三菱コルトラリーアートバージョンRの価格・新型情報・グレード諸元

Name: コルト ラリーアート バージョンR
Brand: 三菱
Rating: 4.71 (17 reviews)

コルトラリーアートバージョンR

コンパクトカー

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コルトラリーアートバージョンRの新車

新車価格： 197～232 万円 2006年5月1日発売～2012年1月販売終了

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コルトラリーアートバージョンRの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	バージョン-R	バージョン-R (MT)	バージョン-R レカロエディション	バージョン-R レカロエディション (MT)	バージョン-R スペシャル (MT)	ラリーアートバージョン-R	ラリーアートバージョン-R (MT)
	比較リスト
	新車価格	197万円	197万円	207万円	207万円	232万円	198万円	198万円
	中古車価格	30～89万円(8件)	55～210万円(22件)	57～97万円(2件)	119.9万円(1件)	64～106万円(2件)	35～109万円(13件)	36～145万円(29件)
	発売日	2006年11月21日	2006年11月21日	2007年5月10日	2007年5月10日	2008年5月27日	2007年11月14日	2007年11月14日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,468 cc	1,468 cc	1,468 cc	1,468 cc	1,468 cc	1,468 cc	1,468 cc
	トランスミッション	CVT	5MT	CVT	5MT	5MT	CVT	5MT
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（10.15モード）	15.6 km/L	15.4 km/L	15.6 km/L	15.4 km/L	15.4 km/L	15.6 km/L	15.4 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	4.9 m	4.9 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	113[154]/6000	113[154]/6000	113[154]/6000	113[154]/6000	120[163]/6000	113[154]/6000	120[163]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	180[18.4]/2500	210[21.4]/3500	180[18.4]/2500	210[21.4]/3500	210[21.4]/3500	180[18.4]/2500	210[21.4]/3500
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	3,925 mm	3,925 mm	3,925 mm	3,925 mm	3,925 mm	3,925 mm	3,925 mm
	全幅	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm
	全高	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm
	車両重量	1,140 kg	1,110 kg	1,140 kg	1,110 kg	1,110 kg	1,140 kg	1,110 kg
タイヤ
	前輪サイズ	205/45R16	205/45R16	205/45R16	205/45R16	205/45R16	205/45R16	205/45R16
	後輪サイズ	205/45R16	205/45R16	205/45R16	205/45R16	205/45R16	205/45R16	205/45R16

コルトラリーアートバージョンRのモデル一覧

コルトラリーアートバージョンR 2006年モデル 2006年5月1日発売～2012年1月販売終了

4.71

コルトラリーアートバージョンRのレビュー・評価

(総投稿数：17件)

コルトラリーアートバージョンR 2006年モデルの満足度

4.71

レビュー投稿数：17件
(カテゴリ平均：4.26)

コルトラリーアートバージョンR 2006年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 15万円

オプション値引き額 5万円

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コルトラリーアートバージョンR 2006年モデル

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- コルトラリーアートバージョンR 2006年モデル
- ラリーアートバージョン-R (MT)
コンパクトカーで楽しそうな車を探してました。
42014年8月20日投稿
【エクステリア】
　子供っぽいとかのコメントを良く見かけますが、私は好きです（笑）
　ただ、フェンダーの樹脂は頂けないですね。引っ張り難いし、劣化しやすいし。

【インテリア】
　良くインプレにある、収納が少ないってのは確かにその通り。
　ただ、デザインとしては、オーソドックスで安物臭くなくて好きです。
　購入寸前まで検討してたデミオとは大違い。

【エンジン性能】
　現行の１．５クラスでは、これ以上は望めませんよね。
　確かに、所詮は１．５ターボなので、それなりです。
　圧縮比が９もあるのに、低速域の踏み直し直後のもたつきは、電スロが
　たぶんバカなんだと思います。続きを読むメーカーさん、車の性格考えてください。

【走行性能】
　ボディ剛性は、評判通り、クラスを超えたしっかり感があります。
　ただ、重心の高さからくるロールの大きさや、素早い切替しでの
　シャシーとボディーの位相ずれ（結構怖いです）。
　２０年前のカロバンに８２扁平のスタッドレスを履いたときの様な
　凄まじい位相ずれが時折顔を出しますが、その後の動きが読めなくて
　超怖いです。
　足回り変えて改善されるのを願ってます。。

【乗り心地】
　ボディ剛性の高さの反動で、結構悪いです。
　所詮は純正の安物アブソーバーに４５扁平のタイヤなので、路面の
　小さな凹凸が的確に拾います（笑）
　よほどこの車が好きか、スポーツ走行メインの方じゃない限り、
　他の車種にした方が賢明です。
　ちなみに、ＤＥ５ＦＳデミオの純正の方が遥かに乗り心地が良いです。

【燃費】
　通勤で、バイパスを元気よく走って１１～１２くらい？
　ミニサーキットで全開にしても、意外と燃料が減りにくいです。

【価格】
　元の販売台数が少ないからか、ベースが不人気の割にＶＲは
　結構良い値段しますよね。
　でも、他のコンパクトで、これだけパワー出そうとすると、相当な
　金額が必要だろうから、コスパは高いと思います。

