軽トラックの新車情報・自動車カタログ

【エクステリア】 　暗めの色を選んだので少しはしまって見えますが、頭でっかちなオタマジャクシ型です。乗ってしまえば見えないので気になりません。軽トラの絶望的な直角シートポジションを考えられると機能的なデザインだと思います。ハイルーフも洗車が大変そうですが、許容範囲かと感じられます。 【インテリア】 　普通の軽トラと比べてシートポジションの余裕があることが快適です。ほんの１ノッチでもシートが後に倒れると高齢者も含めて快適な姿勢を取ることができます。 　マイナーチェンジで内装色が暗めになったようなので、変な主張が無い内装を気に入っています。　　 　ステアリングやインパネの角度が普通車と違い、ナビの取付などをしても普通車の感覚ではいかないことが多いです。ステアリングを持つ姿勢が上から支持する形になるので、最初は慣れが必要です。速く回す際には練習が必要かもしれません。狭い空間の中で運転すれば運転するほどよく考えられているインテリアで軽トラ歴史の進化してきた歴史を感じます。 　弱点としては音響環境が今ひとつという事、純正のスピーカーは音が出ていれば良い位の性能です。８インチナビが標準になって期待はさせられましたが、高価な装備を付けるよりは割り切りが必要かなと感じます。後のスペースを利用して４スピーカー&サブウーハーをつける方が多いようなので気になりますが、ちょっとオーバースペックかな。 【エンジン性能】 　パワーを求める車ではありませんが、絶対馬力の低さを意識した運転が必要です。特に重めの荷物を積んだ場合の坂道発進やバイパス合流などの加速時に周りの流れを意識する先読み運転が必要かもしれません。 【走行性能】 　セカンドカーとして、運搬車両としては十分な性能ですが、ファーストカーとして使うのであれば少し苦しい感じ。タイヤのR12　８０扁平のスペックなりの運転が必要ですし、周りの流れに合わせて走る場合には気を遣う性能です。加えて速度が上がれば上がるほど注意が必要です。とくに旋回、制動性能では無理が効きませんので、安全運転のためには車の流れを読んで、先に先に車に車体の動きをつくる必要があります。視界が良いのでそれほど苦にはなりませんが、不注意な操作をすると反応がわざとダルにつくられているので、無理は効きません。 　軽自動車規格で横幅が狭いので田舎道のすれ違いが楽です。また、狭い駐車場でも楽々に駐車できます。最小回転半径も小さいので取り回しがとても楽です。 【乗り心地】 　悪路を走ることを意識された足回りなので無理は効きませんが、思ったよりも乗り心地は良いです。路面の凹凸の影響を受けやすいので、気を遣います。かといって堅めの足にすると煮崩れなどをするのでしょうから、トラックであることを意識した乗り心地なのでしょう。まだ、それほど荷を積んだことは無いのですが、積載によっても乗り心地が変わると思われます。 【燃費】 　リッター１５ｋｍは割らないのでそれほど気にはなりませんが、とても良いというわけでもありません。アイドリングストップ機能がそれほど必要で有効な機能なのか疑問です。自分の使い方ではスペアタイヤよりも燃料タンクの増大をお願いしたいです。 【価格】 　新車価格が以前の軽トラと比較すると高価になったとよく言われていますが、安全・快適装備が必要になってくると、価格上昇も仕方の無いのかなと思わされる価格です。セカンドカーとしては過剰な装備もあるので、もう少し安くなると良いですねと思う価格です。 【総評】 　もう一台セダンやハッチバックの元気な車があれば、最高のセカンドカー、パーソナルカーです。ファーストカーとして乗るには割り切りも必要です。汚れ物を荷台に置いておくことができて、なおかつ盗難にあいそうなものを社内保管できることが良いわけで、そういった用途が必要なのであればとても良い車だと思います。タイヤの性能がすべての乗り心地ですが、ブレーキングで前加重にしてタイヤを潰してハンドルを切るといった古典的なFRの車の乗り方を学べるおもしろい車でもあります。最新の装備にも対応できるようアップデートできるので、意外とバッテリーを大きくしたくなるかもしれません。

