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トヨタ プログレ 1998年モデル 新車画像

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トヨタ プログレの新型情報・試乗記・画像

……395.0万円総合評価……★★★

トヨタ・プログレNC250 iRバージョン（5AT）【ブリーフテスト】

2001年9月18日

プログレの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 NC250 プライムセレクション NC250 Four プライムセレクション NC250 ウォールナットパッケージ NC250 Four ウォールナットパッケージ NC250 iRバージョン ウォールナットパッケージ NC300 ウォールナットパッケージ NC300 iRバージョン ウォールナットパッケージ
比較リスト
基本情報
新車価格 361万円 392万円 353万円 385万円 388万円 396万円 420万円
中古車価格 57〜158万円(9件)

-

 68〜76万円(4件)

-

-

 89.9万円(1件)

-
発売日 2004年4月5日 2004年4月5日 2004年4月5日 2004年4月5日 2004年4月5日 2004年4月5日 2004年4月5日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 FR 4WD FR 4WD FR FR FR
燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
動力分類 エンジン エンジン
排気量 2,491 cc 2,491 cc 2,491 cc 2,491 cc 2,491 cc 2,997 cc 2,997 cc
トランスミッション 5AT 4AT 5AT 4AT 5AT 5AT 5AT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（10.15モード） 11.6 km/L 10.6 km/L 11.6 km/L 10.6 km/L 11.6 km/L 11.4 km/L 11.4 km/L
ハンドル位置 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.1 m 5.6 m 5.1 m 5.1 m 5.1 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 147[200]/6000 147[200]/6000 147[200]/6000 147[200]/6000 147[200]/6000 162[220]/5600 162[220]/5600
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 250[25.5]/3800 255[26]/3800 250[25.5]/3800 294[30]/3600 294[30]/3600
過給機 なし なし なし なし なし
寸法・重量
全長 4,510 mm 4,510 mm 4,510 mm 4,510 mm 4,510 mm 4,510 mm 4,510 mm
全幅 1,700 mm 1,700 mm 1,700 mm 1,700 mm 1,700 mm 1,700 mm 1,700 mm
全高 1,435 mm 1,450 mm 1,435 mm 1,450 mm 1,435 mm 1,435 mm 1,435 mm
車両重量 1,520 kg 1,590 kg 1,520 kg 1,590 kg 1,520 kg 1,540 kg 1,540 kg
タイヤ
前輪サイズ 195/65R15 91H 195/65R15 91H 195/65R15 195/65R15 195/65R15 195/65R15 195/65R15
後輪サイズ 195/65R15 91H 195/65R15 91H 195/65R15 195/65R15 195/65R15 195/65R15 195/65R15

プログレのモデル一覧

プログレのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

プログレ 1998年モデルの満足度

5.00

レビュー投稿数：1件
(カテゴリ平均：4.26)

ユーザーレビュー募集中

  • 『小さな高級車』のキャッチコピーに惹かれて
    参考になった 73人
    2019年5月28日 投稿
    昔乗っていた『プログレ』を懐かしく思いレビューを書きます。
    今でもたまに現役で走っている姿を見ると「ずっと乗っていたらどうだったろう？」と思うことがあります。

    プログレは、自分にとってこれまでの車歴の中で唯一のトヨタ車になります。
    結論から言えば「良くも悪くもトヨタ車」でした。
    それまでは、ホンダ車・FF一筋で、平成３年にレジェンド（KA7：最高の愛車でした。）、平成８年にモデルチェンジしたレジェンド（KA9：バブル崩壊後の駄車でした。）に乗換え後、平成１２年の春に前期型のNC300【本革仕様：レーダークルーズ・コントロール付フル装備車】を購入しました。
    色は、画像のとおり滅多に     続きを読む お目にかかれないと思いますが、イエロー系のクリーム色【前期型は、白が無かった】です。
    当時の自分は、若い頃からＪＲ通勤だったため車は、週末レジャー用で快適性を重視していました。
    前者のＫＡ９が余りにも駄車だったので、ホンダを見限り初めてトヨタのＦＲ（初後輪駆動車）に浮気してしまいました。

    ５ナンバー枠を全長全幅とも僅かに上回るジャストフィット（レジェンドKA9はデカ過ぎました。）なサイズ感、カタログでホンダ車と見間違う４輪ダブルウィッシュボーンサスペンション（トヨタらしく柔らかかったです。笑）、現代の自動運転技術の入口と言えるレーダークルーズコントロール、VSC（横滑り防止装置）の秀逸さなども含め乗り心地や静粛性、エンジンフィールなどトヨタ車らしいどこを取っても９０点の出来の良さの車でした。

    ただし、初めて３ナンバー車所有となったレジェンドKA7と比べて運転する悦び・高揚感、所有する満足感は、及ばなかったです。
    今でこそメルセデスC220d（プロフィールの画像を参照ください）を所有していますが、KA7はこれまでで一番の愛車と思っています。
    これらを含めて各項目を書いてみます。


