トヨタカローラレビンの価格・新型情報・グレード諸元

Name: カローラレビン
Brand: トヨタ
Rating: 5.00 (1 reviews)

カローラレビン

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(総投稿数：1件)

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5.00

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- カローラレビン 2000年以前のモデル
楽しい可愛いかっこいい
参考になった 2人

2023年5月31日投稿
1995年BZ-G 5MT前期です。
車体価格税込100万円総支払い税込110万円程
25年ルールで高騰されると心配でしたが案外大丈夫そうでお手頃価格で買えました。
最近は球数がもっと減りネットでの掲載状況も数えられる程になってきてるのは少し部品取りとしても不安な所ですね。
・エンジン性能
4ageエンジンの165PSはリッター100馬力を達成しており先代より高回転寄りになりエンジンレスポンスはとても良いです。
1速レブ付近で60km/h出せるので全開加速はNA中々軽快で二速の加速が1番気持ち良い。
4人乗りで峠を流してみましたが、加速に不満無いです。充分攻められるエンジン性能続きを読むです。
・燃費
高速22km/l
下道13km/l
乗り方と個体差有りますが、至って良好
エアコンは付けないため、付けた場合マイナス1.2km/l位でしょう。
・内装
後部座席を外し車両重量1t切れるので税金対策も可能。
内装はいかにも古臭いがそこが渋い。
サンバイザーは小さくあまり仕事してないですw
ドリンクホルダーが純正で１個しかないため後付け加工すると良いです。
送風の吹き出し口はとても折れやすい為、ここのドリンクホルダー＆スマホホルダーの装着はオススメ出来ません。
後部座席に座るのは案外余裕有ります。
女性なら結構楽だと思われます。
身長170ちょっとになると頭が天井にぶつかるため、165?以下の身長までが適正かと思われます。
・外装
後期仕様でボメックスのフロントバンパーを着けています。
後期トレノテールが高い為、後期レビンテールを着けていますが、後ろから見た際はどちらも可愛くて好きです。
ヘッドライトは黄色にしています。合法で可能な点は旧車の良い所ですね。
・デメリット
ミッションのギヤが入りづらい時が有ります。この点は持病っぽいです。
自分の車体では起こって無いですが、エンジンオイルのオイル食いが激しい車体が少なくないそうです。定期的なオイルチェックに固めオイルを入れることで多少緩和されるそうです。
6速MTの方は1速の更に左上にあるらしく慣れが必要そうです。
逃れられない自動車税は勿論の事高いですね、愛があればご愛嬌でしょう。
・最後に
言い残しや訂正が見つけられましたら後々訂正しておきます。
ここまで読んでくださりありがとうございます。
決してノーマルではめっちゃ速い訳ではありませんが、自分みたいなビギナーにはまだ持ってこいな車体です。
AE86にエンジンだけ持ってかれる可哀想な車両ですが、それほどエンジンは優等生という事。
人と被りづらいのでそういった方にもオススメですね！

満足度 5

エクステリア 4

インテリア 4

エンジン 4

走行性能 5

乗り心地 4

燃費 4

価格 5

カローラレビンのクチコミ

(54件 / 5スレッド)

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トヨタの新型車「レビン」復活!
- ナイスクチコミ6
- 返信数4
- 2014年4月22日更新
北京モーターショー14でカローラレビンが復活したそうですが、
ハイブリッドで登場だそうです。
この恰好、またまたFFベースですよね？
92～111で懲りてないのですかね？
86との関係はどうなるのですかね？
売れなさそうな予感が、、。

http://clicccar.com/2014/04/20/253260/
せめて新生セリカの車名の方が…（悲）
- ナイスクチコミ17
- 返信数21
- 2011年12月28日更新
８６…
何で車名「８６」なんだろうね。
排気量もテンロクでない、値段も１８０万前後どころか、２５０万オーバーの値段で、
トヨタさんは何とかハチロクと混同（良い言い方でオマージュ）させようと必死なのでは？

