ボルボ C70の価格・新型情報・グレード諸元

Name: C70
Brand: ボルボ
Rating: 1.00 (2 reviews)

C70

オープンカー

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新車価格： 469～599 万円 2006年12月1日発売～2013年8月販売終了

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ボルボ C70の新型情報・試乗記・画像

……589.0万円総合評価……★★★★★大がかりなお化粧直しで見た目が変わった「ボルボC70」。その走りと乗...

ボルボC70 T5 GT（FF/5AT）【ブリーフテスト】

2010年4月19日

ボルボC70 T5 GT（FF/5AT）……589.0万円いちばん優雅なボルボ、4座オープンの「C70」がフェイスリフト。あ...

ボルボC70 T5 GT（FF/5AT）【試乗速報】

2010年3月15日

わが国におけるボルボの“商売上手”はよく知られるところ。絶妙なタイミングで投入される特別仕様車、今後...

ボルボ・スペシャルエディション試乗報告【試乗記（前編）】

2004年3月6日

C70の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	ベースグレード	2.4i SE	C70 T5 TE (左ハンドル)	C70 T-5 (左ハンドル)	T5 GT	T5 SE	T5 TE	T5	T-5
	比較リスト
	新車価格	469万円	520万円	598万円	545万円	549万円	549万円	598万円	599万円	545万円
	中古車価格	58～106万円(5件)	59.0万円(1件)	-	59.0万円(1件)	79～149万円(5件)	128.6万円(1件)	55.0万円(1件)	65～80万円(5件)	65～80万円(5件)
	発売日	2006年12月1日	2008年8月1日	2008年8月1日	2006年12月1日	2010年4月24日	2011年10月5日	2008年8月1日	2012年8月17日	2006年12月1日
	発売区分	フルモデルチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	フルモデルチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	フルモデルチェンジ
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類		エンジン	エンジン		エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	2,434 cc			2,521 cc	2,521 cc	2,521 cc	2,521 cc	2,521 cc	2,521 cc
	トランスミッション	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（JC08モード）					9.5 km/L	9.5 km/L		9.5 km/L
	ハンドル位置	右		左	左	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.5 m			5.5 m	5.5 m	5.5 m		5.5 m	5.5 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	103[140]/5000	125[170]/6000	169[230]/5000	162[220]/5000	169[230]/5000	169[230]/5000	169[230]/5000	169[230]/5000	162[220]/5000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	220[22.4]/4000	230[24]/6000	320[33]/5000	320[32.6]/1500	320[32.6]/1500	320[32.6]/1500	320[33]/5000	320[32.6]/1500	320[32.6]/1500
	過給機	なし			ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー		ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,615 mm	4,615 mm	4,580 mm	4,615 mm	4,580 mm
	全幅	1,835 mm	1,835 mm	1,835 mm	1,835 mm	1,835 mm	1,835 mm	1,835 mm	1,850 mm	1,835 mm
	全高	1,405 mm	1,405 mm	1,405 mm	1,405 mm	1,405 mm	1,405 mm	1,405 mm	1,405 mm	1,405 mm
	車両重量	1,720 kg	1,720 kg	1,730 kg	1,730 kg	1,730 kg	1,730 kg	1,730 kg	1,730 kg	1,730 kg
タイヤ
	前輪サイズ	215/55R16	235/45R17	235/40R18	215/50R17	235/45R17	235/45R17	235/40R18	235/40R18	215/50R17
	後輪サイズ	215/55R16	235/45R17	235/40R18	215/50R17	235/45R17	235/45R17	235/40R18	235/40R18	215/50R17

C70のモデル一覧

C70 2006年モデル 2006年12月1日発売～2013年8月販売終了

1.00
C70 2001年モデル 2001年9月1日発売～2006年11月販売終了

5.00

C70のレビュー・評価

(総投稿数：3件)

C70 2006年モデルの満足度

1.00

レビュー投稿数：2件
(カテゴリ平均：4.26)

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C70 2006年モデル

C70 2001年モデル

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- C70 2001年モデル
- T-5 クラシック
輸入車オープンフォーシーター
52023年9月3日投稿
【エクステリア】角張った感じがかっこいい！

【インテリア】木目調がレトロ。好き嫌いは別れる。

【エンジン性能】トルクフルで、きもちいい。

【走行性能】重たいから、キビキビ感はないが、安定性は高い。

【乗り心地】そこそこの乗り心地

【燃費】悪い。

【価格】普通。

【総評】輸入車オープンフォーシーターは、そもそも少ないので、それだけで満足だし、開けたときのかっこよさは、所有する喜びにつながる。
- C70 2006年モデル
- T-5
2年落ちディーラー保証付き購入
12019年4月21日投稿
一回目の保証付きにてディーラーで車検取得後に事件は起きた
駐車場でエンジンをかけると窓が閉まらず、何か変
エンジンはかかっているが、あれウィンカーが付かない、
心配しつつ自宅に帰ろうと走るが窓は空いたまま走る、ウィンカーつかず交差点を回るしかなかった
途中、エンジンルームのファンが高速回転、ガレージに着いてからはワイパーが左右に高速で動き出す、あれれ

