に大差ないですが、発進加速力の点では「ムーブ・キャンパス」同様に若干新旧「N-BOX」より劣ると感じました。 マイナスになるようなレベルではないため5点です。 ちなみに最初にターボ無しモデルを試乗した子供は、普段乗っている「N-oneプレミアム・ターボ」と比べて加速が明らかに悪く感じターボで商談しました。 【走行性能】・・・4点 車のレビューを書く際に私の場合走行性能は、乗り心地にも関係しますが、第一に『静粛性』を重視しています。 新旧「N-BOX」よりも静粛性は若干劣ると感じましたが「ムーブ・キャンパス」で感じた会話の聞き取りにくさは、改善されたと感じました。 新旧「N-BOX」よりも車高が低い分安定感を感じるため合格として4点です。 【乗り心地】・・・4点 ムーブ・キャンパスを商談した同じディーラーで試乗しましたが、道路からの歩道の段差の突き上げ感も「ムーブ・キャンパス」よりもマイルドになったと感じました。 諸々勘案すれば合格として4点です。 【燃費】・・・4点 実燃費を計測できるほど試乗していませんが、カタログスペックを参考にする限り妻の3代目「N-BOXカスタム・ターボ」より良いかと思います。 妻の車は、約2年で3万kmを走行していますが、私の8年経過して7万km走行の実燃費約18km/Lよりも悪く17km/L弱の実燃費です。 あくまでカタログスペックからの推察で多少の数値の乖離が有ったとしても以前妻が乗っていた「N-WGNカスタム・ターボ」のトータル実燃費19km/弱と同等の燃費をこの『ムーブ・ターボ」にも期待できると思えたため4点としました。 【価格】・・・4点 あくまでもターボグレードに拘っています。 もうひとつ拘りのあるメディアプレイヤー(音響)の選択肢が無くなるアラウンドビューモニターには今回は拘らず見積(社外ナビやスピーカー交換&デッドニング等を後日のプラスαも考慮)した結果、それなりにOPを付けても前回の「ムーブ・キャンパス」や300万を軽く超えてしまった妻の「N-BOXカスタム・ターボ」よりは安かったため一応合格の4点としました。 そのため冒頭で書いたように私の2代目「N-BOXカスタム・ターボ」を下取りに出して衝動買いしそうになりました。 【総評】・・・5点 結果として購入にまで至りませんでしたが、「N-BOXシリーズ」よりも車高が低くスライドドアの軽ハイトワゴンは、利便性も良く大変魅力的な車として5点です。 私が完全リタイヤしたら2代目「N-BOX」を手放すことは既定路線のためその時に改めてターボグレードのこの『ムーブ』か、又はその時に同じような軽ハイトワゴンのスライドドア車が別に存在していれば妻の車として検討したいと思います。

2WD令和4年式9月登録レンタカーで1000km走っての感想です。1人での走行です。 【エクステリア】 おじさんが乗るには可愛すぎるが女性にはよいと思う 【インテリア】 オープントレイにあまり物を置けない 収納が少ないのが不便 【エンジン性能】 90km/hで2400回転くらいで走行可能 加速時に遅さは感じません。普通に走ります。しかしアクセル全開にしても軽自動車のNAエンジンっていう感じで、パンチはありません 【走行性能】 全高が1655mmと低めのため、コーナーでのふらつきはスーパーハイトより少ない印象。 【乗り心地】 騒音が大きく、100km/hではナビやラジオの音を相当大きくしないと何を言っているのか聴こえない。 【車中泊】 前後の座席をつなげれば180cmの比較的フラットな寝床が作れます。 インフレーターマットを入れると快適に眠れました。 天井高さも低いと思うことはありませんでした。 【燃費】 高速や田舎道メインで21〜22km/h、優秀です。 【総評】 1800mmの全高が多い軽自動車ですが、1650mmくらいが燃費や走行性能や積載面でバランスよいかもしれません

