ホンダゼスト 2006年モデルの価格・グレード一覧

Name: ゼスト 2006年モデル
Brand: ホンダ
Rating: 4.17 (39 reviews)

ゼスト 2006年モデル

軽自動車

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新車価格： 103～157 万円 2006年3月1日発売～2012年6月販売終了

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ホンダ・ゼストW（FF/4AT）／ゼストスポーツWターボ（FF/4AT）【試乗記】

2006年3月6日

ゼスト 2006年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
N 2006年3月1日	103万円	―	FF	4人	658cc
N 4WD 2006年3月1日	116万円	―	4WD	4人	658cc
G 2006年3月1日	109万円	12～48万円	FF	4人	658cc
G 4WD 2006年3月1日	122万円	30.0万円	4WD	4人	658cc
D 2011年2月18日	117万円	7～59万円	FF	4人	658cc
D 2007年1月19日	115万円	7～59万円	FF	4人	658cc
D 4WD 2011年2月18日	128万円	20～58万円	4WD	4人	658cc
D 4WD 2007年1月19日	129万円	20～58万円	4WD	4人	658cc
D スペシャル 2007年8月30日	113万円	16～30万円	FF	4人	658cc
D スペシャル 4WD 2007年8月30日	127万円	―	4WD	4人	658cc
スポーツ G 2006年3月1日	118万円	14～41万円	FF	4人	658cc
スポーツ G 4WD 2006年3月1日	131万円	20～39万円	4WD	4人	658cc
スポーツ G ターボ 2006年3月1日	131万円	19～46万円	FF	4人	658cc
スポーツ G ターボ 4WD 2006年3月1日	143万円	17～20万円	4WD	4人	658cc
スポーツ G ダイナミックスペシャル 2008年5月15日	127万円	16～30万円	FF	4人	658cc
スポーツ G ダイナミックスペシャル 4WD 2008年5月15日	140万円	30.0万円	4WD	4人	658cc
スポーツ Gスペシャル 2007年12月6日	126万円	―	FF	4人	658cc
スポーツ Gスペシャル 4WD 2007年12月6日	139万円	―	4WD	4人	658cc
スポーツ W 2006年3月1日	129万円	14～65万円	FF	4人	658cc
スポーツ W 4WD 2006年3月1日	141万円	18～29万円	4WD	4人	658cc
スポーツ W ターボ 2006年3月1日	144万円	16～36万円	FF	4人	658cc
スポーツ W ターボ 4WD 2006年3月1日	157万円	20～27万円	4WD	4人	658cc
スポーツ Wスペシャル 2007年12月6日	136万円	―	FF	4人	658cc
スポーツ Wスペシャル 4WD 2007年12月6日	150万円	―	4WD	4人	658cc
W 2006年3月1日	122万円	17～39万円	FF	4人	658cc
W 4WD 2006年3月1日	135万円	―	4WD	4人	658cc

ゼスト 2006年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：39件)

ゼスト 2006年モデルの満足度

4.17

(カテゴリ平均：4.26)

ゼスト 2006年モデルの満足度

カテゴリ平均値

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- ゼスト 2006年モデル
- スポーツ W
実はホンダの隠れた力作
42023年12月5日投稿
2022年
就職した息子が、通勤用に中古車を購入。
ゼストスポーツW(NA)　2007年式　
3.5万キロ　車検2年付きで23万でした。

外装は細かいキズがありましたが
内装はピカピカ。人気はイマイチのため
お値段安めでその分お買い得。

うちには他に、
2008JBライフF(ターボ)があるので
比較も少し。

【エクステリア】
私はとても好きです。ちょっと渋めだが
MC後のスパークよりバランスいいし
当時のヒット作ワゴンRより高級感がある。
ただ、前後ドアの窓の段差がちょっと惜しい。

【インテリア】
プラスチッキーだが、若者向きに
色々デザインさ続きを読むれていてこれも好きです。
ボタン等も大きめで操作しやすい。
要望はカップホルダーで、右側1個だけ。
左右2個欲しかった。

後席シート自体は折り畳むため小ぶりです。
後席の空間自体は広いですが。
荷室も軽としては合格。

【エンジン性能】
NAなので、ライフのターボと比べると、
明らかにパワーは少ない。
ベストマッチはターボだろう。

しかし、パワー不足で困るわけではなく、
急加速せず、町中で普通に走るなら十分。
高速も90キロ前後で淡々と走るならOK。
坂はオーバードライブOFFで3速走行。

エンジン振動もあるにはあるが
高回転でギャーと増大することもなく
ホンダらしくストレスなく回る。

【走行性能】
乗っていて一番違和感があるのがハンドル。
中央直進付近で、ハンドルの操作に対し
タイヤの向きがスムーズに追従しない。
遅れてカクカク動く感じ。操作感も重い。