これってエクソシストか　とんでもない車だ
こんなものしか作れないボルボでしたか
ディーラーに電話するレッカーを呼んでディーラーで2週間弱は保管の上、調査しやっと判ったことはコンピューターの故障であった。

私なりに感じたこと続きを読む、ボディーは頑丈なんだろね、けど肝心な全てを制御しているコンピューターは全くのド素人設計の出鱈目な作りには
驚き、まして今は中国がオーナーらしいし。

こんな車乗ってられません
4シーターオープンは乗ったことが無かったので楽しみで少しだけ遊んだけどがっかり
気に入らないのでディーラーに買い取りしていただく。

C70のクチコミ

(91件 / 19スレッド)

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ヤバイ
- ナイスクチコミ22
- 返信数7
- 2025年9月11日更新
自動で動くはずの屋根が突然とまる
その後、窓空かず
ウィンカーつかず
ワイパーが高速回転
勿論、当初のルーフは空いたまま

怖くてこんな車
乗れませんね
C70タイヤ交換
- ナイスクチコミ4
- 返信数11
- 2013年3月10日更新
c70の2回目の車検で、タイヤ交換を考えています。
ピレリー 235/40ZR18 91Y
走行距離は17,000キロと少なめで、山もまだ大丈夫なのですが、新品の頃と比べると、
グリップが弱くなったような…。ノイズも気になります。
通販で調べると、1本3万円くらいですが、交換はやはり、ディーラにお任せしたいと思います。
ディラー交換で22万円もするので、国産タイヤに続きを読む変えようか迷っています。
普通におとなしく走るレベルです。

どなたか、ピレリー以外のタイヤに代えられた方いますか？
はき心地はいかがですか？
シャーシの整体治療？リジット・カラーを装着してみました
- ナイスクチコミ9
- 返信数4
- 2012年9月14日更新
ユーザの評価が極端で良いのか悪いのか微妙ですがリジット・カラーなる強化パーツを装着してみました。
体感度から言えば車両規定値いっぱいまでトー・インに振った時よりも大きな乗り味の変化を感じてます。
ただし車種との兼ね合いもありますから何方にもお勧めできるというパーツではありません。

車種はVOLVO C70 T-5クーペ（型式8B5234K）初年度登録1999年、走続きを読む行距離5.2万kmです。
VOLVOにあって例外的に足が硬くそれでいてソリッドな乗り味とは縁遠い掴みどころのない車種です（苦笑）
850/初代70系VOLVOの定番メンテ、エンジン・マウント（下側3箇所）の交換作業に便乗して装着しました。

メンテは基本的にリフレッシュ指向ですが挙動がルーズなC70にしっかり感を加味することを意識しつつ、
主にパーツの換装と調整でハンドリングのレスポンス改善を図ってきました。
ストラット・タワーバー（純正）は3.5万km超で装着、オーリンズ（純正）のショックに4万km超で換装し、
ブッシュ類の新調、スタビライザー・リンク（HD仕様のマイレ製）への換装も昨秋には済ませています。
タイヤは現在、ミシュランのPilot Sport 3（実走行約1万km）です。

リジット・カラーを装着した狙いも挙動の安定とレスポンスの向上ですがこの面は期待通りでした。
直進性はこれといって変化が体験出来るわけではありませんがステアリングの感覚は随分変わりました。
回頭性が向上し旋回半径が小さくなった様な感覚で旋回中のハンドルの切り増しは格段に少なくなってます。
上下動からの収束が早くなり横方向のGの遷移もスムーズで軽快感が増してますし、
姿勢や動きを制御しやすくなりドライバーの感覚によりストレートなハンドリングになりました。

ただ良い面ばかりでは無く、以前なら車両が受け止めてくれていたバッファが小さくなっています。
路面への追従性が高まったことへのトレードオフか凹凸や轍への反応もリニアになりましたし、
段差の乗り越えなどの衝撃がドライバーに素早く伝わる様になってきました。
この面はミシュランのPilot Sport 3のダンピングの良さという恩恵が後退した感じがして残念です。

写真はメンテをお願いしているショップの方に撮って頂きましたがピンぼけになってしまいました。
Bタイプのサブフレーム（下）側にリジット・カラーをセットする前の写真をみると、
フレームを上下で連結するドライブ・シャフトのセンタリングが取れていないことがはっきり判ります。
時間や走行がもたらす車体の歪みは負荷の代償であって消耗や劣化は不可避なものと理解していますが、
ドライブ・シャフトの芯出しで乗り味が大きく変わることに、正直、とても不思議な感じがしています。

※C70のカブリオレはフレームのレイアウトが異なりリジット・カラーが装着できませんのでご注意を。
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