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2021年11月8日

タンドラの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 1794 Edition
比較リスト
基本情報
新車価格 1200万円
中古車価格

-
発売日 2026年4月2日
発売区分 フルモデルチェンジ
新車販売状況 販売中
駆動方式 4WD
燃料 レギュラー
動力分類 エンジン
排気量 3,445 cc
トランスミッション 10AT
乗車定員 5 名
ハンドル位置 左
最小回転半径
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 290[394]/5200
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 649[66.2]/2400
過給機 ターボチャージャー
寸法・重量
全長 5,930 mm
全幅 2,030 mm
全高 1,980 mm
車両重量 2,600 kg
タイヤ
前輪サイズ 265/60R20
後輪サイズ 265/60R20

タンドラのモデル一覧

タンドラのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

タンドラ 2021年モデルの満足度

5.00

レビュー投稿数：1件
(カテゴリ平均：4.26)

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  • キングオブアメリカンクルーザー
    参考になった 2人
    2026年5月28日 投稿
    アメリカに住んでいた頃、現行車に乗っていたのでレビューします。
    乗っていたのはTRD-Pro(3.5Lハイブリッド)で通常の3.5L車(公式輸入車と同じ奴)と乗り比べもしました。

    【エクステリア】
    圧倒的な存在感があります。
    F-150やシルバラードもいいけど押し出しの強さは好きです。
    オレンジのマーカーを付けているのでこれも好きなポイント。

    【インテリア】
    広々としています。
    フロントはゆったりと、リアは座席角度がネックですが日本人の標準体型なら3人並んで普通に長距離を走ってもストレスフリーです。
    窓は狭くチョップドルーフのように低重心を強調する形のため、ランクルの     続きを読む ような見晴らしのよさを期待しているとギャップを感じると思います。
    ランクルに比べて座った位置からのピラーの距離が遠いため、圧倒的な広さを感じられます。
    ダッシュボードは直線中心のスタイリングで、ランクル300に比べるとややプラスチッキーな
    感じです。オフローダーな雰囲気と、250よりは高級感あるデザインで個人的には結構好きです。
    センターに陣取る14インチディスプレイは圧巻ですが、4:3に近い比率な上にカローラと画面の中身のデザインが一緒なので単に大きく映るだけなのがいかにもトヨタらしい。
    ボンネットや荷台の角までしっかりと見通せますが、何しろあらゆるものの位置が物理的に高すぎて見晴らしは絶望的に悪い。パノラミックビューが無ければ運転は不可能に近いでしょう。
    車格はコースター(マイクロバス)とほぼ同じですでに相当デカいのですが、異常なレベルに死角がおおい上に、回転半径の問題から小回りが効かないのも運転の難易度に輪をかけています。
    個人的に日本において鬼門なのはUターン、駐車場の切り返しです。

    【エンジン性能・燃費】
    V6ツインターボエンジンはランクル300と同じ。
    元々やや高回転型な上にトラックの車重があるため単なるガソリン車では出だしのトルク不足を感じるので、i-ForceMaxというハイブリッドモデルを買う事になりました。
    モーターアシストでほんの僅かながらトルクが足されてスムーズになります。
    両車とも燃費はあまり期待すべきではありません。重たく、抵抗の大きい駆動系に、空気抵抗マックスの車体...
    高速道路をまったりと60マイルちょっと(時速97キロくらい)でずーっと定速走行して18mpg、つまり7.3km/Lが限度でした。1Hかけて完全な平地かつ一切前走車もいない理想条件ですが、日本でこのような環境はまずないでしょう。
    75マイルまで速度を上げると15mpg、街乗りを延々やると10切ることも珍しくありません。
    安い南部のガソリンでもジャバジャバ消費するため肝を冷やします。これは通常のガソリン車でもほぼ同じです。

    【走行性能】
    10ATはスムーズでCVTかと思うほどギアを細かく切り替えてショックもなく加速可能。
    運転支援は旧型なので車線の認識や、センターに留まる率などの精度は不満アリ。ステアリングアシストで車線外に誘導しながら車線逸脱警報がピーピー鳴るので辟易しますが、これはランクル300とも同じですね。
    パートタイム式トラックなので、高速で急な豪雨に油断するとトラクションが抜けてヒヤッとさせられます。4駆にいれても重たいトレーラーを曳いている前提の設計だからか、単独だとむしろトラクションは低く感じられます。同じトラックでも、単独で高いトラクションをもつハイラックスとは大きく異なりますね。
    レジャーでは砂浜や泥などで四駆を過信してスタックするのを目にします。

    【乗り心地】
    リアサスペンションまで乗用車と同じ形式なので非常に良いです。
    平地では突き上げも、フワフワ感もありません。
    サスペンションの硬さや減衰も、普通に運転する分には非常に快適。おそらく中央道の古い区間などの荒れた高速道路などは最も快適に走れる車種になるかと思います。
    ただしあまりの巨体ゆえ山道は苦手、横Gを掛けてリズム感よく走ると、まず間違いなく同乗者はグロッキーになることでしょう。
    ハンドリングやブレーキングによる荷重移動は、ランクルよりさらにワンテンポ遅れてきますゆえ。

    【価格】
    V8でもないのにこの価格...ちょっと高すぎる。

    【総評】
    アメリカ向けのクルーザーとして作られたトラックを日本で公式に売るとは思いませんでした。
    乗り方と特性を理解していればこれ以上ないほどの快適さと性能を叩き出せる名機です。
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 5
    エンジン 5
    走行性能 4
    乗り心地 5
    燃費 3
    価格 無評価
  • 好きな人しか買わないから、きっと満足度は高いはず。
    参考になった 4人
    2018年12月25日 投稿
    日本でコレに乗るなら、好きで乗ってる人が多いと思う。

    家族6人が乗れるファミリーカーを探していて、キャンプ道具やら自転車やらの積載を考えるとコレしか無かった！

    燃費以外は満足。
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 5
    エンジン 5
    走行性能 5
    乗り心地 4
    燃費 3
    価格 5

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