    【エクステリア】・・・５点
    独特のフロントマスクや一見平凡に見えて前後とも遠目でもプログレとわかるデザインは、今でもデザインの妙だと思っています。
    トヨタ車らしくないです。（笑）
    ただし、後期型のリアデザインは好きになれません。（同じく遠くからでも後期型とわかりますが・・・）


    【インテリア】・・・５点
    本革シートや本木目のインテリア、格納されるナビモニターとどれをとっても当時の車として上質であり斬新でした。


    【エンジン性能】・・・４点
    可もなく不可もなくエンジンは、ホンダ車のような高揚感もないトヨタらしい動力性能でした。
    自然吸気の3000ｃｃでトルクは有ったので、出足に不満なく運転しやすかったです。


    【走行性能】・・・５点
    VSC（横滑り防止装置）を真冬の凍結路面で一度だけ作動させたことがあります。
    スピンして「もうダメだ」と思いましたが、VSCが作動して自動（勝手）的にトルク操作して１回転した後、そのまま進行方向に進んでくれました。
    装置を過信するわけでないですが、意義のある装置だと実感しました。

    レーダークルーズコントロールも高速では、重宝しました。
    幹線道路で使用すると車間設定を最短に設定しても前車とかなり車間が有ったのでどんどん割り込まれましたが、追随型の創成期としては、秀逸な機能でした。


    【乗り心地】・・・５点
    まさにトヨタ車。
    柔らかい乗り心地と静粛性は、当時のホンダ車には及ばない部分でした。
    ホンダ車の硬さに慣れた自分には、柔らかすぎたのでTRDのショックアブソーバーに換装しました。


    【燃費】・・・４点
    概ね１０ｋｍ/Ｌ前後でした。
    当時の3000ｃｃのエンジンとしては、まずまずの燃費でした。


    【価格】・・・４点
    レジェンドよりも安かったので当時として様々な先進機能や静粛性を含めた作りの良さを考えれば高いですが、妥当な価格です。


    【総評】・・・５点
    過去の車歴の中で２番目の愛車です。
    ４輪ダブルウィッシュボーンのお陰（？）でレジェンドに使用していた画像の社外アルミホイールのオフセットもピッタリでそのまま使えました。（←トヨタ車らしからぬオフセットサイズでした。笑）

    ２０年前に登場していた現代の自動運転技術にも通じる「レーダークルーズコントロール」を実体験したことによりその後の車歴にも影響しました。
    プログレを購入した翌年に軽オープンを購入してハマってしまいました。
    初回車検でプログレを手放しましたが、丁度発売されたばかりのダイハツ・ムーブカスタムのレーダークルーズ付（メーカーオプション）を家族との移動用に購入しました。
    １０年前から自家用車通勤となり現在では、メルセデスの他にN-BOXカスタム（ホンダセンシングに惹かれました）と自分の車として所有しているのもプログレの経験が有ってこその結果です。

    唯一の不満点は、オーディオのショボさだったので画像のとおり純正ナビシステムを生かしスピーカー共用のSONY製オーディオシステムを別系統で設けて設置しました。
    余談ですが、現代の車の純正オーディオは、プログレでやったような離れ業は不可能に近いと思います。
    前車のVWゴルフでチャレンジしましたが、思うように行きませんでした。

    以上、当時と今を思いつつ懐かしさも含めレビューを書いてみました。
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 5
    エンジン 4
    走行性能 5
    乗り心地 5
    燃費 4
    価格 4

プログレのクチコミ

(234件 / 38スレッド)

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  • オーディオの音が素晴らしかった。
    • ナイスクチコミ25
    • 返信数19
    • 2025年11月15日 更新
    プログレに乗っていた知り合いの息子でセンスのいい若者が、オーディオの音が物凄く良いと言っていた。私も良いと思った。ところが悪いと言う試乗レビューもある。レビューの意見も怖いと思った。私にとってはとても良い音だった記憶なのです。これ以上に良い車ってあるのだろうか、一度体感して見たいところ、
  • 今や輝くいい車
    • ナイスクチコミ10
    • 返信数1
    • 2021年11月10日 更新
    プログレもいい車ですからね。
    乗りやすさならベストでしょうね。
    昔憧れた車です。
    今はすでに生産中止されたレクサスHSですね。
    中古車として、もうプログレは無理なので、検討できないのが残念でした。
    綺麗なプログレを見る時があります。
    ありきたりの最新の車でなく、個性豊か、古くて綺麗なプログレは輝いていてカッコがいいです。
  • 売却を検討しています。
    • ナイスクチコミ24
    • 返信数9
    • 2018年4月11日 更新
    値はつくのでしょうか。

    NC250 平成14年11月登録。外装は白、内装はベージュ。平成29年11月が車検の期限。

    急発進に慣れることができません。
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