調べるとこの症状は、
当時のホンダの軽やコンパクトカーに
共通のようで、パワステの構造的な要因が
大きいようだ。しかし経年劣化も激しく
修理やアッセイ交換の事例もネットで多い。

ちなみにライフもこの症状がある。
こんなものだと、慣れれば違和感も減るが
気になる人は、どうしても気になると思う。

【乗り心地】
サスは硬めだが、
いかにも軽自動車っぽいガタゴトという
安っぽい感じはしない。
車体がガッチリしていて、
カーブはとても安定している。

【燃費】
北関東平野部の通勤で
メーター表示リッター17から18キロ
2007年式で4ATだとこんな感じです。
ただ制限速度でノンビリ走ると22キロ、
結構伸びます。

【価格】
人気がイマイチないので、
中古がお買い得です。

【総評】
実物をよく観察すると、当時結構
力を入れて開発した感じが伝わってきます。
ライフがベースですが車体もデザインも
ガッチリした感じ。

実はホンダの隠れた力作
掘り出し物の軽、お探しの方にオススメです。

【追記　2023.12　積載性】
リアシートをダイブダウンさせ折畳むと、
荷室がフルフラットになり
趣味のロードバイク(自転車)を立てたまま
載せることができました。素晴らしい。

助手席を前に倒し、
自転車の前輪を外した状態ですが
得意の低床化技術で天井高さがあるので、
天井に当たらず余裕で積めました。
後継のN-WGNだとダイブダウンできないため
逆に難しそうです。

まとめ、
ロードバイク載る安い軽探しているなら、
N-BOXじゃなくゼストでも大丈夫、という事でやっぱりゼストはホンダの隠れた力作でした。
- ゼスト 2006年モデル
１０年１０万ｋｍ乗りました。
42019年6月10日投稿
２００８年３月に妻の車としてライフ・ダンク・ターボ（以下：ダンク）の乗り換えで購入しました。
１０年以上前のことなのでグレード名は、忘れてしまいました。
ダンクは、ターボと言うことで走りは良かったのですが、３速ＡＴと言うことも有り当時の軽としては、燃費がリッター当り１０ｋｍ（夏場は、８ｋｍ前後）を切っており悪過ぎました。
別にレビューを書いている当時所有していたムーブ・カスタム（ターボ：４速ＡＴ）が概ね１１ｋｍ/Ｌ走っておりました。
妻は、結婚当初から実家の手伝いをしていて車が必需品だったためダンクの燃費の悪さにより頻繁に給油へ行く必要も有ってターボ車に対して印象が悪かったです。
そ続きを読むのため乗換にあたりターボは嫌と一点張りで自然吸気（以下：ＮＡ）のゼストを選択した次第です。

２０１３年春にゼストは、車が必要になった１人息子（私と違い車に拘りの無い奴です）の車にしました。
妻の車としてN-oneプレミアム（ターボ）を購入しました。
N-oneプレミアム（ターボ）のレビューも書いていますが、ＣＶＴの効果により燃費は、１５ｋｍ/Ｌ前後走ってくれました。
N-oneプレミアム（ターボ）購入時、妻に黙ってターボを選択しましたが、燃費向上や動力性により妻のターボ・アレルギーを払拭することができました。

２０１８年３月に息子が乗っていたゼストは、Ｎ-ＢＯＸカスタム（ターボ）の購入により下取りに出しました。
現在、息子がN-oneプレミアム（ターボ）に乗っています。
それに伴い妻は、２０１６年６月に購入（ムーブ・カスタムの乗換）したＮ-ＷＧＮカスタム（ターボ）に乗っております。
我が家は、全てターボ車でＮシリーズをコンプリートしていますが、ターボにした理由は、このあと書くゼストのレビューも関係しています。

以下が、ゼストの項目別レビューになります。

【エクステリア】・・・４点
現在のＮシリーズや乗り換えたダンクと比べて画像のとおり印象の薄いデザインです。
可もなく不可もなく４点としました。

【インテリア】・・・４点
当時としては、エアコン等の操作系やメーター回りなど多少洗練されたデザインと思います。
また意外と運転席や助手席周りの小物類の収納が充実していたことも含めて４点です。

