ホンダライフ　ダンクの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ライフ ダンク
Brand: ホンダ
Rating: 3.00 (1 reviews)

ライフ　ダンク

軽自動車

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新車価格： 121～150 万円 2000年12月1日発売～2003年8月販売終了

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ライフ　ダンクの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	TS	TS 4WD	TR	TR 4WD	ディーバ	ディーバ 4WD
	比較リスト
	新車価格	121万円	134万円	138万円	150万円	125万円	138万円
	中古車価格	-	-	25～78万円(3件)	-	22.0万円(2件)	-
	発売日	2002年8月22日	2002年8月22日	2002年8月22日	2002年8月22日	2002年8月22日	2002年8月22日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD
	燃料
	動力分類
	排気量	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc	656 cc
	トランスミッション	3AT	3AT	3AT	3AT	3AT	3AT
	乗車定員
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

ライフ　ダンクのモデル一覧

ライフ　ダンク 2000年モデル 2000年12月1日発売～2003年8月販売終了

3.00

ライフ　ダンクのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

ライフ　ダンク 2000年モデルの満足度

3.00

レビュー投稿数：1件
(カテゴリ平均：4.26)

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ライフ　ダンク 2000年モデル

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- ライフ　ダンク 2000年モデル
燃費について考えさせられた１台でした。
参考になった 22人

2019年6月11日投稿
２００１年２月に妻の車として１９９２年の発売当初から乗っていたダイハツ・オプティの車検を機にライフ・ダンク・ターボ（以下：ダンク）に乗り換えました。

妻は、結婚前から実家の家業を手伝っているため車が必需品でした。
オプティは、９年で１３万ｋｍを超える走行距離で経年劣化（特に足回り）が目立ってきて車検を更新する気になれませんでした。

ダンクも２００８年２月の車検で１１万ｋｍ近く走っており、まだ下取りがある内にゼスト（レビュー済）に乗り換えました。
ターボ車のダンクからNAのゼストに乗り換えたのは、ダンクの燃費が悪過ぎて妻がターボ車に拒絶反応を起こしていたからです。

ここまで続きを読む遡ってレビューを書くと記憶が曖昧なところありますが、我が家ではこのダンクやオプティの経験を踏まえて走行１０万ｋｍが乗換基準となりました。
また妻の要望で「乗っていた車より燃費の良い軽四」と注文が付くようになりました。

以下は、記憶が曖昧な部分を除き印象が強いメモリアル的な項目別レビューになります。

【エクステリア】･･･５点
ダンクやオプティは、外観で選んだと言っても良いくらいです。
ベースのライフから一線を画したシンプルながらスポーティーかつ遠目でもダンクと識別できるデザインを気に入りました。
（オプティは、妻も気に入ったことも有りますが、一目で識別できる個性ある外観でした。）

【インテリア】･･･４点
黒を基調とし、オレンジの照明が映えた安っぽくない質感とデザインでした。
オプティのフロアシフト４速ＡＴと比べてコラムシフト３速ＡＴが不満だったため４点としています。

【エンジン性能】･･･５点
３速ＡＴターボ（多少ドッカン・ターボ）は、トルクフルな走りで動力性能に不満のなく妻も力強い走りを気に入っていました。
リッターカーよりキビキビ走ってボディの取り回しも良く「自動車税の安い軽四ターボで充分」と思いました。

【走行性能】･･･４点
今の軽四から比べればボディ剛性不足ですが、不満の無い走りでした。

【乗り心地】･･･３点
当時のホンダ車らしい固い乗り味で好き（５点）でしたが、妻は「固い！」の一言で不満（１点）でした。
評価点数は、平均値で３点です。

次のゼストは、一転して乗り心地が柔らかくなり私と妻の評価は、逆転しました。
後日ゼストのダンパーが１本抜けた時にバネはそのままで「無限製」に４本全て交換したことは、今でも妻に秘密です。

