プジョー 308CCの価格・新型情報・グレード諸元

Name: 308CC
Brand: プジョー
Rating: 4.45 (7 reviews)

308CC

オープンカー

お気に入り登録

308CCの新車

新車価格： 399～455 万円 2009年6月1日発売～2014年10月販売終了

308CCの中古車

中古車価格： 31～183 万円（23物件） 308CCの中古車を見る

中古車を検索

車買取・中古車査定

中古車買取価格を一括査定

中古車査定スタート

※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です

このページの先頭へ

カタログ・価格
レビュー
クチコミ
画像・動画
買取価格・相場
保険料相場
タイヤ

プジョー 308CCの新型情報・試乗記・画像

プジョーは1月21日、EVの『E-208』と『E-308』が、欧州最大の自動車協会のドイツ自動車連盟（ADAC）が実施...

プジョー『208」と『308』のEV、エコテストで84車種中トップに…ドイツ自動車連盟が実施

2025年1月27日

ステランティスジャパンは、プジョーのCセグメントハッチバック『308』にプレミアム感を高めた特別仕様車「...

ナッパレザーシートやサンルーフを装備、プジョー『308』に特別仕様

2023年8月14日

あなたの愛車の最高査定額は？複数の買取店からの見積もりをwebで比較してみよう

ステランティスジャパンは2023年8月9日、Cセグメントハッチバック「プジョー308 GT BlueHDi」に特別仕様車...

ブルーのナッパレザーシートを採用した「プジョー308」の特別仕様車が登場

2023年8月10日

イードが運営するマイカー燃費管理サービス「e燃費」は5月13日、実燃費とカタログ燃費達成率の優秀車種8部...

実燃費ランキング、トヨタヤリスが2年連続トップ…e燃費アワード2021-2022

2022年5月13日

新型プジョー『308』は、エクステリアデザイン、プジョーi-Cockpit、ドライビングプレジャーの大きく3つの...

【プジョー 308 新型】輸入Cセグメント唯一のPHEV…パワーオブチョイス

2022年4月20日

ステランティスジャパンのプジョーはオートモビルカウンシル2022にデビューしたての『308』とコンパクトモ...

プジョーのコンパクトカーの魅力を伝えるために…オートモビルカウンシル2022

2022年4月19日

ステランティスジャパンは、プジョー『308』、『308SW』新型の予約受注を4月13日より開始した。
　9年ぶり...

【プジョー 308 新型】新エンブレムをまとって進化［詳細写真］

2022年4月15日

ステランティスジャパンは、プジョーのCセグメントコンパクトカー『308』および『308SW』を9年ぶりにフルモ...

【プジョー 308 新型】デザイン刷新、64kmのゼロエミッション走行可能なPHEVも設定

2022年4月15日

ステランティスジャパンは4月13日、全面改良したプジョーブランドのCセグメントモデル『308』の受注を開始...

【プジョー 308 新型】PHEVなど3つのパワートレインを用意…価格設定も戦略的、305万3000円から

2022年4月14日

プジョーが開発していると見られる、新型クロスオーバー・クーペSUVのテストミュールと、市販型ボディのプ...

プジョーからついにクーペSUV登場か!? 車名は「4008」が有力に

2022年3月16日

ステランティスジャパン株式会社は3月1日に、会社発足にあたっての記者会見を開催した。その場で傘下8ブラ...

プジョー、日本市場にPHEVを2車種追加予定…308シリーズ　2022年内

2022年3月8日

ステランティス（Stellantis）は1月19日、設立1周年を迎えた、と発表した。PSAグループとFCAの合併によって...

ステランティス、8車種の新型EVを導入へ…今後1年半以内に

2022年1月23日

欧州カーオブザイヤー主催団体は11月29日、「欧州カーオブザイヤー2022」（Car of The Year 2022）の最終選...

プジョー 308 新型やルノーメガーヌ、最終選考に…欧州カーオブザイヤー2022

2021年12月2日

プジョーは10月12日、新型『308』（Peugeot 308）を間もなく、フランス本国で発売すると発表した。
　従来...

プジョー 308 新型、間もなくフランス本国で発売

2021年10月15日

Groupe PSA Japanは、2021年9月2～5日、プジョーブランドの体感イベント『LION EXPERIENCE 2021』を東京・...

308 新型や 508PSE など…日本市場で好調なプジョーの「次の手」を知る

2021年9月3日

グループPSAジャパンは、プジョーの体感イベント、プジョーライオンエクスペリエンス2021を9月2日から5日ま...