【総評】
　ベストモータリングのビデオとか見て、結構期待してましたが、
　純正は、思いの外期待外れでした。。
　でも、ある程度は足回りの交換やＬＳＤを組めば、解決すると
　思うので、満足度は高いです。
　今どき、こんな趣味性の高い車って早々ないですし。
　とりあえず足回りとＬＳＤを早く組んで、長く乗ろうと思ってます。
- コルトラリーアートバージョンR 2006年モデル
2010モデル
52013年11月8日投稿
【エクステリア】
プチエボとしか思えない素晴らしい外観ですね!
何とも言えない迫力があります。弾丸のようなフォルムは走ることに対して、情熱や楽しさを見出してくれます。
【インテリア】
広々として良い感じですね。小物入れももう少しあれば完璧でした。ハンドルやシフトが皮なのも好印象(^_^)b
【エンジン性能】
言うことないですね。ターボが係り始めたら2ランク上のトルク感、100キロまであっと言う間でストレスフリーです。気持ち良く粘りもあって良いです。
【走行性能】
吸い付いて走る感じは、クラストップレベルだと思います。それよりも、地面を蹴って加速する力強さは病みつきになりますね。続きを読むコーナリングもハンドルを切ったぶんだけズバッと駆け抜けることが出来て楽しいです。
【乗り心地】
地面の突き上げや走行音が結構ありますが、好きで乗っているので問題なし！むしろ、もう少しうるさくてもOK
【燃費】
走ったぶんだけ応えてくるのが素晴らしい！
飛ばしても10付近で山道ですら16出すこともあり、魔法のようなエンジンだと思います。
【価格】
これだけの標準装備とこだわりのボディやターボは200万で帰るのは三菱の良いところだと思います。
【総評】
中古で買って損無し！
大満足の一台でした。これからは国産ホットハッチが出て来ないかも知れない中で、現在最後のテンゴターボは涙が出そうです。コンパクトスポーツ最速なところも三菱らしい名車ですね。
- コルトラリーアートバージョンR 2006年モデル
- ラリーアートバージョン-R
ターボ入門または原点回帰の車です
52013年3月11日投稿
【エクステリア】
　挑戦的な外観は乗り手をその気にさせます。

【インテリア】
　収納が少ない、室内灯などの装備省略と不満はありますが、それも許せるキャラクター性を持っています。

【エンジン性能】
　2,000～2,500CC程の動力性能を持っていますから、急勾配の上り坂でも1,500CCとは思えない加速を味わえます。

【走行性能】
　車体剛性・硬い足回り・ハイグリップタイヤ・強烈ブレーキのおかげで、峠道を走るのに笑いが止まりません。

【乗り心地】
　硬い足回りのため、路面の凸凹を結構拾います。下から突き上げる衝撃のおかげで居眠り知らずです。

【燃費】
続きを読む　ターボ車の中では高燃費です。（平均13km）

　欧州で流行っているダウンサイジングを実践しているのに、それを前面に出さないディーラーの販売方法に「売る気はないのか」と疑ってしまいます。（絶版車となりましたので、もう疑う必要もありませんが…。）

【価格】
　ターボ・車体剛性・足回り・ハイグリップタイヤが標準装備で200万円を切るのはお買い得としか言いようがありません。

【総評】
　燃費競争に明け暮れる昨今ですが、パワーもトルクもスカスカでストレスをためるよりも、ハンドルを握ってワクワクするバージョンRの方が永く楽しめると思っています。

　ターボ入門車として低価格で楽しめる車です。また、低燃費車の動力性能にがっかりした人達の原点回帰の受け皿として残ってもらいたい車です。
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コルトラリーアートバージョンRのクチコミ

(64件 / 11スレッド)

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中古コルトRAVer.購入にあたって
- ナイスクチコミ36
- 返信数4
- 2015年11月15日更新
H19年、コルトRAVer.10万キロ、タイベル、Wポン交換して乗りだし約75万、三菱Dで。この車両どう思いますか？保証は1年あります。ディーラーなので安心は安心ですが。先代スイスポと迷ってます。
生産終了
- ナイスクチコミ9
- 返信数4
- 2012年4月20日更新
三菱のホームページみても、終了のお知らせもなく、Ver Rだけなくなってますね。（涙）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/index.html#/car

大事に乗ろっと。
コルトのウインカーリレーの改善事例（報告）
- ナイスクチコミ1
- 返信数0
- 2011年11月2日更新
なにかと指摘の多いコルトの助手席から聞こえるウインカーリレーですが、
ディーラーにてETACSの設定変更でウインカーに電子音を付加してもらいました
感想はまあまあいい音だし電子音があったほうがいまどきの車だなぁという感じです。
ついでにACCでもウインカーが出せるように変更もしたので、アイドリングストップ中も
ウインカーが消えることがないので便利になりました。

E続きを読むTACSの設定変更で自分好みの設定にして満足度をアップできるのはいいですね
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