三菱ギャランフォルティススポーツバックの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ギャラン フォルティス スポーツバック
Brand: 三菱
Rating: 4.00 (10 reviews)

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新車価格： 192～321 万円 2008年12月1日発売～2015年3月販売終了

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ギャランフォルティススポーツバックの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	ツーリング	ツーリング 4WD	TOURING	TOURING 4WD	スポーツ	スポーツ 4WD	SPORT	SPORT 4WD	Navi Collection SPORT	Navi Collection SPORT 4WD	Navi Collection RALLIART 4WD	ラリアート 4WD	RALLIART 4WD	RALLIART
	比較リスト
	新車価格	192万円	213万円	193万円	214万円	216万円	237万円	229万円	252万円	236万円	257万円	321万円	301万円	302万円	312万円
	中古車価格	54～69万円(2件)	-	-	-	30～83万円(4件)	-	34～122万円(9件)	-	-	-	-	83～147万円(8件)	88～93万円(2件)	139～167万円(3件)
	発売日	2008年12月2日	2008年12月2日	2010年8月19日	2010年8月19日	2008年12月2日	2008年12月2日	2014年7月10日	2014年7月10日	2011年1月21日	2011年1月21日	2011年1月21日	2008年12月2日	2010年8月19日	2014年8月1日
	発売区分	ニューモデル	ニューモデル	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	ニューモデル	ニューモデル	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車	ニューモデル	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	FWD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,998 cc	1,998 cc	1,798 cc	1,798 cc	1,998 cc	1,998 cc	1,798 cc	1,798 cc	1,798 cc	1,798 cc	1,998 cc	1,998 cc	1,798 cc	1,998 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	6DCT	6AT	6AT	6DCT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（JC08モード）			13.8 km/L	13.2 km/L			15.8 km/L	15.0 km/L	13.8 km/L	13.2 km/L			10.4 km/L	10.4 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右		右	右
	最小回転半径	5.0 m	5.0 m	5.0 m	5.0 m	5.0 m	5.0 m	5.0 m	5.0 m	5.0 m	5.0 m	5.0 m		5.0 m	5.0 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	113[154]/6000	113[154]/6000	102[139]/6000	102[139]/6000	113[154]/6000	113[154]/6000	102[139]/6000	102[139]/6000	102[139]/6000	102[139]/6000	177[240]/6000	177[240]/6000		177[240]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	198[20.2]/4250	198[20.2]/4250	172[17.5]/4200	172[17.5]/4200	198[20.2]/4250	198[20.2]/4250	172[17.5]/4200	172[17.5]/4200	172[17.5]/4200	172[17.5]/4200	343[35]/3000	343[35]/6000		343[35]/3000
	過給機					なし	なし	なし	なし	なし	なし	ターボチャージャー			ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,585 mm	4,585 mm	4,585 mm	4,585 mm	4,585 mm	4,585 mm	4,585 mm	4,585 mm	4,585 mm	4,585 mm	4,585 mm	4,585 mm	4,585 mm	4,585 mm
	全幅	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm	1,760 mm
	全高	1,515 mm	1,515 mm	1,515 mm	1,515 mm	1,515 mm	1,515 mm	1,515 mm	1,515 mm	1,515 mm	1,515 mm	1,515 mm	1,515 mm	1,515 mm	1,515 mm
	車両重量	1,380 kg	1,450 kg	1,370 kg	1,440 kg	1,410 kg	1,480 kg	1,390 kg	1,460 kg	1,400 kg	1,470 kg	1,580 kg	1,580 kg	1,580 kg	1,580 kg
タイヤ
	前輪サイズ	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18		215/45R18
	後輪サイズ	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18		215/45R18

ギャランフォルティススポーツバックのモデル一覧

ギャランフォルティススポーツバック 2008年モデル 2008年12月1日発売～2015年3月販売終了

4.00

ギャランフォルティススポーツバックのレビュー・評価

(総投稿数：10件)

ギャランフォルティススポーツバック 2008年モデルの満足度

4.00

レビュー投稿数：10件
(カテゴリ平均：4.26)