ライオンエクスペリエンス2021、プジョー体感イベント…新型 308 や 508PSE を先行展示

2021年9月3日

プジョーは新型『308』（PEUGEOT 308）に、最新のLEDテクノロジーを導入した、と発表した。新型308の日本国...

プジョー 308 新型、最新のLEDテクノロジーを採用　日本市場に2022年導入予定のニューモデル

2021年8月27日

ステランティス傘下のプジョーブランドは3月18日、新型『308』（Peugeot 308）を、フランス本国からデジタ...

プジョー 308 新型、大胆に表情一新…欧州発表

2021年3月19日

グループPSAジャパンは2020年10月14日、プジョーブランドのハッチバック車「308」およびステーションワゴン...

「プジョー308」の一部改良モデル発売　特別仕様車「ロードトリップ」も登場

2020年10月15日

プジョーが開発中のコンパクトハッチバック、『308』次期型プロトタイプをカメラが捉えた。
　初代308は、...

300馬力超えPHEVの「PSE」もあるぞ…プジョー 308 次期型、生産ボディに接近

2020年10月14日

プジョー・シトロエン・ジャポンは2019年8月20日、プジョーブランドのハッチバック車「308」およびステーシ...

「プジョー308／308SW」に特別仕様車　装備充実を図った「テックパックエディション」発売

2019年8月21日

プジョー・シトロエン・ジャポンは東京モーターショーのプジョーブースにて、同ブランドの4割近い販売比率...

【東京モーターショー2017】4割近い販売構成比、308 がフェイスリフト…プジョー

2017年10月30日

プジョー・シトロエン・ジャポンは25日、7シーターSUVのプジョー『5008』とともに、マイナーチェンジした『...

【東京モーターショー2017】SUVとともに快調の立役者、308 改良新型がデビュー…プジョー

2017年10月26日

昨年から続々とディーゼルエンジン搭載モデルのラインナップを拡大しているプジョー・シトロエン・ジャポン...

ディーゼルは“味”か、経済性か…プジョー・シトロエンの本命エンジン「BlueHDi」を語る

2017年5月10日

「いつもと違う、フランス車のしなやかな脚に、どっぷりハマる」――全国のプジョーディーラーで、新型『30...

プジョー 308 新型と丸一日をいっしょに過ごす…試乗キャンペーンを体験してみた

2015年7月17日

プジョー・シトロエン・ジャポンより発売されている、プジョー『308』のインテリアは、『208』から採用され...

【プジョー 308 発売】幅広いユーザー層に対応するコックピット

2015年4月6日

2014ヨーロッパカーオブザイヤーを受賞した、プジョー『308』のアピールポイントはクラスを超えた完成度だ...

【プジョー 308 発売】アピールポイントはクラスを超えた完成度

2015年4月6日

プジョー『308』のエクステリアデザインは、プジョーが近年主張している“アッパーマーケット”を目指し、...

【プジョー 308 発売】ネコ目からの脱却…アッパーマーケット目指したデザイン

2015年4月6日

プジョー・シトロエン・ジャポンは、仏オートモービル・プジョーがオフィシャルスポンサーとなっている「全...

プジョー、308CC ローランギャロスを限定30台で発売

2013年5月22日

プジョー・シトロエン・ジャポンは、プジョー『207CC』『308CC』『3008』の3モデルに、オートモビル・プジ...

プジョー、テニス全仏オープン公認モデルを限定発売

2012年5月18日

プジョー308CC グリフ（FF/4AT）……455.0万円プジョーの4人乗りオープン「308CC」。実用的でオシャレなク...