2024年10月納車。 S510P エクストラ 5MT 4WD。 ちょうど1年乗りましたのでレビューを。 【エクステリア】 ハイゼットらしいデザイン。 好きですがフロントのメッキグリルが野暮ったい。下半分は要らない。 それとドアミラーが大きすぎ。すでに2回ほど電柱にこすりました。 【インテリア】 10年前の何もついていないグレードからすると天と地ほどの差。 シートの座り心地もいいしドアのアームレストも快適。 エクストラにして正解。 ガラスのUV・IRカット性能がかなり効果がある印象。以前に比べ真夏の 駐車時の車内温度は確実に下がったし、運転中の日差しによる右腕や 顔への負担が少なくなったのを実感しました。 特にリアのスモークドガラスは効果抜群と思われ。 【エンジン性能】 最大トルク/パワーともに不満はありませんが、発進時のトルクの 落ち込みは相変わらず。 【走行性能】 ギヤは5速がややロングになったのはいいが、3→4速は相変わらず 離れ気味で、街中ではいいけど上り坂や山道ではややストレス。 VSCは非常によく効きます。4WD要らないかもと思うほど。 でも2WDだと建築現場など不整地で発進できないこともあり、4WDに何度か 助けられました。 ABSは早めに効きますね。MTだと強エンブレでタイヤロックしそうな 場面でも効きます。これは便利。ただしあくまでもフットブレーキを 少し効かせてないと機能しません。 【乗り心地】 良い。非常に良い！ 少し大げさかもしれませんが乗用車に近い乗り心地。 乗り心地とは関係ないですがドアが開きすぎです。 後続車や歩行者などに危険が増しますし、閉じるときに手を大きく 伸ばさないとドアハンドルに届かないなど、必要以上にドアが大きく 開くのは何もいいことがない。 これは前車では感じなかったことです。 あと電子ウインカーは使いにくい。慣れるまで時間がかかりました。 【燃費】 ほぼ同じスタンドで、同じ入れ方をして満タン法で記録。 現在約5600ｋｍ走行で平均11.6ｋｍ/L。 期間中最低が8.6ｋｍ/L、最高が14.7ｋｍ/L。 最高は高速道路使用時でした。 燃費はまずまずと思いますが、タンク容量が大幅に少なくなり、給油回数が 増えたのは不満。以前は35L以上入っていましたが、現在は24Lくらいです。 【価格】 ETCやCDチューナー、ロングバイザー、フロアマットなどOPが約9万円。 下取りや値引きで総支払額は約138万円でした。 スタンダードとエクストラですと約15万円ほどの差がありましたが、 キーレスや電動ミラー、パワーウィンドウ、UV/IRカットガラス、リアスモーク、 などの装備を考えると十分納得できます。快適さがまるで違う。 【総評】 前車が10年10万キロ乗った低グレードのハイゼットだったので余計に良く 感じるのもあるでしょうけど、全体的にはすごく満足しています。 良い点ベスト5 �@キーレスはすごく楽 �A乗り心地がトラックとは思えない �BやっぱりMTが良い �Cガラスの耐UV・IR性能が高い �Dワンタッチで4WD切り替え可能 悪い点ワースト5 �@燃料タンクが小さい �Aドアが開き角度大きすぎ �Bドアミラーが横に大きすぎ �Cドリンクホルダー、スマホホルダーが付けにくい �Dアイドリングストップ常時OFFできない

ハイゼットからの乗り換えです。 10年前のハイゼットに比べるとかなり速い加速と力強さを感じます。それでいて流石に燃費も抜群に良い。だか、足回りが貧弱で荷重バランスが悪いのか、少しスピードを出しただけでカーブでフラフラふらつき、ハンドル遊びが大きすぎるし、レスポンスが悪過ぎて怖いです。 過積載時にハンドルがグラグラ動くあの感じが空荷で常にです。ハイゼットでガンガン攻めてた走りがキャリィでは恐ろしくて全く出来ません。www あと、これも重量バランスの悪さから毎日使うT字交差点からの右左折時で特に雨の日は直ぐに後輪が空回りする。因みにハイゼットでは全く無かった。兎に角、ハイゼットを真似ただけのハリボテ感が否めなくてこれじゃ昔のハイゼットの方がよっぽど走りやすかったです。あと、現行ハイゼットと比べて運転席に座ったときにハンドルまでの距離がキャリィのほうが短く狭く感じます。 総じて次は無しかなっ。素直にダイハツにしとけば良かったです。