ギャランフォルティススポーツバック 2008年モデルの満足度

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ギャランフォルティススポーツバック 2008年モデル

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- ギャランフォルティススポーツバック 2008年モデル
1.8NAだと仕方ないが････
42011年6月28日投稿
【エクステリア】
文句なしです。ヨーロッパでは人気のスポーツバックですがもっと日本でも認知されていいと思います。他にはないこの個性的なデザインが購入の最大の決め手です。

【インテリア】
プラスチック多用で少し安っぽい。本革巻きのステアリングものっぺりした感じで質感はあまりよくないです。以前乗っていたホンダの方が内装はよかったです。

【エンジン・走行性能】
はっきり言って重い。1.8LのＮＡを選んでますが加速が物足りないです。軽快な吹け上がり感がなく持ったりした印象。DOHCの1.8Lならもう少し走ってほしいところ。
まあ、環境性能に振っているので仕方ないと割り切ってます。こ続きを読むの程度のパワーならもう少しマフラーは静かな方がよかったかなとは思います。
足回りは優秀。SPORTグレードなので足回りはしっかりしています。追従性のあるサスで峠をラフに走っても車体は安定しています。このエンジンに対してはオーバースペック気味？
標準で18インチホイールに205のタイヤですがワンサイズ下のほうがバランスはいいかもしれません。結構ロードノイズは拾うし、轍に足をとられる感があります。

【その他】
燃費は走り方によって大きく振られます。街中の小刻みな走り方だと7km/l切ることも。一方、長距離や高速での移動、田舎道をのんびりなんて使い方をすると14km/l位走ったりします。まあ、最近のエコカーに比べればいいとはいえませんが及第点でしょう。
乗り心地は快適です。シートは若干疲れやすいものの一日600kmくらいならぜんぜん平気です。車中の静音性もなかなか高いレベルです。クルコンやオートライト・ワイパー、スマートキーなど快適装備満載で使い勝手はいいと思います。

全体的には走行性能（パワー・トルク感以外は・・・）満足しています。三菱さんも相当がんばって値引きしてくれたこと、自分のスタイルにあった車体構成であったこと、価格とのバランスが優れていたことが購入の決め手です。
- ギャランフォルティススポーツバック 2008年モデル
もうGFSBRAに乗って二年になります（笑）
52011年5月25日投稿
【エクステリア】これは完全な趣味ではないでしょうか？（笑）
ただ、ハッチバックボディは、セダンからの乗り換えでもあり、積載性が良いと感じます。

