マツダボンゴフレンディの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ボンゴフレンディ
Brand: マツダ
Rating: 4.27 (3 reviews)

ボンゴフレンディ

ミニバン

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新車価格： 209～352 万円 1995年6月1日発売～2005年12月販売終了

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ボンゴフレンディの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	RS-V (ノーマルルーフ)	RS-V エアロ (ノーマルルーフ)	RF-S (ディーゼル) (ノーマルルーフ)	RF-S エアロ (ディーゼル) (ノーマルルーフ)	RS-V エアロ (オートフリートップ)	RF-S 4WD (ディーゼル) (ノーマルルーフ)	RF-S エアロ 4WD (ディーゼル) (ノーマルルーフ)	RF-S (ディーゼル) (オートフリートップ)	RF-S エアロ (ディーゼル) (オートフリートップ)	RF-S 4WD (ディーゼル) (オートフリートップ)	RF-S エアロ 4WD (ディーゼル) (オートフリートップ)	シティランナーIV
	比較リスト
	新車価格	209万円	241万円	277万円	283万円	283万円	307万円	313万円	315万円	322万円	345万円	352万円	220万円
	中古車価格	-	-	-	101.1万円(1件)	-	-	-	-	-	-	169.8万円(1件)	-
	発売日	2001年9月1日	2001年9月1日	2001年9月1日	2001年9月1日	2001年9月1日	2001年9月1日	2001年9月1日	2001年9月1日	2001年9月1日	2001年9月1日	2001年9月1日	2002年10月11日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FR	FR	FR	FR	FR	4WD	4WD	FR	FR	4WD	4WD	FR
	燃料
	動力分類
	排気量	1,998 cc	1,998 cc	2,499 cc	2,499 cc	1,998 cc	2,499 cc	2,499 cc	2,499 cc	2,499 cc	2,499 cc	2,499 cc	1,998 cc
	トランスミッション	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT	4AT
	乗車定員	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名
	燃費（10.15モード）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

ボンゴフレンディのモデル一覧

ボンゴフレンディ 1995年モデル 1995年6月1日発売～2005年12月販売終了

4.27

ボンゴフレンディのレビュー・評価

(総投稿数：3件)

ボンゴフレンディ 1995年モデルの満足度

4.27

レビュー投稿数：3件
(カテゴリ平均：4.26)

ボンゴフレンディ 1995年モデルの満足度

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ボンゴフレンディ 1995年モデル

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- ボンゴフレンディ 1995年モデル
- RS-V エアロ (ノーマルルーフ)
13年落ちの中古を買いました
42016年10月9日投稿
【エクステリア】無骨なところが気に入ってます。

【インテリア】　あっさりしてます。マツダの担当さんからポータブルナビを頂いたので、実用上不満はありません。

【エンジン性能】　V6DOHCの2500㏄　アイドリングも安定していて、案外静かです。

【走行性能】　経年劣化により足回りが弱ってるのかな、横揺れが怖いです。

【乗り心地】　横揺れ以外は不満はないですね。

【燃費】　市街地で５キロくらいでしょう。４ATだしこんなものかと。

【価格】　総額で４７万円。プラスしてナビをもらってスタッドレスももらえそうです。

【総評】　５ナンバーサイズで荷室の広い車が欲続きを読むしかったところ、マツダの担当さんが走行距離35,000キロ１３年落ち車検二年付保証付きのフレンディーを探してくれました

