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180SXのレビュー・評価

(総投稿数：7件)

180SX 1989年モデルの満足度

4.54

レビュー投稿数：7件
(カテゴリ平均：4.26)

    180SX 1989年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • ネオクラ車の代表格180sxの魅力
      52023年12月11日 投稿
      【エクステリア】
      リトラにも色々な種類がありますが、FDのようなシャープさやNAロードスターのようなかわいさとはまた違うタイプのリトラ顔です。
      目を閉じた状態で走っていると純正エアロでも特有のクールな雰囲気が漂います。

      【インテリア】
      意外と広いです。リアをドンガラにしていなければ実用性はそこそこあります。

      【エンジン性能】
      SR20DETは間違いなく名機です。
      独特なゲロゲロ排気音を響かせながらブーストかけた時の加速フィールは最高。
      バックタービンの音はヤミツキです。ガスケット抜けとか困ったところはありますけど…

      【走行性能】
      ダルなハンドリング。スポーツカ       続きを読む ーとしては物足りないかもしれませんが、絶妙な緩さがこの車の魅力です。適当に街中を流すだけで肩肘張らずにFRを楽しむことが出来ます。

      【乗り心地】
      デートカーの類だけあって特に悪くはありません。エンジンマウントを変えたりすると振動が発生するようです。

      【燃費】
      渋滞してなければ10前後だと思います。
      燃費を気にして乗るような車ではありませんけどね。

      【価格】
      これから中古でまともなターボ付きを買おうと思えば最低300万は準備しておきましょう。年式が年式ですし買っても必ずどこかが壊れているはずです。
      昨今の高騰も頭打ち感がありますが、今のうちに業者が買い叩いてまた釣り上げるのは目に見えてるので数年後は現在のスカイラインGT-Rのようなとんでもない相場になっているかもしれません。


      【総評】
      いい感じにレトロで、今でも通じるかっこ良さを持つネオクラ車の魅力を凝縮したような車です。古い分壊れることはありますが
      リトラ+軽量+ターボ+FR+クーペのパッケージングの車が生産される事は99％ありえないので欲しい人はお金を惜しまず買いましょう。
      GR86やロードスターもいい車ですがシルビア・180sxの魅力はそれらとはまた一味違うものがありますよ。
    • 試乗だけ
      52020年6月7日 投稿
      【エクステリア】シルビアの兄弟車で中身は同じだが見た目は全く違います。一番の違いは今は亡きリトラクタブルライトがこの車に付いています。あとハッチバックなので後ろがつながっており結構な荷物が積めます

      【インテリア】内装のクオリティは微妙ですが空間は広い。なお後部座席はお察しの通り。
      中期型まではタコメーターがシンプルですがとても大きいので視認性は良い。

      【エンジン性能】トルクがイマイチない。目線がだいぶ低くクラッチが少しだけ重いので慣れが必要。

      【走行性能】小回りはなかなか良いが純正のステアリングが小さいので操作が難しい。

      【乗り心地】普通です

      【燃費】試乗だけな       続きを読む ので分かりません

      【価格】昔は10万から売られていたらしいですが最近は高騰気味で約１０倍の値で売られています

      【総評】もう30年前の車になるがシルビアのパーツが使えるので修理には困らないんじゃないのかと思います。
    • 唯一無二。
      52018年7月26日 投稿
      180SXは２台乗り継ぎ。

      １台目はドノーマルの中古車（ドノーマルにされて売られているタマ）。
      買って１か月足らずで飲酒運転のオヤジに正面衝突されて廃車。

      ２代目はライトチューンの中古車を購入。
      無事に？４年間を共に過ごす。

      メインで使っていた為、買い物はもちろん、
      旅行やスノーボードにも行った。
      ２人乗車であれば、スノボーの板を後ろに積んで行くことが可能。
      トランクスルーにすることが出来るのは重宝した。
      雪山道はドリフト走行がお決まりだった。？
      案の定、リアタイヤがスタックし、１速で登れなかったが、
      ３速で発進したらことなきを得た。

      たまにサーキットで       続きを読む ドリフト走行。忘れた頃にグリップを楽しむ。

      スタイリングは文句なしで一切飽きることはなく、
      特にルーフからリアにかけての流線形ボディは好きだった。

      軽量ボディでターボでFR。
      ものすごくクイックで自分の思った通りにコーナーをトレースすることが出来る。

      反面、路面からの応答にはシビアだ。
      気を抜いていると、路面の凸凹にステアリングを取られて
      一気にあさっての方向に向かってしまう。

      私が購入した180SXは幸いにも故障がなく、
      非常に安心して乗ることが出来た。
      唯一、ドラシャブーツの破れくらい。

      足回りは全て自分で社外パーツに交換し、
      純正よりも高強度にして安心感を得ていた。
      その時にレンチや馬、油圧ジャッキなど一通り揃えたおかげで
      後に購入した自分の車、家族の車にもある程度は対応出来るようになった。

      つい自分の思いで話も含めてレビューとしてあげてしまったが、
      結局は、この車のおかけで車のいろはを知ることが出来た。
      いい意味でも悪い意味でも。
      自分の車としての視野を広げてくれ、感謝している。

      余談だが、新車でも中古でも、まず最初にやっておくことは、
      フルブレーキの練習だけはやっておこう。

      急ブレーキ踏むことになった場合、すぐ対処できるか？
      車の挙動はどうなるのか？　どの程度ですぐ停まれるか？

      古い中古車なんて、ABSが付いていてもほんとに作動するのか？
      180SXもABSついてたが、何回もフロントロックした(笑)

      そんなこんなでサーキットも走ったことないやつが、
      １００kmも１２０kmも出すんじゃない。と言いたい。

      車がどんな動きをするのかしっかり把握してから
      運転するべきだ。

      高速走行することがどんなにリスクが高いか。


      最高のスペシャリティデートカーである。
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