プジョー308CC グリフ（FF/4AT）【試乗記】

2009年8月14日

308CCの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	Premium	Roland-Garros	プレミアム	Griffe	Griffe (左ハンドル)	Griffe Integral Leather	Griffe Integral Leather (左ハンドル)	グリフ	グリフ (左ハンドル)
	比較リスト
	新車価格	399万円	415万円	420万円	437万円	437万円	440万円	440万円	455万円	455万円
	中古車価格	59～110万円(4件)	183.8万円(2件)	82～115万円(3件)	59～158万円(8件)	-	-	-	92～151万円(4件)	-
	発売日	2011年7月1日	2013年5月24日	2009年6月1日	2013年7月1日	2013年7月1日	2011年7月1日	2011年7月1日	2009年6月1日	2009年6月1日
	発売区分	マイナーチェンジ	特別仕様車	ニューモデル	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	ニューモデル	ニューモデル
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF
	燃料	ハイオク		ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc	1,598 cc
	トランスミッション	6AT	6AT	4AT	6AT	6AT	6AT	6AT	4AT	4AT
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（JC08モード）	10.8 km/L	11.4 km/L		10.8 km/L	10.8 km/L	10.8 km/L	10.8 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	左	右	左	右	左
	最小回転半径	5.4 m		5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	115[156]/6000	115[156]/6000	103[140]/5800	115[156]/6000	115[156]/6000	115[156]/6000	115[156]/6000	103[140]/5800	103[140]/5800
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	240[24.5]/1400	240[24.5]/1400-3500	240[24.5]/1400	240[24.5]/1400	240[24.5]/1400	240[24.5]/1400-3500	240[24.5]/1400-3500	240[24.5]/1400	240[24.5]/1400
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,455 mm	4,455 mm	4,455 mm	4,455 mm	4,455 mm	4,455 mm	4,455 mm	4,455 mm	4,455 mm
	全幅	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm	1,820 mm
	全高	1,430 mm	1,430 mm	1,430 mm	1,430 mm	1,430 mm	1,430 mm	1,430 mm	1,430 mm	1,430 mm
	車両重量	1,580 kg	1,580 kg	1,580 kg	1,580 kg	1,580 kg	1,580 kg	1,580 kg	1,590 kg	1,580 kg
タイヤ
	前輪サイズ	205/55R16	225/45R17	215/55R16	225/45R17	225/45R17	225/45R17	225/45R17	225/45R17	225/45R17
	後輪サイズ	205/55R16	225/45R17	215/55R16	225/45R17	225/45R17	225/45R17	225/45R17	225/45R17	225/45R17

308CCのモデル一覧

308CC 2009年モデル 2009年6月1日発売～2014年10月販売終了

4.45

308CCのレビュー・評価

(総投稿数：7件)

308CC 2009年モデルの満足度

4.45

レビュー投稿数：7件
(カテゴリ平均：4.26)

308CC 2009年モデルの満足度

カテゴリ平均値

ユーザーレビュー募集中

レビューを書く

308CCのレビュー対象製品を選択してください。（全1件）

308CC 2009年モデル

閉じる

- 308CC 2009年モデル
- Griffe
後期307ccからの乗り換えです
52017年5月27日投稿
山道を利用することが多いため、以前からずっと307ccにパワー不足を感じていて、ずっとこの車を狙っていましたが、思ったよりも値段が落ちることなく、しかも生産が中止になってからは、ますます中古市場での購入が難しくなってきており、今回たまたまほぼ最高条件の車がディーラーから出てきたので、即購入しました。　距離は５千キロほどの後期型です。　今回は主に、307ccとの比較を中心に評価させていただきます。　

良い点
・外観と内装のバランスが最高。　　
　イオスやボルボなども試乗して比べましたが、走行バランスやデザイン性はこちらが抜きに出ていて、プジョーの中で見ても、このフェイスが唯一似合ってい続きを読むるモデルだと思います。　（ＲＣＺもイイですね。）　

・エンジンはとりあえずストレスがない。　　
　他にも３５００ccの国産ミニバンを所有していますが、307ccの時は、パワーのギャップが大きく、山道ではストレスを結構感じていましたが、この車ではそれが無くなりました。　　とは言え、もう少しスカッとする伸びが欲しいところですが、この排気量や燃費設定を考えると、致し方ないことですし、飛ばさずに走る楽しさを教えてくれる車だとも思います。　エンジン音は結構静かで、サウンドは特に可もなく不可もなく、不快感はありません。

・細かい装備がGOOD。　　あくまで307ccとの比較ですが、施錠と連動して車外で足元を照らすライトや、ステアリングに合わせてヘッドライトが左右に動く機能、、前後席に装備された肘掛などが結構便利になりました。

・コーナリングの良さ。　　
307ccと同等、、さらにタイヤの性能のおかげか、それ以上に安定して、クルッとコーナーを曲がってくれる印象があります。　路面の情報がステアリングにダイレクトに伝わってくるのも好印象です。

・シートヒーター、ネックウォーマー。
前者の方は、気温が低い時のオープンでは、なかなか重宝しています。　後者の方も、温泉帰りなどで、ちょっと湯冷めしそうな時に、一番威力を発揮してくれます。　ここはやはり307ccとの大きな違いです。　

・とにかく楽しい。　　
２０６も当初プジョーらしくてかなり楽しい車だと思いましたが、この車は、そこに気品と重厚感をプラスした、大人としてのドライビングの楽しさがあります。オープンを抜きにしても、BMWの３１８あたりと比べると、見た目や走りでは、よほどこちらの方が魅力的だと感じますし、このクラスで総合的に魅力的な車って、他に意外と少ないことに気づきます。　実際、この車になってから、これまでに言われなかった知人やご近所の方たちから、褒められることも増えました。

