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  • C6 2006年モデル C6 エクスクルーシブ 筆者は、もう十数年もフランス車に乗り続けていますが、目覚めたのは、「シトロエン」でした。今では、ほとんど見かけることもなくなった同社「BX-GTI 16V」というクルマ。あの「カウンタック」をデザインした「マルチェロ・ガンディーニ」のデザイン+プジョー製16Vエンジン、5MTというかなり濃厚なクルマでした。

    しかし、次に選んだのは、現在の愛車で17年乗り続けている「ルノートゥインゴ」。なぜって?それは、「シトロエン」が“普通”のクルマになったからです。その当時のラインアップは「エグザンティア」、「ZX」、「サクソ」などでしたが、PSAグループのクルマとはいえ、あまりに平凡すぎて・・・。確
    続きを読む かに、この時期を境に「シトロエン」好きの知人もアルファロメオなどに乗り換えたりしました。

    「シトロエン」は、“20年先を見越してクルマを開発しているんだ!”と小学生のワタクシに自慢していた父は当時、フラッグシップのビックシトロエン「CX」に乗っていました。確かに少年の目に映ったそのスタイルは、未来カーそのもの。コクピットなど、まるで宇宙船のようなもので、大変ときめいたのを思い出しました。

    そんなシトロエンにも、あの当時のときめきが戻ってくるのかな?という兆候を感じ取れたのが、同社「C3」、「C4」の登場でした。そして、確信に変わったのが2006年10月に日本発売をしたビックシトロエンの「C6」。元シトロエン乗りとしては、このクルマの登場は、本当に衝撃を受けました。まさに往年のビッグシトロエンを彷彿とさせるヌメリとしたボディライン。現在では、往年以上に個性的なクルマを続々と登場させている「シトロエン」ですが、やはり、個性回帰はこの「C6」から、始まったといえます。

    デビュー当時にディーラーの広報車両に試乗しましたので、レビューを記します。

    エンジンは、3.0リッターV型6気筒DOHC [155kW(215ps)/6000rpm、290Nm(30.5kg-m)/3750rpm]。この数字をだけを読みますと、ビッグなボディには(全長×全幅×全高=4910×1860×1465mm)非力に感じると思いますが、実際には十分なパワー。マニアルモード付き6ATとの相性もよく、スルスルとリニアに加速していきます。

    意外だったのは、4500rpmから“聴かせる音”がしてくる演出。この手のクルマですと徹底した“エンジン音撲滅”にオカネを掛けるのですが、V6エンジンのビートがパートナーとの会話を邪魔しない程度に耳に届き、心地がいい!んです。

    2900mmのロングホイールベースにシトロエン独自の窒素ガスとオイルを封入した「ハイドラクティブV」の組み合わせは、このクルマにしかない世界があります。
    特に高速道路では、この上ない、安楽感と直進安定性は、本当に快感です。そんな「C6」ですが、ワインワインディングでも、想像を絶する安定性を誇ります。さすがに1820kgの車体重量は、モアパワーを要求する場面もありますが、「トーヨータイヤターンパイク」のような高速コーナーが続くステージでは、ほとんどロール感じさせないまま、あっさりとクリア。まるで、ロングスキーで滑走しているとでもいいましょうか・・・。実際の限界もかなり高いところにあります。これは、意外でした。

    現在では、ビックシトロエンと呼ばれるモデルは、カタログから落ちてしまいましたが、(現在では「DS5」がフラッグシップです。)さらに個性的で何者にも似ていない「C6」の後継車両の登場に期待したいところです。

    中古市場でも、クルマのキャラクターから程度の良いものが多く、新古車に近いものも存在します。個性の塊のようなビッグシトロエン「C6」の程度の良い中古車両を購入するなら、『今でしょう!』

    参考になった 5人
    2013年4月28日 投稿
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 5
    エンジン 4
    走行性能 4
    乗り心地 4
    燃費 3
    価格 3

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    • ナイスクチコミ7
    • 返信数3
    • 2010年7月30日 更新
    C6、、、輸入中止になるらしいです。
    国内保有分で打ち切りらしいとの事。
    残念やなぁ。

    • ナイスクチコミ7
    • 返信数5
    • 2008年2月9日 更新
    トラブル続きのC5U(RH)の代車として乗ってみました。

    外観と歴代シトロ・フラッグシップから想像されるアイデンティティは残念なが期待を裏切り、歴代の個性を寄せ集め手堅くまとめた印象です。

    巡洋艦のような重厚な乗り心地・・しかし巨大なばね下重量とフランス車のシートとは信じ難い硬さがそれを台無しにしています。
    背骨を傷めた父親は首都高の段差でOKされました。
    ハン
    続きを読むドリングはC5よりマトモデス。

    各部の作り込みはやっと価格相応になりましたが試作品のようなインパネ・デザイン(好みによりますが)が室内景観を台無しにしています。

    X6エンジンは下でトルクが無く、上には高所恐怖症?10年前から性能面でほとんど進歩していないようです。
    やはりデーゼルが本命でしょう。

    フランス車なので長距離で印象が変わる可能性はありますが、弧線にふれる所が少なかったのは予想外でした。


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