【エンジン性能】・・・３点
自然吸気エンジンの軽四のため出足は、当然ながら悪かったです。
一度だけ新車の頃に家族４人で高速道路を利用して長距離（往復６００ｋｍ程度）を走ったことがありまが、緩やかな上り坂ですら１００ｋｍ/ｈを維持することが出来ませんでした。
これらにより以降の乗換で「軽四は、ターボに限る」となりました。

【走行性能】・・・３点
軽四なので多くは期待しておりませんが、ホンダ車としては足回りの腰が不足していました。

【乗り心地】・・・３点
走行性能と共通するところもありますが、当時のホンダ車としては乗り心地が柔らかかったです。大袈裟に言えばフワフワでした。
このため後に「無限：ＭＵＧＥＮ」の足回り（ダンパー）に交換しました。

【燃費】・・・４点
現在のＮシリーズの燃費には、敵いませんが当時の自然吸気エンジンの軽四としては、及第点だったと思います。
前車のダンクよりも燃費が大幅に向上し、妻が満足していたので４点です。

【価格】・・・４点
購入時の印象として「高くも無く安くも無く」でしたが、１０年乗って同じディーラーで乗り換えの下取り車として買取店価格より多少色が付いたので４点としました。
ちなみに車検を１年残して１０年１０万ｋｍ走行していた買取店の買取額は、３万円でした。
年式の古い過走行車が下取りされて売れないと思っていましたが、年度末で車検が１年も残っていると言うことでＮ-ＢＯＸカスタムが納車される前にドナドナされました。
この件については、後日談があるため次に書こうと考えている「フリード・ハイブリッド」の試乗レビューで書くと思います。

【総評】・・・４点
上記の評価の中で不満点もありましたが、１０年しっかり乗れたことにより満足度的に４点とした次第です。
- ゼスト 2006年モデル
- スポーツ W ターボ
いい車です
52017年1月9日投稿
【エクステリア】
　見た目から決めました。ブラックアメジストパールが気に入っているのと、スポーツならではの大型グリル、エアロ関係もかっこいいです。アルミホイールの形も気に入っています。

【インテリア】
　黒とベージュのツートンカラーがいいです。次のゼストスパークではリアドア内装がツートンでは無かったり、内装のコストダウンを図っていますので。あとフロントガラスのハーフシェイドもかっこいいです。作りがチープな部分はありますが、軽にしてはそこそこだと。

【エンジン性能】
　ターボなので良く走ります。エンジン音はウォンウォン言いますが。高速の追い抜きでもそこまで無理を感じません。続きを読むエンジントラブルは今現在1回もありません。　

【走行性能】
　スタッドレスをはいて冬場はスノーボードにいきます。雪道でも無理をしなければ普通に走れます。（FF）

【乗り心地】
　Wスポーツは少しだけ車高を下げたりしてるみたいで、結構固めです。その分カーブでもロールが少なく曲がれます。突き上げ感はありますが、そういうものだとわかって買っているので気になりません。

【燃費】
　街乗りで12　高速で17　ターボなので良くはないです。

【価格】
　用品は自分で別で買ったので無し。また当時の最上グレードだったのでコミコミ169万でした。FITが買えますね。

【総評】
　大きなトラブルも無く本当に良く走ってくれています。トラブルといえば、触媒ｽﾃｰが折れたのと、現在エンジンマウントの劣化で振動が少し大きいくらいです。定期的にケミカル類をメンテナンスしていれば快適に乗れます。来年に乗りかえる予定で、いまさらですがレビューしました。中古車で買われる方がいれば参考にしてください。
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ゼスト 2006年モデルのクチコミ

(5件 / 2スレッド)

クチコミ募集中

ドアスイッチパネル交換
- ナイスクチコミ2
- 返信数2
- 2015年8月2日更新
2007年式SPORTS(ターボ)に乗っていますが、ドアスイッチパネル(純正～シルバー色)を購入し、自分で交換したいと思っています。取り外し方やURLをご存じの方がおれば教えて下さい。
タイヤ　アルミセットいくら位ですか？
- ナイスクチコミ3
- 返信数1
- 2015年4月12日更新
今日、冬タイヤを夏タイヤに交換しようとしたら、かなり減っていたので、価格調査中です。
現在14インチですが、155/65/13にしようと思います。
タイヤは国産でホイールも国産が良いです。
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