ダイハツの新着クチコミ

  • 返信数22
  • ナイスクチコミ38
  • 2026年6月4日 更新

先日、ダイハツディーラーにて、試乗させていただきました。我が家のガレージ前の道路幅が狭いので、スムーズに駐車できるか念のため試したのですが、3回くらいの切り返し後、駐車完了、その後、また出庫して、もう一度3回くらい切り返しして入れ直し。他車が来たので、一旦離れて交差点で切り返して方向変換して戻って、またガレージに入れようと切り返し操作をしてると、ハンドルが途中でびくとも動かず。道路上で車体が斜めに向いたままどうしようもなくなりました。 気がつけばハンドル型の黄色の警告灯が点灯してました。どうやらパワーステアリングが機能してないようでした。 ギアをバックにしても道路の形状のためかブレーキを離すと前に動き、向かいの壁との距離が接近して、余計に動かしにくい状況となりました。 なんとか力を振り絞りハンドルを少しずつ動かして車をまっすぐに戻しました。 メーターのど真ん中に「パワーステアリングが異常…」という大きな四角に囲まれたワーニングがでていました。 ディーラーの営業の方の運転でディーラーに戻る途中で、そのワーニングと警告灯は消えました。 ディーラーでは確認しますとのことでしたが、結局、原因はわからず、契約は一旦白紙にしました。 すえ切りを、くりかえすなど、パワーステアリングの使い過ぎによる警告だったのかもしれませんが、今乗ってる車や、他にも何回も切り返しをした経験で、警告灯がついてパワーステアリングが止まったことがないので、正直びっくりしています。 この車種のパワーステアリングのセンサーが敏感なのか、電動パワーステアリングが発熱しやすいのか、この個体だけの故障なのか。 いきなりパワーステアリングが効かなくなるのも危険な仕様かなと思います。 何かアドバイスや経験がありましたら教えてください。ロッキーは気に入ってるので購入したいのですが、自宅の車庫の前での立ち往生はさすがに困ります。

  • 返信数17
  • ナイスクチコミ21
  • 2026年6月4日 更新

通常に走っておりましたら、ピー、ピー、ピーと警告音が3回鳴りましたが、何故 なのか判りません。画面表示は何もない。ご存じの方、アドバイスをお願いします。 条件    低水温ランプは消えております。    勿論センターライン等のラインは踏んでおりません。    走行速度は50キロ前後、カーブでは無く直線走行時。    比較的早く鳴るかな? 走行始めて15分位かな? 以上のようですが、よろしくお願いします。

  • 返信数41
  • ナイスクチコミ156
  • 2026年6月1日 更新

ムーヴキャンバスを2023年1月に新車で購入。3年4ヶ月経過し13000キロ走行したところで、右側後輪タイヤに深いひび割れが起きている事に気がつきました。 タイヤはダンロップのエナセーブですが、ディーラーに見せたところ、「経年劣化なので交換ですね」と、軽く言われてしまいました。このままでは危険なので早急に交換しなければならないのですが、3年でダメになるなら安いアジアンタイヤでもいいのではないかと考えています。

  • 返信数7
  • ナイスクチコミ12
  • 2026年5月27日 更新

2025年RS、納車は、8月位ですが、スタッドレスタイヤを検討中です。 15インチセットは、自分の予算だと高い。 14インチにインチダウンで不具合事例ありますか? ホイールの選定の注意点などありますか?

  • 返信数11
  • ナイスクチコミ22
  • 2026年5月23日 更新

私の弟のムーヴカスタム(H25、カスタムXリミテッド、11万キロ)なのですが、エアコンを使っていない時のエンジン振動が酷く、困っています。 症状としてはDレンジ、エアコン不使用時に信号待ち等で停まっている時に車体全体が振動する感じです。ブレーキペダルを通して、身体にも揺れが伝わってきます。 エアコン使用時は振動もなく普通です。 購入したディーラーに持って行ってストールテスト(?)もしてもらいましたが、異常はないと言われたそうです。 ただ、尋常ではない振動なのでどうにかしたいと思っています。 何か思い当たる症例に皆さん心当たりはありませんでしょうか?

ダイハツの人気中古車ランキング ダイハツの中古車 2026/06/13 現在 [更新日時] 2026/06/01 09:00 [集計期間] 2026/05/25〜2026/05/31 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
ランキングを集計しています。

  • ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

このページの先頭へ

© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止