【燃費】･･･１点
妻の走りでも１０ｋｍ/Lを超すことは、稀でした。
ＪＲ通勤の自分（週末）用に所有していた3000ccのプログレの燃費は９ｋｍ/Ｌ前後でした。
妻から燃費の悪さを言われ続け「魔がさして」個性に乏しいターボ無しのゼストに乗り換えた次第です。
７年間の平均燃費が１０ｋｍ/Lと仮定すると11,000Lを消費したことになります。
ガソリン価格を１２０円で計算すると１３０万円を超えて車両本体価格分を消費したことになります。
妻の立場になれば馬鹿にならない出費だったと思います。
FFでこんな燃費だったので、もし４ＷＤを買っていたらもっと悲惨な燃費だったのでしょうね。

今もたまにダンクを見ることがありますが、他人事ながら燃料代を心配してしまいます。

【価格】･･･３点
軽四として高額でしたが、スタイリングとターボに惹かれて購入しました。
妻の立場で燃費を考えれば高い買物でした。
７年１１万ｋｍの車としては、下取り金額で追い銭が少なかったため多少は価値が有った車を買ったと満足した部分もあります。
プラスマイナスを考慮して３点の評価です。

【総評】･･･３点
妻と自分の評価を勘案すれば満足度３点としました。
ダンクを手放して１０年以上になります。
妻は、その後乗っている車とダンクの燃費を比較して評価しています。

燃費重視の妻ですが、次に買ったゼストは１３km/L前後の燃費でしたが、ターボでなかったため走りが悪いと言っておりました。

２０１３年にゼストからN-ONEプレミアムに乗り換えた際は、妻に内緒でターボを契約しました。
ターボと知らず乗っていた妻でしたが、燃費が１５ｋｍ/L前後と向上して喜んでいました。
後日ターボとバレましたが、ゼストより燃費も走りも良かったためお叱りは受けませんでした。
彼女なりに学習したのでしょう。（笑）

２０１８年からは、N-WGNカスタム（２０１７年購入）にターボと判って乗っています。
燃費は、エアコンの使用有無で変動があり１６～１９ｋｍ/Lです。

２０１８年に自分のセカンドカーとなったN-BOXカスタムを購入してN シリーズを全てターボでコンプリートしました。
燃費は、エアコンの使用有無で１７～２１ｋｍ/Lです。

ダンクから考えれば今の車は、随分燃費が向上しました。
CVTの搭載や環境問題への技術的対応も燃費向上に繋がる大きな要因だったと考察します。

N-WGNが自分のセカンドカーで予定では、妻のためにN-BOXを購入しましたが、外観が気に入らず納車直前トレードとなりました。
妻の車は、ゼスト以降５年～６年（概ね８万ｋｍ）で変わっています。
車に興味が無い１人息子がゼスト（N-BOXの下取車）、N-oneと妻のお下がりに乗ってカーライフサイクルが出来上がりました。

以上、本題から離れた部分も多々有りましたが、メモリアル的なレビュー終了です。

満足度 3

エクステリア 5

インテリア 4

エンジン 5

走行性能 4

乗り心地 3

燃費 1

価格 4

ライフ　ダンクのクチコミ

(101件 / 19スレッド)

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タイミングベルト交換の費用
- ナイスクチコミ25
- 返信数6
- 2012年3月5日更新
Ｈ１３式のダンクを昨日車検に出してきました。
リアホイールキャップのオイル漏れに８５００円等かかり、
トータル５７０００円の費用でした。
買い替えも検討しましたが、手放すのが寂しく（笑）、あと
２年お世話になることにしました。

距離は８５０００キロでして、次回はタイミングベルトの
交換が想定されますが、費用はどれくらいかかるのでしょうか？
教えてください。
探し中です。
- ナイスクチコミ2
- 返信数1
- 2008年9月11日更新
未だに悩んでるんですが、私の車わホンダライフのターボモデルのダンクに乗っています。

型式でいうとＪＢ－ＴＲ３です。

ＴＲ－３の装備に運転席アームレストが付いてるはずなんですが、

私が使用してるダンクには付いていないのです。

オークションで探したらあるのでしょうか、それとも後付けできるのでしょうか

出来るのであれば、取り付け方を教えてください。
ダンクのＡＴシフト調整
- ナイスクチコミ2
- 返信数0
- 2008年1月28日更新
ダンクのＡＴはスピードが４０キロ以上にならないと３速ギアにシフトアップしません。「スパナ１本でシフトポイントを調整出来る」と何かのサイトで見ましたが、どこを調整すればよいのか解りません？ご存じの方が、居ましたらご教授お願いしますm(__)m
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