プジョー 308CCの価格・新型情報・グレード諸元

Name: 308CC
Brand: プジョー
Rating: 4.45 (7 reviews)

308CC

オープンカー

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新車価格： 399～455 万円 2009年6月1日発売～2014年10月販売終了

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プジョー 308CCの新型情報・試乗記・画像

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プジョー308CC

2009年5月15日

308CCの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	Premium	Roland-Garros	プレミアム	Griffe	Griffe (左ハンドル)	Griffe Integral Leather	Griffe Integral Leather (左ハンドル)	グリフ	グリフ (左ハンドル)
	比較リスト
	新車価格	399万円	415万円	420万円	437万円	437万円	440万円	440万円	455万円	455万円
	中古車価格	85～110万円(2件)	175.0万円(1件)	63.0万円(1件)	49～162万円(5件)	69～107万円(3件)	69.0万円(1件)	-	85～89万円(3件)	-
	発売日	2011年7月1日	2013年5月24日	2009年6月1日	2013年7月1日	2013年7月1日	2011年7月1日	2011年7月1日	2009年6月1日	2009年6月1日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF
	燃料
	動力分類
	排気量	1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc
	トランスミッション	6AT	6AT	4AT	6AT	6AT	6AT	6AT	4AT	4AT
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（JC08モード）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

308CCのモデル一覧

308CC 2009年モデル 2009年6月1日発売～2014年10月販売終了

4.45

308CCのレビュー・評価

(総投稿数：7件)

308CC 2009年モデルの満足度

4.45

レビュー投稿数：7件
(カテゴリ平均：4.26)

308CC 2009年モデルの満足度

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308CC 2009年モデル

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- 308CC 2009年モデル
- Griffe
後期307ccからの乗り換えです
52017年5月27日投稿
山道を利用することが多いため、以前からずっと307ccにパワー不足を感じていて、ずっとこの車を狙っていましたが、思ったよりも値段が落ちることなく、しかも生産が中止になってからは、ますます中古市場での購入が難しくなってきており、今回たまたまほぼ最高条件の車がディーラーから出てきたので、即購入しました。　距離は５千キロほどの後期型です。　今回は主に、307ccとの比較を中心に評価させていただきます。　

良い点
・外観と内装のバランスが最高。　　
　イオスやボルボなども試乗して比べましたが、走行バランスやデザイン性はこちらが抜きに出ていて、プジョーの中で見ても、このフェイスが唯一似合ってい続きを読むるモデルだと思います。　（ＲＣＺもイイですね。）　

・エンジンはとりあえずストレスがない。　　
　他にも３５００ccの国産ミニバンを所有していますが、307ccの時は、パワーのギャップが大きく、山道ではストレスを結構感じていましたが、この車ではそれが無くなりました。　　とは言え、もう少しスカッとする伸びが欲しいところですが、この排気量や燃費設定を考えると、致し方ないことですし、飛ばさずに走る楽しさを教えてくれる車だとも思います。　エンジン音は結構静かで、サウンドは特に可もなく不可もなく、不快感はありません。

・細かい装備がGOOD。　　あくまで307ccとの比較ですが、施錠と連動して車外で足元を照らすライトや、ステアリングに合わせてヘッドライトが左右に動く機能、、前後席に装備された肘掛などが結構便利になりました。

・コーナリングの良さ。　　
307ccと同等、、さらにタイヤの性能のおかげか、それ以上に安定して、クルッとコーナーを曲がってくれる印象があります。　路面の情報がステアリングにダイレクトに伝わってくるのも好印象です。

・シートヒーター、ネックウォーマー。
前者の方は、気温が低い時のオープンでは、なかなか重宝しています。　後者の方も、温泉帰りなどで、ちょっと湯冷めしそうな時に、一番威力を発揮してくれます。　ここはやはり307ccとの大きな違いです。　

・とにかく楽しい。　　
２０６も当初プジョーらしくてかなり楽しい車だと思いましたが、この車は、そこに気品と重厚感をプラスした、大人としてのドライビングの楽しさがあります。オープンを抜きにしても、BMWの３１８あたりと比べると、見た目や走りでは、よほどこちらの方が魅力的だと感じますし、このクラスで総合的に魅力的な車って、他に意外と少ないことに気づきます。　実際、この車になってから、これまでに言われなかった知人やご近所の方たちから、褒められることも増えました。