・燃費はまあまあ。
長距離であれば、307ccよりもリッターあたり２kmほど伸びて（1２km/l）いますが、、ただ、街乗りになると、かえって以前より悪化している（８～９km/l）ことに気づきました。。　　要するに、５・６速を使う道と、それ以下の時とで、大きく燃費が分かれるということのような気がします。　　　

悪い点
・リヤシートの足元。　　
　これは307ccの方が広かったです。　　前のシートの背中の出っ張りが大きな原因です。　が、助手席を前に出せば、その後部席はそこそこ快適そうです。　

・ウインカーの音。　
　これは個人差がありますが、、私はこのピコピコ鳴る電子音的な音がどうしても受け付けません。。　ホーンも含めその点では307ccは、かなり音が良かったです。

・ドアがでかすぎ。
　とにかくドアが重くでかいので、、ドアを開けるときに一体どこを持てばいいのか…　　これ、結構切実です。。
既存のドアハンドルはあまりに前方にあるので、ほとんど意味がなく、私は内側ドア上部と窓の隙間に手（指）を入れて、ドアを握るようにして開けています。
　　
しかも、乗り降りするときは、シートのかなり後方部分での出入りになるので、無理な姿勢をしいられます。　これもまたちょっと辛い部分ですが、、これはでも仕方ないと割り切っています。

・メーターが読めない。。
　デザインを優先しすぎているせいか、とにかくスピードメーターの間隔や文字が小さくて薄いです。。　ちょっと視力が弱い自分には、結構辛いものがあります。　それと、ダッシュボード中央のモニターの存在意義が以前よりもなくなっています。

日時と設定画面とでしか使わないので、、。

・ロードノイズ。
　元のタイヤがコンチネンタルのスポーティーなモデルのようで、、確かに路面のホールド感は素晴らしいですが、その分ノイズが結構大きいので、ちょっと私の好みではありませんが、、室内の遮音性としては、307ccよりも良くなっています。

・ステアリングでオーディオ操作が出来なくなった。
　メカ的な部分で仕方ないのかもしれませんが、出来ればソースの切り替えや音量調節くらいは出来るようにして欲しいです。

以上、色々と好き放題な内容になりましたが、、　とにかく一番満足している点は、総合的に（価格の割に）かなり高いレベルでバランスが取れているという事で、、内外観、重厚感、高級感、動力性能、、どれを取っても　日々ワクワクするような喜びを感じられ、そんな車にはかなり久々に出会った気がします。

但し、30７ccもそうでしたが、この手の車を購入する場合、１年と保証が長い　認定中古車を絶対にお勧めします。
（いくつか不具合が出ているので、、。）　

追記：先日ワンオフでマフラーを交換し、よりマニュアルシフトを使っていますが、エコを意識した場合、Ｄレンジよりも、燃費が前述より１km/l以上伸びることがわかりました。　さらに、ロックアップ式のおかげなのか、ＭＴのようなアクセルワークで、あたかもそれっぽいマフラーサウンドがリアルに再現できるので、ますます走りが楽しくなってしまいました。

再追記：さらに、スロコン、サブコンを取り付けたところ。。　まったく別物の　完全ストレスフリーの車になってしまいました！(^^)v
この車重で2000CCターボになったような感じかと思います。　
- 308CC 2009年モデル
- Griffe Integral Leather
大変満足しています
52011年12月19日投稿
大変満足しています。

人を選ぶ車ですね。なにを優先に車を買うかがニッチなところに絞られてます。

あとはあなたの勇気次第。
- 308CC 2009年モデル
素晴らしいクルマです
52011年3月6日投稿
【エクステリア】
とにかく美しいですね。文句無しです。

【インテリア】
BMWの内装が味気ないものに見えるくらいお洒落でセンスがいいです。
最初はMINIの内装が好きだったのですが、308CCに乗った後だと残念ながらおもちゃに見えます。

【エンジン性能】
1600CCと思えないくらい低速からトルクがあります。以前は初代レガシーB4に乗っていましたがこちらのほうがパワフルで、街乗りではこちらのほうが快適です。さすがに高速ではレガシーの２リッターツインターボのほうが上ですが。