【インテリア】必要十分です。

【エンジン性能】ＥＶＯ７からの乗り換えですが、ファインチューニングで十分同等の性能が出せています。
（コルトスピード製の吸排気、点火系、補強系を入れてます）

【走行性能】サーキットを走行するのでなければ、十分良いと思います。

【乗り心地】普通です。高級車のような乗り心地を求めるべきではないと思います。

【燃費】ターボはこのところの、ガソリン価格の高値が身に沁みます。

【価格】もう20 続きを読む万くらい安ければコストパフォーマンス的には最高なんですが。

【総評】上記のとおりなんだかんだ言いながらそのデザインや、エンジンパワーなど、とても気に入っています。
- ギャランフォルティススポーツバック 2008年モデル
ラリーアート半年で売却しました
12011年3月9日投稿
期待しすぎたのかもしれません。これまで1990年前後にＷＲＣで活躍した車に乗っていましたが、ラリーアートを冠したＷＲＣ参戦メーカーの三菱の車だから20年程前の車より当然性能が上がっているだろう！と乗り換えました。
外見は現在の日本車の無個性なデザインの中では妥協できるし、パワーもある。内装やシート素材は安っぽいが、性能重視志向なら仕方ない。なんといっても魅力はツインクラッチＳＳＴ！・・・と思っていたが、これが最低
まず、アクセルと吹き上がりのタイムラグ、マニュアルシフトに切り替えても基本はオートマ、学習機能による勝手な挙動など、ドライバーの意思がダイレクトに伝わらないことにガックリ。ＷＲＣ続きを読むでこの手のミッションがＲドライバーに受け入れられず廃止されたのも頷ける。雪道の下りではシフトダウン時に加速したのには驚いた。意図してシフトアップ重視プログラムにしたのだろうが、シフトダウンが何よりも重要である基本を無視したもの。
ツインクラッチＳＳＴの欠点は言い尽くせないが、足回りもラリーアートとしては情けないもので、第一印象「曲がらない」。四駆は曲がりにくいとは云えど、セッティング次第でＦＲより曲がる車は可能なんだから努力して欲しかった。
これは覚悟の上だったがついでに言えば、タイヤセレクトも△。四駆でこの車体と馬力なら205で、ホイールは7.5Ｊだろう。
まあそんな具合で、裕福でもない家計、車の乗り換えも容易でないにもかかわらず、これ以上乗り続ける気力も失せ手放し、古～いけど遥かに性能のいい昔の車を復活させました。
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ギャランフォルティススポーツバックのクチコミ

(115件 / 22スレッド)

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バックカメラ取り付けについて。
- ナイスクチコミ1
- 返信数2
- 2012年3月24日更新
はじめまして、現在、NAスポーツの納車待ちです。
予算と好みの都合でオーディオレスで契約し自分で取り付けるつもりですが、バックカメラの取り付けを調べていると車体に穴を開けて取り付けている事例(みんからです)が一番詳しく書かれていました。
そこで質問なのですが、バックカメラは純正位置に装着するとしてナンバー灯付近からの引き込みはできないのでしょうか？ナンバー取り付け前なら引き続きを読む込み可能なら、納車前にディーラーでカメラだけでも付けてもらってもいいかなと思います。その場合はカメラの向きの調整が難しくなりそうですが。
新車ですし、出来れば穴あけ加工等はしたくないと思っていまして(笑。

納車後に取り付けしたり見聞きした方が居られましたら、教えてもらえると助かります。
マイナー車種ですが、よろしくお願いします。
RALLYARTの試乗車のあるデーラーご存じないですか？
- ナイスクチコミ3
- 返信数4
- 2011年9月20日更新
はじめまして、shinと申します。
　R32スカイラインGTS-t typeMから、ギャランフォルティスRALLYART　ギャランフォルティススポーツバックRALLYARTへの買い換えを検討している者です。
　関西地方で試乗車が無いかと、ひとまず、滋賀、京都、兵庫の三菱ディーラーに問い合わせしたんですが、何処も「さすがにRALLYARTは試乗車用意してない」と言われてしまい続きを読むました。
　兵庫のRALLYART PIT神戸にはさすがにあるだろうと思って、問い合わせしましたが、ここにも置いてないと・・・
　RALLYARTの看板を挙げてる三菱ディーラーにも無いとなると、ホントに試乗車として用意してるところがあるのかな？？　と思い始めています。
　RALLYARTの試乗をされた方は、何処で試乗されましたか？？　教えていただけませんでしょうか？
購入しました。
- ナイスクチコミ3
- 返信数0
- 2010年6月13日更新
以前、ギャランスポーツというハッチバックの時から興味があり
乗換えを機に、スポーツバックを購入しました。
ギャランＭＦ以来久々の三菱車となりました。
実は２.０のスポーツが欲しかったのですが既に１．８のみとの事で
いつもカタログを見るだけで購入してたのですが、一度試乗させてもらって
決めようと思い運転してみると、意外にパワフルだったので、即契約し
５月２９日に納車さ続きを読むれました。
カラーはクールシルバーメタリックで、定番のリアフォグとカーボンミラーカバー
を取り付けてもらいました。
Ｌバイザー未装着なのでスタイリッシュに見え正解だったと思います。
リアのコーナーセンサーとリアビューカメラは取り付けて正解です。
ＥＴＣ車載器はＤＳＲＣ対応の三菱電機製をＮＲ－ＨＺ００１ＶＤＴと
セットで取り付けました。
これから長い付き合いになる相棒なので大事に乗ろうと思います。
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