・燃費はまあまあ。
長距離であれば、307ccよりもリッターあたり２kmほど伸びて（1２km/l）いますが、、ただ、街乗りになると、かえって以前より悪化している（８～９km/l）ことに気づきました。。　　要するに、５・６速を使う道と、それ以下の時とで、大きく燃費が分かれるということのような気がします。　　　

悪い点
・リヤシートの足元。　　
　これは307ccの方が広かったです。　　前のシートの背中の出っ張りが大きな原因です。　が、助手席を前に出せば、その後部席はそこそこ快適そうです。　

・ウインカーの音。　
　これは個人差がありますが、、私はこのピコピコ鳴る電子音的な音がどうしても受け付けません。。　ホーンも含めその点では307ccは、かなり音が良かったです。

・ドアがでかすぎ。
　とにかくドアが重くでかいので、、ドアを開けるときに一体どこを持てばいいのか…　　これ、結構切実です。。
既存のドアハンドルはあまりに前方にあるので、ほとんど意味がなく、私は内側ドア上部と窓の隙間に手（指）を入れて、ドアを握るようにして開けています。
　　
しかも、乗り降りするときは、シートのかなり後方部分での出入りになるので、無理な姿勢をしいられます。　これもまたちょっと辛い部分ですが、、これはでも仕方ないと割り切っています。

・メーターが読めない。。
　デザインを優先しすぎているせいか、とにかくスピードメーターの間隔や文字が小さくて薄いです。。　ちょっと視力が弱い自分には、結構辛いものがあります。　それと、ダッシュボード中央のモニターの存在意義が以前よりもなくなっています。

日時と設定画面とでしか使わないので、、。

・ロードノイズ。
　元のタイヤがコンチネンタルのスポーティーなモデルのようで、、確かに路面のホールド感は素晴らしいですが、その分ノイズが結構大きいので、ちょっと私の好みではありませんが、、室内の遮音性としては、307ccよりも良くなっています。

・ステアリングでオーディオ操作が出来なくなった。
　メカ的な部分で仕方ないのかもしれませんが、出来ればソースの切り替えや音量調節くらいは出来るようにして欲しいです。

以上、色々と好き放題な内容になりましたが、、　とにかく一番満足している点は、総合的に（価格の割に）かなり高いレベルでバランスが取れているという事で、、内外観、重厚感、高級感、動力性能、、どれを取っても　日々ワクワクするような喜びを感じられ、そんな車にはかなり久々に出会った気がします。

但し、30７ccもそうでしたが、この手の車を購入する場合、１年と保証が長い　認定中古車を絶対にお勧めします。
（いくつか不具合が出ているので、、。）　

追記：先日ワンオフでマフラーを交換し、よりマニュアルシフトを使っていますが、エコを意識した場合、Ｄレンジよりも、燃費が前述より１km/l以上伸びることがわかりました。　さらに、ロックアップ式のおかげなのか、ＭＴのようなアクセルワークで、あたかもそれっぽいマフラーサウンドがリアルに再現できるので、ますます走りが楽しくなってしまいました。

再追記：さらに、スロコン、サブコンを取り付けたところ。。　まったく別物の　完全ストレスフリーの車になってしまいました！(^^)v
この車重で2000CCターボになったような感じかと思います。　
- 308CC 2009年モデル
- Griffe Integral Leather
大変満足しています
52011年12月19日投稿
大変満足しています。

人を選ぶ車ですね。なにを優先に車を買うかがニッチなところに絞られてます。

あとはあなたの勇気次第。
- 308CC 2009年モデル
素晴らしいクルマです
52011年3月6日投稿
【エクステリア】
とにかく美しいですね。文句無しです。

【インテリア】
BMWの内装が味気ないものに見えるくらいお洒落でセンスがいいです。
最初はMINIの内装が好きだったのですが、308CCに乗った後だと残念ながらおもちゃに見えます。

【エンジン性能】
1600CCと思えないくらい低速からトルクがあります。以前は初代レガシーB4に乗っていましたがこちらのほうがパワフルで、街乗りではこちらのほうが快適です。さすがに高速ではレガシーの２リッターツインターボのほうが上ですが。