【走行性能】
猫足と言われているみたいですが、路上の凹凸をしなやかに受け止めながら、それでいて続きを読む柔らかすぎず、文句無しです。

【乗り心地】
オープン時の何とも言えない心地よさは病み付きになります。
また、シートヒーターやネックウォーマーのおかげで、冬場でも雨さえ降っていなければオープンにできます。というかむしろオープンの方がきもちいいです。
たとえて言えば露天風呂のような感じ（笑）。
で、実はこのクルマのベストポジションはリアシートだったりします。
暖かい季節に自然の中をゆったり走ったらリアシートは最高の贅沢です。

【燃費】
街乗りで10Km/l前後かと。

【価格】
他社ならオプションで付ける機能が全て最初から入っていますし、かなり便利機能が充実しています。この価格帯のオープンカーの中では圧倒的にコストパフォーマンスが高いです。

【総評】
初の外車＆オープンカーですが、その素晴らしさに大満足しています。
我が家は４人家族ですが、子供が小学生、中学生ということもあり４人乗車で全く問題ありません。会話も弾んでたのしいですよ。
小さな子供のいるファミリーに強くオススメします。
また、オープンカーは人に見られやすいので、運転姿勢も良くなりますし、マナーも良くなった気がします。

この手のクルマは実用性が低いと思われがちですが、トランクも十分容量がありますし、普段使いで不便は感じません。

とにかくオープンカーの素晴らしさをもっとみなさんに体感して欲しいです。
308CCのユーザーレビューを見る

308CCのクチコミ

(27件 / 4スレッド)

クチコミ募集中

308CCのクチコミ対象製品を選択してください。（全2件）

	308CC 2009年モデル
	308CC

閉じる

308CCのクチコミ対象製品を選択してください。（全2件）

	308CC 2009年モデル
	308CC

閉じる

ゴルフ　カブリオレ　エクスクルーシブと、、、
- ナイスクチコミ20
- 返信数14
- 2012年6月22日更新
ゴルフのカブリオレにこの4月、70台の限定車が出ました。
ちょうど、車を買い替えるタイミングでしたので、そのニュースをきっかけに、カブリオレを買う、という決断にいたったのですが、、、。

308cc griffインテグラルレザーとで悩み、全く結論が出ずに止まってしまっている状況です。

ゴルフは「普通」過ぎて今までは興味もなかったのですが、限定のシートカラーが気に入っ続きを読むています。ただ、プジョーと比較すれば、内装も含めどうしてもデザイン性に劣ります（私の好みの問題ですが）。

プジョーはデザインがとにかく好みです。しかし、ご承知の通り、オープンの開放感が、ほとんど感じられず残念。そして、2012年の5月になって、この型を新車で買うことに一番の戸惑いも。

両方の見積もりも取りました。価格もほとんど同じです。

私には、余裕をもって買える程度の車ではありませんので、後悔しない選択をしたいのですが。

両方の車をよくご存知の方、なんでも結構です。
選び方、ポイントなど、アドバイスをいただけたら、大変助かります。

よろしくお願いいたします。
毎年の（マイナーチェンジ）変更は続くのでしょうか？
- ナイスクチコミ2
- 返信数0
- 2011年9月28日更新
フランクフルトでもプジョーに関しての記事が無いような？６ATになったもののパワーは良いとしても燃費が悪いし改善しないと他社に溝を大きく開けられるでしょうし、すでに遅れてますし。207CCも気になるところです。どなたか情報あればお願いします。
ワーゲンのEOSかどっちか・・
- ナイスクチコミ3
- 返信数3
- 2010年11月18日更新
どちらも試乗してきました。イオスのV６のふけ上がり具合といい、トルクといい大変素晴らしかったです。高速で200km出しても恐くないかも？　エンジンは当然ながらイオスに軍配だと思ってます。目に見えない安全性とコストパフォーマンスがドイツ車ならではだと思いました。

プジョー308ccは、癖の無い乗り心地の良さ、1600ccのターボとは思えないほどの力強いトルクと足回り、下りで続きを読むツッコミ気味に攻めても振り回される感が殆ど感じられませんでした。ｸﾞﾘﾌ仕様の内装のオールレザーの素晴らしさに陶酔してしまいました。　イオスの内装が残念なくらいおもちゃに思えます。

価格が、双方同レベルなだけに迷います。

アフターなど考えると、ディーラーの多さからフォルクスワーゲンなのでしょうが、ボディカラーはプジョーが艶があって好きですし・・

もう排気量で車を選ぶ時代は終わったのだと改めて実感しました。

買うなら１５年乗りたいと思ってます。どっちがお薦めなんでしょうか？
308CCのクチコミを見る