…過去に出てたカローラレビン自体、あくまでも主力のセダンとのプラットフォームから派生した
車種（コスト削減）であり、たまたまコンパクトな車体とセリカからキャリーオ続きを読むーバーされた
エンジン（２Ｔ－Ｇ）で量産コストを減らし、そういう理由から低価格に抑えた販売戦略が
市場で持てはやされていたんですよね、カローラレビンは。
実際、購買層は若年の方々がカローラレビン、３０前後の方々はセリカやコロナでしたからね。
けどカタログで謌っている程、動態性能は新車販売当時から好評価得ていた訳ではなく、
（８０系も７０系もだが）そこそこ走るクルマでした。
何たってホンダの１．５のＣＲ－Ｘに直線で勝てないわ、（ＳＯＨＣなのに）
ムキになろうものなら簡単にテールは横にスリップするはで、雨天時は直進するのも
怖い印象でしたね。
当時はあれが当たり前なんでぃ！の如く、メーカーが売ってると思うと信じられない気分でした。
※トヨタに限らず、他のメーカーもそぉうだったが。（怒）
だから、私はトヨタのクルマを乗ってる時は、完璧に良くなる訳ではありませんが、
ビルシャタインのショックにアップデートを敢行してました。（高額でしたが）
ＴＲＤパーツの選択肢もありますが、あれはいい意味で本格的なスポーツパーツであり、
乗り心地面ではプアでしたからねぇ。
それに、すぐ車体にストレスがかかるし。
…話がかなり脱線してますが。

…そういう意味合いから、マツダや日産車と比較するといい意味で誰でも乗っても似合う車、
（女性用グレード、ＬＩＭＥがあったくらいだし）悪く言うと、ストック状態では
カタログ性能からは理解しがたい、走りの性能をオミットされてるクルマだったと思います。

話は戻りますが。
コストの話ですが、バンパー無塗装仕様はそーでもないらしいが？しかしこのご時世に
無塗装＝値段コスト下げ？
勘弁してよトヨタさんよぉって感じだし。
カローラレビンの時代だって、無塗装仕様のＧＴＶより売れていたのは、ＧＴ－ＡＰＥＸの
スポーツパッケージ仕様だったのにねぇ…。
どーせ取り替えるオレ様仕様だからって、無塗装ですはねぇべ？
結局は交換コストがかかり、ストック状態で値段抑えても無意味では？
それに、まるでトヨタは作り出したこのクルマのエクステリアデザインに自信がねえのか？
とも、解釈したくなりそうです。

他にも個人的意見ですが、すぐにテールが横に出るとセッティングの車は、ある程度は
腕に覚えがある人はいいと思いますが、運転技術の未熟さがある方にはリスキーな性能なのでは？
それを平気で公言する、メーカーの姿勢に疑問を感じます。
幸いなのは、サスセッティングではスバルと差別化しているらしいので、あくまでも安定性を特化させてるスバルのハチロクもどき（皮肉を込めて）の方が買って安心な？気が。
車名も何とかして欲しかったですな。
せめてテンロクじゃないのだから車名はセリカの方が、よっぽどなお似合いなイメージがあるんですけどねぇ。
デザインは中央から後部にかけて重苦しいライン、とてもとてもセリカには失礼なエクステリアだけど。
車は何とな～くいいのかもしれないけど、スバルのフラット４で自然吸気・トヨタのＤ-４…高回転…上は廻らないだろうな。

…それに過去のジンクスもあるから不安ですな。
販売前からマスコミが手放しで太鼓判押す車は売れないって事。
ホンダのステップバーンＳ－ＭＡＸ、初期のＲ３１スカイライン、トヨタのＭＲ－Ｓ等々…。
最後は市場ですから、知ったかぶり評論家がナンボもらって記事書いても売れてナンボっすよ。
（失礼。それが評論家のアガリですもんネェ）
ＦＴー８６　Ⅱ　はかっこいい！
- ナイスクチコミ8
- 返信数7
- 2011年3月6日更新
ＦＴ－８６Ⅱはかっこいいです。
早く出してほしいです！
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