【走行性能】
猫足と言われているみたいですが、路上の凹凸をしなやかに受け止めながら、それでいて続きを読む柔らかすぎず、文句無しです。

【乗り心地】
オープン時の何とも言えない心地よさは病み付きになります。
また、シートヒーターやネックウォーマーのおかげで、冬場でも雨さえ降っていなければオープンにできます。というかむしろオープンの方がきもちいいです。
たとえて言えば露天風呂のような感じ（笑）。
で、実はこのクルマのベストポジションはリアシートだったりします。
暖かい季節に自然の中をゆったり走ったらリアシートは最高の贅沢です。

【燃費】
街乗りで10Km/l前後かと。

【価格】
他社ならオプションで付ける機能が全て最初から入っていますし、かなり便利機能が充実しています。この価格帯のオープンカーの中では圧倒的にコストパフォーマンスが高いです。

【総評】
初の外車＆オープンカーですが、その素晴らしさに大満足しています。
我が家は４人家族ですが、子供が小学生、中学生ということもあり４人乗車で全く問題ありません。会話も弾んでたのしいですよ。
小さな子供のいるファミリーに強くオススメします。
また、オープンカーは人に見られやすいので、運転姿勢も良くなりますし、マナーも良くなった気がします。

この手のクルマは実用性が低いと思われがちですが、トランクも十分容量がありますし、普段使いで不便は感じません。

とにかくオープンカーの素晴らしさをもっとみなさんに体感して欲しいです。
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308CCのクチコミ

(27件 / 4スレッド)

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ゴルフ　カブリオレ　エクスクルーシブと、、、
- ナイスクチコミ20
- 返信数14
- 2012年6月22日更新
ゴルフのカブリオレにこの4月、70台の限定車が出ました。
ちょうど、車を買い替えるタイミングでしたので、そのニュースをきっかけに、カブリオレを買う、という決断にいたったのですが、、、。

308cc griffインテグラルレザーとで悩み、全く結論が出ずに止まってしまっている状況です。

ゴルフは「普通」過ぎて今までは興味もなかったのですが、限定のシートカラーが気に入っ続きを読むています。ただ、プジョーと比較すれば、内装も含めどうしてもデザイン性に劣ります（私の好みの問題ですが）。

プジョーはデザインがとにかく好みです。しかし、ご承知の通り、オープンの開放感が、ほとんど感じられず残念。そして、2012年の5月になって、この型を新車で買うことに一番の戸惑いも。

両方の見積もりも取りました。価格もほとんど同じです。

私には、余裕をもって買える程度の車ではありませんので、後悔しない選択をしたいのですが。

両方の車をよくご存知の方、なんでも結構です。
選び方、ポイントなど、アドバイスをいただけたら、大変助かります。

よろしくお願いいたします。
毎年の（マイナーチェンジ）変更は続くのでしょうか？
- ナイスクチコミ2
- 返信数0
- 2011年9月28日更新
フランクフルトでもプジョーに関しての記事が無いような？６ATになったもののパワーは良いとしても燃費が悪いし改善しないと他社に溝を大きく開けられるでしょうし、すでに遅れてますし。207CCも気になるところです。どなたか情報あればお願いします。
ワーゲンのEOSかどっちか・・
- ナイスクチコミ3
- 返信数3
- 2010年11月18日更新
どちらも試乗してきました。イオスのV６のふけ上がり具合といい、トルクといい大変素晴らしかったです。高速で200km出しても恐くないかも？　エンジンは当然ながらイオスに軍配だと思ってます。目に見えない安全性とコストパフォーマンスがドイツ車ならではだと思いました。

プジョー308ccは、癖の無い乗り心地の良さ、1600ccのターボとは思えないほどの力強いトルクと足回り、下りで続きを読むツッコミ気味に攻めても振り回される感が殆ど感じられませんでした。ｸﾞﾘﾌ仕様の内装のオールレザーの素晴らしさに陶酔してしまいました。　イオスの内装が残念なくらいおもちゃに思えます。

価格が、双方同レベルなだけに迷います。

アフターなど考えると、ディーラーの多さからフォルクスワーゲンなのでしょうが、ボディカラーはプジョーが艶があって好きですし・・

もう排気量で車を選ぶ時代は終わったのだと改めて実感しました。

買うなら１５年乗りたいと思ってます。どっちがお薦めなんでしょうか？
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