税金の割増しになる政策は気に入らないですね～

車も複数台使用してるのですが、アイドリングストップもなくCVTでもないし　市街地走行は案外具合が良いです。

これで燃費がもう少しよくて　横揺れがどうにかなれば、１３年前の車もなかなか良いなと思います。

新車のデイーゼルターボの４WDも乗ってみたかったですね
- ボンゴフレンディ 1995年モデル
- RS-V エアロ (オートフリートップ)
どうしても欲しかった
42013年10月26日投稿
【エクステリア】
中古で中期モデルを購入
ヘッドライトは後期型の方がカッコイイと思うが、中期型にはポン付不可。
加工が必要。
ヘッドライトの黄ばみが気になるが、程度の良い中古部品が少ない。
【インテリア】
エンジンが座席の下にあるせいか、シートが座りにくい。
安っぽさは仕方が無いし、車高が高いので子供が乗り降りしにくい。
もちろん大人も。
でもオートフリートップは最高！
【エンジン性能】
2000ccでも出足は速い！
最高速はでないが、トルクフルな感じ
【走行性能】
風に煽られて怖い。
自動車の特性を再認識する
【乗り心地】
ホイールをインチアップしているせい続きを読むか、割と落ち着いている
【燃費】
まだ乗り換えたばかりで不明
【価格】
中古で50万以下で購入
でも100万以上のものも沢山ある
【総評】
何だかんだエクスプローラーから乗り換えると、今までの車の性能が良かった事に気が付くが、オートフリートップは何にも代え難い貴重な機能。
後悔はありません
- ボンゴフレンディ 1995年モデル
レベルは高かった
52013年10月25日投稿
＜初期Ｖ６・２５００ＡＴ＞
加速は当時のミニバンで１番。ラフだが
勢い良く回り、発進は速かった。
足まわりも他社にない硬めで安定性の高い
もので、ロールが抑えられセダン感覚。
インパネは実用的で使いやすい。ボンネット
先端が当時のミニバンでは１番分かりやすい。
シートも硬めで疲れないタイプ。

ボンゴフレンディのクチコミ

(289件 / 61スレッド)

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エンジンヘッドが割れました
- ナイスクチコミ6
- 返信数8
- 2026年2月23日更新
ディーゼル10万K走行しています。液温計が真ん中ぐらいの時にボコボコ音がしてクーラントを吹き出しました。オーバーヒートらしいですが液温は上がっていませんでした。
　車屋さんで調べてもらっても再現せずで戻ってきて家でアイドリングしていたら又吹き出しました。近くのマツダに持ち込んでもらったところ症状からすぐエンジンとヘッドの間のガスケット破損かヘッドの割れだと言われました。
　続きを読むガスが漏れると液温計のセンサーの周辺にガスがたまり液温計が温度検出できなくなってファンが回らず、でもクーラントは温度上昇し膨張するので噴き出すそうです。
　マツダの本社サービスに電話したときには症状を言っても解らないと言っていたのに、町場のマツダではすぐ原因が特定出来るのは変だと思って確認したところ春にもヘッドが割れたフレンディーがあったと言うことでした。
　町では沢山起こっていそうなことが、本社では解らないというのは怪しいですね、どこかのクレーム隠しのような状態でしょうか。
　もうフレンディーは２週間ぐらい戻ってきていません、さらに１週間かかると言ってます。そして３０万円以上かかるそうです。
　誰か嘘ついているんじゃないかな・・・好きな車だったのにな・・
後期ディーゼルターボの音に関して
- ナイスクチコミ5
- 返信数4
- 2026年2月11日更新
こんにちわ。26年間48万キロ乗っていたフレンディが2度目のエンジンヘッドクラックで、さすがに今回は修理は諦めました。
それで
1998年ディーゼルターボATFから2004年同ATF（走行7万キロの中古）に乗り換えました。
この後期車は前期のディーゼルターボとは違う感触があるため、
同様の症状を経験した人がいらっしゃるのか知りたくて書き込みいたします。

①後期ディ続きを読むーゼルターボに採用されたのは可変容量バリアブルターボですが、ターボを効かせて加速中にアクセルオフすると、
「ヒュルルル」というブローオフの音がします。音自体はそんなに大きな音ではなく、窓を開けて注意しているとギリギリ聞こえる程度です。
一般的に純正ターボはブローオフを吸気に戻すのでブローオフの音はしないと思うのですが・・・。前期モデルでは無かった症状です。

②ブレーキのストロークが深くなった。
最大制動力自体はしっかりあると思いますが、前期よりも確実に深くなり、良い言い方をすればリニアなブレーキになっています。
最近のCX5等のマツダ車ではリニアなブレーキ設計という事ですが、2004年のフレンディの頃でもすでに
このリニアなブレーキ設計に変更されているのだしょうか？

以上の2点です。後期ディーゼルターボに乗っておられた方々の印象を教えて頂ければ幸いです。
ふむふむ
- ナイスクチコミ0
- 返信数5
- 2019年3月24日更新
＞重心がトラック並に高くコーナリング安定性や走行性が低い
(ﾟ∀ﾟ)スンスンスンくん　テクないだけじゃーないの？ﾌﾟｯ。
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